JPS6322752A

JPS6322752A - シ−トベルトのプリロ−ダ装置

Info

Publication number: JPS6322752A
Application number: JP61076043A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Higuchi; 和雄樋口; Hiroshi Tabata; 宏田畠; Hisakazu Okuhara; 奥原　久和; Hidetoshi Saruwatari; 猿渡　英敏
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-04-02
Filing date: 1986-04-02
Publication date: 1988-01-30
Also published as: JPH0453735B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、衝突事故などに際して、シートベルトの弛み
を自動的に巻込むことにより緊張させ、乗員の前方への
移動を最小限に抑えるためのシートベルトのプリローダ
装置に関する。

〈従来の技術〉例えば自動車の座席には、衝突事故などに際して乗Ｑが
前方に投げ出されることを防止すべく、乗員の移動を拘
束するシートベルトが設けられており、これらシートベ
ルトには、通常の運転時の動作は拘束せず、衝突時にの
みシートベルトの巻取り軸をロックする緊急時自動ロッ
ク装置付リトラクタ装置（以下ＥＬＲ装置と略す）が設
けられる場合がある。

このＥＬＲ装置は、衝突時の加速度やシートベルトの急
激な繰出しを検知して、極めて短時間のうちに巻取り軸
をロックする形式のものが一般的であることから、特に
初期状態に於けるシートベルトの弛み但が大きい場合に
は、乗員の拘束力が不十分となることが考えられる。

このような観点に基づき、例えば特公昭５３−２１５７
４号公報、或いは実公昭５３−２５９４３＠公報に、衝
突時にシートベルトの端部を急速に巻込むことによりシ
ートベルトを緊張させるプリローダ装置が開示されてい
る。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかるに、ＥＬＲ’Ｇ置を備えたシートベルトの場合、
ＥＬＲ装置からの繰出し速度や巻残し長さにより、ＥＬ
Ｒ装置の巻取り軸に対するシートベルト巻付きが弛めと
なるような場合がある。そのため、上記したようなシー
トベルト端を巻込む形式のプリローダ装置にあっては、
ＥＬＲ装置に対する巻締りのみでプリローダ装置のスト
ロークの大半が費やされてしまうことが考えられる。

このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、ＥＬＲ装置の巻取り状況に拘らず、一定した張力を
シートベルトに作用させることの可能なプリローダ装置
を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、衝突時にシートベ
ルトの弛みを緊張させるためのシートベルトのプリロー
ダ装置であって、前記シートベルトのリトラクタ装置か
ら繰出された部分を噛み込むクランプ機構と、回動変位
することにより前記シートベルトのクランプされた部分
より先の部分を前記リトラクタ装置側に引込む牽引機構
と、該牽引機構に回動変位を与える駆動機構とを有する
ことを特徴とするシートベルトのプリローダ装置を提供
することにより達成される。

〈作用〉このようにすれば、リトラクタ装置から繰り出されたシ
ートベルトを、リトラクタ装置直後でクランプした上で
リトラクタ装置側に向けて引込むことが可能となり、リ
トラクタ装置に対するシートベルトの巻取り状況に拘り
なくシートベルトを緊張させることができる。

〈実施例〉以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図は、本発明が適用されたシートベルト回りの構成
を示しており、車室内のセンタピラ１下部に固設された
ＥＬＲ装置２から上方に引出されたシートベルト３は、
センタピラ１の上方に取着されたスルーリング４を通過
した後、下向きに延出され、シート５の後部側面にその
端部６を取着している。シートベルト３のスルーリング
４と端部６との間には、タンクプレート７がシートベル
ト３に沿って移動自在なように設けられている。

シート５に着座した乗員がシートベルト３をＥＬＲ装置
２から引出した後に、タンクプレート７をシートベルト
端部６の固着点と反対側のシート側面に取着されたバッ
クル８に係着することにより、乗員の肩から胸、及び腰
回りにかけてシートベルト３が掛渡される。

通常この状態に於て、シートベルト３が比較的抵抗なく
ＥＬＲ装置２からスルーリング４を経て引出されるため
、上半身の運動は比較的自由である。衝突時には、ＥＬ
Ｒ装置２内に組込まれたラチェット機構によりシートベ
ルト３の巻取り軸がロックし、乗員の前方への移動が拘
束される。

ところで、巻取り軸がロックするのみでは、衝突感知以
前のシートベルト３の弛みや、巻取り軸に対するシート
ベルト３の巻締りまでも補償するものではないことから
、乗員の拘束力が不足するような場合もある。そこで本
発明によれば、ＥＬＲ装置２のシートベルト繰出し口の
近傍に後記するプリローダ装置が設けられている。

第２図に示すように、プリローダ装置１０の筺体１１は
、金属板を曲げ加工してなり、両側面に開設された円形
孔１１ａ、１１ｂにそれぞれ自己潤滑性を有する合成樹
脂からなるυイドディスク１２．１３が回転自在なよう
に枢着されている。

第１サイドデイスク１２は、該サイドディスクの一方の
側面に半径方向外向きに形成されたフランジ部１２ａを
筺体１１の内側面に当接させるようにして筐体１１の内
側から円形孔１１ａに挿着されており、他方の側面の中
心に軸線方向外向きに突設されたボス１４を筐体１１の
外側に突出させている。ボス１４には、ブー９１５が第
１サイドデイスク１２と一体的に回転し得るように固着
されており、プーリ１５の溝には一端を図示されない駆
動源に連結され、（Ｉ！２端をプーリ１５の適所に固着
された牽引ワイヤ１６が巻回されている。

第２サイドデイスク１３は、第１サイドデイスク１２と
同様に形成されたフランジ’１３ａを筺体１１の外側面
に当接させるようにして円形孔１１ｂに挿着されている
。

両サイドディスク１２．１３の互いに対向する内面には
、固定クランプ部材１７の軸線方向両端に係合する窪み
１２ｂ、１３ｂと、可動クランプ部材１８の軸線方向両
端に形成された回動軸１９に係合する軸受孔１２ｃ、１
３Ｃとがそれぞれ凹設されており、両サイドディスク１
２．１３を筐体１１に挿着した際に、両サイドディスク
間に両クランプ部材１７．１８を挾持するようにされて
いる。また、固定クランプ部材１７は両丈イドディスク
１２．１３に固定され、可動クランプ部材１８は、その
回動軸１９をもって両サイドディスク１２．１３と相対
回動自在なようにされている。

そして両クランプ部材１７．１８の間隙には、−端をＥ
ＬＲ装置に巻取られたシートベルト３が、通常は繰り出
し、巻取りが自在なように挿通されている。

第２サイドデイスク１３のフランジ１３ａの外側面を覆
うように、サイドプレート２０がビス２Ｑａを介して筺
体１１の側面に冠着されている。

サイドプレート２０の内面には、第２サイドデイスク１
３の軸線方向変位を規制すべく、フランジ１３ａの外側
面に摺接する窪み２０ｂが凹設され、また軸線方向外側
の端面には、ラチェツト歯２０Ｃが刻設されている。

第２サイドデイスク１３の中心には、軸線方向外向きに
ボス２１が突設されている。そして該ボス２１には、前
記したラチェット＠２０Ｇと噛み合うことにより回転方
向を規制すべく、ストッパプレート２２が、ボス２１に
沿って軸線方向に変位可能かつ第２サイドデイスク１３
と共に一体的に回転可能なように嵌着されている。更に
、このストッパプレート２２は、ボス２１の軸線方向端
部に嵌着されたスプリングリテーナ２３とストッパプレ
ート２２の外側面との間に挟設されたコイルばね２４に
より、ラチェツト歯２０Ｇに向けて押圧付勢されている
。

第３図に良く示されるように、ストッパプレート２２に
は、サイドプレート２０のラチェツト歯２０ｃに噛み合
う歯２２ａが刻設されている。これら両歯２０Ｇ、２２
ａは、共に鋸歯状をなし、ボス２１がストッパプレート
２２と共に矢印Ａの方向に回転する際には、ストッパプ
レート２２がコイルばね２１の押圧力に抗して、歯の斜
面に沿って軸線方向外向きに変位し得ることから何等回
転を妨げることがないが、ボス２１に上記とは逆方向の
回転力が作用した際には、互いの南２０ｃ、２２ａが噛
合い、ボス２１の回転が阻止されることとなる。

第４図に良く示されるように、固定クランプ部材１７と
可動クランプ部材１８とは、互いの中間にシートベルト
３を非接触に挾むようにして対峙した位置に配設されて
いる。

固定クランプ部材１７は、円柱状をなす棒状体に２条の
山型をなす突条を突設してなり、これら突条により固定
クランプ歯１７ａを形成しており、前記したように両サ
イドディスク１２．１３間に固定されている。

可動クランプ部材１８は、概ね半円形断面をなし、その
外周輪郭を円滑な曲面に形成されており、前記したよう
に軸線方向両端に突設された回動軸１９を両サイドディ
スク１２．１３の軸受孔１２ｃ１１３ｃに枢着している
。

回動軸１９は、可動クランプ部材１８のシートベルト３
と対向する面の略中心に設けられており、その回動中心
は、両サイドディスク１２．１３の回転中心から略シー
トベルト３に沿って第４図に於ける上側に偏心した位置
に設けられている。また、可動クランプ部材１８のシー
トベルト３との対向面に於ける回動軸１９より下側の部
分には、前記した固定クランプ歯１７ａに対応する可動
クランプ［１１８ａが形成されており、固定クランプ歯
１７ａと互いに噛合し得るようにされている。

プーリ１５は第４図に破線で示すように、その巻溝のピ
ッチ円半径を駆動源の発生する駆動力特性に対応させて
円滑に変化させた輪郭に形成されており、該プーリ１５
に巻回されたワイヤ１６は、ガイドローラ１６ａを介し
て第４図に於ける上方に延出され、前記したように駆動
源に連結されている。尚、図中３ａ、３ｂは、シートベ
ルト３をガイドすべく筐体１１に枢着されたガイドロー
ラである。

次に第５図〜第７図を参照して上記実施例の作動要領に
ついて説明する。

プーリ１５に捲回されたワイヤ１６の一端は、例えば火
薬などの爆発力を利用した駆動装置（図示せず）に連結
されており、該駆動装置は公知形式のＥＬＲ装置（図示
せず）に連動し、車輌が衝突した際には、瞬時にワイヤ
１６に牽引力を加えるようにされている。

通常は第５図に示す状態にあり、固定クランプ部材１７
、可動クランプ部材１８共にシートベルト３と何ら干渉
せず、シートベルト３は自由に繰出し巻取りが行なわれ
る。

衝突を検知しワイヤ１６が矢印Ｂの方向に牽引されると
、プーリ１５が矢印Ｃの方向に回動し、可動クランプ部
材１８の端内部１８ｂがシートベルト３に突当る。これ
により可動クランプ部材１８はシートベルト３を押圧し
つつ、回動軸１９を中心として矢印りの方向に傾動し、
両クランプ歯１７ａ、１８ａの間にシートベルト３を噛
み込ませる。このときシートベルト３は、端内部１８ｂ
により矢印Ｅの方向に牽引される（第６図）。ワイヤ１
６は更に牽引され、可動クランプ部材１８の端内部１８
ｂはシートベルト３を更に引込む（第７図）。

シートベルト３は、ＥＬＲ装置から繰出し直後の位置で
両クランプ歯１７ａ、１８ａに噛み込まれており、また
ラチェツト歯２０Ｇとストッパプレート２２とからなる
ラチェット機構によりプーリ１５の逆転が防止されてい
るため、ＥＬＲ装置から繰り出された側のシートベルト
３に対して確実な緊張を加えることができる。

前記したように、駆動装置の起動時に牽引力が加わる区
間のプーリ半径は小さくされており、巻込みトルクも相
対的に小さい（第５図）。従って、火薬のような瞬発力
の大きな駆動源を用いた場合も、急激に過大な巻込み力
が作用することによる不都合を回避し得る。爆発後半は
ガス圧が低下するが、プーリの大径部により比較的大き
な牽引力が作用するため（第７図）、爆発による駆動力
を全ストロークに亘って平均化させることができる。

第５図〜第７図図は本発明の第２の実施例を示しており
、プーリ及び逆転防止機構は、第１の実施例と同様に設
けられている。

ベルト押圧部材３１は、口字形をなし、プーリ３２と一
体的に回動し得るように筐体３３に枢支されている。

可動クランプ部材３４は、シートベルト３に対向し、し
かもベルト押圧部材３１と共通の軸３５に傾動自在なよ
うに枢支されており、固定クランプ部材３６は、可動ク
ランプ部材３４に形成されたクランプ歯３４ａにシート
ベルト３を挾んで対峙する位置に筺体３３に固定されて
いる。

第１の実施例と同様にプーリ３２に牽引力が作用すると
、ベルト押圧部材３１がプーリ３２と共に矢印Ｆの方向
に回動じ、第９図に示すように、シートベルト３を可動
クランプ部材３４に押付ける方向に牽引する。可動クラ
ンプ部材３４は、ベルト３の押圧力により、固定クラン
プ部材３６のクランプ歯３６ａとの間にシートベルト３
を噛み込みつつ傾動する。

更にプーリ３２が回動し、第１０図に示すようにシート
ベルト３を引込み、シートベルト３にプリロードが加え
られる。

尚、上記両実施例共に、牽引駆動源として火薬の爆発力
を利用するものとしたが、この他にも圧縮空気やばね手
段など、瞬間的に大出力が得られる駆動装置が適してい
る。

また、上記実施例に示す構造は、シートベルトの押圧力
によりクランプ力を発生するものとしていることから、
シートベルトを巻込むほど緊結力を増大させ、確実なシ
ートベルト保持がなし得る。

〈発明の効果〉このように、本発明によれば、ＥＬＲＨ置から繰り出さ
れた側のシートベルトをロックした上で、ＥＬＲ装置に
拘りなく巻込むことが可能となり、Ｅ’Ｌ　Ｒ装置への
巻締りがなく、より確実にベルトの弛みを吸収し得るこ
とから、緊急時の乗員拘束性を向上する上で極めて大き
な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用されたシートベルトの全体構成
図である。第２図は本発明の一実施例を一部破断して示す平面図で
ある。第３図は逆転防止機構を示す部分図である。第４図は第２図のＩＶ　−ＩＶ線に沿う断面図である。第５図〜第７図は本実施例の作動を示す説明図である。第８図〜第９図は第２の実施例を示す第５図〜第７図と
同様な説明図である。１・・・センタピラ　　　２・・・ＥＬＲ装置３・・・
シートベルト　　４・・・スルーリング５・・・シート
　　　　　６・・・端部７・・・タンクプレート　８・
・・バックル１０・・・プリローダ装置１１・・・筐体　　　　　１１ａ、１１ｂ・・・円形孔
１２．１３・・・サイドディスク１２ａ、１３ａ・・・フランジ１２ｂ、１３ｂ・・・窪み１２ｃ、１３ｃ・・・軸受孔
１４・・・ボス　　　　　１５・・・プーリ１６・・・
ワイヤ　　　　１７・・・固定クランプ部材１８・・・
可動クランプ部材１７ａ、１８ａ・・・クランプ歯１９・・・回動軸　　　　２０・・・サイドプレート２
０ａ・・・ビス　　　　２０ｂ・・・窪み２０ｃ・・・
ラチェツト歯２１・・・ボス２２・・・ストッパプレー
ト２２ａ・・・歯　　　　　２３・・・リテーナ２４・・
・コイルばね　　３１・・・ベルト押圧部材３２・・・
プーリ　　　　３３・・・筐体３４・・・可動クランプ
部材３５・・・軸　　　　　　３６・・・固定クランプ部材
特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代　　　理
　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第１　図第２　図第９図　　　　　　　　　第８図第１０図手続補正書く方式）昭和６２年８月３１日昭和６１年特許願第０７６０４３号名　称　　（５３２）本田技研工業株式会社４、代理人居　所　　〒　１０２　　東京都千代田区飯田橋１−８
−６第１０図は・・・」に訂正する。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）衝突時にシートベルトの弛みを緊張させるための
シートベルトのプリローダ装置であって、前記シートベ
ルトのリトラクタ装置から繰出された部分を噛み込むク
ランプ機構と、回動変位することにより前記シートベルトのクランプさ
れた部分より先の部分を前記リトラクタ装置側に引込む
牽引機構と、該牽引機構に回動変位を与える駆動機構とを有すること
を特徴とするシートベルトのプリローダ装置。
（２）前記牽引機構が、回動変位することにより前記シ
ートベルトの側面を押圧する押圧部材を有し、前記クラ
ンプ機構が、前記シートベルトに押圧されることにより
傾動する可動部材と、該可動部材に対し前記シートベル
トを挾んで対峙する固定部材とを有することを特徴とす
る特許請求の範囲第１項に記載のシートベルトのプリロ
ーダ装置。
（３）前記押圧部材と前記可動部材とが一体的に形成さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載
のシートベルトのプリローダ装置。
（４）前記押圧部材と前記可動部材とが別体からなるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載のシートベ
ルトのプリローダ装置。