JPS60104425A - 差動歯車箱の支持構造 - Google Patents
差動歯車箱の支持構造Info
- Publication number
- JPS60104425A JPS60104425A JP21161583A JP21161583A JPS60104425A JP S60104425 A JPS60104425 A JP S60104425A JP 21161583 A JP21161583 A JP 21161583A JP 21161583 A JP21161583 A JP 21161583A JP S60104425 A JPS60104425 A JP S60104425A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear case
- reduction gear
- shaft
- support plate
- differential gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/035—Gearboxes for gearing with endless flexible members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/0203—Gearboxes; Mounting gearing therein the gearbox is associated or combined with a crank case of an engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02052—Axle units; Transfer casings for four wheel drive
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は差動歯車箱の支持構造に関する。
自動三輪車等の終減速装置においては、減速歯車箱の内
側に支持壁を一体形成し、この支持壁に形成した軸孔に
作動歯車箱の一端軸部を回転自在に挿入して支持する支
持構造が従来より採用されている。
側に支持壁を一体形成し、この支持壁に形成した軸孔に
作動歯車箱の一端軸部を回転自在に挿入して支持する支
持構造が従来より採用されている。
しかし、このような支持構造によると上記支持壁が鋳型
抜きの邪魔になるため減速歯車箱の割面を１１ｔｌＪ所
多くしなげればならず、このため減速歯車箱の構造が複
雑となって製造コストが嵩むといった問題を生じていた
。
抜きの邪魔になるため減速歯車箱の割面を１１ｔｌＪ所
多くしなげればならず、このため減速歯車箱の構造が複
雑となって製造コストが嵩むといった問題を生じていた
。
本発明はこのような問題点を有効に解決すべ〈発明する
に至ったものであって、その目的は、減速ｔ′↓Ｉ車箱
の割面を不要にすることができる差動歯車箱の支持構造
を提供することにあり、その要旨は、減速歯車箱の内側
に、軸孔を有する支持板を嵌合し、差動歯車箱の一端軸
部を上記軸孔に回転自在に挿入して支持したことを特徴
とする差動山車箱の支持構造にある。
に至ったものであって、その目的は、減速ｔ′↓Ｉ車箱
の割面を不要にすることができる差動歯車箱の支持構造
を提供することにあり、その要旨は、減速歯車箱の内側
に、軸孔を有する支持板を嵌合し、差動歯車箱の一端軸
部を上記軸孔に回転自在に挿入して支持したことを特徴
とする差動山車箱の支持構造にある。
以下に本発明を自動三輪車に適用した一実施例を図面に
基づいて説明する。第１図は自動三輪車のエンジン部の
側面図を示したものであって、同図において１はエンジ
ンのシリンダ、２はクランクゲース、３はエアクリーナ
、４はインテークポース、５は−１−ヤブレタ、６はク
ランク軸、７は後輪車軸である。
基づいて説明する。第１図は自動三輪車のエンジン部の
側面図を示したものであって、同図において１はエンジ
ンのシリンダ、２はクランクゲース、３はエアクリーナ
、４はインテークポース、５は−１−ヤブレタ、６はク
ランク軸、７は後輪車軸である。
上記クランク軸６の一端には、第１図および第２図に示
ず如く■プーリ８が取イ」りられている。ごのブーＩＪ
８は、クランク軸６に固定された固定ハーフ）（、」と
、クランク軸６の軸方向に摺動可能な（１３動ハーフ８
ｂとで構成され、この摺動ハーフ８ｂの片側−側面には
、鋼球９がプーリ８の半径方向に転勤可能な状態で抱持
されている。そしてクランク軸６の回転数か高くなると
、↓ｙＩ］、）ｉ９の遠心力の軸方向分力にてｌｉ！？
仙ハーフ８ｂが固定ハーフ８ａに１ｕ近するように構成
されている。
ず如く■プーリ８が取イ」りられている。ごのブーＩＪ
８は、クランク軸６に固定された固定ハーフ）（、」と
、クランク軸６の軸方向に摺動可能な（１３動ハーフ８
ｂとで構成され、この摺動ハーフ８ｂの片側−側面には
、鋼球９がプーリ８の半径方向に転勤可能な状態で抱持
されている。そしてクランク軸６の回転数か高くなると
、↓ｙＩ］、）ｉ９の遠心力の軸方向分力にてｌｉ！？
仙ハーフ８ｂが固定ハーフ８ａに１ｕ近するように構成
されている。
一方、後輪車軸７の近傍には第１図および第２図１に示
す如く駆動軸ＩＯが配設され、この駆動軸１０に■ブー
１月１が取イζＪけられている。そして、Ｖプーリ８と
１１との間に■ヘルド１３が掛渡され、クランク軸６の
動力が■ヘルド１３を介して駆動軸１０に伝達されるよ
うになっている。上記ブー１月１は、駆動軸１ｏに固定
された固定ハーフｌｌａと、駆動軸ｌｏＯ軸方向に摺動
可能な摺動ハーフｌｌｂとで構成され、この摺動ハーフ
ｌｌｂは圧縮ばね１２にて常時固定ハーフｌｌａ側へ押
圧附勢されている。そして、クランク軸６の回転数が高
くなってＶプーリ８の摺動ハーフ８ａが固定ハーフ８ｂ
に接近することによってＶプーリ８の有効半径が大きく
なったとき、Ｖブー１月１に対する■ヘル］・の食込め
力にてそのｌｉ４動ハーフｌｌｂが圧縮ばね１２に抗し
て摺動して固定ハーフｌｌａから離間し、ブー１月１の
有効半径が小さくなるように構成されている。
す如く駆動軸ＩＯが配設され、この駆動軸１０に■ブー
１月１が取イζＪけられている。そして、Ｖプーリ８と
１１との間に■ヘルド１３が掛渡され、クランク軸６の
動力が■ヘルド１３を介して駆動軸１０に伝達されるよ
うになっている。上記ブー１月１は、駆動軸１ｏに固定
された固定ハーフｌｌａと、駆動軸ｌｏＯ軸方向に摺動
可能な摺動ハーフｌｌｂとで構成され、この摺動ハーフ
ｌｌｂは圧縮ばね１２にて常時固定ハーフｌｌａ側へ押
圧附勢されている。そして、クランク軸６の回転数が高
くなってＶプーリ８の摺動ハーフ８ａが固定ハーフ８ｂ
に接近することによってＶプーリ８の有効半径が大きく
なったとき、Ｖブー１月１に対する■ヘル］・の食込め
力にてそのｌｉ４動ハーフｌｌｂが圧縮ばね１２に抗し
て摺動して固定ハーフｌｌａから離間し、ブー１月１の
有効半径が小さくなるように構成されている。
クランクケース２の後端部右側壁２ａに−、第２図に示
す如く一体形の減速歯車箱１７がポルＨ８にて取イ」け
られ、この減速歯車箱１７とクランクケース側壁２ａと
によって密閉形の歯車室１９が形成されている。
す如く一体形の減速歯車箱１７がポルＨ８にて取イ」け
られ、この減速歯車箱１７とクランクケース側壁２ａと
によって密閉形の歯車室１９が形成されている。
そしてこの歯車室１９内に終減速装置が収納されている
。すなわち、」二記りランクゲース２の側壁２ａには、
後輪車軸７と駆動軸１ｏがそれぞれオイルシールされた
状態で挿通され、山車室１９内に突出した駆動！１ｌｌ
ｌ（）の一端部は、減速山車箱１７の内壁に形成された
軸受；］（２０にて回転自在に軸支されている。−力、
歯車室１９内に挿通された後輪車軸７には差１ｉ１＋歯
車装置２１か取イ」りられ、この差動山車装置２１のリ
ングギヤ２２が駆動軸１０の一端部に取付けられたピニ
オンギヤ２３と歯合している。差動山車装置２１の差動
歯車箱２４は、後輪車軸７がその内側に挿通された左右
一対の中空軸部２４ａ 、 ２４ｂを有し、この一対の
軸部２４ａ 、 ２４ｂは、一方の軸部２４ａがクラン
クケース側壁２ａの車軸挿通孔２５に回転自在に挿入さ
れて支持されている。
。すなわち、」二記りランクゲース２の側壁２ａには、
後輪車軸７と駆動軸１ｏがそれぞれオイルシールされた
状態で挿通され、山車室１９内に突出した駆動！１ｌｌ
ｌ（）の一端部は、減速山車箱１７の内壁に形成された
軸受；］（２０にて回転自在に軸支されている。−力、
歯車室１９内に挿通された後輪車軸７には差１ｉ１＋歯
車装置２１か取イ」りられ、この差動山車装置２１のリ
ングギヤ２２が駆動軸１０の一端部に取付けられたピニ
オンギヤ２３と歯合している。差動山車装置２１の差動
歯車箱２４は、後輪車軸７がその内側に挿通された左右
一対の中空軸部２４ａ 、 ２４ｂを有し、この一対の
軸部２４ａ 、 ２４ｂは、一方の軸部２４ａがクラン
クケース側壁２ａの車軸挿通孔２５に回転自在に挿入さ
れて支持されている。
また、減速歯車箱１７の内壁には第２図および第３図に
示す如く周方向に沿って段部２６が形成され、この段部
２６に支持板２７が嵌合され、ねし２８にて減速＋：ｊ
ｉ車箱１７に固定されている。この支持板２７には軸孔
２９と切欠孔３０が形成されていて、差動歯車箱２４の
他力の軸部２４ｂが上記軸孔２９に回転自在に挿入され
て支持されている。なお、」二記切欠孔３０は７Ｔ４
ｌｊＨ，油を流通させるためのものである。
示す如く周方向に沿って段部２６が形成され、この段部
２６に支持板２７が嵌合され、ねし２８にて減速＋：ｊ
ｉ車箱１７に固定されている。この支持板２７には軸孔
２９と切欠孔３０が形成されていて、差動歯車箱２４の
他力の軸部２４ｂが上記軸孔２９に回転自在に挿入され
て支持されている。なお、」二記切欠孔３０は７Ｔ４
ｌｊＨ，油を流通させるためのものである。
クランクケース２内に挿通された後輪車軸７にム、１、
第１図および第２図に示ず如くファン３１が取イ（１り
られている。このファン３１の取（ｚＪ位置は、詳しく
は第２図に示す如くＶヘルド１３の延長線上であって、
］から小山車３１に伝達され、さらに大歯車３２を介し
て後輪車軸７に伝達される。この際、クランク軸６の回
転数が高くなると鋼球９の遠心カの軸方向分力にて■プ
ーリ８の摺動ハーフ８ｂが固定ハーフ８ａに接近し、■
プーリ８の有効半径が自動的に大きくなる（第２図では
この状態をクランク軸６の左側に示す）また■プーリ８
の自９Ｊノ半径が大きくなったことに伴い、他方のＶプ
ーリ１１に対する■ヘルド１３の食込み力が増大し、■
プーリ１１の摺動ハーフｌｌｂが圧縮ばね１２に抗して
固定ハーフｌｌａから離間する（第２図ではこの状態を
駆動軸１ｏの右側に示す）。このためＶブー１月１の有
効半径が小さくなり、クランク軸６と駆動軸１０との間
の減速比が小さくなり、自動変速がなされる。
第１図および第２図に示ず如くファン３１が取イ（１り
られている。このファン３１の取（ｚＪ位置は、詳しく
は第２図に示す如くＶヘルド１３の延長線上であって、
］から小山車３１に伝達され、さらに大歯車３２を介し
て後輪車軸７に伝達される。この際、クランク軸６の回
転数が高くなると鋼球９の遠心カの軸方向分力にて■プ
ーリ８の摺動ハーフ８ｂが固定ハーフ８ａに接近し、■
プーリ８の有効半径が自動的に大きくなる（第２図では
この状態をクランク軸６の左側に示す）また■プーリ８
の自９Ｊノ半径が大きくなったことに伴い、他方のＶプ
ーリ１１に対する■ヘルド１３の食込み力が増大し、■
プーリ１１の摺動ハーフｌｌｂが圧縮ばね１２に抗して
固定ハーフｌｌａから離間する（第２図ではこの状態を
駆動軸１ｏの右側に示す）。このためＶブー１月１の有
効半径が小さくなり、クランク軸６と駆動軸１０との間
の減速比が小さくなり、自動変速がなされる。
従って駆動軸１０と後輪車軸７との間に従来のように変
速用のギヤやその軸等をいくつも配設する必要がなくな
り、減速装置の構造が極めてｍ ｉｒｔとなって装置の
コストダウンを図ることができる。またギヤの数が少な
いので装置の振動や騒音等を少なくすることができる。
速用のギヤやその軸等をいくつも配設する必要がなくな
り、減速装置の構造が極めてｍ ｉｒｔとなって装置の
コストダウンを図ることができる。またギヤの数が少な
いので装置の振動や騒音等を少なくすることができる。
また、差動歯車箱２４の支持構造は上述の如（構成され
ているので、減速歯車箱１７を一体形に形成することが
でき、従来のように支持板２７を配設した位置に鋳型抜
きのための割面を設ける必要がなくなる。
ているので、減速歯車箱１７を一体形に形成することが
でき、従来のように支持板２７を配設した位置に鋳型抜
きのための割面を設ける必要がなくなる。
以上本発明の一実施例につき説明したが、本発明は」−
記実施例に限定されることなく種々の変形が１ｉＪ能で
ある。
記実施例に限定されることなく種々の変形が１ｉＪ能で
ある。
本発明は上述の如く、減速１′ｌＪ屯箱の内側に、軸孔
を有する支持板を嵌合し、差動歯車箱の一端部を−１−
記軸孔に回転自在に挿入して支持したものであるから、
減速歯車箱の鋳型抜きのための割面が不要となってその
構造の簡略化を図ることができ、製造コストを低減する
ことができる。
を有する支持板を嵌合し、差動歯車箱の一端部を−１−
記軸孔に回転自在に挿入して支持したものであるから、
減速歯車箱の鋳型抜きのための割面が不要となってその
構造の簡略化を図ることができ、製造コストを低減する
ことができる。
図面は本発明を自動三輪車に適用した一実施例を示した
ものであって、第１図はエンジン部の概略側面図、第２
図は第１図の■〜■線矢視断面［ン１、第３図は第２図
のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
ものであって、第１図はエンジン部の概略側面図、第２
図は第１図の■〜■線矢視断面［ン１、第３図は第２図
のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
Claims (1)
- 減速歯車箱の内側に、軸孔を有する支持板を嵌合し、差
動歯車箱の一端軸部を上記軸孔に回転自在に挿入して支
持したことを特徴とする差動歯車箱の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21161583A JPS60104425A (ja) | 1983-11-10 | 1983-11-10 | 差動歯車箱の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21161583A JPS60104425A (ja) | 1983-11-10 | 1983-11-10 | 差動歯車箱の支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104425A true JPS60104425A (ja) | 1985-06-08 |
| JPS6328808B2 JPS6328808B2 (ja) | 1988-06-09 |
Family
ID=16608688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21161583A Granted JPS60104425A (ja) | 1983-11-10 | 1983-11-10 | 差動歯車箱の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104425A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55171625U (ja) * | 1979-05-30 | 1980-12-09 |
-
1983
- 1983-11-10 JP JP21161583A patent/JPS60104425A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55171625U (ja) * | 1979-05-30 | 1980-12-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6328808B2 (ja) | 1988-06-09 |
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