JPS60101352A - ベルト式無段変速機の制御装置 - Google Patents
ベルト式無段変速機の制御装置Info
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- JPS60101352A JPS60101352A JP21040483A JP21040483A JPS60101352A JP S60101352 A JPS60101352 A JP S60101352A JP 21040483 A JP21040483 A JP 21040483A JP 21040483 A JP21040483 A JP 21040483A JP S60101352 A JPS60101352 A JP S60101352A
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- fluid
- cylinder
- working fluid
- centrifugal force
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、Ｉｌｔ両に搭載されるベルト式無段変速機の
制御装置に関し、詳しくは、トルク伝達用金属製ベル１
〜に作用する遠心力の変化に応じて該金属製ベルトの張
力を補正制御するようにしたものに関づる。− （従来技術） 従来より、この種のペル１〜式烈段変速機として、特公
昭５６−４８０２４ ＠公報に開示されるように、各々
固定フランジおよび該固定フランジに対して軸線方向に
移動可能な可動フランジにより構成され、該可動フラン
ジをその背部に形成した流体シリンダへの作動流体の供
給により移動させ、有効ピッチ径可変と成したプライマ
リプーリおよびセカンダリプーリと、該両プーリ間を伝
動するベルト手段とを（結えたものが知られている。そ
して、上記従来のものでは、通常、プライマリ又はセカ
ンダリプーリの何れか一方の流体シリンダへ供給される
作動流体の圧力を車両の走行状態に応じて調整し、ベル
ト手段の張力を制御する圧力調整手段に加えて、各プー
リの流体シリンダが各プーリど同期回転している時、上
記圧力調整手段ににって該流体シリンダに供給された信
号流体が遠心力により圧力上昇するのを相殺補正する遠
心力補正手段を設けて、ベルト手段の張力を上記圧力調
整手段により調整された所定値に保持制御するようにな
されている。
制御装置に関し、詳しくは、トルク伝達用金属製ベル１
〜に作用する遠心力の変化に応じて該金属製ベルトの張
力を補正制御するようにしたものに関づる。− （従来技術） 従来より、この種のペル１〜式烈段変速機として、特公
昭５６−４８０２４ ＠公報に開示されるように、各々
固定フランジおよび該固定フランジに対して軸線方向に
移動可能な可動フランジにより構成され、該可動フラン
ジをその背部に形成した流体シリンダへの作動流体の供
給により移動させ、有効ピッチ径可変と成したプライマ
リプーリおよびセカンダリプーリと、該両プーリ間を伝
動するベルト手段とを（結えたものが知られている。そ
して、上記従来のものでは、通常、プライマリ又はセカ
ンダリプーリの何れか一方の流体シリンダへ供給される
作動流体の圧力を車両の走行状態に応じて調整し、ベル
ト手段の張力を制御する圧力調整手段に加えて、各プー
リの流体シリンダが各プーリど同期回転している時、上
記圧力調整手段ににって該流体シリンダに供給された信
号流体が遠心力により圧力上昇するのを相殺補正する遠
心力補正手段を設けて、ベルト手段の張力を上記圧力調
整手段により調整された所定値に保持制御するようにな
されている。
ところで、上記の如きトルク伝達用のベルト手段として
、近年、重量の重い金属製のものが多く使用されてくる
と、この金属製ベルト手段の回転時になされた作用する
遠心力が大きくなる関係上、上記圧力調整手段および遠
心力補正手段による金属製ベルト手段の張力制御では張
力不足を来たして金属製ベルト手段とプーリ間に間隔が
生じ、その結果、トルクの伝達にスリップを招き易くな
る。
、近年、重量の重い金属製のものが多く使用されてくる
と、この金属製ベルト手段の回転時になされた作用する
遠心力が大きくなる関係上、上記圧力調整手段および遠
心力補正手段による金属製ベルト手段の張力制御では張
力不足を来たして金属製ベルト手段とプーリ間に間隔が
生じ、その結果、トルクの伝達にスリップを招き易くな
る。
〈発明の目的）
本発明の目的は、斯かる点に鑑み、上記の如き金属製ベ
ルト手段を備えたベルト式無段変速機において、金属製
ベルト手段の張力を車両の走行状態に応じて適切に制御
しつつ、金属製ベル１〜手段に作用する遠心力にＪ：っ
ても１〜ルクの伝達がスリップなく確実に行われるよう
にすることにある。
ルト手段を備えたベルト式無段変速機において、金属製
ベルト手段の張力を車両の走行状態に応じて適切に制御
しつつ、金属製ベル１〜手段に作用する遠心力にＪ：っ
ても１〜ルクの伝達がスリップなく確実に行われるよう
にすることにある。
この場合、金属製ベル１一手段に作用する遠心力は金属
製ベル１手段のプーリ半径方向位置つまりトルク伝達比
に応じて増減変化する関係上、これに対応した金属製ベ
ル１〜手段の張力補正が必要となる。
製ベル１手段のプーリ半径方向位置つまりトルク伝達比
に応じて増減変化する関係上、これに対応した金属製ベ
ル１〜手段の張力補正が必要となる。
（′ｆｆ、明の構成）
上記目的達成のため、本発明の解決手段は、上記の如く
各々固定フランジおよび該固定フランジに対して軸線方
向に移動可能な可動フランジにより構成され、該可動フ
ランジをその背部に形成した流体シリンダへの作動流体
の供給により移動させ、有効ピッチ（￥可変と成したプ
ライマリプーリおよびセカンダリプーリと、該両プーリ
間を伝動する金属製ベルト手段とを備えたベルト式無段
変速機において、上記プライマリ又はセカンダリプーリ
の何れか一方の流体シリンダへ供給される作動流体の圧
力を車両の走行状態に応じて調整し、上記金属製ベルト
手段の張力を制御する圧力調整手段と、該圧力調整手段
により調整された作動流体の圧力を、これに作用する遠
心力による圧力上麿を打消すように補正する遠心力補正
手段と、上記圧力調整手段によりｖｆＪ整される作動流
体の圧力をトルク伝達比に応じて変化させるように補正
する作動流体圧補正手段とを備えて、一方のプーリの流
体シリンダへ供給される作動流体の圧力を車両の走行状
態に応じた所定値に調整しなが°ら、この作動流体に作
用する遠心力による圧力上昇を打消づように補正ザると
同時に、トルク伝達比に応じて変化させるように補正制
御したものである。
各々固定フランジおよび該固定フランジに対して軸線方
向に移動可能な可動フランジにより構成され、該可動フ
ランジをその背部に形成した流体シリンダへの作動流体
の供給により移動させ、有効ピッチ（￥可変と成したプ
ライマリプーリおよびセカンダリプーリと、該両プーリ
間を伝動する金属製ベルト手段とを備えたベルト式無段
変速機において、上記プライマリ又はセカンダリプーリ
の何れか一方の流体シリンダへ供給される作動流体の圧
力を車両の走行状態に応じて調整し、上記金属製ベルト
手段の張力を制御する圧力調整手段と、該圧力調整手段
により調整された作動流体の圧力を、これに作用する遠
心力による圧力上麿を打消すように補正する遠心力補正
手段と、上記圧力調整手段によりｖｆＪ整される作動流
体の圧力をトルク伝達比に応じて変化させるように補正
する作動流体圧補正手段とを備えて、一方のプーリの流
体シリンダへ供給される作動流体の圧力を車両の走行状
態に応じた所定値に調整しなが°ら、この作動流体に作
用する遠心力による圧力上昇を打消づように補正ザると
同時に、トルク伝達比に応じて変化させるように補正制
御したものである。
（発明の効果）
したがって、本発明によれば、車両の走行状態に応じた
所定値に調整され且つ作用する遠心力による圧力上昇を
打消ずように補正される一方のプーリの流体シリンダに
供給される作動流体の圧力を、１−ルク伝ｊ±比に応じ
て変化させるよう補正して、金属製ベル１一手段に作用
する遠心力にょる張力不足を補償づることができるので
、金属製ベルト手段に作用する遠心力に起因づるトルク
伝達のスリップの発生を防止することができ、よってト
ルク伝達効率の向上を図ることができるものである。
所定値に調整され且つ作用する遠心力による圧力上昇を
打消ずように補正される一方のプーリの流体シリンダに
供給される作動流体の圧力を、１−ルク伝ｊ±比に応じ
て変化させるよう補正して、金属製ベル１一手段に作用
する遠心力にょる張力不足を補償づることができるので
、金属製ベルト手段に作用する遠心力に起因づるトルク
伝達のスリップの発生を防止することができ、よってト
ルク伝達効率の向上を図ることができるものである。
（実施例）
以下、本発明の技術的手段の具体例としての実施例を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
第１図に示ずベルト式無段変速機Δにおいて、１は、入
力軸２に設りられ、固定フランジ１ａと該固定フランジ
１ａに対し軸線方向に移動可能な可動フランジ１（）と
で構成されたプライマリプーリであり、３は、出力軸４
に設けられ、同じく固定フランジ３ａと該固定フランジ
３ａに対し軸線方向に移動可能な可動フランジ３ｈとで
構成されたセカンダリプーリであって、上記両プーリ１
゜３間には両プーリ１，３間を伝動する金属製のベルト
手段５がｗ １１）けられている。
力軸２に設りられ、固定フランジ１ａと該固定フランジ
１ａに対し軸線方向に移動可能な可動フランジ１（）と
で構成されたプライマリプーリであり、３は、出力軸４
に設けられ、同じく固定フランジ３ａと該固定フランジ
３ａに対し軸線方向に移動可能な可動フランジ３ｈとで
構成されたセカンダリプーリであって、上記両プーリ１
゜３間には両プーリ１，３間を伝動する金属製のベルト
手段５がｗ １１）けられている。
上記各プーリ１，３の可動フランジ１ｂ、３ｂの背部に
は流体シリンダ７．８が形成されていて、該合流体シリ
ンダ７．８は各々流体ポンプ９に接続されており、該流
体ポンプ９からの作動流体を各流体シリンダ７．８に供
給して各プーリ１，３の可動フランジ１ｂ、３ｂを移動
させることにより、各プーリ１，３の有効ピッチ径を可
変として、１−ルク伝達比が無段階に変化するベルト式
無段変速機△を構成している。
は流体シリンダ７．８が形成されていて、該合流体シリ
ンダ７．８は各々流体ポンプ９に接続されており、該流
体ポンプ９からの作動流体を各流体シリンダ７．８に供
給して各プーリ１，３の可動フランジ１ｂ、３ｂを移動
させることにより、各プーリ１，３の有効ピッチ径を可
変として、１−ルク伝達比が無段階に変化するベルト式
無段変速機△を構成している。
また、上記セカンダリプーリ３の流体シリンダ８と流体
ポンプ９との間には圧力調整弁１１が介設されていて、
該圧力調整弁１１には、車速に応じて変化する車速信号
流体Ｐｃがセカンダリプーリ３の流体シリンダ８への作
動流体の圧力を低くする方向に作用するように加えられ
ているとともに、該車速信号流体Ｐｃに対抗してスロッ
トル開度によりエンジン負荷を検出して該エンジン負荷
に応じて変化する負荷信号流体ＰＴを生成するスロット
ル開度センサ弁１２からの負荷信号流体ＰＴがセカンダ
リプーリ３の流体シリンダ８への作動流体の圧力を高く
覆る方向に加えられており、該圧力調整弁１１により上
記セカンダリプーリ３の流体シリンダ８へ供給される作
動流体の圧力を車速おにびエンジン負荷より定まる車両
の走行状態に応じて調整することにより、上記金属ベル
ト手段５の張力を制御するようにした圧力調整手段１３
を構成している。なお、車速信号流体Ｐｃはエンジン回
転数に応じて変化する信号流体としてもよい。
ポンプ９との間には圧力調整弁１１が介設されていて、
該圧力調整弁１１には、車速に応じて変化する車速信号
流体Ｐｃがセカンダリプーリ３の流体シリンダ８への作
動流体の圧力を低くする方向に作用するように加えられ
ているとともに、該車速信号流体Ｐｃに対抗してスロッ
トル開度によりエンジン負荷を検出して該エンジン負荷
に応じて変化する負荷信号流体ＰＴを生成するスロット
ル開度センサ弁１２からの負荷信号流体ＰＴがセカンダ
リプーリ３の流体シリンダ８への作動流体の圧力を高く
覆る方向に加えられており、該圧力調整弁１１により上
記セカンダリプーリ３の流体シリンダ８へ供給される作
動流体の圧力を車速おにびエンジン負荷より定まる車両
の走行状態に応じて調整することにより、上記金属ベル
ト手段５の張力を制御するようにした圧力調整手段１３
を構成している。なお、車速信号流体Ｐｃはエンジン回
転数に応じて変化する信号流体としてもよい。
また、上記圧力調整弁１１とプライマリプーリ１の流体
シリンダ７どの間には圧力調整弁１４が介設されていて
、該圧力調整弁１４には、該圧力調整弁１４を介ｊノで
プライマリプーリ１の流体シリンダ７への作動流体の供
給を調整するレシオコン１〜ロール弁１５からの信号流
体がトルク伝達比を小ざくする方向（ハイギヤ側）に作
用するように加えられている。さらに、該レシオコント
ロール弁１５には、車速信号流体Ｐｃおよびこれに対抗
する車両の走行状態を示す信号流体ＰＴ’が加えられて
おり、よってトルク伝達比を車両の走行状態に応じて可
変制御するように構成されている。
シリンダ７どの間には圧力調整弁１４が介設されていて
、該圧力調整弁１４には、該圧力調整弁１４を介ｊノで
プライマリプーリ１の流体シリンダ７への作動流体の供
給を調整するレシオコン１〜ロール弁１５からの信号流
体がトルク伝達比を小ざくする方向（ハイギヤ側）に作
用するように加えられている。さらに、該レシオコント
ロール弁１５には、車速信号流体Ｐｃおよびこれに対抗
する車両の走行状態を示す信号流体ＰＴ’が加えられて
おり、よってトルク伝達比を車両の走行状態に応じて可
変制御するように構成されている。
さらに、上記セカンダリプーリ３の流体シリンダ８の背
部には、セカンダリプーリ３の可動フランジ３ａ周縁部
により画成された遠心力補正室１６が設けられている。
部には、セカンダリプーリ３の可動フランジ３ａ周縁部
により画成された遠心力補正室１６が設けられている。
該遠心力補正室１６はオリフィス１７を介してセカンダ
リプーリ３の流体シリンダ８に連通されており、セカン
ダリプーリ３の流体シリンダ８が該遠心力補正室１６と
共に回転する際、遠心力補正室１６内の作動流体が遠心
力により圧力上昇してセカンダリプーリ３の可動フラン
ジ３ａ周縁部をハイギヤ側（図中右方向）に抑圧するこ
とにより、セカンダリプーリ３の流体シリンダ８内の作
動流体（つまり圧力調整弁１１によって調整された作動
流体）が流体シリンダ８内でこれに作用する遠心力によ
って圧力上昇するのを打消補正するようにした遠心力補
正手段１８を構成している。
リプーリ３の流体シリンダ８に連通されており、セカン
ダリプーリ３の流体シリンダ８が該遠心力補正室１６と
共に回転する際、遠心力補正室１６内の作動流体が遠心
力により圧力上昇してセカンダリプーリ３の可動フラン
ジ３ａ周縁部をハイギヤ側（図中右方向）に抑圧するこ
とにより、セカンダリプーリ３の流体シリンダ８内の作
動流体（つまり圧力調整弁１１によって調整された作動
流体）が流体シリンダ８内でこれに作用する遠心力によ
って圧力上昇するのを打消補正するようにした遠心力補
正手段１８を構成している。
また、上記遠心力補正室１６は、その受圧面積ａ１がセ
カンダリプーリ３の流体シリンダ８の受圧面積ａ２より
も小さく形成されて、遠心力補正室１６どけカンタリブ
ーリ３の流体シリンダ８との間にセカンダリプーリ３の
可動フランジ３ａへの押付Ｇツカ差Ｐ（作りＪ流体に作
用する遠心力による分を含む）を第４図に示すように積
極的に生じじしめるＪ：うに設けられていて、受圧面＠
差（ａ２ ａ＋）は、上記可動フランジ３ａへの押付は
力差Ｐがトルク化）変化の最も大きい位回にある（セカ
ンダリプーリ３の有効ビッヂ径が最大にある）金属製ベ
ルト手段５に対して作用Ｊる遠心力に起因づる張力不足
を補償するような押付は力に等しくなるＪ：うに設定さ
れている。
カンダリプーリ３の流体シリンダ８の受圧面積ａ２より
も小さく形成されて、遠心力補正室１６どけカンタリブ
ーリ３の流体シリンダ８との間にセカンダリプーリ３の
可動フランジ３ａへの押付Ｇツカ差Ｐ（作りＪ流体に作
用する遠心力による分を含む）を第４図に示すように積
極的に生じじしめるＪ：うに設けられていて、受圧面＠
差（ａ２ ａ＋）は、上記可動フランジ３ａへの押付は
力差Ｐがトルク化）変化の最も大きい位回にある（セカ
ンダリプーリ３の有効ビッヂ径が最大にある）金属製ベ
ルト手段５に対して作用Ｊる遠心力に起因づる張力不足
を補償するような押付は力に等しくなるＪ：うに設定さ
れている。
ざらに、上記圧力調整弁１１には、本発明の特徴として
、作動流体圧補正弁２０からのレジ７１信号流体Ｐ’
Ｒがセカンダリプーリ３の流体シリンダ８への作動流体
の圧力を低くする方向に作用するように加えられている
。該作動流体圧補正弁２０は、第２図に詳示するように
プライマリプーリ１と連動して１ヘルク伝達比を検出す
るレシオセンサ弁２１からの第５図に示すような１−ル
ク伝達比に応じて変化するレシオ信号流体ＰＲを所定比
室でもって減圧して圧力調整弁１１に加えることにｊ二
り、該圧力調整弁１１により調整される作動流体の圧力
をトルク伝達比に応じて変化させるように補正１−る作
動流体圧補正手段２２を構成している。
、作動流体圧補正弁２０からのレジ７１信号流体Ｐ’
Ｒがセカンダリプーリ３の流体シリンダ８への作動流体
の圧力を低くする方向に作用するように加えられている
。該作動流体圧補正弁２０は、第２図に詳示するように
プライマリプーリ１と連動して１ヘルク伝達比を検出す
るレシオセンサ弁２１からの第５図に示すような１−ル
ク伝達比に応じて変化するレシオ信号流体ＰＲを所定比
室でもって減圧して圧力調整弁１１に加えることにｊ二
り、該圧力調整弁１１により調整される作動流体の圧力
をトルク伝達比に応じて変化させるように補正１−る作
動流体圧補正手段２２を構成している。
したがって、上記実施例においては、ベルト式照段変速
機△により入ノＪ軸２から出力軸４への動力伝達が行わ
れている際、セカンダリプーリ３の流体シリンダ８への
作動流体の圧力は圧力調整弁１１にＪこり車両の走行状
態に応じた所定値に調整されているが、ベルト手段５が
質量の重い金属製のものである関係上、金属製ベルト手
段５に作用する遠心力にＪ：る張力不足を補償すべく、
セカンダリプーリ３の可動シリンダ３８つまり金属製ベ
ル１一手段５に必要な押付は力は第３図に示す如く、質
量がほぼ無視できるベルト手段の場合に較べて所定値だ
け増大させる必要がある。
機△により入ノＪ軸２から出力軸４への動力伝達が行わ
れている際、セカンダリプーリ３の流体シリンダ８への
作動流体の圧力は圧力調整弁１１にＪこり車両の走行状
態に応じた所定値に調整されているが、ベルト手段５が
質量の重い金属製のものである関係上、金属製ベルト手
段５に作用する遠心力にＪ：る張力不足を補償すべく、
セカンダリプーリ３の可動シリンダ３８つまり金属製ベ
ル１一手段５に必要な押付は力は第３図に示す如く、質
量がほぼ無視できるベルト手段の場合に較べて所定値だ
け増大させる必要がある。
このような状況において、セカンダリプーリ３の流体シ
リンダ８内の作動流体がこれに作用する遠心力によって
圧力上昇する分が遠心力補正室１６の受圧面積ａ１に相
当づる分だけ相殺補正されるとともに、流体シリンダ８
との受圧面積差（ａ２−ａｌ）に対応づる可動シリンダ
３ａへの押付は力差Ｐ ＋、、： Ｊ：り上記金属製ベ
ルト手段５への張力補償弁が第３図破線で示す如く補償
される。この場合、遠心力補正室１６による張力補正弁
は最大１〜ルク伝達比の位置にある金属製ベルト手段５
に対する張力補償弁に等しいため、トルク伝達比が小さ
くなるのに応じて必要張力補償弁よりも大きくなるが、
圧力補償弁１１が作動流体補正弁２゜からのトルク伝達
比に応じたレシオ信号流体ＰＲを受けてセカンダリプー
リ３の流体シリンダ８への作動流体の圧力を低くする方
向に作動するので、結局、張力補Ｉｆｆ分は必要張力補
償弁に等しくなる。
リンダ８内の作動流体がこれに作用する遠心力によって
圧力上昇する分が遠心力補正室１６の受圧面積ａ１に相
当づる分だけ相殺補正されるとともに、流体シリンダ８
との受圧面積差（ａ２−ａｌ）に対応づる可動シリンダ
３ａへの押付は力差Ｐ ＋、、： Ｊ：り上記金属製ベ
ルト手段５への張力補償弁が第３図破線で示す如く補償
される。この場合、遠心力補正室１６による張力補正弁
は最大１〜ルク伝達比の位置にある金属製ベルト手段５
に対する張力補償弁に等しいため、トルク伝達比が小さ
くなるのに応じて必要張力補償弁よりも大きくなるが、
圧力補償弁１１が作動流体補正弁２゜からのトルク伝達
比に応じたレシオ信号流体ＰＲを受けてセカンダリプー
リ３の流体シリンダ８への作動流体の圧力を低くする方
向に作動するので、結局、張力補Ｉｆｆ分は必要張力補
償弁に等しくなる。
その結宋、金属製ベルト手段５はこれに作用する遠心ツ
ノににる張力不足を生じることなく、入力軸２の動力を
車両の走行状態に応じた張力でもってスリップなく確実
に出ノｊ軸４に伝達することになる。よって、トルク伝
達効率の向上を図ることができる。１ノかも、金属製ベ
ルト手段５に対する張力補償弁は遠心力補正室１６とセ
カンダリプーリ３の流体シリンダ８との受圧面積差（ａ
２−ａ ＋ ）に基づいて発生するので、セカンダリ
プーリ３の流体シリンダ８への作動流体の圧力を増大さ
せる必要がなく、その分、流体ポンプ９の駆動力を軽減
することができ、省エネルギー化を図ることができる。
ノににる張力不足を生じることなく、入力軸２の動力を
車両の走行状態に応じた張力でもってスリップなく確実
に出ノｊ軸４に伝達することになる。よって、トルク伝
達効率の向上を図ることができる。１ノかも、金属製ベ
ルト手段５に対する張力補償弁は遠心力補正室１６とセ
カンダリプーリ３の流体シリンダ８との受圧面積差（ａ
２−ａ ＋ ）に基づいて発生するので、セカンダリ
プーリ３の流体シリンダ８への作動流体の圧力を増大さ
せる必要がなく、その分、流体ポンプ９の駆動力を軽減
することができ、省エネルギー化を図ることができる。
尚、上記実施例では、金属製ベルト手段５に対する張力
補償弁を遠心力補正室１６とセカンダリプーリ３の流体
シリンダ８との受圧面積差（ａ２−ａＩ）に基づいて発
生させるとともに、この張力補償弁を作動流体圧補正弁
２０による圧力調整弁１１の作動制御により減少補正し
たが、その他、遠心力補正室１６とレカンダリプーリ３
の流体シリンダ８との受圧面積を等しくし、金属製ベル
ト手段５に対する張力補正弁を作動流体圧補正弁２０に
よる圧力調整弁１１の作動制御のみによって発生させる
ようにしてもよいのは勿論である。この場合、圧力ＷＩ
整弁１１の作動制御はセカンダリプーリ３の流体シリン
ダ８への作動流体圧力の上界制御方向となるので、省エ
ネルギー化を図ることは期待できないことになる。
補償弁を遠心力補正室１６とセカンダリプーリ３の流体
シリンダ８との受圧面積差（ａ２−ａＩ）に基づいて発
生させるとともに、この張力補償弁を作動流体圧補正弁
２０による圧力調整弁１１の作動制御により減少補正し
たが、その他、遠心力補正室１６とレカンダリプーリ３
の流体シリンダ８との受圧面積を等しくし、金属製ベル
ト手段５に対する張力補正弁を作動流体圧補正弁２０に
よる圧力調整弁１１の作動制御のみによって発生させる
ようにしてもよいのは勿論である。この場合、圧力ＷＩ
整弁１１の作動制御はセカンダリプーリ３の流体シリン
ダ８への作動流体圧力の上界制御方向となるので、省エ
ネルギー化を図ることは期待できないことになる。
また、上記実施例では、金属製ベルト手段５の張力制御
を、セカンダリプーリ３の流体シリンダ８への作動流体
圧力の調整により行ったが、その他、プライマリプーリ
１の流体シリンダ７への作動流体に対する圧力調整によ
り行ってもにいのは勿論である。
を、セカンダリプーリ３の流体シリンダ８への作動流体
圧力の調整により行ったが、その他、プライマリプーリ
１の流体シリンダ７への作動流体に対する圧力調整によ
り行ってもにいのは勿論である。
４、図面の詳細な説明
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体概略図、第
２図は要部の具体的回路図、第３図は作動説明図、第４
図はセカンダリプーリの流体シリンダと遠心力補正室に
作用でる作動流体の圧力線図、第５図はレシオ信号流体
の１〜ルク伝達比に対する特す１１を示す図である。
２図は要部の具体的回路図、第３図は作動説明図、第４
図はセカンダリプーリの流体シリンダと遠心力補正室に
作用でる作動流体の圧力線図、第５図はレシオ信号流体
の１〜ルク伝達比に対する特す１１を示す図である。
△・・・ベルト式無段変速（幾、１・・・プライマリプ
ーリ、１ａ 、３ａ・・・固定フランジ、１ｂ、３ｂ・
・・可動フランジ、３・・・レカンダリプーリ、５・・
・金属製ベル１一手段、７．８・・・流体シリンダ、１
３・・・圧力調整手段、１８・・・遠心力補正手段、２
２・・・作動流体圧補正手段。
ーリ、１ａ 、３ａ・・・固定フランジ、１ｂ、３ｂ・
・・可動フランジ、３・・・レカンダリプーリ、５・・
・金属製ベル１一手段、７．８・・・流体シリンダ、１
３・・・圧力調整手段、１８・・・遠心力補正手段、２
２・・・作動流体圧補正手段。
Claims (1)
- （１）各々固定フランジおよび該固定フランジに対して
軸線方向に移動可能な可動フランジにより構成され、該
可動フランジをその背部に形成した流体シリンダへの作
動流体の供給により移動させ、有効ピッチ径可変と成し
たプライマリブーりおよびセカンダリプーリと、該両プ
ーリ間を伝動する金属製ベルト手段とを備えたベルト式
無段変速機において、上記プライマリ又はセカンダリプ
ーリの何れか一方の流体シリンダへ供給される作動流体
の圧力を車両の走行状態に応じて調整し、上記金属製ベ
ルト手段の張力を制御する圧力調整手段と、該圧力調整
手段により調整された作動流体の圧力を、これに作用す
る遠心力による圧力上昇を打消すように補正する遠心力
補正手段と、上記圧力調整手段により調整される作動流
体の圧力をトルク伝達比に応じて変化さＵるにうに補正
する作動流体圧補正手段とを備えたことを特徴とするベ
ルト成魚り変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21040483A JPS60101352A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | ベルト式無段変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21040483A JPS60101352A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | ベルト式無段変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60101352A true JPS60101352A (ja) | 1985-06-05 |
Family
ID=16588748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21040483A Pending JPS60101352A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | ベルト式無段変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60101352A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6824483B1 (en) * | 1999-09-15 | 2004-11-30 | Van Doorne's Transmissie | Control system for continuously variable transmission and continuously variable transmission wherein such is utilized |
| CN108443492A (zh) * | 2018-04-03 | 2018-08-24 | 湘潭大学 | 一种液压机械无级变速器速比调节装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54157930A (en) * | 1978-05-03 | 1979-12-13 | Doornes Transmissie Bv | Transmission ratio controller of endless variable transmission of automobile |
| JPS57137757A (en) * | 1981-02-16 | 1982-08-25 | Aisin Warner Ltd | Controller for fluid pressure of belt type stepless change gear |
-
1983
- 1983-11-08 JP JP21040483A patent/JPS60101352A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54157930A (en) * | 1978-05-03 | 1979-12-13 | Doornes Transmissie Bv | Transmission ratio controller of endless variable transmission of automobile |
| JPS57137757A (en) * | 1981-02-16 | 1982-08-25 | Aisin Warner Ltd | Controller for fluid pressure of belt type stepless change gear |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6824483B1 (en) * | 1999-09-15 | 2004-11-30 | Van Doorne's Transmissie | Control system for continuously variable transmission and continuously variable transmission wherein such is utilized |
| CN108443492A (zh) * | 2018-04-03 | 2018-08-24 | 湘潭大学 | 一种液压机械无级变速器速比调节装置 |
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