JPH0534328Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0534328Y2 JPH0534328Y2 JP1987131095U JP13109587U JPH0534328Y2 JP H0534328 Y2 JPH0534328 Y2 JP H0534328Y2 JP 1987131095 U JP1987131095 U JP 1987131095U JP 13109587 U JP13109587 U JP 13109587U JP H0534328 Y2 JPH0534328 Y2 JP H0534328Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parts
- side parts
- locking
- central part
- fixing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 claims description 7
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 6
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は両側部品と中央部品とが所定間隔で
取付けられる車両用部品取付構造に関するもので
ある。
取付けられる車両用部品取付構造に関するもので
ある。
車両用外装部品、特に合成樹脂製の車両用部品
には３部品が１組となり、両側部品と中央部品と
が所定間隔で車体に取付けられるものがある。こ
のような３部品が１組として取付けられる例とし
ては、フロントグリルと左右のヘツドランプベゼ
ルの組合せ、３分割されたエプロン、リアフイニ
ツシヤ、バンパー用サイトシールドなどがある。
には３部品が１組となり、両側部品と中央部品と
が所定間隔で車体に取付けられるものがある。こ
のような３部品が１組として取付けられる例とし
ては、フロントグリルと左右のヘツドランプベゼ
ルの組合せ、３分割されたエプロン、リアフイニ
ツシヤ、バンパー用サイトシールドなどがある。
第１２図は特開昭60−113746号において、リア
フイニツシヤに適用された従来の部品取付構造の
取付中の状態を示す断面図である。図において、
１は車体パネル、２，３は両側部品、４は中央部
品で、それぞれ合成樹脂成形品からなり、所定間
隔l1，l2をおいて一列に隣接して車体パネル１に
取付けられる。両側部品２，３には裏面に突出す
るように取付ボルト２ａ，３ａが埋込まれている
とともに、中央部品４の裏面に延びる延長部２
ｂ，３ｂが形成されている。中央部品４には、延
長部２ｂ，３ｂと重合した状態で延長部２ｂ，３
ｂを通して車体パネル１に取付けられるように、
裏面に突出する取付ボルト４ａが埋込まれてい
る。
フイニツシヤに適用された従来の部品取付構造の
取付中の状態を示す断面図である。図において、
１は車体パネル、２，３は両側部品、４は中央部
品で、それぞれ合成樹脂成形品からなり、所定間
隔l1，l2をおいて一列に隣接して車体パネル１に
取付けられる。両側部品２，３には裏面に突出す
るように取付ボルト２ａ，３ａが埋込まれている
とともに、中央部品４の裏面に延びる延長部２
ｂ，３ｂが形成されている。中央部品４には、延
長部２ｂ，３ｂと重合した状態で延長部２ｂ，３
ｂを通して車体パネル１に取付けられるように、
裏面に突出する取付ボルト４ａが埋込まれてい
る。
両側部品２，３には、延長部２ｂ，３ｂの中央
部品４に対する対向面に、弾性変形可能な突片２
ｃ，３ｃが、外表面端部２ｄ，３ｄから所定の距
離で一体的に形成されている。２ｅ，３ｅは長穴
状の挿通孔、１ａは取付孔である。また中央部品
４の取付ボルト４ａのボス部には、リブ４ｂが突
出し、このリブ４ｂは突片２ｃ，３ｃに接触して
弾性変形させる傾斜面を外表面端部４ｃから所定
の距離に有している。
部品４に対する対向面に、弾性変形可能な突片２
ｃ，３ｃが、外表面端部２ｄ，３ｄから所定の距
離で一体的に形成されている。２ｅ，３ｅは長穴
状の挿通孔、１ａは取付孔である。また中央部品
４の取付ボルト４ａのボス部には、リブ４ｂが突
出し、このリブ４ｂは突片２ｃ，３ｃに接触して
弾性変形させる傾斜面を外表面端部４ｃから所定
の距離に有している。
以上のように構成された車両用部品取付構造に
おいては、両側部品２，３を取付ボルト２ａ，３
ａにより車体パネル１に取付けた後、その中間に
中央部品４を取付ける。このとき、中央部品４を
リブ４ｂの傾斜面が突片２ｃ，３ｃに接触する状
態で両側部品２，３間に挿入すると、リブ４ｂは
突片２ｃ，３ｃを押しながら挿入されるため、突
片２ｃ，３ｃは弾性変形する。リブ４ｂが偏つて
入ると、突片２ｃ，３ｃの一方が大きく変形する
ことになるが、突片２ｃ，３ｃの弾発力はその変
形量に比例するため、弾発力が均衡するまで中央
部品４が移動し、中央部品４は弾発力が均衡する
位置、すなわち間隔l1，l2が等しくなる位置で取
付ボルト４ａが挿通孔２ｅ，３ｅおよび取付孔１
ａに挿入され、ナツト５により車体パネル１に取
付けられる。
おいては、両側部品２，３を取付ボルト２ａ，３
ａにより車体パネル１に取付けた後、その中間に
中央部品４を取付ける。このとき、中央部品４を
リブ４ｂの傾斜面が突片２ｃ，３ｃに接触する状
態で両側部品２，３間に挿入すると、リブ４ｂは
突片２ｃ，３ｃを押しながら挿入されるため、突
片２ｃ，３ｃは弾性変形する。リブ４ｂが偏つて
入ると、突片２ｃ，３ｃの一方が大きく変形する
ことになるが、突片２ｃ，３ｃの弾発力はその変
形量に比例するため、弾発力が均衡するまで中央
部品４が移動し、中央部品４は弾発力が均衡する
位置、すなわち間隔l1，l2が等しくなる位置で取
付ボルト４ａが挿通孔２ｅ，３ｅおよび取付孔１
ａに挿入され、ナツト５により車体パネル１に取
付けられる。
しかしながら、このような従来の取付構造にお
いては、中央部品４と両側部品２，３との間隔を
等間隔に保つて取付けるためには中央部品４の両
端部を押付けたままの状態で、両側の取付ボルト
４ａを同時に締付けなければならない。従つて従
来の取付構造では中央部品４を仮止めできないた
め、所定位置に取付ける作業が困難であるという
問題点があつた。
いては、中央部品４と両側部品２，３との間隔を
等間隔に保つて取付けるためには中央部品４の両
端部を押付けたままの状態で、両側の取付ボルト
４ａを同時に締付けなければならない。従つて従
来の取付構造では中央部品４を仮止めできないた
め、所定位置に取付ける作業が困難であるという
問題点があつた。
この考案は上記問題点を解決するためのもの
で、中央部品を両側部品から等距離を保つた位置
で仮止めでき、これにより中央部品を所定位置に
用に取付けることができる車両用部品取付構造を
得ることを目的としている。
で、中央部品を両側部品から等距離を保つた位置
で仮止めでき、これにより中央部品を所定位置に
用に取付けることができる車両用部品取付構造を
得ることを目的としている。
この考案は、一列に隣接して車体に取付けられ
る３部品が１組となり、かつ両側に配置される１
対の両側部品との間に所定間隔を保つて中央部品
を取付けるための車両用部品取付構造において、 両側部品の外表面端部から所定の距離となるよ
うに両側部品に設けられた係止部材と、 中央部品の外表面両端部から所定の距離を保つ
ように中央部品の両端部に設けられ、かつ前記係
止部材に係合する係合部材と、 中央部品の両端部または両側部品に、折返えさ
れたたわみ片によつて形成され、かつ弾性変形に
より前記係止部材と係合部材が係合するように押
圧して、両側部品と中央部品の両側の間隔を等間
隔に保つた状態で仮止めする仮止め部材と、 仮止め部材の弾性変形により仮止めした状態で
中央部品を車体に固着する固着部材と を有すことを特徴とする車両用部品取付構造であ
る。
る３部品が１組となり、かつ両側に配置される１
対の両側部品との間に所定間隔を保つて中央部品
を取付けるための車両用部品取付構造において、 両側部品の外表面端部から所定の距離となるよ
うに両側部品に設けられた係止部材と、 中央部品の外表面両端部から所定の距離を保つ
ように中央部品の両端部に設けられ、かつ前記係
止部材に係合する係合部材と、 中央部品の両端部または両側部品に、折返えさ
れたたわみ片によつて形成され、かつ弾性変形に
より前記係止部材と係合部材が係合するように押
圧して、両側部品と中央部品の両側の間隔を等間
隔に保つた状態で仮止めする仮止め部材と、 仮止め部材の弾性変形により仮止めした状態で
中央部品を車体に固着する固着部材と を有すことを特徴とする車両用部品取付構造であ
る。
この考案の車両用部品取付構造においては、車
体に取付けられた両側部品の係止部材に、中央部
品の係合部材を、仮止め部材を弾性変形させて係
合させ、中央部品を仮止めした状態で、固着部材
により中央部品を車体に固着して取付ける。この
とき両側部品の係止部材は両側部品の外表面端部
から所定の距離を保ち、かつ中央部品の両端部の
係合部材が中央部品の外表面両端部から所定距離
を保つため、仮止め部材の押圧によつて両側部品
の係止部材と中央部品の係合部が係合することに
より、両側部品の外表面端部と中央部品の外表面
両端部との距離は等距離となる。
体に取付けられた両側部品の係止部材に、中央部
品の係合部材を、仮止め部材を弾性変形させて係
合させ、中央部品を仮止めした状態で、固着部材
により中央部品を車体に固着して取付ける。この
とき両側部品の係止部材は両側部品の外表面端部
から所定の距離を保ち、かつ中央部品の両端部の
係合部材が中央部品の外表面両端部から所定距離
を保つため、仮止め部材の押圧によつて両側部品
の係止部材と中央部品の係合部が係合することに
より、両側部品の外表面端部と中央部品の外表面
両端部との距離は等距離となる。
以下、この考案を図面の実施例に基づいて説明
する。第１図はこの考案の一実施例によりリアフ
イニツシヤの取付状態を示す正面図、第２図はそ
のＡ−Ａ断面図、第３図はその一部の拡大図、第
４図は取付中の状態を示す断面図、第５図は第１
図のＢ−Ｂ断面図、第６図は固着部材を示す第４
図のＣ方向矢視図、第７図は両側部材の端部を示
す斜視図、第８図は中央部材の端部を示す斜視図
であり、第１２図と同一符号は同一または相当部
品を示す。
する。第１図はこの考案の一実施例によりリアフ
イニツシヤの取付状態を示す正面図、第２図はそ
のＡ−Ａ断面図、第３図はその一部の拡大図、第
４図は取付中の状態を示す断面図、第５図は第１
図のＢ−Ｂ断面図、第６図は固着部材を示す第４
図のＣ方向矢視図、第７図は両側部材の端部を示
す斜視図、第８図は中央部材の端部を示す斜視図
であり、第１２図と同一符号は同一または相当部
品を示す。
リアエンドは２個のコンビネーシヨンランプ
（以下、単に両側部品という）２，３の間にはさ
まれるようにリアフイニツシヤ（以下、単に中央
部品という）４が位置するように取付けられてい
る。両側部品２，３は、車体パネル１に取付けら
れたハウジング１１，ハウジング１１に取付けら
れたバルブ１２、およびハウジング１１の外表面
側を覆うようにシール材１３を介して取付けられ
たレンズ１４からなる。両側部品２，３の端部に
は中央部品４側に突出する係止部材１５が設けら
れ、その先端側から凹状の切欠部１６が形成され
て、基部に係止部１７が形成されている。係止部
１７は両側部材２、３の外表面側の端部２ｄ，３
ｄから所定距離となるように形成されている。
（以下、単に両側部品という）２，３の間にはさ
まれるようにリアフイニツシヤ（以下、単に中央
部品という）４が位置するように取付けられてい
る。両側部品２，３は、車体パネル１に取付けら
れたハウジング１１，ハウジング１１に取付けら
れたバルブ１２、およびハウジング１１の外表面
側を覆うようにシール材１３を介して取付けられ
たレンズ１４からなる。両側部品２，３の端部に
は中央部品４側に突出する係止部材１５が設けら
れ、その先端側から凹状の切欠部１６が形成され
て、基部に係止部１７が形成されている。係止部
１７は両側部材２、３の外表面側の端部２ｄ，３
ｄから所定距離となるように形成されている。
中央部品４は、車体パネル１に取付けられる取
付部材１８、および取付部材１８の外表面側を覆
うように一体化された装飾部材１９からなる。取
付部材１８の両端部には、切欠部１６に挿入され
るように、弾性変形可能に折返えされたＵ字状な
いしＪ字状のたわみ片からなる仮止め部材２０が
設けられ、その先端部には仮止め部材２０が弾性
変形した状態で係止部１７と係合する突起部２１
を有する係合部材２２が形成されている。仮止め
部材２０の折曲部には両側に切欠部２３が形成さ
れて幅は狭くなり、たわみ易くなつている。仮止
め部材２０の幅は切欠部１６の幅とほぼ同じかま
たは若干小さくなつており、これにより仮止め部
材２０は係止部材１５をガイドとして切欠部１６
に挿入され、係合部材２２が係止部１７に係合し
たときに幅方向の移動も阻止できるようになつて
いる。取付部材１８の両端部近傍には、車体パネ
ル１に当接する袋状の保持部２４が設けられ、そ
の底壁２５の片側から挿入溝２６が形成され、固
着部材としてのボルト２７が挿入されるようにな
つている。
付部材１８、および取付部材１８の外表面側を覆
うように一体化された装飾部材１９からなる。取
付部材１８の両端部には、切欠部１６に挿入され
るように、弾性変形可能に折返えされたＵ字状な
いしＪ字状のたわみ片からなる仮止め部材２０が
設けられ、その先端部には仮止め部材２０が弾性
変形した状態で係止部１７と係合する突起部２１
を有する係合部材２２が形成されている。仮止め
部材２０の折曲部には両側に切欠部２３が形成さ
れて幅は狭くなり、たわみ易くなつている。仮止
め部材２０の幅は切欠部１６の幅とほぼ同じかま
たは若干小さくなつており、これにより仮止め部
材２０は係止部材１５をガイドとして切欠部１６
に挿入され、係合部材２２が係止部１７に係合し
たときに幅方向の移動も阻止できるようになつて
いる。取付部材１８の両端部近傍には、車体パネ
ル１に当接する袋状の保持部２４が設けられ、そ
の底壁２５の片側から挿入溝２６が形成され、固
着部材としてのボルト２７が挿入されるようにな
つている。
上記の取付構造において、車体パネル１の所定
位置に両側部品２，３を取付けた後、第４図に示
すように、係止部材１５の切欠部１６に中央部品
４の仮止め部材２０を矢印Ｒ方向に挿入し、装飾
部材１９を矢印Ｓ方向に押付けると、係合部材２
２の突起部２１が係止部１７に当接する。さらに
押込むと仮止め部材２０は矢印Ｔ方向にたわみ、
突起部２１が係止部１７を乗り越えると、第３図
に示すように、スプリングバツクにより係合部材
２２が係止部１７に係合して仮止めされる。この
とき仮止め部材２０の弾性変形による復元力が左
右均等に働くため、両側部品２、３と中央部品４
の間隔l1，l2は等間隔になる。この状態でボルト
２７を挿入溝２６から取付孔１ａに挿入し、図示
しないナツトにより締付けて固着し、中央部品４
を車体パネル１に取付ける。
位置に両側部品２，３を取付けた後、第４図に示
すように、係止部材１５の切欠部１６に中央部品
４の仮止め部材２０を矢印Ｒ方向に挿入し、装飾
部材１９を矢印Ｓ方向に押付けると、係合部材２
２の突起部２１が係止部１７に当接する。さらに
押込むと仮止め部材２０は矢印Ｔ方向にたわみ、
突起部２１が係止部１７を乗り越えると、第３図
に示すように、スプリングバツクにより係合部材
２２が係止部１７に係合して仮止めされる。この
とき仮止め部材２０の弾性変形による復元力が左
右均等に働くため、両側部品２、３と中央部品４
の間隔l1，l2は等間隔になる。この状態でボルト
２７を挿入溝２６から取付孔１ａに挿入し、図示
しないナツトにより締付けて固着し、中央部品４
を車体パネル１に取付ける。
取付状態では、仮止め時における間隔l1，l2の
等間隔状態で固着されるため、従来のように両側
を同時に締付ける必要はなく、中央部品４を所定
位置に容易に取付けることができる。
等間隔状態で固着されるため、従来のように両側
を同時に締付ける必要はなく、中央部品４を所定
位置に容易に取付けることができる。
第９図および第１０図は他の実施例における仮
止め部材を示す斜視図であり、突起部２１および
係合部材２２は、第９図では切欠部２８によつて
形成されたたわみ片２９に設けられ、第１０図で
は別体からなるカバー３０に設けられており、前
記とほぼ同様の効果を奏する。
止め部材を示す斜視図であり、突起部２１および
係合部材２２は、第９図では切欠部２８によつて
形成されたたわみ片２９に設けられ、第１０図で
は別体からなるカバー３０に設けられており、前
記とほぼ同様の効果を奏する。
第１１図は別の実施例を示す一部の断面図であ
り、この実施例では仮止め部材２０は前記実施例
とは逆方向、すなわち逆Ｕ字状に折返えされて形
成されており、ほぼ同様の効果を奏する。
り、この実施例では仮止め部材２０は前記実施例
とは逆方向、すなわち逆Ｕ字状に折返えされて形
成されており、ほぼ同様の効果を奏する。
なお、前記実施例では、挿入溝２６は両側とも
内側から外向に形成されているが、外側から内向
に形成されていてもよい。また前記実施例では、
仮止め部材２０を中央部品４に設けた例を示した
が、両側部品２，３に設けてもよい。さらに固着
部材としてはボルト２７に限らず、クリツプその
他の手段でもよい。
内側から外向に形成されているが、外側から内向
に形成されていてもよい。また前記実施例では、
仮止め部材２０を中央部品４に設けた例を示した
が、両側部品２，３に設けてもよい。さらに固着
部材としてはボルト２７に限らず、クリツプその
他の手段でもよい。
本考案によれば、所定位置に設けられた両側部
品の係止部材と中央部品の係合部材を、仮止め部
材の弾性変形により係合させて仮止めした状態
で、固着部材により固着するようにしたため、中
央部品を両側部品から等距離を保つたままの位置
で仮止めでき、これにおり以降の押付けが不要の
ままで、中央部品を所定位置に容易に取付けるこ
とができる。
品の係止部材と中央部品の係合部材を、仮止め部
材の弾性変形により係合させて仮止めした状態
で、固着部材により固着するようにしたため、中
央部品を両側部品から等距離を保つたままの位置
で仮止めでき、これにおり以降の押付けが不要の
ままで、中央部品を所定位置に容易に取付けるこ
とができる。
第１図はこの考案の一実施例によるリアフイニ
ツシヤの取付状態を示す正面図、第２図はそのＡ
−Ａ断面図、第３図はその一部の拡大図、第４図
は取付中の状態を示す断面図、第５図は第１図の
Ｂ−Ｂ断面図、第６図は固着部材を示す第４図の
Ｃ方向矢視図、第７図は両側部材の端部を示す斜
視図、第８図は中央部材の端部を示す斜視図、第
９図および第１０図は他の実施例の仮止め部材を
示す斜視図、第１１図は別の実施例を示す一部の
断面図、第１２図は従来の取付構造を示す断面図
である。 各図中、同一符号は同一または相当部品を示
し、１は車体パネル、２，３は両側部品、４は中
央部品、１１はハウジング、１４はレンズ、１５
は係止部材、１６，２３は切欠部、１７は係止
部、１８は取付部材、１９は装飾部材、２０は仮
止め部材、２１は突起部、２２は係合部材、２４
は保持部、２６は挿入溝、２７はボルトである。
ツシヤの取付状態を示す正面図、第２図はそのＡ
−Ａ断面図、第３図はその一部の拡大図、第４図
は取付中の状態を示す断面図、第５図は第１図の
Ｂ−Ｂ断面図、第６図は固着部材を示す第４図の
Ｃ方向矢視図、第７図は両側部材の端部を示す斜
視図、第８図は中央部材の端部を示す斜視図、第
９図および第１０図は他の実施例の仮止め部材を
示す斜視図、第１１図は別の実施例を示す一部の
断面図、第１２図は従来の取付構造を示す断面図
である。 各図中、同一符号は同一または相当部品を示
し、１は車体パネル、２，３は両側部品、４は中
央部品、１１はハウジング、１４はレンズ、１５
は係止部材、１６，２３は切欠部、１７は係止
部、１８は取付部材、１９は装飾部材、２０は仮
止め部材、２１は突起部、２２は係合部材、２４
は保持部、２６は挿入溝、２７はボルトである。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一列に隣接して車体に取付けられる３部品が
１組となり、かつ両側に配置される１対の両側
部品との間に所定間隔を保つて中央部品を取付
けるための車両用部品取付構造において、 両側部品の外表面端部から所定の距離となる
ように両側部品に設けられた係止部材と、 中央部品の外表面両端部から所定の距離を保
つように中央部品の両端部に設けられ、かつ前
記係止部材に係合する係合部材と、 中央部品の両端部または両側部品に、折返え
されたたわみ片によつて形成され、かつ弾性変
形により前記係止部材と係合部材が係合するよ
うに押圧して、両側部品と中央部品の両側の間
隔を等間隔に保つた状態で仮止めする仮止め部
材と、 仮止め部材の弾性変形により仮止めした状態
で中央部品を車体に固着する固着部材と を有することを特徴とする車両用部品取付構
造。 (2) 係止部材は切欠部の基部に係合部材と係合す
る係止部を有する実用新案登録請求の範囲第１
項記載の車両用部品取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987131095U JPH0534328Y2 (ja) | 1987-08-28 | 1987-08-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987131095U JPH0534328Y2 (ja) | 1987-08-28 | 1987-08-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6436708U JPS6436708U (ja) | 1989-03-06 |
| JPH0534328Y2 true JPH0534328Y2 (ja) | 1993-08-31 |
Family
ID=31386842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987131095U Expired - Lifetime JPH0534328Y2 (ja) | 1987-08-28 | 1987-08-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0534328Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2507192Y2 (ja) * | 1991-06-03 | 1996-08-14 | 株式会社青山製作所 | 自動車用リヤランプの仮保持装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113746A (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用部品取付構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5441889Y2 (ja) * | 1975-07-02 | 1979-12-06 |
-
1987
- 1987-08-28 JP JP1987131095U patent/JPH0534328Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113746A (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用部品取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6436708U (ja) | 1989-03-06 |
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