JPH0757594B2 - シートベルト装置 - Google Patents
シートベルト装置Info
- Publication number
- JPH0757594B2 JPH0757594B2 JP63261258A JP26125888A JPH0757594B2 JP H0757594 B2 JPH0757594 B2 JP H0757594B2 JP 63261258 A JP63261258 A JP 63261258A JP 26125888 A JP26125888 A JP 26125888A JP H0757594 B2 JPH0757594 B2 JP H0757594B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- webbing
- solenoid
- hook
- base
- braking
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1951—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/19—Anchoring devices with means for reducing belt tension during use under normal conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
（産業上の利用分野） この発明は、ウエビングにより乗員をシートに拘束する
のに利用されるシートベルト装置に関する。 （従来の技術） 従来、上記のようなシートベルト装置としては、昭和58
年５月31日発行 新編 自動車工学便覧 第７編 装備
第15項３に開示されたものがあり、第４図には上記文
献に記載されたシートベルト装置の概略図が示されてい
る。 すなわち、図示するシートベルト装置は、３点式のシー
トベルト装置であって、シートＳのアウター側において
センターピラー（車体側）B1の下部に固着した巻取機構
100を設けていて、この巻取機構100にウエビング101の
一端側を巻付可能に取付けており、この巻取機構100か
ら引き出したウエビング101の他端側をシートＳのアウ
ター側においてセンターピラーB1の上部に固着した中継
アンカーA1で支持しているとともに、ウエビング101に
スライド自在に挿通した挿込用タングＴをシートＳのイ
ンナー側においてフロア（車体側）に固着したアンカー
A2に取付けてある。 また、シートＳのセンター側においてフロアB2に挿込用
タングＴを装着したり、解除したりするバックルＢを取
付けている。 そして、この巻取機構100はウエビング101を引き出した
後にフリーの状態にすると、自動的にウエビング100の
巻き取るようになっているとともに、大きな衝撃等を感
知したときには、ウエビング101の引き出し量でウエビ
ング101をロック（例えば、ELR装置）するようになって
いる。 ここで、巻取機構100がウエビング101を自動的に巻き取
る巻取力は乗員がウエビング101を掛ける際に圧迫感を
感じない程度に小さくしてある。 そこで、乗員がシートＳに座った後、ウエビング101を
巻取機構100から引き出して乗員の肩から胸に斜めに掛
けるとともに要部を押さえて挿入用タングＴをバックル
Ｂに装着することによって乗員をシートＳに拘束する。 そこで、大きな衝撃等があったときには、巻取機構100
がウエビング100の引き出しおよび巻き取りを停止して
乗員をシートＳに拘束したままの状態に保持する。 （発明が解決しようとする課題） ところが、上記した従来のシートベルト装置において、
巻取機構100によるウエビング101を巻き取る力は、乗員
が圧迫感を感じない程度に小さくしてあるため、乗員が
シートＳに座ったままで体を動かしたときに、ウエビン
グ101も乗員の動きに対応して巻取機構100から引き出さ
れ、ウエビング101が乗員をシートＳに拘束できる引き
出し量よりも多く引き出されている際に、衝撃等により
巻取機構100がウエビング100の引き出しおよび巻き取り
を停止した場合には、ウエビング101が所定量よりも多
く引き出されて弛んだままになっているので、乗員をシ
ートＳに拘束できないという問題点があり、ウエビング
101が所定量よりも多く引き出されていても衝撃等があ
ったときには乗員をシートＳに確実に拘束できるように
することが望まれるという課題を有していた。 （発明の目的） この発明は、上記した従来の課題に鑑みてなされたもの
で、ウエビングが所定量よりも多く引き出されていて
も、衝撃等があったときに乗員をシートに確実に拘束す
ることができるシートベルト装置を提供することを目的
として、その構造に格別の工夫を凝らしたものである。
のに利用されるシートベルト装置に関する。 （従来の技術） 従来、上記のようなシートベルト装置としては、昭和58
年５月31日発行 新編 自動車工学便覧 第７編 装備
第15項３に開示されたものがあり、第４図には上記文
献に記載されたシートベルト装置の概略図が示されてい
る。 すなわち、図示するシートベルト装置は、３点式のシー
トベルト装置であって、シートＳのアウター側において
センターピラー（車体側）B1の下部に固着した巻取機構
100を設けていて、この巻取機構100にウエビング101の
一端側を巻付可能に取付けており、この巻取機構100か
ら引き出したウエビング101の他端側をシートＳのアウ
ター側においてセンターピラーB1の上部に固着した中継
アンカーA1で支持しているとともに、ウエビング101に
スライド自在に挿通した挿込用タングＴをシートＳのイ
ンナー側においてフロア（車体側）に固着したアンカー
A2に取付けてある。 また、シートＳのセンター側においてフロアB2に挿込用
タングＴを装着したり、解除したりするバックルＢを取
付けている。 そして、この巻取機構100はウエビング101を引き出した
後にフリーの状態にすると、自動的にウエビング100の
巻き取るようになっているとともに、大きな衝撃等を感
知したときには、ウエビング101の引き出し量でウエビ
ング101をロック（例えば、ELR装置）するようになって
いる。 ここで、巻取機構100がウエビング101を自動的に巻き取
る巻取力は乗員がウエビング101を掛ける際に圧迫感を
感じない程度に小さくしてある。 そこで、乗員がシートＳに座った後、ウエビング101を
巻取機構100から引き出して乗員の肩から胸に斜めに掛
けるとともに要部を押さえて挿入用タングＴをバックル
Ｂに装着することによって乗員をシートＳに拘束する。 そこで、大きな衝撃等があったときには、巻取機構100
がウエビング100の引き出しおよび巻き取りを停止して
乗員をシートＳに拘束したままの状態に保持する。 （発明が解決しようとする課題） ところが、上記した従来のシートベルト装置において、
巻取機構100によるウエビング101を巻き取る力は、乗員
が圧迫感を感じない程度に小さくしてあるため、乗員が
シートＳに座ったままで体を動かしたときに、ウエビン
グ101も乗員の動きに対応して巻取機構100から引き出さ
れ、ウエビング101が乗員をシートＳに拘束できる引き
出し量よりも多く引き出されている際に、衝撃等により
巻取機構100がウエビング100の引き出しおよび巻き取り
を停止した場合には、ウエビング101が所定量よりも多
く引き出されて弛んだままになっているので、乗員をシ
ートＳに拘束できないという問題点があり、ウエビング
101が所定量よりも多く引き出されていても衝撃等があ
ったときには乗員をシートＳに確実に拘束できるように
することが望まれるという課題を有していた。 （発明の目的） この発明は、上記した従来の課題に鑑みてなされたもの
で、ウエビングが所定量よりも多く引き出されていて
も、衝撃等があったときに乗員をシートに確実に拘束す
ることができるシートベルト装置を提供することを目的
として、その構造に格別の工夫を凝らしたものである。
（課題を解決するための手段） この発明に係わるシートベルト装置は、帯状をなすウエ
ビングと、ウエビングを引き出しあるいは巻取るととも
に、車両に衝撃が発生した場合にウエビングの引き出し
を停止する巻取機構と、巻取機構より引き出されたウエ
ビングを支持する支持機構と、巻取機構と支持機構とが
それぞれ固着されたベースとを備えたシートベルト装置
において、支持機構は、平板状をなし、ベースに固着さ
れ、ウエビングと摺動自在に摺接する制動部材と、ベー
スに回動自在に支持されているとともに、ウエビングを
制動部材とはさむ位置に制動部材に対向して配置された
制動アームと、ウエビングを制動部材に押圧させるため
の押圧力を制動アームに付加する第１の戻しばねとを備
えたプリテンション機構と、ベースに回動自在に支持さ
れ、係止片が形成されたフックと、ベースに回動自在に
支持された回動アームと、回動アームに支持され、ウエ
ビングの帯面を摺接支持しているとともに、フックの係
止片に係止されたローラと、回動アームを回動させる回
動力を回動アームに付加し、ローラとフックの係止片と
の係止が解除されると、回動アームに支持されたローラ
によってウエビングを長さ方向に折り畳む第２の戻しば
ねとからなるウエビング折り畳み機構と、回動アームに
備えられた掛止片とベースに形成され、フックの係止片
とローラの係止が解除されることによりウエビングが長
さ方向に折り畳まれた位置で掛止片を掛止する掛止部と
からなる掛止機構とを備え、プリテンション機構の制動
アームに連結された第１の連結部材を有し、この第１の
連結部材を吸引することにより第１の戻しばねの押圧力
に抗する方向に前記制動アームを作動させる第１のソレ
ノイドと、ウエビング折り畳み機構のフックに連結され
た第２の連結部材を有し、この第２の連結部材を吸引す
ることによりフックの係止片とローラとの係止を解除す
る第２のソレノイドと、車両に加えられた衝撃を感知
し、第２の連結部材を吸引するための信号を前記第２の
ソレノイドに供給する衝撃感知スイッチと、衝撃感知ス
イッチと第１のソレノイドとの間に電気的に接続され、
衝撃感知スイッチから信号が供給された場合に、第１の
連結部材を吸引するための信号を予め定められた時間だ
け第１のソレノイドに供給する時限回路とを備えている
こととしており、必要に応じて採用される実施態様にお
いて、帯状をなすウエビングと、ウエビングを引き出し
あるいは巻取るとともに、車両に衝撃が発生した場合に
ウエビングの引き出しを停止する巻取機構と、巻取機構
より引き出されたウエビングを支持する支持機構と、巻
取機構と支持機構とがそれぞれ固着されたベースとを備
えたシートベルト装置において、支持機構は、平板状を
なし、ベースに固着され、ウエビングと摺動自在に摺接
する制動部材と、ベースに回動自在に支持されていると
ともに、ウエビングを制動部材とはさむ位置に制動部材
に対向して配置された制動アームと、ウエビングを制動
部材に押圧させるための押圧力を制動アームに付加する
第１の戻しばねとを備えたプリテンション機構を備える
とともに、ベースに回動自在に支持され、係止片が形成
されたフックと、ベースに回動自在に支持された回動ア
ームと、回動アームに支持され、ウエビングの帯面を摺
接支持しているとともに、フックの係止片に係止された
ローラと、回動アームを回動させる回動力を回動アーム
に付加し、ローラとフックの係止片との係止が解除され
ると、回動アームに支持されたローラによってウエビン
グを長さ方向に折り畳む第２の戻しばねと、ローラに回
動自在に支持された掛止片と、ベースに形成され、ウエ
ビングが長さ方向に折り畳まれた位置で掛止片を掛止す
る掛止部とからなるウエビング折り畳み機構を備え、プ
リテンション機構の制動アームに連結された第１の連結
部材を有し、この第１の連結部材を吸引することにより
第１の戻しばねの押圧力に抗する方向に制動アームを作
動させる第１のソレノイドと、ウエビング折り畳み機構
のフックに連結された第２の連結部材を有し、この第２
の連結部材を吸引することによりフックの係止片とロー
ラとの係止を解除する第２のソレノイドと、車両に加え
られた衝撃を感知し、第２の連結部材を吸引するための
信号を第２のソレノイドに供給する衝撃感知スイッチ
と、衝撃感知スイッチと第１のソレノイドとの間に電気
的に接続され、衝撃感知スイッチから信号が供給された
場合に、第１の連結部材を吸引するための信号を予め定
められた時間だけ第１のソレノイドに供給する時限回路
とを備えていることとしており、必要に応じて採用され
る他の実施態様において、車両のドアの近傍に取付けら
れ、ドアが開状態となったとき信号を発生するドア検出
スイッチを備え、時限回路は、ドア検出スイッチに電気
的に接続され、ドア検出スイッチから信号が供給された
場合に、第１のソレノイドの第１の連結部材を吸引する
ための信号を第１のソレノイドに予め定められた時間だ
け供給することとしており、必要に応じて採用される他
の実施態様において車両のシートの近傍に配置され、任
意に切換えることにより信号を発生するリセットスイッ
チを備え、時限回路は、リセットスイッチに電気的に接
続され、リセットスイッチから信号が供給された場合
に、第１のソレノイドの第１の連結部材を吸引するため
の信号を第１のソレノイドに予め定められた時間だけ供
給することとしている。 （発明の作用） この発明に係わるシートベルト装置において、ウエビン
グが所定量よりも多く引き出されている間に、衝撃を感
知すると、ウエビング折り畳み機構が作動してウエビン
グをその長さ方向に折り畳み、ウエビングの引き出し量
を少なくしたと同じ状態にすることから、ウエビングが
所定量よりも多く引き出されていても衝撃があったとき
にウエビングの実質的な引き出し量は乗員をシートに拘
束させる程度に調整される。 （実施例） 以下、この発明に係わるシートベルト装置の実施例を第
１図なしい第３図に基いて説明する。 すなわち、図示するシートベルト装置は、主として、巻
取機構１、ウエビング２、ウエビング検出手段３、プリ
テンション機構４、ドア検出スイッチ５、リセットスイ
ッチ６、衝撃感知スイッチ７、ウエビング折り畳み機構
８から構成されている。 巻取機構１には、第１図に示されるように、所定の巻取
力を有してウエビング２を巻き取るリール1aが備えられ
ており、ウエビング２を巻き取った状態からリール1aの
巻取力に抗してウエビング２は引き出される。 巻取機構１は、第１図中において上下に長尺状をなすベ
ース９の下端寄りに固着されていて、その上端に設けた
開孔1bからウエビング２の引き出しまたは巻き取りが行
われる。 そして、巻取機構１には、大きい衝撃を感知したときに
リール1aをロック状態としてウエビング２の引き出しお
よび巻き取りを阻止する衝撃感知スイッチ７が備えられ
ている。 ウエビング２は、一端側が巻取機構１に巻き取り可能に
取付られており、他端側は第５図と同様にしてシートＳ
のアウター側においてセンターピラー（車体側）B1の上
部に固着した中継アンカーA1で支持され、且つスライド
自在に挿込用タングＴを挿通し、シートＳのインナー側
においてフロアに固着したアンカーA2に取付けられてい
る。 ウエビング検出手段３は周知のリードスイッチであっ
て、ウエビング２の所定位置に取付けられた検出部（磁
石3a）が近接するとオンし、検出部が離隔するとオフす
るスイッチング部ｂが備えられており、スイッチング部
3bの出力信号を外部で検出するための外部接続用コネク
タ3cが備えられている。 そして、ウエビング検出手段３は、第１図中において上
下に長尺状のベース９の上端寄りに固着されており、ウ
エビング２が巻取機構１から所定量よりも多く引き出さ
れたことを検出して外部接続用コネクタ3cから検出信号
を外部に出力する。 プリテンション機構４は、後述するドア検出スイッチ５
またはリセットスイッチ６の切換えならびに衝撃感知ス
イッチ７による大きい衝撃の感知によって作動してウエ
ビング２の引き出しおよび巻き取りを所定の時間だけ許
容した後に制止する機能を有する。 プリテンション機構４には、ベース９に固着されていて
ウエビング２の第１図中の右側である第１の帯面2aに摺
接する制動部材（ゴムシート）4aと、この制動部材4aに
対向して配置されていてウエビング２の第１図中の左側
に対して圧接、離間する制動アーム4bと、ワイヤ4dを介
して制動アーム4bを作動させる一方の電磁ソレノイド4e
と、この一方の電磁ソレノイド4eに所定の電流を供給す
るための外部接続用コネクタ4fとが備えられている。 制動アーム4bは、ベース９に固着した枢軸4gに回動自在
に支持されている。この制動アーム4bと駆動4gとのあい
だには、縮み側に弾性変形された戻しばね4hが取付けら
れていて、この戻しばね4hにより制動アーム4bは制動部
材4a側すなわち枢軸4gを中心にして第１図中の時計方向
に付勢されている。 制動アーム4bには、第１図中の左方側にワイヤ4dを掛止
したワイヤ連結部4iが形成されている。 そして、制動アーム4bは、一方の電磁ソレノイド4eに通
電することによってワイヤ4dが吸引されると、戻しばね
4hに抗して第１図中の反時計方向に回動してウエビング
２から離間してウエビング２を解放し、これとは逆に、
一方の電磁ソレノイド4eに通電がないと、ウエビング２
に圧接して制動部材4aとによりウエビング２を挟んでこ
のウエビング２の移動を阻止する。 そして、プリテンション機構４には、第３図に示される
ように、時限回路4jが備えられており、この時限回路4j
は、後述する衝撃感知スイッチ７と一方の電磁ソレノイ
ド4eとの間に電気的に接続され、衝撃感知スイッチ７か
ら信号が供給された場合に、ワイヤ4dを吸引するための
信号を予め定められた時間だけ一方の電磁ソレノイド4e
に供給する機能を有する。 一方、ドア検出スイッチ５は、図示しない車両の運転席
ドアの近傍に取付けられており、ドアが閉っているとき
はオフ状態になり、ドアが開いているときにはオン状態
になって信号を発生する。 リセットスイッチ６は、車両の運転席で乗員の手の届き
やすい所に取付けられており、このリセットスイッチ６
はオン切換えされることによって信号を発生する。 衝撃感知スイッチ７は、車両のフロントバンパーやリヤ
バンパーなどの外装側に取付けられており、これらバン
パーが大きな衝撃を受けたときにオンして信号を発生す
る。 他方、ウエビング折り畳み機構８は、ウエビング検出手
段３によって、ウエビング２が所定量よりも多く引き出
されていることを検出している間に、衝撃感知スイッチ
７よりの信号によって作動されてウエビング２を長さ方
向に折り畳み、ウエビング２の引き出し量を少なくした
と同じにする機能を有するものである。 このウエビング折り畳み機構８には、ベース９に回動自
在に取付けられた回動アーム8aと、この回動アーム8aを
ロック、アンロックするフック8bと、このフック8bを作
動させる他方の電磁ソレノイド8cとが備えられている。 回動アーム8aは、第１図中の下方側においてベース９に
固着した支持軸8dに回動自在に取付けられているととも
に、この支持軸8dに一端部を取付けた戻しばね8e他端側
が係止されているため、第１図中において反時計方向に
付勢されている。支持軸8dにはウエビング２を掛けるロ
ーラ8fが回転自在に取付けられている。 また、回動アーム8aには、第１図中の上方側においてロ
ーラ8fから離間していてロックピン8gに回転自在にして
ウエビング２を掛けるローラ8hが取付けられているた
め、この回動アーム8aが第１図中において反時計方向に
回動したときに、回動アーム8aをベース９に設けた切欠
9aに嵌入してロックされる掛止片8iが設けられている。 フック8bは、第２図に示されるように、ベース９に固着
した支持軸8jに回動自在に取付けられており、この支持
軸8jに一端部を取付けた戻しばね8kの他端部が掛止され
ているため、第１図中において反時計方向に付勢されて
いる。支持軸8jには、ウエビング２を掛けるローラ8mが
回転自在に取付けられている。 また、フック8bには、第１図中の左方側に、後述する他
方の電磁ソレノイド8cに連結されるロッド8nを取付ける
開孔8pが設けられており、係止片8sがロックピン8gに掛
止される。 他方の電磁ソレノイド8cは、ウエビング２が所定量より
も多く引き出されていることをウエビング検出手段３に
よって検出している間に、第３図に示される衝撃感知ス
イッチ8qが車両に対する大きな衝撃を感知することによ
ってオンして外部接続用コネクタ8rから励磁電流が供給
されるため、この他方の電磁ソレノイド8cが励磁するこ
とによってロッド8nを第１図中の上方に吸引する。ロッ
ド8nはフック8bの開孔8pに連結されているため、他方の
電磁ソレノイド8cが励磁されることによってフック8bを
第１図中の時計方向に回動させる。 ここで、第１図に示されるように、巻取機構１から引き
出されたウエビング２の他端側は、ウエビング折り畳み
機構８の回動アーム8aに取付けた一方のローラ8fに掛け
られてから、ローラ8fからたすきがけにして回動アーム
8aに取付けた他方のローラ8hに掛けられ、さらに、ロー
ラ8hからたすきがけにしてフック8bに取付けたローラ8m
に掛けられ、プリテンション機構４の制動部材4aと制動
アーム4bとのあいだを通り、ウエビング検出手段３から
第４図と同様にして車体側に取付けられている。 また、ウエビング折り畳み機構８のフック8bは、回動ア
ーム8aのロックピン8gに掛止されているため、回動アー
ム8aは第１図に示す非作動の状態でロックされている。 それ故、巻取機構１がウエビング２を巻き取る巻取力
［F1］と、プリテンション機構３がウエビング２を制止
する力［F2］と、ウエビング折り畳み機構８からウエビ
ング２を巻き取る力［F3］との関係は、［F1］＜［F2］
＜［F3］になっている。 そして、第３図に示されるように、ドア検出スイッチ５
の一方、リセットスイッチ６の一方、衝撃感知スイッチ
７の一方は電源にそれぞれ接続され、ドア検出スイッチ
５の他方、リセットスイッチ６の他方、衝撃感知スイッ
チ７の他方はプリテンション機構４の時限回路4jの入力
側にそれぞれ接続されている。 時限回路4jは、出力側が一方の電磁ソレノイド4eの一端
に接続されており、一方の電磁ソレノイド4eは他端が接
地されている。 ウエビング検出手段３は、一端が電源に接続され、他端
がウエビング折り畳み機構８の衝撃感知スイッチ8qの入
力側に接続され、衝撃感知スイッチ8qは出力側が他方の
電磁ソレノイド8cの一端に接続され、他方の電磁ソレノ
イド8cの他端は接地されている。 そこで、乗員がシートに座り、巻取機構１からウエビン
グ２を引き出してタングＴ（第４図参照）をバックルＢ
（第４図参照）に挿着する。 この状態で、乗員が圧迫感を感じた場合、リセットスイ
ッチ６をオン切換えすると、リセットスイッチ６、プリ
テンション機構４の時限回路4j、一方の電磁ソレノイド
4e、接地に電源の電流が流れるため、一方の電磁ソレノ
イド4eは時限回路4jによって定められた時間だけ励磁さ
れる。 一方の電磁ソレノイド4eが時限回路4jによって定められ
た時間だけ励磁されると、プリテンション機構４の制動
アーム4bが第１図中の反時計方向に回動してウエビング
２から離間されるため、ウエビング２を解放させた後、
制動アーム4bは第１図中の時計方向に戻り回動してウエ
ビング２に圧接してウエビング２を制止するため、ウエ
ビング２は乗員が体をシートから離した分だけ巻取機構
１から引き出されて制止する。 また、ウエビング２のタングＴをバックルＢに挿着して
いる状態で、運転席ドアが開けられると、ドア検出スイ
ッチ５がオンするため、ドア検出スイッチ５、プリテン
ション機構４の時限回路4j、一方の電磁ソレノイド4e、
接地に電源の電流が流れるので、一方の電磁ソレノイド
4eは、時限回路4jによって定められた時間だけ励磁さ
れ、ウエビング２はリセットスイッチ６と同様にして巻
取機構１から引き出された後に制止される。このとき、
上記したいずれの場合においても、ウエビング２が所定
の引き出し量よりも多く引き出されると、ウエビング検
出手段３が信号を発生する。 そこで、ウエビング２が所定の引き出し量を越えて引き
出されているときに、車両に大きな衝撃が加わると、衝
撃感知スイッチ７がオンし、ウエビング折り畳み機構８
の衝撃感知スイッチ8qもオンし、巻取機構１の引き出し
が制止される。このとき、衝撃感知スイッチ７がオンす
ることによってプリテンション機構４の一方の電磁ソレ
ノイド4eが時限回路4jによって定められた時間だけ励磁
されると、制動アーム4bがウエビング２を解放状態とし
てから制止するため、フック8bがロックピン8gから外れ
て回動アーム8aは第１図中の反時計方向に回動され、掛
止片8iがベース９の切欠9aに嵌入され、回動アーム8aが
第１図中の反時計方向に回動されることによって他方の
ローラ8hはフック8bのローラ8mから離間し、ウエビング
２は、巻取機構１が引き出しを停止しているので、プリ
テンション機構４によって解放されている間に、その長
さ方向に第１図中の上方から下方に向け移動し、プリテ
ンション機構４が制止すると同時にロックされる。 これにより、ウエビング２はその引き出し量が少なくな
ったのと同じ状態となったところでロックされるため、
乗員をシートに確実に拘束するものとなる。
ビングと、ウエビングを引き出しあるいは巻取るととも
に、車両に衝撃が発生した場合にウエビングの引き出し
を停止する巻取機構と、巻取機構より引き出されたウエ
ビングを支持する支持機構と、巻取機構と支持機構とが
それぞれ固着されたベースとを備えたシートベルト装置
において、支持機構は、平板状をなし、ベースに固着さ
れ、ウエビングと摺動自在に摺接する制動部材と、ベー
スに回動自在に支持されているとともに、ウエビングを
制動部材とはさむ位置に制動部材に対向して配置された
制動アームと、ウエビングを制動部材に押圧させるため
の押圧力を制動アームに付加する第１の戻しばねとを備
えたプリテンション機構と、ベースに回動自在に支持さ
れ、係止片が形成されたフックと、ベースに回動自在に
支持された回動アームと、回動アームに支持され、ウエ
ビングの帯面を摺接支持しているとともに、フックの係
止片に係止されたローラと、回動アームを回動させる回
動力を回動アームに付加し、ローラとフックの係止片と
の係止が解除されると、回動アームに支持されたローラ
によってウエビングを長さ方向に折り畳む第２の戻しば
ねとからなるウエビング折り畳み機構と、回動アームに
備えられた掛止片とベースに形成され、フックの係止片
とローラの係止が解除されることによりウエビングが長
さ方向に折り畳まれた位置で掛止片を掛止する掛止部と
からなる掛止機構とを備え、プリテンション機構の制動
アームに連結された第１の連結部材を有し、この第１の
連結部材を吸引することにより第１の戻しばねの押圧力
に抗する方向に前記制動アームを作動させる第１のソレ
ノイドと、ウエビング折り畳み機構のフックに連結され
た第２の連結部材を有し、この第２の連結部材を吸引す
ることによりフックの係止片とローラとの係止を解除す
る第２のソレノイドと、車両に加えられた衝撃を感知
し、第２の連結部材を吸引するための信号を前記第２の
ソレノイドに供給する衝撃感知スイッチと、衝撃感知ス
イッチと第１のソレノイドとの間に電気的に接続され、
衝撃感知スイッチから信号が供給された場合に、第１の
連結部材を吸引するための信号を予め定められた時間だ
け第１のソレノイドに供給する時限回路とを備えている
こととしており、必要に応じて採用される実施態様にお
いて、帯状をなすウエビングと、ウエビングを引き出し
あるいは巻取るとともに、車両に衝撃が発生した場合に
ウエビングの引き出しを停止する巻取機構と、巻取機構
より引き出されたウエビングを支持する支持機構と、巻
取機構と支持機構とがそれぞれ固着されたベースとを備
えたシートベルト装置において、支持機構は、平板状を
なし、ベースに固着され、ウエビングと摺動自在に摺接
する制動部材と、ベースに回動自在に支持されていると
ともに、ウエビングを制動部材とはさむ位置に制動部材
に対向して配置された制動アームと、ウエビングを制動
部材に押圧させるための押圧力を制動アームに付加する
第１の戻しばねとを備えたプリテンション機構を備える
とともに、ベースに回動自在に支持され、係止片が形成
されたフックと、ベースに回動自在に支持された回動ア
ームと、回動アームに支持され、ウエビングの帯面を摺
接支持しているとともに、フックの係止片に係止された
ローラと、回動アームを回動させる回動力を回動アーム
に付加し、ローラとフックの係止片との係止が解除され
ると、回動アームに支持されたローラによってウエビン
グを長さ方向に折り畳む第２の戻しばねと、ローラに回
動自在に支持された掛止片と、ベースに形成され、ウエ
ビングが長さ方向に折り畳まれた位置で掛止片を掛止す
る掛止部とからなるウエビング折り畳み機構を備え、プ
リテンション機構の制動アームに連結された第１の連結
部材を有し、この第１の連結部材を吸引することにより
第１の戻しばねの押圧力に抗する方向に制動アームを作
動させる第１のソレノイドと、ウエビング折り畳み機構
のフックに連結された第２の連結部材を有し、この第２
の連結部材を吸引することによりフックの係止片とロー
ラとの係止を解除する第２のソレノイドと、車両に加え
られた衝撃を感知し、第２の連結部材を吸引するための
信号を第２のソレノイドに供給する衝撃感知スイッチ
と、衝撃感知スイッチと第１のソレノイドとの間に電気
的に接続され、衝撃感知スイッチから信号が供給された
場合に、第１の連結部材を吸引するための信号を予め定
められた時間だけ第１のソレノイドに供給する時限回路
とを備えていることとしており、必要に応じて採用され
る他の実施態様において、車両のドアの近傍に取付けら
れ、ドアが開状態となったとき信号を発生するドア検出
スイッチを備え、時限回路は、ドア検出スイッチに電気
的に接続され、ドア検出スイッチから信号が供給された
場合に、第１のソレノイドの第１の連結部材を吸引する
ための信号を第１のソレノイドに予め定められた時間だ
け供給することとしており、必要に応じて採用される他
の実施態様において車両のシートの近傍に配置され、任
意に切換えることにより信号を発生するリセットスイッ
チを備え、時限回路は、リセットスイッチに電気的に接
続され、リセットスイッチから信号が供給された場合
に、第１のソレノイドの第１の連結部材を吸引するため
の信号を第１のソレノイドに予め定められた時間だけ供
給することとしている。 （発明の作用） この発明に係わるシートベルト装置において、ウエビン
グが所定量よりも多く引き出されている間に、衝撃を感
知すると、ウエビング折り畳み機構が作動してウエビン
グをその長さ方向に折り畳み、ウエビングの引き出し量
を少なくしたと同じ状態にすることから、ウエビングが
所定量よりも多く引き出されていても衝撃があったとき
にウエビングの実質的な引き出し量は乗員をシートに拘
束させる程度に調整される。 （実施例） 以下、この発明に係わるシートベルト装置の実施例を第
１図なしい第３図に基いて説明する。 すなわち、図示するシートベルト装置は、主として、巻
取機構１、ウエビング２、ウエビング検出手段３、プリ
テンション機構４、ドア検出スイッチ５、リセットスイ
ッチ６、衝撃感知スイッチ７、ウエビング折り畳み機構
８から構成されている。 巻取機構１には、第１図に示されるように、所定の巻取
力を有してウエビング２を巻き取るリール1aが備えられ
ており、ウエビング２を巻き取った状態からリール1aの
巻取力に抗してウエビング２は引き出される。 巻取機構１は、第１図中において上下に長尺状をなすベ
ース９の下端寄りに固着されていて、その上端に設けた
開孔1bからウエビング２の引き出しまたは巻き取りが行
われる。 そして、巻取機構１には、大きい衝撃を感知したときに
リール1aをロック状態としてウエビング２の引き出しお
よび巻き取りを阻止する衝撃感知スイッチ７が備えられ
ている。 ウエビング２は、一端側が巻取機構１に巻き取り可能に
取付られており、他端側は第５図と同様にしてシートＳ
のアウター側においてセンターピラー（車体側）B1の上
部に固着した中継アンカーA1で支持され、且つスライド
自在に挿込用タングＴを挿通し、シートＳのインナー側
においてフロアに固着したアンカーA2に取付けられてい
る。 ウエビング検出手段３は周知のリードスイッチであっ
て、ウエビング２の所定位置に取付けられた検出部（磁
石3a）が近接するとオンし、検出部が離隔するとオフす
るスイッチング部ｂが備えられており、スイッチング部
3bの出力信号を外部で検出するための外部接続用コネク
タ3cが備えられている。 そして、ウエビング検出手段３は、第１図中において上
下に長尺状のベース９の上端寄りに固着されており、ウ
エビング２が巻取機構１から所定量よりも多く引き出さ
れたことを検出して外部接続用コネクタ3cから検出信号
を外部に出力する。 プリテンション機構４は、後述するドア検出スイッチ５
またはリセットスイッチ６の切換えならびに衝撃感知ス
イッチ７による大きい衝撃の感知によって作動してウエ
ビング２の引き出しおよび巻き取りを所定の時間だけ許
容した後に制止する機能を有する。 プリテンション機構４には、ベース９に固着されていて
ウエビング２の第１図中の右側である第１の帯面2aに摺
接する制動部材（ゴムシート）4aと、この制動部材4aに
対向して配置されていてウエビング２の第１図中の左側
に対して圧接、離間する制動アーム4bと、ワイヤ4dを介
して制動アーム4bを作動させる一方の電磁ソレノイド4e
と、この一方の電磁ソレノイド4eに所定の電流を供給す
るための外部接続用コネクタ4fとが備えられている。 制動アーム4bは、ベース９に固着した枢軸4gに回動自在
に支持されている。この制動アーム4bと駆動4gとのあい
だには、縮み側に弾性変形された戻しばね4hが取付けら
れていて、この戻しばね4hにより制動アーム4bは制動部
材4a側すなわち枢軸4gを中心にして第１図中の時計方向
に付勢されている。 制動アーム4bには、第１図中の左方側にワイヤ4dを掛止
したワイヤ連結部4iが形成されている。 そして、制動アーム4bは、一方の電磁ソレノイド4eに通
電することによってワイヤ4dが吸引されると、戻しばね
4hに抗して第１図中の反時計方向に回動してウエビング
２から離間してウエビング２を解放し、これとは逆に、
一方の電磁ソレノイド4eに通電がないと、ウエビング２
に圧接して制動部材4aとによりウエビング２を挟んでこ
のウエビング２の移動を阻止する。 そして、プリテンション機構４には、第３図に示される
ように、時限回路4jが備えられており、この時限回路4j
は、後述する衝撃感知スイッチ７と一方の電磁ソレノイ
ド4eとの間に電気的に接続され、衝撃感知スイッチ７か
ら信号が供給された場合に、ワイヤ4dを吸引するための
信号を予め定められた時間だけ一方の電磁ソレノイド4e
に供給する機能を有する。 一方、ドア検出スイッチ５は、図示しない車両の運転席
ドアの近傍に取付けられており、ドアが閉っているとき
はオフ状態になり、ドアが開いているときにはオン状態
になって信号を発生する。 リセットスイッチ６は、車両の運転席で乗員の手の届き
やすい所に取付けられており、このリセットスイッチ６
はオン切換えされることによって信号を発生する。 衝撃感知スイッチ７は、車両のフロントバンパーやリヤ
バンパーなどの外装側に取付けられており、これらバン
パーが大きな衝撃を受けたときにオンして信号を発生す
る。 他方、ウエビング折り畳み機構８は、ウエビング検出手
段３によって、ウエビング２が所定量よりも多く引き出
されていることを検出している間に、衝撃感知スイッチ
７よりの信号によって作動されてウエビング２を長さ方
向に折り畳み、ウエビング２の引き出し量を少なくした
と同じにする機能を有するものである。 このウエビング折り畳み機構８には、ベース９に回動自
在に取付けられた回動アーム8aと、この回動アーム8aを
ロック、アンロックするフック8bと、このフック8bを作
動させる他方の電磁ソレノイド8cとが備えられている。 回動アーム8aは、第１図中の下方側においてベース９に
固着した支持軸8dに回動自在に取付けられているととも
に、この支持軸8dに一端部を取付けた戻しばね8e他端側
が係止されているため、第１図中において反時計方向に
付勢されている。支持軸8dにはウエビング２を掛けるロ
ーラ8fが回転自在に取付けられている。 また、回動アーム8aには、第１図中の上方側においてロ
ーラ8fから離間していてロックピン8gに回転自在にして
ウエビング２を掛けるローラ8hが取付けられているた
め、この回動アーム8aが第１図中において反時計方向に
回動したときに、回動アーム8aをベース９に設けた切欠
9aに嵌入してロックされる掛止片8iが設けられている。 フック8bは、第２図に示されるように、ベース９に固着
した支持軸8jに回動自在に取付けられており、この支持
軸8jに一端部を取付けた戻しばね8kの他端部が掛止され
ているため、第１図中において反時計方向に付勢されて
いる。支持軸8jには、ウエビング２を掛けるローラ8mが
回転自在に取付けられている。 また、フック8bには、第１図中の左方側に、後述する他
方の電磁ソレノイド8cに連結されるロッド8nを取付ける
開孔8pが設けられており、係止片8sがロックピン8gに掛
止される。 他方の電磁ソレノイド8cは、ウエビング２が所定量より
も多く引き出されていることをウエビング検出手段３に
よって検出している間に、第３図に示される衝撃感知ス
イッチ8qが車両に対する大きな衝撃を感知することによ
ってオンして外部接続用コネクタ8rから励磁電流が供給
されるため、この他方の電磁ソレノイド8cが励磁するこ
とによってロッド8nを第１図中の上方に吸引する。ロッ
ド8nはフック8bの開孔8pに連結されているため、他方の
電磁ソレノイド8cが励磁されることによってフック8bを
第１図中の時計方向に回動させる。 ここで、第１図に示されるように、巻取機構１から引き
出されたウエビング２の他端側は、ウエビング折り畳み
機構８の回動アーム8aに取付けた一方のローラ8fに掛け
られてから、ローラ8fからたすきがけにして回動アーム
8aに取付けた他方のローラ8hに掛けられ、さらに、ロー
ラ8hからたすきがけにしてフック8bに取付けたローラ8m
に掛けられ、プリテンション機構４の制動部材4aと制動
アーム4bとのあいだを通り、ウエビング検出手段３から
第４図と同様にして車体側に取付けられている。 また、ウエビング折り畳み機構８のフック8bは、回動ア
ーム8aのロックピン8gに掛止されているため、回動アー
ム8aは第１図に示す非作動の状態でロックされている。 それ故、巻取機構１がウエビング２を巻き取る巻取力
［F1］と、プリテンション機構３がウエビング２を制止
する力［F2］と、ウエビング折り畳み機構８からウエビ
ング２を巻き取る力［F3］との関係は、［F1］＜［F2］
＜［F3］になっている。 そして、第３図に示されるように、ドア検出スイッチ５
の一方、リセットスイッチ６の一方、衝撃感知スイッチ
７の一方は電源にそれぞれ接続され、ドア検出スイッチ
５の他方、リセットスイッチ６の他方、衝撃感知スイッ
チ７の他方はプリテンション機構４の時限回路4jの入力
側にそれぞれ接続されている。 時限回路4jは、出力側が一方の電磁ソレノイド4eの一端
に接続されており、一方の電磁ソレノイド4eは他端が接
地されている。 ウエビング検出手段３は、一端が電源に接続され、他端
がウエビング折り畳み機構８の衝撃感知スイッチ8qの入
力側に接続され、衝撃感知スイッチ8qは出力側が他方の
電磁ソレノイド8cの一端に接続され、他方の電磁ソレノ
イド8cの他端は接地されている。 そこで、乗員がシートに座り、巻取機構１からウエビン
グ２を引き出してタングＴ（第４図参照）をバックルＢ
（第４図参照）に挿着する。 この状態で、乗員が圧迫感を感じた場合、リセットスイ
ッチ６をオン切換えすると、リセットスイッチ６、プリ
テンション機構４の時限回路4j、一方の電磁ソレノイド
4e、接地に電源の電流が流れるため、一方の電磁ソレノ
イド4eは時限回路4jによって定められた時間だけ励磁さ
れる。 一方の電磁ソレノイド4eが時限回路4jによって定められ
た時間だけ励磁されると、プリテンション機構４の制動
アーム4bが第１図中の反時計方向に回動してウエビング
２から離間されるため、ウエビング２を解放させた後、
制動アーム4bは第１図中の時計方向に戻り回動してウエ
ビング２に圧接してウエビング２を制止するため、ウエ
ビング２は乗員が体をシートから離した分だけ巻取機構
１から引き出されて制止する。 また、ウエビング２のタングＴをバックルＢに挿着して
いる状態で、運転席ドアが開けられると、ドア検出スイ
ッチ５がオンするため、ドア検出スイッチ５、プリテン
ション機構４の時限回路4j、一方の電磁ソレノイド4e、
接地に電源の電流が流れるので、一方の電磁ソレノイド
4eは、時限回路4jによって定められた時間だけ励磁さ
れ、ウエビング２はリセットスイッチ６と同様にして巻
取機構１から引き出された後に制止される。このとき、
上記したいずれの場合においても、ウエビング２が所定
の引き出し量よりも多く引き出されると、ウエビング検
出手段３が信号を発生する。 そこで、ウエビング２が所定の引き出し量を越えて引き
出されているときに、車両に大きな衝撃が加わると、衝
撃感知スイッチ７がオンし、ウエビング折り畳み機構８
の衝撃感知スイッチ8qもオンし、巻取機構１の引き出し
が制止される。このとき、衝撃感知スイッチ７がオンす
ることによってプリテンション機構４の一方の電磁ソレ
ノイド4eが時限回路4jによって定められた時間だけ励磁
されると、制動アーム4bがウエビング２を解放状態とし
てから制止するため、フック8bがロックピン8gから外れ
て回動アーム8aは第１図中の反時計方向に回動され、掛
止片8iがベース９の切欠9aに嵌入され、回動アーム8aが
第１図中の反時計方向に回動されることによって他方の
ローラ8hはフック8bのローラ8mから離間し、ウエビング
２は、巻取機構１が引き出しを停止しているので、プリ
テンション機構４によって解放されている間に、その長
さ方向に第１図中の上方から下方に向け移動し、プリテ
ンション機構４が制止すると同時にロックされる。 これにより、ウエビング２はその引き出し量が少なくな
ったのと同じ状態となったところでロックされるため、
乗員をシートに確実に拘束するものとなる。
以上説明してきたように、この発明に係わるシートベル
ト装置は上述した構成としたことから、ウエビングが所
定量よりも多く引き出されている間に、衝撃を感知する
と、ウエビング折り畳み機構が作動してウエビングをそ
の長さ方向に折り畳み、ウエビングの引き出し量を少な
くしたと同じ状態にすることから、ウエビングが所定量
よりも多く引き出されていても衝撃があったときにウエ
ビングの実質的な引き出し量は乗員をシートに拘束させ
る程度に調整させるので、通常は乗員が圧迫感を感じな
い程度にし、衝撃があったときは乗員をシートに確実に
拘束して緊急時の安全を確保するという優れた効果を奏
する。
ト装置は上述した構成としたことから、ウエビングが所
定量よりも多く引き出されている間に、衝撃を感知する
と、ウエビング折り畳み機構が作動してウエビングをそ
の長さ方向に折り畳み、ウエビングの引き出し量を少な
くしたと同じ状態にすることから、ウエビングが所定量
よりも多く引き出されていても衝撃があったときにウエ
ビングの実質的な引き出し量は乗員をシートに拘束させ
る程度に調整させるので、通常は乗員が圧迫感を感じな
い程度にし、衝撃があったときは乗員をシートに確実に
拘束して緊急時の安全を確保するという優れた効果を奏
する。
第１図はこの発明に係わるシートベルト装置の一実施例
の一部破断側面図、第２図は第１図に示したシートベル
ト装置の主要部の外観斜視図、第３図は第１図に示した
シートベルト装置においての電気回路の概要図、第４図
は従来のシートベルト装置の外観図である。 １……巻取機構 ２……ウエビング 2a……帯面 ４……プリテンション機構（支持機構） 4a……制動部材 4b……制動アーム 4d……ワイヤ（第１の連結部材） 4e……一方の電磁ソレノイド（第１のソレノイド） 4h……戻しばね（第１の戻しばね） 4j……時限回路 ５……ドア検出スイッチ ６……リセットスイッチ ７……衝撃感知スイッチ ８……ウエビング折り畳み機構（支持機構） 8a……回動アーム 8b……フック 8c……他方の電磁ソレノイド（第１のソレノイド） 8e……戻しばね（第２の戻しばね） 8h……ローラ 8i……掛止片（掛止機構） 8n……ロッド（第２の連結部材） 8s……係止片 ９……ベース 9a……切欠（掛止部）（掛止機構）
の一部破断側面図、第２図は第１図に示したシートベル
ト装置の主要部の外観斜視図、第３図は第１図に示した
シートベルト装置においての電気回路の概要図、第４図
は従来のシートベルト装置の外観図である。 １……巻取機構 ２……ウエビング 2a……帯面 ４……プリテンション機構（支持機構） 4a……制動部材 4b……制動アーム 4d……ワイヤ（第１の連結部材） 4e……一方の電磁ソレノイド（第１のソレノイド） 4h……戻しばね（第１の戻しばね） 4j……時限回路 ５……ドア検出スイッチ ６……リセットスイッチ ７……衝撃感知スイッチ ８……ウエビング折り畳み機構（支持機構） 8a……回動アーム 8b……フック 8c……他方の電磁ソレノイド（第１のソレノイド） 8e……戻しばね（第２の戻しばね） 8h……ローラ 8i……掛止片（掛止機構） 8n……ロッド（第２の連結部材） 8s……係止片 ９……ベース 9a……切欠（掛止部）（掛止機構）
Claims (4)
- 【請求項１】帯状をなすウエビングと、 前記ウエビングを引き出しあるいは巻取るとともに、車
両に衝撃が発生した場合に前記ウエビングの引き出しを
停止する巻取機構と、 前記巻取機構より引き出された前記ウエビングを支持す
る支持機構と、 前記巻取機構と前記支持機構とがそれぞれ固着されたベ
ースとを備えたシートベルト装置において、 前記支持機構は、 平板状をなし、前記ベースに固着され、前記ウエビング
と摺動自在に摺接する制動部材と、前記ベースに回動自
在に支持されているとともに、前記ウエビングを前記制
動部材とはさむ位置に前記制動部材に対向して配置され
た制動アームと、前記ウエビングを前記制動部材に押圧
させるための押圧力を前記制動アームに付加する第１の
戻しばねとを備えたプリテンション機構と、 前記ベースに回動自在に支持され、係止片が形成された
フックと、前記ベースに回動自在に支持された回動アー
ムと、前記回動アームに支持され、前記ウエビングの帯
面を摺接支持しているとともに、前記フックの係止片に
係止されたローラと、前記回動アームを回動させる回動
力を前記回動アームに付加し、前記ローラと前記フック
の係止片との係止が解除されると、前記回動アームに支
持された前記ローラによって前記ウエビングを長さ方向
に折り畳む第２の戻しばねとからなるウエビング折り畳
み機構と、 前記回動アームに備えられた掛止片と、前記ベースに形
成され、前記フックの係止片と前記ローラの係止が解除
されることにより前記ウエビングが長さ方向に折り畳ま
れた位置で前記掛止片を掛止する掛止部とからなる掛止
機構とを備え、 前記プリテンション機構の制動アームに連結された第１
の連結部材を有し、この第１の連結部材を吸引すること
により前記第１の戻しばねの押圧力に抗する方向に前記
制動アームを作動させる第１のソレノイドと、 前記ウエビング折り畳み機構のフックに連結された第２
の連結部材を有し、この第２の連結部材を吸引すること
により前記フックの係止片と前記ローラとの係止を解除
する第２のソレノイドと、 車両に加えられた衝撃を感知し、前記第２の連結部材を
吸引するための信号を前記第２のソレノイドに供給する
衝撃感知スイッチと、 前記衝撃感知スイッチと前記第１のソレノイドとの間に
電気的に接続され、前記衝撃感知スイッチから信号が供
給された場合に、前記第１の連結部材を吸引するための
信号を予め定められた時間だけ前記第１のソレノイドに
供給する時限回路とを備えていることを特徴とするシー
トベルト装置。 - 【請求項２】帯状をなすウエビングと、 前記ウエビングを引き出しあるいは巻取るとともに、車
両に衝撃が発生した場合に前記ウエビングの引き出しを
停止する巻取機構と、 前記巻取機構より引き出された前記ウエビングを支持す
る支持機構と、 前記巻取機構と前記支持機構とがそれぞれ固着されたベ
ースとを備えたシートベルト装置において、 前記支持機構は、 平板状をなし、前記ベースに固着され、前記ウエビング
と摺動自在に摺接する制動部材と、前記ベースに回動自
在に支持されているとともに、前記ウエビングを前記制
動部材とはさむ位置に前記制動部材に対向して配置され
た制動アームと、前記ウエビングを前記制動部材に押圧
させるための押圧力を前記制動アームに付加する第１の
戻しばねとを備えたプリテンション機構を備えるととも
に、前記ベースに回動自在に支持され、係止片が形成さ
れたフックと、前記ベースに回動自在に支持された回動
アームと、前記回動アームに支持され、前記ウエビング
の帯面を摺接支持しているとともに、前記フックの係止
片に係止されたローラと、前記回動アームを回動させる
回動力を前記回動アームに付加し、前記ローラと前記フ
ックの係止片との係止が解除されると、前記回動アーム
に支持された前記ローラによって前記ウエビングを長さ
方向に折り畳む第２の戻しばねと、前記ローラに回動自
在に支持された掛止片と、前記ベースに形成され、前記
ウエビングが長さ方向 に折り畳まれた位置で前記掛止片を掛止する掛止部とか
らなるウエビング折り畳み機構を備え、 前記プリテンション機構の制動アームに連結された第１
の連結部材を有し、この第１の連結部材を吸引すること
により前記第１の戻しばねの押圧力に抗する方向に前記
制動アームを作動させる第１のソレノイドと、 前記ウエビング折り畳み機構のフックに連結された第２
の連結部材を有し、この第２の連結部材を吸引すること
により前記フックの係止片と前記ローラとの係止を解除
する第２のソレノイドと、 車両に加えられた衝撃を感知し、前記第２の連結部材を
吸引するための信号を前記第２のソレノイドに供給する
衝撃感知スイッチと、 前記衝撃感知スイッチと前記第１のソレノイドとの間に
電気的に接続され、前記衝撃感知スイッチから信号が供
給された場合に、前記第１の連結部材を吸引するための
信号を予め定められた時間だけ前記第１のソレノイドに
供給する時限回路とを備えていることを特徴とするシー
トベルト装置。 - 【請求項３】車両のドアの近傍に取付けられ、ドアが開
状態となったとき信号を発生するドア検出スイッチを備
え、 時限回路は、前記ドア検出スイッチに電気的に接続さ
れ、前記ドア検出スイッチから信号が供給された場合
に、第１のソレノイドの第１の連結部材を吸引するため
の信号を前記第１のソレノイドに予め定められた時間だ
け供給する請求項（１）または（２）に記載のシートベ
ルト装置。 - 【請求項４】車両のシートの近傍に配置され、任意に切
換えることにより信号を発生するリセットスイッチを備
え、 時限回路は、前記リセットスイッチに電気的に接続さ
れ、前記リセットスイッチから信号が供給された場合
に、前記第１のソレノイドの第１の連結部材を吸引する
ための信号を前記第１のソレノイドに予め定められた時
間だけ供給する請求項（１）、（２）、（３）のそれぞ
れに記載のシートベルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63261258A JPH0757594B2 (ja) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | シートベルト装置 |
| US07/422,349 US5004178A (en) | 1988-10-17 | 1989-10-16 | Seat belt apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63261258A JPH0757594B2 (ja) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | シートベルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02106456A JPH02106456A (ja) | 1990-04-18 |
| JPH0757594B2 true JPH0757594B2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=17359332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63261258A Expired - Lifetime JPH0757594B2 (ja) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | シートベルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0757594B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6056656B2 (ja) * | 1977-06-09 | 1985-12-11 | 株式会社東海理化電機製作所 | シ−トベルト装置 |
| JPS6322752A (ja) * | 1986-04-02 | 1988-01-30 | Honda Motor Co Ltd | シ−トベルトのプリロ−ダ装置 |
-
1988
- 1988-10-17 JP JP63261258A patent/JPH0757594B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02106456A (ja) | 1990-04-18 |
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