JPS6010910Y2 - ミツシヨンのバツクギヤ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はミッションのバックギヤ装置に係り、組立容易
であると共に位置保持が確実で各ギヤとの干渉を避けて
欠損事故を防止したことを目的とする。

トラクタ用のミッションは多段変速比を得るため変速歯
車系列が極めて複雑で設計工作が煩しく、特に、狭い空
間内においてバックギヤを組付けることは非常に面倒で
あるし、他のギヤ群との干渉が生じる場合もあった。

本考案者は上記実状に鑑み鋭意研究の皮果として複数個
の動力伝達用ギヤを列設した主軸と平行に複数個の変速
ギヤを列設した走行用変速軸を伝動ケースに架設し、上
記各ギヤを連動するギヤミッションにおいて、主軸と変
速軸との間の伝動ケースに、バック用組立体が架設され
ており、該バック用組立体はバック軸が串差しされて該
軸上に空転自在として套嵌されたバックギヤと、該バッ
クギヤのスラスト方向の位置決め用としてバック軸に径
方向貫通状に差込まれた棒体を備えており、 伝動ケースにはその前後の壁に孔心が合致された支持孔
が形成され、前記バック用組立体のバック軸が前記支持
孔に挿抜自在として架設され、このバック軸が支持孔に
架設されているときバックギヤは前記前後の壁間に位置
されてバック軸の軸長中間から挿入される棒体で位置決
めされ、該棒体はその棒軸端面が伝動ケースの側壁内面
に許少間隙を介して対応しており、この体勢を維持する
締結具が伝動ケースの外側壁から前記支持孔に径方向か
ら螺着挿設されて支持孔内のバック軸に係合されている
ことを特徴とするミッションのバックギヤ装置の開発に
成功したのである。

従って、本考案によればスラスト方向位置決めのための
棒体を伝動ケースの上方からバック軸に差込んでから、
組立体全体をバック軸の軸心回りに９０°旋回せしめる
と、棒体の端面が伝動ケースの壁に対応してこれが棒体
の抜止めストッパとなるのであり、斯様にしてから締結
具を締結することによって極めて容易に組立て得るので
ある。

また、棒体が側方に位置するので変速ギヤとの干渉もな
いのである。

以下、図面を参照して本考案の具体例を詳述する。

第１図は本考案を適用した前半部のギヤミッションを示
し、第２図は第１図のギヤミッションを断面矢示で示し
ているが、これら各図において、１はトラクタ車体とな
る第１伝動ケースで、上部が開口部２とされ、この開口
部２に変速台３が着脱自在に設けである。

第１伝動ケース１には隔壁４を介してクラッチハウジン
グ５が連設され、クラッチハウジング５の前端面ばエン
ジンのクランクケースに着脱自在である。

６は主クラッチで、クラッチハウジング５に内蔵され、
の主クラッチ６の断接で主軸７が断続される。

主軸７は前記隔壁４に対して隔てて第１伝動ケース１に
設けて別の隔壁８とを貫通して前後一対の軸受９，１０
で支架されている。

主軸７は高さ方向および巾方向の中央部にて前記軸受９
，１０で第１伝動ケース１に支架され、軸受９，１０間
に軸方向に間隔をおいて異径の動力伝達ギヤ１１〜１６
の５個が刻成又は固着等の手段で設けである。

各伝動ギヤ１１〜１６はいずれもスパーギヤとしてもへ
りカルギヤとしてもよいが、ギヤ騒音の低減を図るため
望しくはへルカルギャとされる。

第１伝動ギヤ１１は走行およびＰ■ハ速として供され、
第２伝達ギヤ１２が第１伝達ギヤ１１に隣接し、この第
２伝達ギヤ１２は走行逆転用と供される。

第３伝達ギヤ１３は第２伝達ギヤ１２より軸方向に間隔
をおいて設けられ、この第３伝達ギヤ１３と第５伝達ギ
ヤ１５との間に第４伝達ギヤ１４が設けられている。

この第３〜５ギヤ１３〜１５は軸受９，１０間の略々中
央部に位置し、第３伝達ギヤ１３は走行およびＰＴＯ３
速として供され、第５伝達ギヤ１５が走行およびＰＴＯ
用の２速と供され、第４伝達ギヤ１４が逆転用と供され
る。

軸受１０に最も近い位置に第６伝達ギヤ１６が設けられ
、走行および円゛０１速として供される。

１７は走行用変速軸で、前後一対の軸受１８゜１９で第
１伝動ケース１の隔壁４，８に支架され、実質的に主軸
７の上方でかつ互いに平行とされている。

変速軸１７上には主軸７上の各伝達ギヤ１１〜１６に対
して常時咬合の各変速ギヤ２０〜２４がニードルベアリ
ングその他の軸受体にて相対回転自在に套嵌されるが、
逆転用変速ギヤ２２だけは変速軸１７に対して固着され
、かつ、主軸７上のギヤ１４に対して非咬合状態にある
。

各走行用変速ギヤ２０〜２４はいずれもスパーギヤかへ
りカルギヤとされ、主軸７上の各ギヤ１１〜１６に対し
て連動する。

４速ギヤ２０と３速ギヤ２１はそれぞれ軸方向にて対面
し、このギヤ２０．２１間の変速軸１７上に該軸１７に
固着の結合体２５が設けられ、この結合体２５上に軸方
向に摺動する筒形結合体２６が套嵌されている。

４速ギヤ２０と３速ギヤ２１はその各対応小径部にクラ
ッチ部２０ａおよび２１ａを一体に備え、各クラッチ部
２０ａ、２１ａに対して筒形結合体２６が固設の結合体
２５に咬合した状態で嵌脱自在である。

４速ギヤ２０と３速ギヤ２１はいずれも主軸７上のギヤ
１１，１３と連動咬合し、その咬合時において望しくは
互いに内向となるスラスト力が発生する関係とされ、こ
こに筒形結合体２６の不測の離脱を防止している。

２速ギヤ２３と１速ギヤ２４がそれぞれ軸方向にて対面
し、このギヤ２３．２４間の変速軸１７上に結合体２７
が固着され、この結合体２７上に筒形結合体２８が軸方
向摺動自在に套嵌されている。

また、２速ギヤ２３と１速ギヤ２４の対面部に小径のク
ラッチ部２３ａと２４ａがそれぞれ形成され、各クラッ
チ部２３ａと２４ａを結合体２７に対して筒形結合体２
８が嵌脱する。

そして、２速ギヤ２３と１速ギヤ２４に生じる咬合いス
ラスト力も望しくは互いに内向とされてここに筒形結合
体２８の不測の離脱を防止している。

２９はバックギヤ組立体で、バック軸３０と、このバッ
ク軸３０に相対回転自在に套嵌された２個のバックギヤ
３１．３２および各ギヤ３１，３２を断接する結合体３
３等から戊り、第２図に示すように主軸７と走行用変速
軸１７との間において各軸７．１７．３０が三角配置と
なるようにして伝動ケース１の壁４，８に架設されてい
る。

組立体２９のギヤ３１は第２図のように主軸７上のギヤ
１２に常時噛合しており、また、ギヤ３２は主軸７上の
ギヤ１４と変速軸１７上のギヤ２２にそれぞれ咬合して
おり、結合体３３でギヤ３１．３２を接続すれば変速軸
１７が逆転されるものである。

また、組立体２９は壁４に対するメタル３４、スラスト
カラー３５．３６および位置決め環体３７をそれぞれ含
み、環体３７を挿立してバック軸３０に棒体３８を差込
むことによってバンクギヤ３１．３２のスラスト方向の
位置決めがなされる。

バック用組立体２９を伝動ケース１の前後の壁４．８の
孔心が合致された支持孔に架設するには、バック軸３０
を第３図で示す壁８の支持孔にその先端を挿嵌させてお
き、この状態から、メタル３４、カラー３５、バックギ
ヤ３１．３２等を順次第２図の矢示方向から挿入せしめ
、これら各部品をバック軸３０で串差しせしめバック軸
３０の先端はメタル３４を介して壁４の支持孔に挿嵌支
持させる。

そして、バックギヤ３２等のスラスト方向の位置決めを
するには、バック軸３０に套嵌された環体３７の径方向
孔とバック軸３０の径方向孔とを合致させた状態で棒体
３８を第２図の矢示方向から差込み、しかる後に、第２
図の矢示の如く棒体３８ごと９０°回転させ、棒体３８
の棒軸端面を伝動ケース１の側壁１ａにおける内面と許
少間隙を有して対応させておき、これによって棒体３８
の離脱を阻止し、この体勢は側壁１ａの外側方から支持
孔の径内方向に向って締結具３９を螺合挿設して、該締
結具３９を支持孔内のバック軸３０に係合することによ
ってなされる。

なお、バック軸３０上にギヤその他の部品を組付けると
き、スラスト方向の集積誤差が生じ、ギヤ３１．３２と
ギヤ１２．１４との噛合が不安定になる場合には環状３
７の棒体差込み孔の径又は該孔をスラスト方向に位置ず
れしたものを採用すれば解決できる。

その他、図において、４０は目℃変速部で、その構成は
前述の走行用変速部と概ね同一である。

４１はクリープ装置を示している。本考案は以上の通り
であり、次の利点がある。

バック軸上のギヤを位置決めするための棒体はバック軸
の軸長中間から挿入されるものであるから、例えば、実
公昭４９−３３７９３号公報（従来例という）で開示さ
れているピンに比べて挿脱がきわめて容易である。

また、棒体の抜け、脱落はその軸端面が伝動ケースの側
壁内面との間で許少間隙を有してなされることから、こ
れは、従来例がピンの抜止めとしてベアリングによって
なすものに比べ構造が簡単になり、組立手間も簡単にで
きる。

更に、壁の支持孔に嵌合されたバック軸の位置は、伝動
ケースの外側方から螺合挿設される締結具によって確実
になされ、従来例がベアリング嵌合孔からピンを打込ん
でから後、該孔にベアリングを嵌合するものであるのに
対腰本考案は組立手間とメンテナンスが頗る有利となる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したミッションの断面図、第２図
は同じく正面断面図、第３図は要部の平面断面図である
。 １・・・・・・伝動ケース、７・・・・・・主軸、１１
〜１６・・・・・・動力伝達用ギヤ、１７・・・・・・
走行用変速軸、２０〜２４・・・・・・走行用変速ギヤ
、２９・・・・・・組立体、３０・・・・・・バック軸
、３１，３２・・・・・・バックギヤ、３３・・・・・
・結合体、３８・・・・・・棒体、３９・・・・・・締
結具。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 複数個の動力伝達用ギヤを列設した主軸と平行に複数個
   の変速ギヤを列設した走行用変速軸を伝動ケースに架設
   し、上記各ギヤを連動するギヤミッションにおいて、主
   軸と変速軸との間の伝動ケースに、バック用組立体が架
   設されており、該バック用組立体はバック軸が串差しさ
   れて該軸上に空転自在として套嵌されたバックギヤと、
   該バックギヤのスラスト方向の位置決め用としてバック
   軸に径方向貫通状に差込まれた棒体を備えており、 伝動ケースにはその前後の壁に孔心が合致された支持孔
   が形成され、前記バック用組立体のバック軸が前記支持
   孔に挿抜自在として架設され、このバック軸が支持孔に
   架設されているときバックギヤは前記前後の壁間に位置
   されてバック軸の軸長中間から挿入される棒体で位置決
   めされ、該棒体はその棒軸端面が伝動ケースの側壁内面
   に許少間隙を介して対応しており、この体勢を維持する
   締結具が伝動ケースの外側壁から前記支持孔に径方向か
   ら螺着挿設されて支持孔内のバック軸に係合されている
   ことを特徴とするミッションのバックギヤ装置。