JPS6056656B2 - シ−トベルト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はウエビングの過緊張を防止し且つスラツクを
解消したシートベルト装置に関する。

〔従来の技術とその問題点〕 シートベルトを装着した
とき、ウエビングを巻取るためのりトラクタのバネカが
直接乗員に加わると圧迫感のために非常に不快となる。

そこでウエビングの巻込力を緩和するための過緊張防止
装置が種々提案されている。（例、特開昭５１−６０３
２７号公報、実開昭４９−１１１９２３号公報） 従来
、ウエビングの巻込みを拘束する過緊張防止機構を備え
たシートベルト装置では、乗員の着座を圧力検出器によ
つて検出し、この検出信号に基いて電磁アクチュエータ
に通電し、ウエビングがりトラクタに巻込まれるのを阻
止するようにウエビング押え部を作動させ、ウエビング
に生起される張力を緩和していた。しかし、このような
従来装置では、スラツク量検出手段を備えていないため
、スラツクを自動的に解消し、常にスラツクの無い状態
を保つことができなかつた。 また、ウエビングを巻取
る電動式巻取装置を備えたシートベルト装置では、スラ
ツク量を検出し、この検出結果に基いてスラツクを解消
するように電動機を制御しているので、電動機の応答を
よくする必要があり、そのための制御回路が複雑かつ、
高価となるという問題点があつた。本発明は、ウエビン
グの過緊張による圧迫感を解消すると同時にスラツクの
発生を防止し、所定量以上のスラツクが発生したときは
ウエビングを自動的に巻込むようにしたシートベルト装
置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕 本発明のシートベルト装置は、ウエビングを巻一込む
ように付勢されたりトラクタと、該りトラクタのウエビ
ング巻込力に抗してウエビングの巻込を拘束するウエビ
ング押え部と、前記ウエビング押え部を通電時に非拘束
状態に作動させる一方、非通電時に拘束状態に作動させ
る電磁アクチュエータと、該電磁アクチュエータの駆動
回路と、前記ウエピングのスラツク量を検出するスラツ
ク量検出手段とを備え、前記駆動回路はスラツク量検出
手段が所定量のスラツクを検出したときオフ動作する第
１のスイッチと、該第１のスイッチがオフ動作するとオ
ン動作する第２のスイッチと、シートベルトの非装着時
に前記第１のスイッチが選択される一方、装着時に前記
第２のスイッチが選択され、前記電磁アクチュエータに
通電する切替スイッチと、を具備するものてある。

上記の構成によると、シートベルトの非装着時には切替
スイッチにより第１のスイッチが選択され、電磁アクチ
ュエータが動作する。

すると、ウエピング押え部はウエピングを非拘束状態、
即ちりトラクタに巻込み、巻出し可能となり、ウエピン
グがりトラクタのウエピング巻込力に抗して操作できる
。一方、シートベルトの装着時には、切替スイッチによ
り第２のスイッチが選択される。そこで、ウエピングの
スラツク量が所定値未満で装着されている場合には、第
２のスイッチがオフ動作状態にあるので、電磁アクチュ
エータには通電されない。したがつて、ウエピング押え
部はウエピングがりトラクタに巻込まれるのを防止する
拘束状態となり、ウエピングにはりトラクタの巻込力が
作用しなくなるから、乗員はウエピングによる圧迫感が
解放される。このような状態からスラツク量が所定値以
上になると、第２のスイッチがオン動作に切替わり電磁
アクチュエータに通電、される。電磁アクチュエータが
動作すると、ウエピング押え部はウエピングを非拘束状
態とするように動作されるため、りトラクタはスラツク
量に応じたウエピングの巻込動作を開始する。その後、
スラツクが小さくなつてウエピングが緊張さ．れると、
第２のスイッチがオフ動作され、電磁アクチュエータへ
の通電が断たれる。すると、ウエピング押え部は、再び
ウエピングを拘束するように作動する。〔実施例〕 以下本発明をその実施例と共に詳細に説明する。

第１図及び第２図に示す実施例は、車両のセンターピラ
ーにスリップジョイントを固定した連続ウエピングタイ
プ三点式シートベルト装置である。同図において、りト
ラクタ１は車体フロアに近い車体壁２に取付けられ、図
示しないがぜんまいばねでウエピング３を巻取るように
なつている。りトラクタ１のウエピング出口に断面Ｌ字
形のつば部４が固定されている。車体壁２のつば部４に
対向する位置に透孔５を穿ち、この孔５を貫通して前記
つば部４の方向に進退自在なプランジャ６を設ける。６
ａは該プランジャ６の頭部を示す。

該プランジャ６はコイルばね７の力を受けて）ウエピン
グ３をつば部４との間に挟み、りトラクタ１のウエピン
グ巻込力に抗してウエピング３の巻込を阻止する。ここ
で、つば部牡プランジャの頭部６ａ１コイルばね６、電
磁コイル８は電磁アクチュエータ・を構成している。

一方、プランジャ６は電磁コイル８に通電されたときコ
イルばね７を縮めて、ウエピング３の巻込み巻出しを可
能とするようになつている。

電磁コイル８は車体に取付けられた支持枠９に固定さ゛
れている。車体壁２の前記透孔５の上に更に今１個の透
孔１０を穿ち、この孔１０を貫通してウエピング３の方
向へ進退自在なピストン１１を設ける。１１ａは該ピス
トン１１の半球状頭部を示す。

該ピストン１１はコイルばね１２によつてその頭部１１
ａをウエピング３に押しつけ、ウエピング３のスラツク
量に応じて進退し絶えずウエピング３を張るようにして
あると同時に、ウエピング３にりトラクタ１の巻込力が
加わつたときは第１図に示すようにスラツクなしの位置
まで後退するようにしてある。従つてばね１２の強さは
ピストン１１の上記した動きが可能な強さに選ぶ。ピス
トン１１は、シリンダ１３内を動くようになつており、
シリンダ１３は更に支持枠９に摺動自在に支持されてい
る。すなわちピストン１１の尾端にはつは部１１ｂが形
成され、このつは部１１ｂがシリンダ１３内を摺動し、
シリンダ１３の両端はピストン１１を挿通したリング１
３ａと、スイッチ部材を兼ねる蓋１４て塞いである。従
つてピストン１１の尾端１１ｂはシリンダ１３内のみを
動き、ウエピング３のスラツクある程度大きくなるとピ
ストン１１の尾端部１１ａがシリンダ１３のリング１３
ａを押しシリンダ１３を図上左方へ動かすことになる。
又、スラツクがなくなると第１図に示すようにピストン
１１の尾端１１ｂが蓋１４を押すのでシリンダ１３は図
上右方へ動くことになる。シリンダ１３の一部に突起１
５を設け、一方該突起１５に当接するように波板状ばね
１６を支持枠９に取付け、これら１５，１６によりシリ
ンダ１３の動きを規制するクリックストップ機構を構成
してある。ここで、ピストン１１、゜頭部１１ａ１つば
部１１ｂ１ばね１２、蓋１牡突起１５、波板状ばねはス
ラツク量検出手段を構成している。

スイッチ部材１７，１８はピストン１１がスラツクなし
の位置にあるとき、スイッチ部材１４と１７が接触し、
ピストン１１が所定量のスラツクを検出したときスイッ
チ部材１４と１８が接触するように配置してある。

ここで、シリンダ１３の蓋を兼ねたスイッチ部材１４と
スイッチ部材１７は第１のスイッチを、スイッチ部材１
４とスイッチ部材１８は第２のスイッチをそれぞれ構成
している。

シートベルトの装着を検出するスイッチ１９は、例えば
シートベルトのバックル内に組込まれ、シートベルトを
装置する前はｂ側にあり、装着するとａ側に切替わる切
替スイッチを構成している。

スイッチ１９とｂ側に切替えたときは、スイッチ部材１
４，１７を介して電磁コイル８へ通電され、スイッチ１
９をａ側へ切替えたときはスイッチ部材１８，１４を介
して電磁コイル８へ通電されるようにしてある。

その他２０は乗員の乗車を検出するためのシートクッシ
ョン内に納められたシートスイッチ、２１はバッテリで
ある。この実施例の動作を第１図及び第２図の他第３図
、第４図に示す各スイッチの状態図を参照しつつ説明す
る。乗員が車に乗り込むと、シートスイッチ２０がオン
する。シートベルトを装着する前はスイッチ１９はｂ側
にあり、ピストン１１もスラツクなしの位置にあつてス
イッチ部材１４と１７が接触している（第１図）。それ
故電磁コイル８が励磁され、プランジャ６は第１図に示
すように後退している。乗員がウエピング３を引き出し
てシートベルトを装着すると、スイッチ１９はａ側に切
替わり電磁コイル８は非励磁となる（第３図）。電磁コ
イル８の非励磁により、プランジャ６はばね７の力で進
出しウエピング３をつば部４との間に挾み、りトラクタ
１の巻込力が乗員を圧迫することを防止する。

シートベルトを装着した状態において、乗員の動き等に
よつて乗員とウエピング２との間にスラツクが発生する
と、ばね１１の力によつてピストン１１が進出しスラツ
クを吸収する。スラツクが一定以上大きくなると、ピス
トン１１の尾端１１ｂがシリンダ１３のリング１３ａに
当接しシリンダ１３を図上左方に移動させる（第２図）
。このシリンダ１３の移動に伴ないシリンダ１３の突起
１５は波板ばね１６の山を乗り越える。そして遂にスイ
ッチ部材１４と１８が接触するとスイッチ１９はａ側に
切替わつているのでウエピング３を押えていたプランジ
ャ６は退出し、りトラクタ１はウエピング３をスラツク
分だけ巻込んでスラツクを解決させる。このウエピング
３の巻込みの際に、ピストン１１は第２図上右方へ押さ
れスラツクなしの位置に戻るとピストン１１の尾端１１
ｂがシリンダ１３の蓋１４に当接し、シリンダ１３を第
１図に示す位置に戻す。そしてスイッチ部材１４と１８
はオフになり、スイッチ部材１４と１７がオンになる。
そこで再び第３図に示すような回路が形成されて電磁コ
イル８は非励磁となり、プランジャ６がウエピング３を
押えて非励磁となり、プランジャ６がウエピング３を押
えてりトラクタ１の巻込力が乗員に伝わることを防止す
る。この実施例装置によれば、通常のシートベルト装着
時には乗員はりトラクタ１の巻込力を受けることがない
ため快適な居住性が得られる。

そして″スラツクが発生したときピストン１１によつて
スラツクが吸収され、そのスラツクが大きくなり過ぎる
と自動的にりトラクタ１によつてスラツク分だけ巻込ま
れる。スラツクを巻込んだ後はプランジャ６がウエピン
グ３を再び押えるので、圧迫感は生じない。このように
この実施例装置では過度のスラツクが発生することがな
いので、車両の衝突時等の緊急時充分乗員を保護するこ
とができる。又、シートベルトの装着、スラツクの検出
等がｌ自動的に行なわれるので誤使用の心配がない。

〔発明の効果〕上述のとおり、本発明によれば、シート
ベルトの装着時にスラツク量検出手段が検出するスラツ
ク量に応じてウエピング押え部を制御する回路と、シー
トベルトの非装着時にウエピングを非拘束状態とするよ
うにウエピング押え部を作動させる回路とを選択する切
替スイッチを設けたので、シートベルト装着時には、ス
ラツクが所定量以上になると、自動的にウエピングがり
トラクタに巻込まれてスラツクが解消され、常にスラツ
クの無い装着状態が保たれるから、車両緊急時にウエピ
ングのロック機構の動作遅れがなく、乗員を確実に拘束
することができるとともに、通常時にはウエビツグの緊
張力が乗員に作用することがないから、それによる圧迫
感から解放され、快適性が増す。またシートベルトの非
常装着時には、ウエピングが必ずりトラクタに巻込まれ
てスラツクの発生がないので、ウエピングがシートベル
トにまつわり付いた、ドアに挾まつたりすることがなく
なり、常に確実な装着動作が行なわれ、信頼性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の実施例に係るシートベルト
装着の要部断面図を示し、そのうち、第１図は乗員搭乗
後シートベルト装着前の状態を示す図、第２図はウエピ
ングに所定量以上のスラツクが発生する瞬間の状態を示
す図、第３図は上記実施例においてスラツクが発生して
いない状態の電気回路図、第４図は上記実施例における
スラツクが発生した状態の電気回路図である。 １・・・・・・りトラクタ、３・・・・・・ウエピング
、６・・・プランジャ、７・・・・・・ばね、８・・・
・・・電磁コイル、１１・・・・・・ピストン、１２・
・・・・ばね、１３・・・・シリンダ、１４，１７，１
８・・・・スイッチ部材、１９・・・・・シートベルト
装着検出スイッチ、２０・・・・・ウートスイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ウエビングを巻込むように付勢されたリトラクタと
   、該リトラクタのウエビング巻込力に抗してウエビング
   の巻込を拘束するウエビングを押え部と、前記ウエビン
   グ押え部を通電時に非拘束状態に作動させる一方、非通
   電時に拘束状態に作動させる電磁アクチュエータと、該
   電磁アクチュエータの駆動回路と、前記ウエビングのス
   ラツク量を検出するスラツク量検出手段とを備え、前記
   駆動回路はスラツク量検出手段が所定量のスラツクを検
   出したときオフ動作する第１のスイッチと、該第１のス
   イッチがオフ動作するとオン動作する第２のスイッチと
   、シートベルトの非装着時に前記第１のスイッチが選択
   される一方、装着時に前記第２のスイッチが選択され、
   前記電磁アクチュエータに通電する切換スイッチと、を
   具備するシートベルト装置。