JPS60124578A - エンジンアンダ−カバ− - Google Patents
エンジンアンダ−カバ−Info
- Publication number
- JPS60124578A JPS60124578A JP23053483A JP23053483A JPS60124578A JP S60124578 A JPS60124578 A JP S60124578A JP 23053483 A JP23053483 A JP 23053483A JP 23053483 A JP23053483 A JP 23053483A JP S60124578 A JPS60124578 A JP S60124578A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- undercover
- engine room
- lower section
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0861—Insulating elements, e.g. for sound insulation for covering undersurfaces of vehicles, e.g. wheel houses
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のエンジンルーム下部に配設されるエン
ジンアンダーカバーの改良に関Ｊる。
ジンアンダーカバーの改良に関Ｊる。
一般にエンジンルームの下部にはエンジンアンダーカバ
ーが配設され、小石や泥水等がエンジンや１ヘランスミ
ツシヨン等に当たるのに防止したり、エンジンルーム下
部の走行１ｆｆｌｌを整流して丁ンジンルーム内に熱気
か溜まるのを防止している（例えば、９．１聞昭！ｉ８
−１５２６７４お公報）。
ーが配設され、小石や泥水等がエンジンや１ヘランスミ
ツシヨン等に当たるのに防止したり、エンジンルーム下
部の走行１ｆｆｌｌを整流して丁ンジンルーム内に熱気
か溜まるのを防止している（例えば、９．１聞昭！ｉ８
−１５２６７４お公報）。
ところで、最近、］ニンジンアンダーカバー１は、第１
図に示すように、鋼板又はアルミニウム根を器状にプレ
ス成形したアンダーカバ一本体２の内面側にグラスウー
ルを主体としＩこ吸音材３を設置ノ。
図に示すように、鋼板又はアルミニウム根を器状にプレ
ス成形したアンダーカバ一本体２の内面側にグラスウー
ルを主体としＩこ吸音材３を設置ノ。
エンジン音が外部へ箭れるのを少４Ｌ ＜ Ｌ／ ｃい
るしのが考えられている。この種の吸音材３は、（肖ｆ
Ｐ５したグラスウールの表面をフェノール４６１脂”’
ｊ （’ 接着硬化させてグラスウール成形品を作り、
これを加圧成形し′Ｃ所定形状に形成したしのが使４っ
れ、アンダーカバ一本体２の内面４にクリップ又ｉ、Ｌ
接斗５剤等にＪ、り取（ｑりられている３゜しかしな
がら、このようなエンジンアンターカバー１にあっては
、吸昌イΔ３をある程度厚くしイｆ【プればエンジン騒
陥を効果的に吸高りることが（さないため、その分アン
ターカハーホ」小２のａ′ｊさ寸法Ｌ＋が大きくなり、
エンジンアンターカバー１が下方に人きく張出して地面
との間が秋くイｆっでしまう。特に最近のように外観品
質ヤ）シと力１、°■刊の観点からエンジンフードを低
くりる１１ｆ１向にｔｈる場合、それに伴なって］ニン
ジン）ノンターカバー１も下がってしまうため、地面ど
の間に必要’ｒｋ隙間を確保するのに、吸呂−８３を訪
く成形ヒざるを１１１づ゛充分に吸８でさないどいった
問題があった１、３１、た吸音材３はエンジンルーム内
の熱による影響や小石及び泥水零の飛び跳ね等に五つ−
Ｃ劣化し易く、そのために吸名効果が低下してしまうと
いった問題しあった。
るしのが考えられている。この種の吸音材３は、（肖ｆ
Ｐ５したグラスウールの表面をフェノール４６１脂”’
ｊ （’ 接着硬化させてグラスウール成形品を作り、
これを加圧成形し′Ｃ所定形状に形成したしのが使４っ
れ、アンダーカバ一本体２の内面４にクリップ又ｉ、Ｌ
接斗５剤等にＪ、り取（ｑりられている３゜しかしな
がら、このようなエンジンアンターカバー１にあっては
、吸昌イΔ３をある程度厚くしイｆ【プればエンジン騒
陥を効果的に吸高りることが（さないため、その分アン
ターカハーホ」小２のａ′ｊさ寸法Ｌ＋が大きくなり、
エンジンアンターカバー１が下方に人きく張出して地面
との間が秋くイｆっでしまう。特に最近のように外観品
質ヤ）シと力１、°■刊の観点からエンジンフードを低
くりる１１ｆ１向にｔｈる場合、それに伴なって］ニン
ジン）ノンターカバー１も下がってしまうため、地面ど
の間に必要’ｒｋ隙間を確保するのに、吸呂−８３を訪
く成形ヒざるを１１１づ゛充分に吸８でさないどいった
問題があった１、３１、た吸音材３はエンジンルーム内
の熱による影響や小石及び泥水零の飛び跳ね等に五つ−
Ｃ劣化し易く、そのために吸名効果が低下してしまうと
いった問題しあった。
本発明は上記問題点に着目して為されたものであり、そ
の目的とするところは、吸音性及び耐候４１に侵れた吸
音材を用いることにＪ、っ（、エンジン音の外部への漏
れを少なくすると」夫に、エンジンルーム下方への張出
量を抑えることのできるエンジンアンダーツコバーを提
供することにある。そし−Ｃ本発明の要旨どりるどころ
はエンジンルームの下部に配設され内面側に吸音材を設
（プたエンジンアンダーカバーにＪ３いて、上記吸音材
を多孔質焼結材で構成したことにある。
の目的とするところは、吸音性及び耐候４１に侵れた吸
音材を用いることにＪ、っ（、エンジン音の外部への漏
れを少なくすると」夫に、エンジンルーム下方への張出
量を抑えることのできるエンジンアンダーツコバーを提
供することにある。そし−Ｃ本発明の要旨どりるどころ
はエンジンルームの下部に配設され内面側に吸音材を設
（プたエンジンアンダーカバーにＪ３いて、上記吸音材
を多孔質焼結材で構成したことにある。
以下添（＝Ｊ図面に示°リー実施例に基づき本発明の詳
細な説明づる。
細な説明づる。
第２図乃至第４図に示す本発明の一実施例において、エ
ンジンルーム６の下部に配設されるエンジンアンダーカ
バー７は、鋼板又はむくのアルミニウム板で形成したア
ンダーカバ一本体８と、薄板状の多孔質アルミニウム板
で形成した吸？）也９どからなる１、 上記アンターカバ一本イホ８は従来と同様、鋼４反又は
アルミニウム板を器状にプレス成形して前側と左右両側
側にそれぞれ取イ・」フレンジ１０及び１１ａ。
ンジンルーム６の下部に配設されるエンジンアンダーカ
バー７は、鋼板又はむくのアルミニウム板で形成したア
ンダーカバ一本体８と、薄板状の多孔質アルミニウム板
で形成した吸？）也９どからなる１、 上記アンターカバ一本イホ８は従来と同様、鋼４反又は
アルミニウム板を器状にプレス成形して前側と左右両側
側にそれぞれ取イ・」フレンジ１０及び１１ａ。
１１１）を立上り成形したものであり、ｌｊａ側のＩＩ
Ｒｆ；Ｊフランジ１０にはフロン１〜り［１スメンハ１
２に固定〈）るためのねじ挿通孔１３が、また左右両側
の取（＝１ノノンジ１１ａ 、 Ｉｌｂにはフロン１−
タイ１−メンバ（図示ｌず）に同定ηるためのねし挿通
孔１４ａ 、 ＋４ｂがそれぞれ開設され（いる、、こ
し−（、〕１１石両の縦壁１５ａ 、 １５ｂの内側に
は、前後方向に延びる断面略し字状のブラケッ１〜１６
．１ 、１６１）の側壁がそれＱれ溶接されている。
Ｒｆ；Ｊフランジ１０にはフロン１〜り［１スメンハ１
２に固定〈）るためのねじ挿通孔１３が、また左右両側
の取（＝１ノノンジ１１ａ 、 Ｉｌｂにはフロン１−
タイ１−メンバ（図示ｌず）に同定ηるためのねし挿通
孔１４ａ 、 ＋４ｂがそれぞれ開設され（いる、、こ
し−（、〕１１石両の縦壁１５ａ 、 １５ｂの内側に
は、前後方向に延びる断面略し字状のブラケッ１〜１６
．１ 、１６１）の側壁がそれＱれ溶接されている。
一方、吸音板９どして使用される多孔に’ｉ ｉ’ルミ
ニウム板は、アルミニウム粉又はアルミニウム合金粉を
一定条件下で焼結し、名隣接粒子間を結合して一体化し
たものであり、各粒子間に立体的ＧＪ連通ずる透過孔を
備えるために優れた吸８特ｔＩｔを右してＪ５す、これ
をエンジンアンダーカバー７の吸音材に適用した場合、
従来のグラスウールを主体どした吸ａ４Ｊに比べて薄く
成形りることが可能となり、本実施例では約３ｍｍ程度
（約！ｌ Ｏｍ ｍ厚のグラスウールと１１１］程度の
吸音率）のＪワさで充分である。尚、上記多孔質アルミ
ニウム板は粒子間の焼結ににっで金属的な強ｊ見をもイ
」している。
ニウム板は、アルミニウム粉又はアルミニウム合金粉を
一定条件下で焼結し、名隣接粒子間を結合して一体化し
たものであり、各粒子間に立体的ＧＪ連通ずる透過孔を
備えるために優れた吸８特ｔＩｔを右してＪ５す、これ
をエンジンアンダーカバー７の吸音材に適用した場合、
従来のグラスウールを主体どした吸ａ４Ｊに比べて薄く
成形りることが可能となり、本実施例では約３ｍｍ程度
（約！ｌ Ｏｍ ｍ厚のグラスウールと１１１］程度の
吸音率）のＪワさで充分である。尚、上記多孔質アルミ
ニウム板は粒子間の焼結ににっで金属的な強ｊ見をもイ
」している。
上記構成からなる吸音板９の取（＝Ｊりは、上記ブラ’
７ツｌ−ｉｅａ 、 １６１１ ＬＬ ’） ’−１；
ｌ−１７ａ 、 １７ｂを介してねじ１８ａ 、 １８
ｂ固定づるか又は溶接手段等によつ−（行なう。尚、ね
じ１８ａ 、 １８１１固定した揚台には吸音板９の取
り外しかできるので、吸？省板９にイ」着した泥や埃等
の洗浄が可能どなる。
７ツｌ−ｉｅａ 、 １６１１ ＬＬ ’） ’−１；
ｌ−１７ａ 、 １７ｂを介してねじ１８ａ 、 １８
ｂ固定づるか又は溶接手段等によつ−（行なう。尚、ね
じ１８ａ 、 １８１１固定した揚台には吸音板９の取
り外しかできるので、吸？省板９にイ」着した泥や埃等
の洗浄が可能どなる。
従って、上記実施例にかかるエンジンアンダーカバー７
をエンジンルーム６の下部に配設した場合、従来にり吸
音板９を薄く成形できる分アンダーツノパ一本体８の深
さスＪ”１１．’ ｌ−２が小さくなり、」ンシン２０
の下面に近接配信することが可能となる。
をエンジンルーム６の下部に配設した場合、従来にり吸
音板９を薄く成形できる分アンダーツノパ一本体８の深
さスＪ”１１．’ ｌ−２が小さくなり、」ンシン２０
の下面に近接配信することが可能となる。
イの結果、エンジンアンダーカバー７の下方張出ｔｒ１
か少なくなり、地面２１どの間に十分な隙間＝Ｊ法１−
１を取ることができる。また上記吸酋板９は吸？ヨ１特
性に優れるので、エンジン高の外部ｌ＼のｉｌ＋ｉｉれ
を少なくすることができる他、この実施例では吸音板９
とアンターカバ一本体８の底面８ａどの間に空気層２２
を有しているのて、吸？ｌタノ果が史に向］Ｊるど共に
、この空気Ｅ？７２２の幅を１ンシン？゛４の波長特性
に対応させて設定することにより、Ｊζすｌ＋果的な吸
音を行なうことかでさる。、史に十へ己吸昌板９は通気
性に優れると共に金属的な強庶をもイ＋しているので、
エンジン２０からのだ１にＪ、る影−！ｑヤ）小石や泥
水等の飛ひ跳ねにＪ、っ（劣化してしまうといったこと
が４１：＜耐候１と１に優れるしの（゛ある。。
か少なくなり、地面２１どの間に十分な隙間＝Ｊ法１−
１を取ることができる。また上記吸酋板９は吸？ヨ１特
性に優れるので、エンジン高の外部ｌ＼のｉｌ＋ｉｉれ
を少なくすることができる他、この実施例では吸音板９
とアンターカバ一本体８の底面８ａどの間に空気層２２
を有しているのて、吸？ｌタノ果が史に向］Ｊるど共に
、この空気Ｅ？７２２の幅を１ンシン？゛４の波長特性
に対応させて設定することにより、Ｊζすｌ＋果的な吸
音を行なうことかでさる。、史に十へ己吸昌板９は通気
性に優れると共に金属的な強庶をもイ＋しているので、
エンジン２０からのだ１にＪ、る影−！ｑヤ）小石や泥
水等の飛ひ跳ねにＪ、っ（劣化してしまうといったこと
が４１：＜耐候１と１に優れるしの（゛ある。。
第５図は本発明の第２実施例を示した乙のであり、アン
ダーカバ一本体８の内面側に多孔７１ｉ 〕′ルミニウ
ム（イからなる吸畠部イΔ２；３ろ− イイ、的に設（
〕たものである。即ち、この実施例ではむくのツノルミ
ニウム板をプレス成形したアンターカバ一本（ＡＣ３の
底面８ａに吸音部４Ａ２３の原３゛３１どなるノノルミ
ーウム粉等を敷きつめ、これをノノンダーカバ一本体８
ど一緒に焼結づることにＪ、−）てアルミニウノ、わ）
の各粒子間を一体的に力２結づるど」（に、アルミニつ
ムわ）とアシターカバ一本体８との間も焼結させたしの
−Ｃある。
ダーカバ一本体８の内面側に多孔７１ｉ 〕′ルミニウ
ム（イからなる吸畠部イΔ２；３ろ− イイ、的に設（
〕たものである。即ち、この実施例ではむくのツノルミ
ニウム板をプレス成形したアンターカバ一本（ＡＣ３の
底面８ａに吸音部４Ａ２３の原３゛３１どなるノノルミ
ーウム粉等を敷きつめ、これをノノンダーカバ一本体８
ど一緒に焼結づることにＪ、−）てアルミニウノ、わ）
の各粒子間を一体的に力２結づるど」（に、アルミニつ
ムわ）とアシターカバ一本体８との間も焼結させたしの
−Ｃある。
従って、この実施例では上記実施例の揚台と同様の効果
を有することかで゛きる他、エンジンアンクーカバーの
製造が容易となり製造コストの低ＩＪｌｉ化を図ること
ができる。
を有することかで゛きる他、エンジンアンクーカバーの
製造が容易となり製造コストの低ＩＪｌｉ化を図ること
ができる。
多孔ｒ′Ｉアルミニウム４Δで形成した吸盲板９及び吸
高部月２３は、従来のグラスウールを主体とした成品４
Ａ ３に比べ−Ｃ極めて博く形成りることかでさるので
、これによってエンジンアンダー７ＪバーのΦｔ１１が
従来のものより増加りるといったことがない１．尚、上
記いずれの実施例でも多孔質焼結月としＣノ′ルミニウ
ム伺を適用しｌ〔例につき説明したが、これに限定され
るものではなく、例えば銅を」］１木とした多孔買焼結
拐等も通用できることは勿論である。
高部月２３は、従来のグラスウールを主体とした成品４
Ａ ３に比べ−Ｃ極めて博く形成りることかでさるので
、これによってエンジンアンダー７ＪバーのΦｔ１１が
従来のものより増加りるといったことがない１．尚、上
記いずれの実施例でも多孔質焼結月としＣノ′ルミニウ
ム伺を適用しｌ〔例につき説明したが、これに限定され
るものではなく、例えば銅を」］１木とした多孔買焼結
拐等も通用できることは勿論である。
以上１１１２明したように本発明にかかるエンジンアン
ターカバーににれば、エンジンアンターカバー全体を’
Ａ９ ＜成形り−ることがでさ゛るので、その分」ニン
ジンルーム下方への張出量を抑えることかでき。
ターカバーににれば、エンジンアンターカバー全体を’
Ａ９ ＜成形り−ることがでさ゛るので、その分」ニン
ジンルーム下方への張出量を抑えることかでき。
地面との間か充分に確保される。Ｊ、た］−ンアシから
の熱や小石、泥水等の飛び跳４：） ’４Ｉ７に対し成
品伺が劣化するといったことかなく吸音性能を長期に頁
って維持することかできイン。
の熱や小石、泥水等の飛び跳４：） ’４Ｉ７に対し成
品伺が劣化するといったことかなく吸音性能を長期に頁
って維持することかできイン。
第１図はエンジンアンクーカバーを示−り斜視図、第２
図は本発明にかかるエンジンアンターカバーの一実施例
を小り分解斜視図、第３図は第２図中ｍ−ｎｔ線断面図
、第４図はＩＩ記」−ンジンノ′ンターカバーの取イ］
状態を示Ｊ−エンジンルームの断面図、第５図は本発明
の他の実施例を示づ第３図と同様の断面図゛（・ある１
゜ ６・・・エンジンルーム ７・・・エンジンアンターカバー ９・・・吸畠板（吸音拐） ２３・・・吸音部月（吸音ｉＭ ） 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 十 槓 ｎｊ’。 第 【 図
図は本発明にかかるエンジンアンターカバーの一実施例
を小り分解斜視図、第３図は第２図中ｍ−ｎｔ線断面図
、第４図はＩＩ記」−ンジンノ′ンターカバーの取イ］
状態を示Ｊ−エンジンルームの断面図、第５図は本発明
の他の実施例を示づ第３図と同様の断面図゛（・ある１
゜ ６・・・エンジンルーム ７・・・エンジンアンターカバー ９・・・吸畠板（吸音拐） ２３・・・吸音部月（吸音ｉＭ ） 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 十 槓 ｎｊ’。 第 【 図
Claims (1)
- エンジンルームの下部に配設され内面側に吸盲口を設り
たエンジンアンタ−カバーにおいて、上記吸音材を多孔
質焼結祠で構成したことを特徴とづるエンジンアンター
カバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23053483A JPS60124578A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | エンジンアンダ−カバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23053483A JPS60124578A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | エンジンアンダ−カバ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60124578A true JPS60124578A (ja) | 1985-07-03 |
Family
ID=16909250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23053483A Pending JPS60124578A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | エンジンアンダ−カバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60124578A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6378639B1 (en) * | 2000-09-15 | 2002-04-30 | Patrick W. Murray | Oil drip pan assembly for a vehicle |
| EP1520772A1 (fr) * | 2003-10-02 | 2005-04-06 | Centre d'Etude et de Recherche pour l'Automobile ( CERA) | Deflecteur sous caisse présentant des propriétes de protection acoustique |
| CN100363206C (zh) * | 2006-03-22 | 2008-01-23 | 杨晶东 | 汽车发动机树脂下护板及其制造方法 |
| CN112937702A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-06-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种护板结构 |
-
1983
- 1983-12-08 JP JP23053483A patent/JPS60124578A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6378639B1 (en) * | 2000-09-15 | 2002-04-30 | Patrick W. Murray | Oil drip pan assembly for a vehicle |
| EP1520772A1 (fr) * | 2003-10-02 | 2005-04-06 | Centre d'Etude et de Recherche pour l'Automobile ( CERA) | Deflecteur sous caisse présentant des propriétes de protection acoustique |
| FR2860468A1 (fr) * | 2003-10-02 | 2005-04-08 | Cera | Deflecteur sous caisse presentant des proprietes de protection acoustique |
| CN100363206C (zh) * | 2006-03-22 | 2008-01-23 | 杨晶东 | 汽车发动机树脂下护板及其制造方法 |
| CN112937702A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-06-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种护板结构 |
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