JPS601014Y2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS601014Y2 JPS601014Y2 JP6033380U JP6033380U JPS601014Y2 JP S601014 Y2 JPS601014 Y2 JP S601014Y2 JP 6033380 U JP6033380 U JP 6033380U JP 6033380 U JP6033380 U JP 6033380U JP S601014 Y2 JPS601014 Y2 JP S601014Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cleaner
- bracket
- power unit
- body frame
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は自動二輪車、特に小排気量エンジン付軽量車に関
するものである。
するものである。
このタイプの自動二輪車は、車体の軽量簡素化のため、
例えば第１図に示すように、車体フレームを１本のパイ
プ１で構成するなど極めて単純な形状とし、前輪２と後
輪３の間においてフレーｌ、１の略最下部に設けた左右
一対のブラケット４・４間に、エンジン５・トランスミ
ッション６・伝動機素（チェーン・歯車・駆動軸等）７
・キャブレータ８（第３図示）・エアクリーナ９等を一
体に組付けたパワーユニット１０の前端部を、上記ブラ
ケット４を横に貫くボルト１１によって吊下的に取付け
、その伝動機素７の後部に後輪３を軸支するのが一般で
ある。
例えば第１図に示すように、車体フレームを１本のパイ
プ１で構成するなど極めて単純な形状とし、前輪２と後
輪３の間においてフレーｌ、１の略最下部に設けた左右
一対のブラケット４・４間に、エンジン５・トランスミ
ッション６・伝動機素（チェーン・歯車・駆動軸等）７
・キャブレータ８（第３図示）・エアクリーナ９等を一
体に組付けたパワーユニット１０の前端部を、上記ブラ
ケット４を横に貫くボルト１１によって吊下的に取付け
、その伝動機素７の後部に後輪３を軸支するのが一般で
ある。
そして走行中後輪３と共にパワーユニット１０がその取
付ボルト１１を軸にして上下に揺動するので、パワーユ
ニット１０の上部略中央に配置されているエアクリーナ
９が、その内側方の車体フレーム１及び前方のブラケッ
ト４に当らないように、エアクリーナ９と車体フレーム
１の間、エアクリーナ９とブラケット４の間にそれぞれ
空間を設けている。
付ボルト１１を軸にして上下に揺動するので、パワーユ
ニット１０の上部略中央に配置されているエアクリーナ
９が、その内側方の車体フレーム１及び前方のブラケッ
ト４に当らないように、エアクリーナ９と車体フレーム
１の間、エアクリーナ９とブラケット４の間にそれぞれ
空間を設けている。
ところが走行中上記空間から風が侵入してキャブレータ
８に当るため、寒冷期にはアイシングを促進させる原因
となる。
８に当るため、寒冷期にはアイシングを促進させる原因
となる。
又雨中走行や水たまりの多いところを走ると、上記空間
から雨や泥水が入り、エアクリーナ９に吸込まれてエン
ジンを不調にするおそれがある。
から雨や泥水が入り、エアクリーナ９に吸込まれてエン
ジンを不調にするおそれがある。
本案は従来の自動二輪車がもつ以上のような欠点を除去
することを目的とするもので、エアクリーナ９とその内
側方の車体フレーム１及び前方のブラケット４の三者に
よって区画された空間部の上方及び外側方をおおうゴム
・合成樹脂等で成形した弾性体カバー１２を具え、その
カバー１２をエアクリーナ９に支持させたものである。
することを目的とするもので、エアクリーナ９とその内
側方の車体フレーム１及び前方のブラケット４の三者に
よって区画された空間部の上方及び外側方をおおうゴム
・合成樹脂等で成形した弾性体カバー１２を具え、その
カバー１２をエアクリーナ９に支持させたものである。
上記カバー１２は、エアクリーナ９とその前方のブラケ
ット４との間の空間の上方及び外側方をおおう前部部分
１２１と、エアクリーナ９とその内側方のフレーム１と
の間の空間の上方をおおう後部部分１２２とから戒り、
その前部部分１２１の前端縁１２１Ａはブラケット４の
後端縁と重ね合せ、後部部分１２２の内側縁１２□２Ａ
はフレーム１の真下まで延長させるか、又は重ね合せる
。
ット４との間の空間の上方及び外側方をおおう前部部分
１２１と、エアクリーナ９とその内側方のフレーム１と
の間の空間の上方をおおう後部部分１２２とから戒り、
その前部部分１２１の前端縁１２１Ａはブラケット４の
後端縁と重ね合せ、後部部分１２２の内側縁１２□２Ａ
はフレーム１の真下まで延長させるか、又は重ね合せる
。
上記後部部分１２２の外側縁から一体に横断面り形の隔
壁１２３が形成されていて、カバー１２をエアクリーナ
９の内側面に取付けると、そのＬ溶隔壁１２３とエアク
リーナ９の内側面及びその上方の吸気口庇部９１とによ
って囲まれた車体前後方向のトンネル状導風路１３が形
成される。
壁１２３が形成されていて、カバー１２をエアクリーナ
９の内側面に取付けると、そのＬ溶隔壁１２３とエアク
リーナ９の内側面及びその上方の吸気口庇部９１とによ
って囲まれた車体前後方向のトンネル状導風路１３が形
成される。
カバー１２の前部部分１２１と後部部分１２２の境界近
傍にあるスリット１６は、エアクリーナ９の前端部から
突出している舌片９２を差込むためのもので、その舌片
９２とカバー１２とはリベット１７によって固定される
。
傍にあるスリット１６は、エアクリーナ９の前端部から
突出している舌片９２を差込むためのもので、その舌片
９２とカバー１２とはリベット１７によって固定される
。
カバー「２の前方のパワーユニット吊下用ブラケット４
・４は鋼板のプレス成形により鞍形に形成され、□ステ
ップ１４のステー１５を固定するブラケットも兼ねてい
て、ステップの剛性向上、及びステップ１４に伝わる振
動の緩和作用も持っている。
・４は鋼板のプレス成形により鞍形に形成され、□ステ
ップ１４のステー１５を固定するブラケットも兼ねてい
て、ステップの剛性向上、及びステップ１４に伝わる振
動の緩和作用も持っている。
本案は上記のように、車体フレーム１に対しパワーユニ
ット１０と一体に上下に揺動するエアクリーナ９と、車
体フレーム１と、パワーユニット吊下用ブラケット４と
の三者によって区画された空間の上方及び外側方を、エ
アクリーナ９に支持させた弾性体カバー１２でおおった
から、走行中上記空間から風や水が侵入することがなく
て、エンジンの運転状態は常に良好である。
ット１０と一体に上下に揺動するエアクリーナ９と、車
体フレーム１と、パワーユニット吊下用ブラケット４と
の三者によって区画された空間の上方及び外側方を、エ
アクリーナ９に支持させた弾性体カバー１２でおおった
から、走行中上記空間から風や水が侵入することがなく
て、エンジンの運転状態は常に良好である。
又カバー１２によってエアクリーナ回りの外観が向上す
ると共に、エアクリーナ９と車体フレーム１及びブラケ
ット４との干渉を防止する効果がある。
ると共に、エアクリーナ９と車体フレーム１及びブラケ
ット４との干渉を防止する効果がある。
そしてエンジン５のシリンダブロックの上方からブラケ
ット４・４に誘導されてカバー１２のトンネル状導風路
１３を通過した風がキャブレータ８に当る、即ちエンジ
ンの熱で幾分温まった風が当るのでキャブレータ８の無
用な温度低下を抑制する効果がある。
ット４・４に誘導されてカバー１２のトンネル状導風路
１３を通過した風がキャブレータ８に当る、即ちエンジ
ンの熱で幾分温まった風が当るのでキャブレータ８の無
用な温度低下を抑制する効果がある。
なお図示例のように、パイプ製車体フレーム１の中に通
したスロットルケーブル１８・チョークケーブル１９を
、ブラケット４の下で穴２０から外に引出してキャブレ
ータ８に連結する場合、それらのケーブル１８・１９を
カバー１２の上面に形成した窓２１をくぐらせると配線
し易く、又ケーブルを確実に保持し、ケーブルの損傷を
防止する利点がある。
したスロットルケーブル１８・チョークケーブル１９を
、ブラケット４の下で穴２０から外に引出してキャブレ
ータ８に連結する場合、それらのケーブル１８・１９を
カバー１２の上面に形成した窓２１をくぐらせると配線
し易く、又ケーブルを確実に保持し、ケーブルの損傷を
防止する利点がある。
第１図は本案自動二輪車の側面図、第２図は本案の要部
の拡大側面図、第３図はその平面図、第４図は第２図Ａ
−Ａ線に沿うキャブレータ及びカバーの縦断面図、第５
図はカバーの斜面図、第６図はカバーを裏から見た斜面
図。 １は車体フレーム、２は前輪、３は後輪、４はパワーユ
ニット吊下用ブラケット、５はエンジン、６はトランス
ミッション、７は伝動機素、８はキャブレータ、９はエ
アクリーナ、１０はパワーユニット、１１はパワーユニ
ット取付軸、１２は弾性体カバー １３は導風路。
の拡大側面図、第３図はその平面図、第４図は第２図Ａ
−Ａ線に沿うキャブレータ及びカバーの縦断面図、第５
図はカバーの斜面図、第６図はカバーを裏から見た斜面
図。 １は車体フレーム、２は前輪、３は後輪、４はパワーユ
ニット吊下用ブラケット、５はエンジン、６はトランス
ミッション、７は伝動機素、８はキャブレータ、９はエ
アクリーナ、１０はパワーユニット、１１はパワーユニ
ット取付軸、１２は弾性体カバー １３は導風路。
Claims (1)
- 前輪と後輪の間において車体フレームの下部に設けたブ
ラケットに、エンジン・トランスミッション・伝動機素
・キャブレータ−・エアクリーナ等を一体化したパワー
ユニットの前端部を吊下的に取付け、パワーユニットが
その取付ボルトを軸にして上下に揺動するとき、パワー
ユニット上のエアクリーナが、その前方のパワーユニッ
ト取付用ブラケット及び内側方の車体フレームに当接し
ないように、エアクリーナとブラケットの間、及びエア
クリーナと車体フレームの間にそれぞれ空間を設けた自
動二輪車において、エアクリーナとブラケットの間の空
間の上方及び外側方をおおう前部部分と、エアクリーナ
と車体フレームの間の空間の上方をおおう後部部分とか
ら戊る弾性体カバーを具え、そのカバーを、前部部分の
前端縁はブラケットの後端縁と重ね合せ、後部部分の内
側縁は車体フレームの下に重なるようにしてエアクリー
ナに支持させた自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6033380U JPS601014Y2 (ja) | 1980-04-30 | 1980-04-30 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6033380U JPS601014Y2 (ja) | 1980-04-30 | 1980-04-30 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56160184U JPS56160184U (ja) | 1981-11-28 |
| JPS601014Y2 true JPS601014Y2 (ja) | 1985-01-12 |
Family
ID=29654776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6033380U Expired JPS601014Y2 (ja) | 1980-04-30 | 1980-04-30 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601014Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-04-30 JP JP6033380U patent/JPS601014Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56160184U (ja) | 1981-11-28 |
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