JPS601056A - シ−トベルト巻取り装置 - Google Patents
シ−トベルト巻取り装置Info
- Publication number
- JPS601056A JPS601056A JP58109930A JP10993083A JPS601056A JP S601056 A JPS601056 A JP S601056A JP 58109930 A JP58109930 A JP 58109930A JP 10993083 A JP10993083 A JP 10993083A JP S601056 A JPS601056 A JP S601056A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat belt
- switch contact
- seat
- seatbelt
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/44—Belt retractors, e.g. reels with means for reducing belt tension during use under normal conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/48—Control systems, alarms, or interlock systems, for the correct application of the belt or harness
- B60R2022/4808—Sensing means arrangements therefor
- B60R2022/4841—Sensing means arrangements therefor for sensing belt tension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、乗員を保護°４−るため車両に装着されるソ
ー１ヘル１−を自動的に巻取るシートベルト ４取り装
；６：に係り、特にヘルド装若時の弛みを検出してこれ
を巻取るシートベルトを取り装置に関するものである。
ー１ヘル１−を自動的に巻取るシートベルト ４取り装
；６：に係り、特にヘルド装若時の弛みを検出してこれ
を巻取るシートベルトを取り装置に関するものである。
従来、車両にシートベルトとともに装備され、シートベ
ルトを自動的に巻取るためのシートヘルドばねが用いら
れ、このセんまいばねの一端を前記を取り装置の本体に
固着し、かつその他哨はシートベルトを巻取るための巻
取り部に固着し、これによって巻取り部にシートベルト
巻込み力を付与するのが一般的な構成である。このよう
な従来の巻取り装置を用いて手動でシートベルトの装着
を行なう場合には、シートベルトを引き出すにつれて引
き出しに要する力が大きくなるという欠点がある。従っ
て装着が面倒となり、シートベル１−着用率の低下の原
因となっている。また乗員がシートベルＩ・装着中には
、ぜんまいばねの付勢力により巻込み力が付与されてい
るためシートベルトに強いテンションがかかり乗員に強
い不快感をＪ．３えるという欠点があり、これもシート
ヘルド着用率の低下の原因となっている。
ルトを自動的に巻取るためのシートヘルドばねが用いら
れ、このセんまいばねの一端を前記を取り装置の本体に
固着し、かつその他哨はシートベルトを巻取るための巻
取り部に固着し、これによって巻取り部にシートベルト
巻込み力を付与するのが一般的な構成である。このよう
な従来の巻取り装置を用いて手動でシートベルトの装着
を行なう場合には、シートベルトを引き出すにつれて引
き出しに要する力が大きくなるという欠点がある。従っ
て装着が面倒となり、シートベル１−着用率の低下の原
因となっている。また乗員がシートベルＩ・装着中には
、ぜんまいばねの付勢力により巻込み力が付与されてい
るためシートベルトに強いテンションがかかり乗員に強
い不快感をＪ．３えるという欠点があり、これもシート
ヘルド着用率の低下の原因となっている。
そこで、シートベル１を装着する時はシートベルト
を良好にするとともに、シートヘルド装着中においては
、シートヘルド シートベル１の巻取り手段を駆動さゼるようにして乗員
にシートヘルド を与えることがなく、快適なシートベル１の装着性を有
するシートベル１巻取り装置が本発明者等によっ゛（考
えられ−でいる。
、シートヘルド シートベル１の巻取り手段を駆動さゼるようにして乗員
にシートヘルド を与えることがなく、快適なシートベル１の装着性を有
するシートベル１巻取り装置が本発明者等によっ゛（考
えられ−でいる。
この様なシー１ベルト巻取り装置では、シート・＼ルト
弛みを感知してシー１ヘルトメ巻取り手段を駆動さゼ弛
みを除去する必要かある。このシーＩ・ヘル１−の弛み
を感知する手段として、シー１ベルトの各係止箇所にお
いて、シートヘルド方向となす角度が弛みの有無によっ
て違うことを利用したスジソクセンサが本発明者等によ
って考えられている。しかし、シートベルトの鉛直方向
となす角度は座席の位置、乗員の体形によって変化し、
シーＩ・ヘルドの弛みを正確に感知することかできない
。
弛みを感知してシー１ヘルトメ巻取り手段を駆動さゼ弛
みを除去する必要かある。このシーＩ・ヘル１−の弛み
を感知する手段として、シー１ベルトの各係止箇所にお
いて、シートヘルド方向となす角度が弛みの有無によっ
て違うことを利用したスジソクセンサが本発明者等によ
って考えられている。しかし、シートベルトの鉛直方向
となす角度は座席の位置、乗員の体形によって変化し、
シーＩ・ヘルドの弛みを正確に感知することかできない
。
本発明は上記点に鑑みて案出されたもので、座席の位置
、乗員の体形にかかわらず正確にシー１ヘルド−の弛み
を検知し、その弛みを除去することを目的とする。
、乗員の体形にかかわらず正確にシー１ヘルド−の弛み
を検知し、その弛みを除去することを目的とする。
この目的を達するため本発明でいシートベルトの弛みを
検出するためのスジソクセンザを備え、このスジノクセ
ンサを第１スイツチ接点と、第２スイッチ接点と、前記
該１スイツチ接点が前記第２スイツチ接点に当接する様
に付勢する付勢手段とから構成し、さらに前記第１スイ
ツチ接点とシー］・ヘルドとを連結させ、シートベル１
にテンション〜がかかるとそのテンションによって第１
スイツチ接点と第２スイソヂ接点とが離れる様にした。
検出するためのスジソクセンザを備え、このスジノクセ
ンサを第１スイツチ接点と、第２スイッチ接点と、前記
該１スイツチ接点が前記第２スイツチ接点に当接する様
に付勢する付勢手段とから構成し、さらに前記第１スイ
ツチ接点とシー］・ヘルドとを連結させ、シートベル１
にテンション〜がかかるとそのテンションによって第１
スイツチ接点と第２スイソヂ接点とが離れる様にした。
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図および第２図において、１０はリトラクタ本体で
、このリトラクタ本体１０は穴１０Ａに挿通される図示
しないポル１−によって車体に固定される。リトラクタ
本体１０には凹所１１Δと貫通穴１１Ｂとを有するヘル
ド巻取り軸１１が回転可能に支持されている。３点式シ
ートベルトシステム １２Ａが縫合形成されＣおり、ヘクト巻取り軸１１の凹
所１１八内においてこのループ部１２Ａ内に棒１３が挿
入されることにより、ベルト巻取り軸１１からのシート
ヘルド ている。
、このリトラクタ本体１０は穴１０Ａに挿通される図示
しないポル１−によって車体に固定される。リトラクタ
本体１０には凹所１１Δと貫通穴１１Ｂとを有するヘル
ド巻取り軸１１が回転可能に支持されている。３点式シ
ートベルトシステム １２Ａが縫合形成されＣおり、ヘクト巻取り軸１１の凹
所１１八内においてこのループ部１２Ａ内に棒１３が挿
入されることにより、ベルト巻取り軸１１からのシート
ヘルド ている。
リトラクタ本体１０にはシートヘルド
の駆動手段としてのモータ２０が取り付けられており、
モータ２０の出力軸２１はここで直接ベルトを取り帥１
１に連動可ｆｉｌに係合されている。モータ２０の駆動
によりベルト巻取り軸１１は第２図中反時計方向に回わ
される。一方、シー１ヘルド１２をリトラクタ本体１０
から引き出すときは、その引き出し力によってモータ２
０の出力軸２１が空転し、ヘルＩ・巻取り軸１１が第２
図中時８１方向に回転する。
モータ２０の出力軸２１はここで直接ベルトを取り帥１
１に連動可ｆｉｌに係合されている。モータ２０の駆動
によりベルト巻取り軸１１は第２図中反時計方向に回わ
される。一方、シー１ヘルド１２をリトラクタ本体１０
から引き出すときは、その引き出し力によってモータ２
０の出力軸２１が空転し、ヘルＩ・巻取り軸１１が第２
図中時８１方向に回転する。
リトラクタ本体１０に固定されたブラケット３０には振
り子３１が揺動可能に支持されている。
り子３１が揺動可能に支持されている。
この振り子３■は車両衝突等による衝撃発生時に振れて
パウル３２を押し上げる。これにより、バウル３２の突
起部３２Ａがベルト巻取り軸１１に固定されたギヤ３３
に係合し、ベタ１＠取り軸１１の回転がロックされる。
パウル３２を押し上げる。これにより、バウル３２の突
起部３２Ａがベルト巻取り軸１１に固定されたギヤ３３
に係合し、ベタ１＠取り軸１１の回転がロックされる。
リトラクタ本体１０から引き出されたシートベルト１２
は第３図に示すように、リトラクタ本体１０の上方に設
けられているスリップジヨイント４０に挿通支持され、
更にタングプレート５０を挿通して、乗員着座部の一例
に取り付けられたアンカ６０に接続されている。タング
プレー１・５０は乗員着座部の他側に連結されるバック
ル５１に着１１１を可能となっており、タングプレ−１
・５０をバックル５１に連結することによって乗員に対
するシートベルト１２の装着が達成される。バックル５
１にはタングプレー１５０とバックル５１とをＪ！１！
枯したか否かを検出するバックルセンサ５２が組み込ま
れており、このパンクルセンサ５２は乗員へのシートベ
ルト１２の着脱状態を検出する性膜センサを構成してい
る。
は第３図に示すように、リトラクタ本体１０の上方に設
けられているスリップジヨイント４０に挿通支持され、
更にタングプレート５０を挿通して、乗員着座部の一例
に取り付けられたアンカ６０に接続されている。タング
プレー１・５０は乗員着座部の他側に連結されるバック
ル５１に着１１１を可能となっており、タングプレ−１
・５０をバックル５１に連結することによって乗員に対
するシートベルト１２の装着が達成される。バックル５
１にはタングプレー１５０とバックル５１とをＪ！１！
枯したか否かを検出するバックルセンサ５２が組み込ま
れており、このパンクルセンサ５２は乗員へのシートベ
ルト１２の着脱状態を検出する性膜センサを構成してい
る。
第４図はスジノクセンサ７０をδ■込んだアンカ６０を
示すもので、第５図は第４図の■−■断面図、第６図は
シートベルト１２に弛みが生じたときのアンカ６０を示
ずものである。これらの図中７１はアンカプレー１・を
示ずもので、ｏＩＲ部にポルＩ・固定用穴７１Ａを有し
、他端部にはシーＩ・ヘルド１２を挿通ずるためのシー
！・ベルｌ挿通穴７１を有している。アンカブレー１・
７１のホルト固定用穴７１Δとシー１ヘルド挿通穴７１
との間には、アンカプレート７１と垂直に軸受プレーＩ
・７２が固定されている。この軸受プレー１・７２には
貫通穴７２Ａが穿設され′Ｃおり、貫通穴７２Ａにはセ
ンシングアーム７３が貝通しＣいる。センシングアーム
７３のシートベルト挿通穴７１側端部にはリング部材７
３ Ａが接合されており、リング部材７３Ａとアンカプ
レート７１とは接触している。
示すもので、第５図は第４図の■−■断面図、第６図は
シートベルト１２に弛みが生じたときのアンカ６０を示
ずものである。これらの図中７１はアンカプレー１・を
示ずもので、ｏＩＲ部にポルＩ・固定用穴７１Ａを有し
、他端部にはシーＩ・ヘルド１２を挿通ずるためのシー
！・ベルｌ挿通穴７１を有している。アンカブレー１・
７１のホルト固定用穴７１Δとシー１ヘルド挿通穴７１
との間には、アンカプレート７１と垂直に軸受プレーＩ
・７２が固定されている。この軸受プレー１・７２には
貫通穴７２Ａが穿設され′Ｃおり、貫通穴７２Ａにはセ
ンシングアーム７３が貝通しＣいる。センシングアーム
７３のシートベルト挿通穴７１側端部にはリング部材７
３ Ａが接合されており、リング部材７３Ａとアンカプ
レート７１とは接触している。
そして、アンカプレート７１のシートヘルド挿通穴７１
とリング部材７３Δのリング穴７３ＢにシーＩ・ヘルド
１２の一端が挿通し、その端部を折り曲ケー（ループ１
２Ｂを形成するごとによりシートヘルド シングアーム７３の移動を防げない程度に充分な大きさ
である。一方、センシングアーム７３の°他端には第１
スイツチ接点７５が設けられ、この第１スイツチ接点７
５と前記軸受プレート７２との間に付勢手段としてスプ
リング７４が配設されている。また、前記軸受プレーＩ
・７２、センシングアーム７３、スプリング７４、第１
スイツチ接点７５を囲む様にして合成樹脂等の絶縁相よ
りなるカバー７６がアンカプレート７１に固定されてい
る。前記センシングアーム７３はこのカバー７６内を摺
動し、このカバー７６の内側には前記第１スイツチ接点
７５に対向する箇所に第２スイツチ接点７７が設けられ
ている。第２スイツチ接点７７は、前記モータ２０を駆
動制御する駆動制御手段としてコントローラ８１の一端
子８１Ａに接続されている。また、コントローラ８１の
他端子８１Ｂはアンカプレート７１に接続されている。
とリング部材７３Δのリング穴７３ＢにシーＩ・ヘルド
１２の一端が挿通し、その端部を折り曲ケー（ループ１
２Ｂを形成するごとによりシートヘルド シングアーム７３の移動を防げない程度に充分な大きさ
である。一方、センシングアーム７３の°他端には第１
スイツチ接点７５が設けられ、この第１スイツチ接点７
５と前記軸受プレート７２との間に付勢手段としてスプ
リング７４が配設されている。また、前記軸受プレーＩ
・７２、センシングアーム７３、スプリング７４、第１
スイツチ接点７５を囲む様にして合成樹脂等の絶縁相よ
りなるカバー７６がアンカプレート７１に固定されてい
る。前記センシングアーム７３はこのカバー７６内を摺
動し、このカバー７６の内側には前記第１スイツチ接点
７５に対向する箇所に第２スイツチ接点７７が設けられ
ている。第２スイツチ接点７７は、前記モータ２０を駆
動制御する駆動制御手段としてコントローラ８１の一端
子８１Ａに接続されている。また、コントローラ８１の
他端子８１Ｂはアンカプレート７１に接続されている。
尚、前記スプリング７４はセンシングアーム７３を第１
スイソヂ接点７５と第２スイツチ接点７７とが当接する
様に付勢している。
スイソヂ接点７５と第２スイツチ接点７７とが当接する
様に付勢している。
第１図において、シートベルト
段としてのモータ２０はハソテリ８０からの電流供給に
より駆動されるが、その供給電流の制御はコンｊ・ロー
ラ８１によって制ｊ卸される。コントローラ８１には上
述したバックルセンサ５２からの１９号及びスジソクセ
ンサ７０からの信号が入力されるようになっζおり、コ
ントローラ８１はこれらセンサ５２，７０からの信号に
括づいて、シー１ヘルド着用時におけるシートベルト１
２の弛み発生時及び乗員からシートベル！−１２を離脱
させた時のみにモータ２０を駆動させるように構成され
ている。
より駆動されるが、その供給電流の制御はコンｊ・ロー
ラ８１によって制ｊ卸される。コントローラ８１には上
述したバックルセンサ５２からの１９号及びスジソクセ
ンサ７０からの信号が入力されるようになっζおり、コ
ントローラ８１はこれらセンサ５２，７０からの信号に
括づいて、シー１ヘルド着用時におけるシートベルト１
２の弛み発生時及び乗員からシートベル！−１２を離脱
させた時のみにモータ２０を駆動させるように構成され
ている。
次に本実施例の作動について述べる。 □シートヘルド
挿通穴の装着時において、シートベルト １２には弱いテンションが働いている。このテンション
によってセンシングアーム７３が引かれ、スプリング７
４の付勢力に打ちかって第１スイソーｙ−接点７５と第
２スイッチ接点７７とはア１［れた状態にある。第４図
にこの状態を示す。
挿通穴の装着時において、シートベルト １２には弱いテンションが働いている。このテンション
によってセンシングアーム７３が引かれ、スプリング７
４の付勢力に打ちかって第１スイソーｙ−接点７５と第
２スイッチ接点７７とはア１［れた状態にある。第４図
にこの状態を示す。
一方、シートベルト１２に弛みが発生するとシートヘル
ド１２に働くテンションが零になるため、センシングア
ーム７３が移動可能となりスプリング７４の付勢力によ
って移動し、第２スイツチ接点７７と第１スイツチ接点
７５が接触する。すると、アンカプレート７１から電気
的に絶に孟されていた第２スイツチ接点７７は、第１ス
イツチ接点７５とスプリング７４、軸受プレート７２を
通じてアンカプレート７１と電気的に接合される。その
結果、端子１３１Ａとアンカプレー１・に継がる端子８
１．Ｂの間の回路がＯＦＦからＯＮになり弛み検出信号
が発生する。尚、このスジソクセンサ７０は、シートベ
ルト１２を車体に固定する部分（アンカブレー１・７１
）と弛みを検出する部分（センジングア・−ム７３）を
分離した構成になっており、衝突事故が発生した場合に
シートヘルド１２に加わるｉｔｌＪ力は車体に対して可
動なセンシングアーム７３ではなく、車体に固定された
アンカプレート７１によって受けられるため、安全性に
はまったく支障がない。
ド１２に働くテンションが零になるため、センシングア
ーム７３が移動可能となりスプリング７４の付勢力によ
って移動し、第２スイツチ接点７７と第１スイツチ接点
７５が接触する。すると、アンカプレート７１から電気
的に絶に孟されていた第２スイツチ接点７７は、第１ス
イツチ接点７５とスプリング７４、軸受プレート７２を
通じてアンカプレート７１と電気的に接合される。その
結果、端子１３１Ａとアンカプレー１・に継がる端子８
１．Ｂの間の回路がＯＦＦからＯＮになり弛み検出信号
が発生する。尚、このスジソクセンサ７０は、シートベ
ルト１２を車体に固定する部分（アンカブレー１・７１
）と弛みを検出する部分（センジングア・−ム７３）を
分離した構成になっており、衝突事故が発生した場合に
シートヘルド１２に加わるｉｔｌＪ力は車体に対して可
動なセンシングアーム７３ではなく、車体に固定された
アンカプレート７１によって受けられるため、安全性に
はまったく支障がない。
次に、」二記（１゛４成からなるシー（−・ルＩを取り
装置の作動をシー１−＼ル１の使用状！ルと関連っ（］
ながら説明する。
装置の作動をシー１−＼ル１の使用状！ルと関連っ（］
ながら説明する。
モータ２０の駆動は下記制御表に示ずようにコントＩＩ
−ラ８１によって＋ｌｉｌ＋御される。
−ラ８１によって＋ｌｉｌ＋御される。
以下余白
ずなわら、モータ２０はバックルセンサ５２によるバッ
クル結合信号（ＯＦＦ−０１刈）がコンｌローラ８１に
人力されたとき、ずなわらヘルド装着時に駆動される。
クル結合信号（ＯＦＦ−０１刈）がコンｌローラ８１に
人力されたとき、ずなわらヘルド装着時に駆動される。
また、バックルセンサ５２からのイ１）号がＯＮのとき
すなわちヘルド石川時においては、〕ｌ【負移動時にス
ジノクセンサ７０から発生ずるシー１ベルト弛みの検出
イム号−（ＯＦＦ”−→０゛ Ｎ）がコン１１１−ラ８
１に人力されたときのみにモータ２０がｉｌｌス動され
る。更に、モータ２０は、バックルセンサ５２によるバ
ックル＋ｊｌＩ ＩＩＱ （＋３号（ＯＮ→ＯＩ” Ｆ
）がコントローラ８１に入力されたときに駆動される。
すなわちヘルド石川時においては、〕ｌ【負移動時にス
ジノクセンサ７０から発生ずるシー１ベルト弛みの検出
イム号−（ＯＦＦ”−→０゛ Ｎ）がコン１１１−ラ８
１に人力されたときのみにモータ２０がｉｌｌス動され
る。更に、モータ２０は、バックルセンサ５２によるバ
ックル＋ｊｌＩ ＩＩＱ （＋３号（ＯＮ→ＯＩ” Ｆ
）がコントローラ８１に入力されたときに駆動される。
七−夕２０が駆動されるのは以上の３つの状態のときの
みであって、他の状ｊＢのときは（９４動されない。
みであって、他の状ｊＢのときは（９４動されない。
モータ２０が駆動されると、モータ２０の出力軸２１と
ともにヘタ１巻取り１ｌｌｌｌ１１が第２図中反時ａｌ
方向に回転してシーＩ・ベルト１２を巻き込む。
ともにヘタ１巻取り１ｌｌｌｌ１１が第２図中反時ａｌ
方向に回転してシーＩ・ベルト１２を巻き込む。
七−り２０は図示しない設定タイマにらって設定時間経
過時に１５１−動が停止される。
過時に１５１−動が停止される。
シー１ヘルＩ・１２着川用においては、シートベルト１
２に所定の弛みが（安全」二支障のない範囲の弛み）が
発生するまで、ずなわら、スジソクセンサ７０による弛
の検出信号（、ＯＦＦ→ＯＮ）が１ｉＩられない限りモ
ータ２０は駆動されないため、乗員にシー１ベルト弛 とはない。一方、シー１ヘルＬ １２に所定以上の弛み
が発生したときは、スジソクセンサ７０がイリ」き、コ
ントローラ８１の指令によりモータ２０が駆動されてシ
ートベルト１２がずばやく巻き取られ、シートベルト って、シートベルト１２の乗員保護性能が低下すること
はない。尚、センシングアーム７３のストローク量が前
述の所定の弛みに想到するので、このストローク量を適
量に選ぶことによってシートヘルド ことがてきる。また、シートヘルド装着中でモータ２０
がＯＦＦの時に、センシングアーム７３を駆動さゼるス
プリング７４によって生しる力が、シーＩ・ヘルド１２
に働くテンションとなるため、スプリング７４のイ」勢
力を調整すればシートベル１−１２に牛しるテンション
を乗員が感しない程度にすることができる。
２に所定の弛みが（安全」二支障のない範囲の弛み）が
発生するまで、ずなわら、スジソクセンサ７０による弛
の検出信号（、ＯＦＦ→ＯＮ）が１ｉＩられない限りモ
ータ２０は駆動されないため、乗員にシー１ベルト弛 とはない。一方、シー１ヘルＬ １２に所定以上の弛み
が発生したときは、スジソクセンサ７０がイリ」き、コ
ントローラ８１の指令によりモータ２０が駆動されてシ
ートベルト１２がずばやく巻き取られ、シートベルト って、シートベルト１２の乗員保護性能が低下すること
はない。尚、センシングアーム７３のストローク量が前
述の所定の弛みに想到するので、このストローク量を適
量に選ぶことによってシートヘルド ことがてきる。また、シートヘルド装着中でモータ２０
がＯＦＦの時に、センシングアーム７３を駆動さゼるス
プリング７４によって生しる力が、シーＩ・ヘルド１２
に働くテンションとなるため、スプリング７４のイ」勢
力を調整すればシートベル１−１２に牛しるテンション
を乗員が感しない程度にすることができる。
尚、本実施例ではスラッジセンサをアンカ６０に設けた
が、アンカ６０に限ることなく、スリップジョイン１４
０、バックル５１、ダングブレ＝１５０、リトラクク１
０に設けてもよい。
が、アンカ６０に限ることなく、スリップジョイン１４
０、バックル５１、ダングブレ＝１５０、リトラクク１
０に設けてもよい。
また、モータ２０を停止さ（るのにタイ′７を用いたが
、第１スイツチ接点７５と第２スイツチ接点７７をＯＮ
専用スイッチとして用い、別にＯＦｌ・’専用スイッチ
（センシンク′ｌ−〕、が最大限に引き出されたときに
（勅りス１″ノチ）を設りることによっ゛ζタイマをｔ
よぶくことができる。また、モータにかかる負荷をｅ−
夕に’ＩＩＬれる電流より検出し、負イ′Ｉ：工が所定
値以上になればモータを○Ｆ ｌ−”−Ｊる様にしても
よい。
、第１スイツチ接点７５と第２スイツチ接点７７をＯＮ
専用スイッチとして用い、別にＯＦｌ・’専用スイッチ
（センシンク′ｌ−〕、が最大限に引き出されたときに
（勅りス１″ノチ）を設りることによっ゛ζタイマをｔ
よぶくことができる。また、モータにかかる負荷をｅ−
夕に’ＩＩＬれる電流より検出し、負イ′Ｉ：工が所定
値以上になればモータを○Ｆ ｌ−”−Ｊる様にしても
よい。
さらにまた、スーイノチ部分には、本実施例では機械的
な接点を用いているか、リードスイッチ、近接スイッチ
、ツメ１−トンンジスタ等を用いてもよい。
な接点を用いているか、リードスイッチ、近接スイッチ
、ツメ１−トンンジスタ等を用いてもよい。
以上説明した様に本発明のシートヘルド装置を用いれば
、座席の位置や乗員の体形に影響されずにシー１−ヘル
ドの弛みを検出してその弛みを除去することができると
いう優れた効果を有する。
、座席の位置や乗員の体形に影響されずにシー１−ヘル
ドの弛みを検出してその弛みを除去することができると
いう優れた効果を有する。
第１図は本発明装置の一実施例のり１−ラクタ本体を示
す概略断面図で第２図中Ｉ−１線に沿う断面形状を示す
もので、第２図は第１図のＩＩ − Ｕ断面図、第３図
はシートベルトシステム全体の模式図、第４図はシート
ベルトにスラツジが発生し°Ｃいない状態におけるスラ
ッジセンサを示すもので、第５図中ＩＶ − ＩＶ線に
沿う断面図、第５図は第４図中■−Ｖ線に沿う断面図、
第６図はシートヘルドにスラツジが発生した状態におけ
るスラッジセンサを示すもので第５図中ＩＶ − ＩＶ
線に沿・）ＬＩＪｉ面図を示す。 １１・・・ヘルド巻取り軸、１２・・・シートヘルド、
２０・・・モータ （駆動手段）、７０・・・スジソク
センジ、７４・・・スプリング（付勢手段）、７５・・
・第１ス１′ノヂ按点、７７・・・第２スイツチ接ａ、
８１・・・コン１１１−ラ（駆動；ｌｕｌ制御手段）。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 第２図 第３図 ｎ 第４図 第５図 第６図
す概略断面図で第２図中Ｉ−１線に沿う断面形状を示す
もので、第２図は第１図のＩＩ − Ｕ断面図、第３図
はシートベルトシステム全体の模式図、第４図はシート
ベルトにスラツジが発生し°Ｃいない状態におけるスラ
ッジセンサを示すもので、第５図中ＩＶ − ＩＶ線に
沿う断面図、第５図は第４図中■−Ｖ線に沿う断面図、
第６図はシートヘルドにスラツジが発生した状態におけ
るスラッジセンサを示すもので第５図中ＩＶ − ＩＶ
線に沿・）ＬＩＪｉ面図を示す。 １１・・・ヘルド巻取り軸、１２・・・シートヘルド、
２０・・・モータ （駆動手段）、７０・・・スジソク
センジ、７４・・・スプリング（付勢手段）、７５・・
・第１ス１′ノヂ按点、７７・・・第２スイツチ接ａ、
８１・・・コン１１１−ラ（駆動；ｌｕｌ制御手段）。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 第２図 第３図 ｎ 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シートベルト ヘルド巻取り軸を駆動する駆動手段と、この駆動手段を
制御するｉ％動制御手段と、シートベルトの弛みを検出
するスジソクセンサとを備え、前記スジノ□クセンサは
第１スイツチ接点と、第２スイツチ接点と、前記第１ス
イツチ接点が前記第２スイツチ接点に当接する様に伺勢
する付勢手段とからなり、シートヘルド １スイツチ接点が＋’＋ｉｌ記第２スイッチから離れる
方向に付勢されるよう前記第１スイツチ接点とソートヘ
ルトとを連結さセたことを特徴とするシートベルト
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109930A JPS601056A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | シ−トベルト巻取り装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109930A JPS601056A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | シ−トベルト巻取り装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601056A true JPS601056A (ja) | 1985-01-07 |
Family
ID=14522712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58109930A Pending JPS601056A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | シ−トベルト巻取り装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601056A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02164643A (ja) * | 1988-12-19 | 1990-06-25 | Takata Kk | シートベルト装置 |
-
1983
- 1983-06-17 JP JP58109930A patent/JPS601056A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02164643A (ja) * | 1988-12-19 | 1990-06-25 | Takata Kk | シートベルト装置 |
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