CN217396437U - 一种车辆用吸音结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆用吸音结构，包括至少一个第一吸音体和至少一个第二吸音体，所述第一吸音体上设有第一装配面，所述第一装配面上设有第一安装直部和第二安装直部；所述第二吸音体上设有第二装配面，所述第二装配面上设有第五安装直部和第四安装直部；所述第四安装直部与所述第二安装直部连接并且形成第一装配部；所述第五安装直部与所述第一安装直部连接并且形成第二装配部；所述第一吸音体与所述第二吸音体之间设有吸音空腔，所述吸音空腔位于所述第一装配部与所述第二装配部之间。本实用新型的技术方案可以提高吸音性能。

Description

一种车辆用吸音结构

技术领域

本实用新型涉及车辆吸音技术领域，具体涉及一种车辆用吸音结构。

背景技术

车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声、轮胎与地面的摩擦声、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声、外环境传入车内的声音、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。车内的噪声主要是低频噪音它的穿透性很强，也是声学隔音技术中较难处理的部分。

但是，现有的大多数车辆用吸音结构的吸音性能较差，用户体验感不佳。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种车辆用吸音结构，旨在提高吸音性能。

本实用新型所要解决的上述问题通过以下技术方案以实现：

一种车辆用吸音结构，包括至少一个第一吸音体和至少一个第二吸音体，所述第一吸音体上设有第一装配面，所述第一装配面上设有第一安装直部和第二安装直部；所述第二吸音体上设有第二装配面，所述第二装配面上设有第五安装直部和第四安装直部；所述第四安装直部与所述第二安装直部连接并且形成第一装配部；所述第五安装直部与所述第一安装直部连接并且形成第二装配部；所述第一吸音体与所述第二吸音体之间设有吸音空腔，所述吸音空腔位于所述第一装配部与所述第二装配部之间。

优选的，所述吸音空腔包括第一空腔和第二空腔，所述第一空腔和所述第二空腔为沿着所述吸音空腔的中心对称设置。

优选的，所述第一空腔和所述第二空腔均设有第一吸音斜部、第一吸音直部、第二吸音斜部、第二吸音直部、第三吸音直部、第三吸音斜部和第四吸音直部，所述第一吸音斜部与所述第一吸音直部的第一端连接，所述第一吸音直部的第二端与所述第二吸音斜部的第一端连接，所述第二吸音斜部的第二端与所述第二吸音直部连接；所述第三吸音斜部的两端分别与第三吸音直部、所述第四吸音直部连接。

优选的，所述第三吸音斜部正对着所述第一吸音斜部中至少部分结构；所述第一吸音直部正对着所述第四吸音直部中至少部分结构；所述第二吸音斜部正对着所述第四吸音直部中至少部分结构；所述第二吸音直部正对着所述第四吸音直部中至少部分结构。

优选的，所述第三吸音斜部选用沿着宽度方向倾斜角度为10-20度的吸音斜部；

和/或，所述第一吸音斜部选用沿着宽度方向倾斜角度为10-50度的吸音斜部；

和/或，所述第二吸音斜部选用沿着宽度方向倾斜角度为10-25度的吸音斜部。

优选的，所述第一吸音斜部的倾斜度大于所述第二吸音斜部的倾斜度；所述第二吸音斜部的倾斜度大于所述第三吸音斜部的。

优选的，所述第一吸音体包括第一外保护层和连接在所述第一外保护层内部的第一吸音棉；并且所述第一外保护层的侧端设有第一衔接孔。

优选的，所述第二吸音体包括第二外保护层和连接在所述第二外保护层内部的第二吸音棉；并且所述第二外保护层的侧端设有第二衔接孔。

优选的，所述第一吸音体选用至少两个；所述第二吸音体选用至少两个；并且所述第二吸音体与所述第一吸音体相互交错排布。

优选的，所述第一吸音体上设有第三装配面，所述第三装配面上设有第三安装直部；所述第二吸音体上设有第四装配面，所述第四装配面上设有与所述第三安装直部装配连接的第六安装直部。

有益效果：本实用新型的技术方案通过采用第五安装直部与第一安装直部装配连接以及第四安装直部与第二安装直部装配连接所形成的密封性能更佳的吸音结构，保障了吸音效果，同时还保障了结构的稳定性；通过第一吸音体和第二吸音体以及所形成的吸音空腔的多重吸音效果，从而可以提高吸音结构的吸音效率，减少噪音集体从同一方法扩散，使其以较低响度进行扩散，降低噪音声响，提高用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型所述的一种车辆用吸音结构的结构示意图。

图2是本实用新型所述的一种车辆用吸音结构的结构示意图。

图3是本实用新型所述的一种车辆用吸音结构的结构示意图。

图4是本实用新型所述的一种车辆用吸音结构的结构示意图。

附图标号说明：1-第一吸音体；10-第一衔接孔；11-第一外保护层；12-第一吸音棉；101-第一安装直部；102-第二安装直部；103-第一吸音斜部；104-第一吸音直部；105-第二吸音斜部；106-第二吸音直部；107-第三安装直部；2-第二吸音体；20-第二衔接孔；21-第二外保护层；22-第二吸音棉；201-第四安装直部；202-第五安装直部；203-第三吸音直部；204-第三吸音斜部；205-第四吸音直部；207-第六安装直部；3-吸音空腔；31-第一空腔；32-第二空腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车辆用吸音结构。

如图1所示，在本实用新型一实施例中，该车辆用吸音结构；包括至少一个第一吸音体1和至少一个第二吸音体2，所述第一吸音体1上设有第一装配面，所述第一装配面上设有第一安装直部101和第二安装直部102；所述第二吸音体2上设有第二装配面，所述第二装配面上设有第五安装直部202和第四安装直部201；所述第四安装直部201与所述第二安装直部102连接并且形成第一装配部；所述第五安装直部202与所述第一安装直部101连接并且形成第二装配部；所述第一吸音体1与所述第二吸音体2之间设有吸音空腔3，所述吸音空腔3位于所述第一装配部与所述第二装配部之间。

本实用新型的技术方案通过采用第五安装直部与第一安装直部装配连接以及第四安装直部与第二安装直部装配连接所形成的密封性能更佳的吸音结构，保障了吸音效果，同时还保障了结构的稳定性；通过第一吸音体和第二吸音体以及所形成的吸音空腔的多重吸音效果，从而可以提高吸音结构的吸音效率，减少噪音集体从同一方法扩散，使其以较低响度进行扩散，降低噪音声响，提高用户体验。

具体地，在一些实施方式中，如图2所示，所述吸音空腔3包括第一空腔31和第二空腔32，所述第一空腔31和所述第二空腔32为沿着所述吸音空腔3的中心对称设置。通过中心对称设置的第一、二空腔可以使得噪音从不同方向的吸音性能得到保障。

其中，中心对称是指把一个图形绕着某一点旋转180°，如果它能够与另一个图形重合，那么就说这两个图形关于这个点对称或中心对称。

具体地，在一些实施方式中，如图3所示，所述第一空腔31和所述第二空腔32均设有第一吸音斜部103、第一吸音直部104、第二吸音斜部105、第二吸音直部106、第三吸音直部203、第三吸音斜部204和第四吸音直部205，所述第一吸音斜部103与所述第一吸音直部104的第一端连接，所述第一吸音直部104的第二端与所述第二吸音斜部105的第一端连接，所述第二吸音斜部105的第二端与所述第二吸音直部106连接；所述第三吸音斜部的两端分别与第三吸音直部、所述第四吸音直部连接；

其中，在一些实施方式中，所述第三吸音直部203正对着所述第一吸音斜部103中至少部分结构；所述第三吸音斜部204正对着所述第一吸音斜部103中至少部分结构；所述第一吸音直部104正对着所述第四吸音直部205中至少部分结构；所述第二吸音斜部105正对着所述第四吸音直部205中至少部分结构；所述第二吸音直部106正对着所述第四吸音直部205中至少部分结构。增加了声波的反射次数，降低声波的声响；从而提高吸音效果。

其中，在一些实施方式中，所述第三吸音斜部204选用沿着宽度方向倾斜角度为10-20度的吸音斜部。

其中，在一些实施方式中，所述第一吸音斜部103选用沿着宽度方向倾斜角度为10-50度的吸音斜部。

其中，在一些实施方式中，所述第二吸音斜部105选用沿着宽度方向倾斜角度为10-25度的吸音斜部，

并且所述第一吸音斜部103的倾斜度大于所述第二吸音斜部105的倾斜度；所述第二吸音斜部105的倾斜度大于所述第三吸音斜部204。增加了声波的反射次数，降低声波的声响；从而提高吸音效果。

具体地，在一些实施方式中，如图4所示，所述第一吸音体1选用至少两个；所述第二吸音体2选用至少两个；并且所述第二吸音体2与所述第一吸音体1相互交错排布。

具体地，在一些实施方式中，如图4所示，所述第一吸音体1上设有第三装配面，所述第三装配面上设有第三安装直部107；所述第二吸音体2上设有第四装配面，所述第四装配面上设有与所述第三安装直部107装配连接的第六安装直部207。

具体地，在一些实施方式中，如图1所示，所述第一吸音体1包括第一外保护层11和连接在所述第一外保护层11内部的第一吸音棉12；并且所述第一外保护层11的侧端设有第一衔接孔10。

具体地，在一些实施方式中，如图1所示，所述第二吸音体2包括第二外保护层21和连接在所述第二外保护层21内部的第二吸音棉22；并且所述第二外保护层21的侧端设有第二衔接孔20。

其中，所述第一外保护层11可选用无纺布或者铝金属；所述第二外保护层21可选用无纺布或者铝金属。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆用吸音结构，其特征在于，包括至少一个第一吸音体和至少一个第二吸音体，所述第一吸音体上设有第一装配面，所述第一装配面上设有第一安装直部和第二安装直部；所述第二吸音体上设有第二装配面，所述第二装配面上设有第五安装直部和第四安装直部；所述第四安装直部与所述第二安装直部连接并且形成第一装配部；所述第五安装直部与所述第一安装直部连接并且形成第二装配部；所述第一吸音体与所述第二吸音体之间设有吸音空腔，所述吸音空腔位于所述第一装配部与所述第二装配部之间。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用吸音结构，其特征在于，所述吸音空腔包括第一空腔和第二空腔，所述第一空腔和所述第二空腔为沿着所述吸音空腔的中心对称设置。

3.根据权利要求2所述的一种车辆用吸音结构，其特征在于，所述第一空腔和所述第二空腔均设有第一吸音斜部、第一吸音直部、第二吸音斜部、第二吸音直部、第三吸音斜部、第三吸音直部和第四吸音直部，所述第一吸音斜部与所述第一吸音直部的第一端连接，所述第一吸音直部的第二端与所述第二吸音斜部的第一端连接，所述第二吸音斜部的第二端与所述第二吸音直部连接；所述第三吸音斜部的两端分别与第三吸音直部、所述第四吸音直部连接。

4.根据权利要求3所述的一种车辆用吸音结构，其特征在于，所述第三吸音斜部正对着所述第一吸音斜部中至少部分结构；所述第一吸音直部正对着所述第四吸音直部中至少部分结构；所述第二吸音斜部正对着所述第四吸音直部中至少部分结构；所述第二吸音直部正对着所述第四吸音直部中至少部分结构。

5.根据权利要求3或4所述的一种车辆用吸音结构，其特征在于，所述第三吸音斜部选用沿着宽度方向倾斜角度为10-20度的吸音斜部；

和/或，所述第一吸音斜部选用沿着宽度方向倾斜角度为10-50度的吸音斜部；

和/或，所述第二吸音斜部选用沿着宽度方向倾斜角度为10-25度的吸音斜部。

6.根据权利要求5所述的一种车辆用吸音结构，其特征在于，所述第一吸音斜部的倾斜度大于所述第二吸音斜部的倾斜度；所述第二吸音斜部的倾斜度大于所述第三吸音斜部的。

7.根据权利要求1所述的一种车辆用吸音结构，其特征在于，所述第一吸音体包括第一外保护层和连接在所述第一外保护层内部的第一吸音棉；并且所述第一外保护层的侧端设有第一衔接孔。

8.根据权利要求1所述的一种车辆用吸音结构，其特征在于，所述第二吸音体包括第二外保护层和连接在所述第二外保护层内部的第二吸音棉；并且所述第二外保护层的侧端设有第二衔接孔。

9.根据权利要求1所述的一种车辆用吸音结构，其特征在于，所述第一吸音体选用至少两个；所述第二吸音体选用至少两个；并且所述第二吸音体与所述第一吸音体相互交错排布。

10.根据权利要求9所述的一种车辆用吸音结构，其特征在于，所述第一吸音体上设有第三装配面，所述第三装配面上设有第三安装直部；所述第二吸音体上设有第四装配面，所述第四装配面上设有与所述第三安装直部装配连接的第六安装直部。

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