JPS60113746A - 車両用部品取付構造 - Google Patents
車両用部品取付構造Info
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- JPS60113746A JPS60113746A JP22176883A JP22176883A JPS60113746A JP S60113746 A JPS60113746 A JP S60113746A JP 22176883 A JP22176883 A JP 22176883A JP 22176883 A JP22176883 A JP 22176883A JP S60113746 A JPS60113746 A JP S60113746A
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- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は両側部品と中央部品とが所定間隔で数句けら
れる車両用部品数（Ｊ（ｄｉ１造に関するものである。
れる車両用部品数（Ｊ（ｄｉ１造に関するものである。
車両用外装部品、特に合成樹脂製の車両用部品には３部
品が１組となり、両側部品と中央部品とが所定間隔で車
体に取イーＪけられるものがある。第１図は自動車の前
部ｒｌ（体を示すｊ、１視しＩ、第２図は後部車（＝Ｆ
を示す斜視図である。図面において、１は一屯体であり
、３部品が１３４１として取付けられた例としては、フ
ロ刈−グリル２と左（ｉのヘッドランプベゼル３の組合
せ、３分割さＡしたエプロン４、リアフィニッシャ５、
バンパー用サイドシールドロなどかある。
品が１組となり、両側部品と中央部品とが所定間隔で車
体に取イーＪけられるものがある。第１図は自動車の前
部ｒｌ（体を示すｊ、１視しＩ、第２図は後部車（＝Ｆ
を示す斜視図である。図面において、１は一屯体であり
、３部品が１３４１として取付けられた例としては、フ
ロ刈−グリル２と左（ｉのヘッドランプベゼル３の組合
せ、３分割さＡしたエプロン４、リアフィニッシャ５、
バンパー用サイドシールドロなどかある。
第３図ないし第６図はリアフィニッシャ５について、従
来採用されていた部品数ｆＪ’ ４ｉ’ｉ 造を示し、
第′３図は正面図、第４図はＡ−Ａ断面図、第５図は＋
３− ＋３断面図、第６図はＣ−Ｃ断面図である。
来採用されていた部品数ｆＪ’ ４ｉ’ｉ 造を示し、
第′３図は正面図、第４図はＡ−Ａ断面図、第５図は＋
３− ＋３断面図、第６図はＣ−Ｃ断面図である。
図面において、７，８は両側部品、９は中央部品で、合
成樹脂成形品からなり、所定間隔Ｑ＋ 、 Ｑ２をおい
て・列に隣接してｌｉ休体に取（ＪけらＡしる。両側部
品７，８には４１１面に突出するように取イ］ポル１−
７ ａ ＋ ８ａが埋込まれているとともに、中央部品
９の１１Ｓ而に延びる延長部７ｂ、８ｂが形成されてい
る１、中央部品９には、延長部７ｂ、８ｂと重合した状
態で延長部７ｂ、８ｂを通して車体１に取付けらＡしる
ように、裏面に突出する数句ポル１−９ａが埋込まｈて
いる。
成樹脂成形品からなり、所定間隔Ｑ＋ 、 Ｑ２をおい
て・列に隣接してｌｉ休体に取（ＪけらＡしる。両側部
品７，８には４１１面に突出するように取イ］ポル１−
７ ａ ＋ ８ａが埋込まれているとともに、中央部品
９の１１Ｓ而に延びる延長部７ｂ、８ｂが形成されてい
る１、中央部品９には、延長部７ｂ、８ｂと重合した状
態で延長部７ｂ、８ｂを通して車体１に取付けらＡしる
ように、裏面に突出する数句ポル１−９ａが埋込まｈて
いる。
以ｊ二のように構成された従来の部品数イ」構造におい
ては、車体１の両側（フェンダ−）に合わせて両側部品
７，８を取イ・」ポル１〜７ａ、８ａにより車体１に取
（，１’ ！づた後、間隔Ｑ＋ 、Ｑ２が等しくなるよ
うに視覚で調整しながら中央部品９を延長部７ｂを通し
て取（＝Ｊポルｈ ９ａにより車体１に取イ」けている
。しかしながら、このような従来の部品数（＝Ｊ溝構造
おいては、車体１の取付穴ならびに取付部品の寸法にク
リアランスないしバラツギがあるため、間隔ｎ、！ Ｑ
２を一定にすることは取（、Ｉ作業者に過大な注意力を
要求することになり、鮪≠０．２の場合は著しく外観を
損うという問題点があった。
ては、車体１の両側（フェンダ−）に合わせて両側部品
７，８を取イ・」ポル１〜７ａ、８ａにより車体１に取
（，１’ ！づた後、間隔Ｑ＋ 、Ｑ２が等しくなるよ
うに視覚で調整しながら中央部品９を延長部７ｂを通し
て取（＝Ｊポルｈ ９ａにより車体１に取イ」けている
。しかしながら、このような従来の部品数（＝Ｊ溝構造
おいては、車体１の取付穴ならびに取付部品の寸法にク
リアランスないしバラツギがあるため、間隔ｎ、！ Ｑ
２を一定にすることは取（、Ｉ作業者に過大な注意力を
要求することになり、鮪≠０．２の場合は著しく外観を
損うという問題点があった。
一方、１苅１で取（＝Ｊを行う部品数１・１構造に才９
いては、実開昭５７ １８８５１５．；ｔに開示されて
いるように、係合片をガイド部（４によりカイトして被
係合部に係合させるものがあるが、このような構成を両
側部品７，８と中央部品９間に適用しても。
いては、実開昭５７ １８８５１５．；ｔに開示されて
いるように、係合片をガイド部（４によりカイトして被
係合部に係合させるものがあるが、このような構成を両
側部品７，８と中央部品９間に適用しても。
クリアランスやバラツキを吸収して間隔Ｑ１と０．２を
等しくできないという問題点かぁ−）だ。
等しくできないという問題点かぁ−）だ。
この発明は、以上のような従来の問題点を解消するため
のもので、両側部品の延長部ど中央部品の対向面のいず
れか一方に引９性変形可能な突ハを設けるとともに、こ
の突片を弾性変形させるリブを対向面の他方に設けるこ
とにより、筒７１ｉに中火部品の位置決めが行え、両側
部品との間隔を等しくできる車両用部品数（＝Ｊ構逍を
提供することを「１的としている。
のもので、両側部品の延長部ど中央部品の対向面のいず
れか一方に引９性変形可能な突ハを設けるとともに、こ
の突片を弾性変形させるリブを対向面の他方に設けるこ
とにより、筒７１ｉに中火部品の位置決めが行え、両側
部品との間隔を等しくできる車両用部品数（＝Ｊ構逍を
提供することを「１的としている。
この発明は、両側部品と中央部品とか所定間隔で数句け
ｌ）れる車両用部品取伺（、数句造において、両側部品
オンよび中央部品の裏面に設けられた車体への取付部材
と、両側部品から中火部品の裏面へ延びる延長部と、こ
の延長部と中央部品の対向面のいずれか・方にＩニジけ
られた弾性変形可能な突片と、この突ハを傾斜面が接触
して弾性変形させるように１）Ｉｊ記苅対向の他方に設
けられたリブとを備えたことを１．′を徴とする申両用
部品取（−Ｊ構造である。
ｌ）れる車両用部品取伺（、数句造において、両側部品
オンよび中央部品の裏面に設けられた車体への取付部材
と、両側部品から中火部品の裏面へ延びる延長部と、こ
の延長部と中央部品の対向面のいずれか・方にＩニジけ
られた弾性変形可能な突片と、この突ハを傾斜面が接触
して弾性変形させるように１）Ｉｊ記苅対向の他方に設
けられたリブとを備えたことを１．′を徴とする申両用
部品取（−Ｊ構造である。
以］・、この発明を図示実施例に基づいて説明する。第
７図ないし第１０図はこの発明をリアフィニッシャ５に
適用した・実施例を示し、第７図は両側部品の端部在り
Ｊ断じて示す斜視図、第８図は中央部品のシ１．１部を
り月１ノ「シて示す斜視図、第９図は取ｆ＝１中の状態
をボず第：３図のＣ−Ｃ相当断面図、第１０図は取イ・
」後の状態を示す第３図のＣ−Ｇ ４１１当断面国であ
り、第１１し１ないし第６し１と同一符号は同一または
４・１１当部分を示す。
７図ないし第１０図はこの発明をリアフィニッシャ５に
適用した・実施例を示し、第７図は両側部品の端部在り
Ｊ断じて示す斜視図、第８図は中央部品のシ１．１部を
り月１ノ「シて示す斜視図、第９図は取ｆ＝１中の状態
をボず第：３図のＣ−Ｃ相当断面図、第１０図は取イ・
」後の状態を示す第３図のＣ−Ｇ ４１１当断面国であ
り、第１１し１ないし第６し１と同一符号は同一または
４・１１当部分を示す。
両側部品７，８には、延長部７ｂ、８ｂの中央部品９に
対する対向面に１幅方向（両側部品７゜８および中央部
品９を一列に配列した場合の列方向と垂直の方向）に弾
性変形可能な突Ｊ’１’７ ｃ 、 ８ ｃが、外表面
端部７ｄ、８ｃｌから所定の距、（−７ｉ１で一体的に
形成されている。７ｅ、８ｅは長穴状の挿通孔である。
対する対向面に１幅方向（両側部品７゜８および中央部
品９を一列に配列した場合の列方向と垂直の方向）に弾
性変形可能な突Ｊ’１’７ ｃ 、 ８ ｃが、外表面
端部７ｄ、８ｃｌから所定の距、（−７ｉ１で一体的に
形成されている。７ｅ、８ｅは長穴状の挿通孔である。
また中央部品９には、その端部の延長部７ｂ、８ｂに対
する対向面と、数句ボルト９ａのボス部９ｂとから、突
片７ｃ、８ｃと直交する方向（両側部品７゜８および中
央部品９を一列に配列した場合の列方向）にリブ９ｃが
突出するように一体的に形成されている。このリフ゛９
ｃは突）ｑ’ ７ ｃ ｒ ８ Ｇに１妾乃虫して弾性
変形させる傾余１面９ｄを外表面端部９ｃから所定の距
離に有している。突片７ｃ、８ｃはリブ９Ｇよりも肉薄
に形成されており、容易に弾性変形可能となっている。
する対向面と、数句ボルト９ａのボス部９ｂとから、突
片７ｃ、８ｃと直交する方向（両側部品７゜８および中
央部品９を一列に配列した場合の列方向）にリブ９ｃが
突出するように一体的に形成されている。このリフ゛９
ｃは突）ｑ’ ７ ｃ ｒ ８ Ｇに１妾乃虫して弾性
変形させる傾余１面９ｄを外表面端部９ｃから所定の距
離に有している。突片７ｃ、８ｃはリブ９Ｇよりも肉薄
に形成されており、容易に弾性変形可能となっている。
他のＩｉＭ ｊ＆は第３図ないし第６図と同様である。
以−にのように構成−された車両用部品数イ・」構造に
おいては、両側部品７，８を数句ポル１〜７ａ、 ８ａ
により車体１に取４＝Ｊけた後、その中間に中央部品９
を取（Ｊける。このとき、中央部品９をリブ９ｃのイ頃
斜面９ｄが突ハフ（７，８（、に接耐ｌする状態て両側
部品７，８間に挿入すると、リブ９ｃは突Ｊ’ｌ’ ７
ｃ 。
おいては、両側部品７，８を数句ポル１〜７ａ、 ８ａ
により車体１に取４＝Ｊけた後、その中間に中央部品９
を取（Ｊける。このとき、中央部品９をリブ９ｃのイ頃
斜面９ｄが突ハフ（７，８（、に接耐ｌする状態て両側
部品７，８間に挿入すると、リブ９ｃは突Ｊ’ｌ’ ７
ｃ 。
８（−を押しながら挿入されるため、突片７（：、８Ｃ
は第１０図に示すように弾性変形する。リブ９Ｃが偏っ
て入ると、突アｌ’７ｃ、８（：の一方が大きく変形す
ることになるが、突片７（：、８Ｃの弾発力はその変形
鼠に比例するため、弾発力が均衡するまで中火部品９が
移動し、中央部品９は弾発力が均衡する位置、すなわち
間隔Ｑ＋ 、Ｑ２が等しくなる位置で車体１に取（、Ｊ
けられる。
は第１０図に示すように弾性変形する。リブ９Ｃが偏っ
て入ると、突アｌ’７ｃ、８（：の一方が大きく変形す
ることになるが、突片７（：、８Ｃの弾発力はその変形
鼠に比例するため、弾発力が均衡するまで中火部品９が
移動し、中央部品９は弾発力が均衡する位置、すなわち
間隔Ｑ＋ 、Ｑ２が等しくなる位置で車体１に取（、Ｊ
けられる。
なお以」二の実施例ては、突片７ｃ、８ｃを両側部品７
，８に設け、リブ９（７を中央部品９に設（すたが、こ
れらは＞ｌ、ｆｉに設けてもよい。また突片およびリブ
の描Ｊ告、取イ・ｊ位置“Ｌ等は変更可能である。さら
に取イ」部」４として取イ・Ｊポル１〜７ａ、８ａ、９
ａを示したが、クリップその池の取イ４手段であって千
ノ よ い 。
，８に設け、リブ９（７を中央部品９に設（すたが、こ
れらは＞ｌ、ｆｉに設けてもよい。また突片およびリブ
の描Ｊ告、取イ・ｊ位置“Ｌ等は変更可能である。さら
に取イ」部」４として取イ・Ｊポル１〜７ａ、８ａ、９
ａを示したが、クリップその池の取イ４手段であって千
ノ よ い 。
本発明（１リアフイニツシヤ５に限らず、フロン１〜グ
リル２とヘッドランプベゼル３の絹合せ、またはエプロ
ン４、バンパー用サイ１−シール１−６、その他の３個
以上の部品が１絹となって中休Ｉに取イ］けられる場合
に適用可能である。
リル２とヘッドランプベゼル３の絹合せ、またはエプロ
ン４、バンパー用サイ１−シール１−６、その他の３個
以上の部品が１絹となって中休Ｉに取イ］けられる場合
に適用可能である。
この発明によれば、その（１゛口成を、両側部品の延長
部と中央部品の対向面のいずれか一方に弾性変形可能な
突片を設けるとともに、この突片を弾性変形させるリブ
を対向面の他方に設けるようにしたので、数句作業者が
何らの注意力を要することなく、簡単に中火部品の位置
決めかｆ７え、両側部品との間隔を等しくてきるという
効果が１１１られる。
部と中央部品の対向面のいずれか一方に弾性変形可能な
突片を設けるとともに、この突片を弾性変形させるリブ
を対向面の他方に設けるようにしたので、数句作業者が
何らの注意力を要することなく、簡単に中火部品の位置
決めかｆ７え、両側部品との間隔を等しくてきるという
効果が１１１られる。
第１図は自動＋ｌＬの前部車体を示す斜視図、第２図は
後部車体を示す斜視図、第：）図ないし第６図は従来の
車両用部品数（＝Ｊ溝造を示し、第３図は正面図、第４
図はＡ −Ａ ｆＯ？而図面第５１．７Ｊｌ；Ｊ：、１
３ １３ Ｂｇ７面図、第６図はＣ−Ｃ断面図、第７図
ないし第１０図はこの発明の一実施例を示し、第７図は
両側部品の端部を切断して示す斜視図、第８図は中央部
品の端部を切断して示す斜視図、第９図は取イ・Ｊ［１
１の状態を示す第３し１のＣ−Ｃ相当断面図、第１０図
は取付後の状態を示す第３図の（： −（：相当断面図
である。 各図中、同−符壮は同一または相当部分を示し、１は重
体、５はリアソイニラシャ、７，８は両側、部品、９は
中火部品、７ａ、８ａ、９ａは取付ポル１−２７ｂ、８
ｂは延長部、７Ｃ＋ ８ｃは突片、１Ｊ（、はリブ、９
ｄは傾斜面である。 代理人 弁理１で 柳 原 酸 第１図
後部車体を示す斜視図、第：）図ないし第６図は従来の
車両用部品数（＝Ｊ溝造を示し、第３図は正面図、第４
図はＡ −Ａ ｆＯ？而図面第５１．７Ｊｌ；Ｊ：、１
３ １３ Ｂｇ７面図、第６図はＣ−Ｃ断面図、第７図
ないし第１０図はこの発明の一実施例を示し、第７図は
両側部品の端部を切断して示す斜視図、第８図は中央部
品の端部を切断して示す斜視図、第９図は取イ・Ｊ［１
１の状態を示す第３し１のＣ−Ｃ相当断面図、第１０図
は取付後の状態を示す第３図の（： −（：相当断面図
である。 各図中、同−符壮は同一または相当部分を示し、１は重
体、５はリアソイニラシャ、７，８は両側、部品、９は
中火部品、７ａ、８ａ、９ａは取付ポル１−２７ｂ、８
ｂは延長部、７Ｃ＋ ８ｃは突片、１Ｊ（、はリブ、９
ｄは傾斜面である。 代理人 弁理１で 柳 原 酸 第１図
Claims (4)
- （１）両側部品と中火部品とが所定間隔て取付けられる
ｄｉ、両用部品数ｆ・１溝造において、両側部品および
中央部品の↓ｊ％面に設けられた車体への取（＝Ｊ布部
材、両側部品から中火部品の裏面へ延びる延長部と、こ
の延長部と中火部品の対向面のいずれか−・力に設けら
Ｊした弾性変形可能な突ノー１と、この突ハを傾斜面が
接触して弾性変形させるように前記対向面の他方に設（
づらＪしたリブどを備えたことを１．１°徴どする屯両
用部品取イ」構造。 - （２）突片が両側部品および中央部品の列方向と框直に
Ｉ設けら］し、リブが列方向に設けられたｑｔｙ許請求
の範囲第１項記代の車両用部品数（Ｊ構造。 - （３）突片およびリブが両側部品および中央部品と ・
体に形成さ、ｈた１”ｆ ；Ｔｌ請」くの範囲第］ 、
ｒｎまたは第２項記戦の車両用部品数ｆ＝Ｊ構造。 - （４）突ハがリブよりも簿肉に形成された特許請求の範
囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の車両用部品数
イＪ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22176883A JPS60113746A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | 車両用部品取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22176883A JPS60113746A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | 車両用部品取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60113746A true JPS60113746A (ja) | 1985-06-20 |
| JPH0215412B2 JPH0215412B2 (ja) | 1990-04-12 |
Family
ID=16771892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22176883A Granted JPS60113746A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | 車両用部品取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60113746A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6385556U (ja) * | 1986-11-24 | 1988-06-04 | ||
| JPS6436708U (ja) * | 1987-08-28 | 1989-03-06 |
-
1983
- 1983-11-25 JP JP22176883A patent/JPS60113746A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6385556U (ja) * | 1986-11-24 | 1988-06-04 | ||
| JPS6436708U (ja) * | 1987-08-28 | 1989-03-06 | ||
| JPH0534328Y2 (ja) * | 1987-08-28 | 1993-08-31 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0215412B2 (ja) | 1990-04-12 |
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