JPS60101258A - オツトー機関用アイドリング調節装置 - Google Patents
オツトー機関用アイドリング調節装置Info
- Publication number
- JPS60101258A JPS60101258A JP59214074A JP21407484A JPS60101258A JP S60101258 A JPS60101258 A JP S60101258A JP 59214074 A JP59214074 A JP 59214074A JP 21407484 A JP21407484 A JP 21407484A JP S60101258 A JPS60101258 A JP S60101258A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- signal
- valve
- speed
- duty cycle
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明θ）属する技術４＋腎〕
本発明は、１問入管内に配設されたチョークパルプを％
１．Ｓ＋整一４−２． Ｈ＋、１曽アームが空包千成シ
リンダユニットのピストン′４拳に）中詰され、角ｔＴ
Ｎ已シクシリンダユニットリンダ室は三方流れ制２ｉＥ
４１弁の弁室および両入口１山計１の一方を介して一方
では前記チョークバルブの下ｆｉｆｒ （＋Ｉｌｌで前
記吸入管Ｃ（連通回部であり、側方では大気にｊ車通可
能である型のオツトー機関用アイドリンク１１，１節４
と置に関１−イ）ものである。
１．Ｓ＋整一４−２． Ｈ＋、１曽アームが空包千成シ
リンダユニットのピストン′４拳に）中詰され、角ｔＴ
Ｎ已シクシリンダユニットリンダ室は三方流れ制２ｉＥ
４１弁の弁室および両入口１山計１の一方を介して一方
では前記チョークバルブの下ｆｉｆｒ （＋Ｉｌｌで前
記吸入管Ｃ（連通回部であり、側方では大気にｊ車通可
能である型のオツトー機関用アイドリンク１１，１節４
と置に関１−イ）ものである。
オツトー機し−１がアイドリンク状ｇ−で負荷変面）を
吸収１−ることができ、がつ停市オろことかないように
、オツトー（表門には什較的濃豫な燃料−空気混合気が
導入さ」′ｌる。これは多＋：σ）有害物質を発生させ
、環境汚棒をひき起す坤困となる。アイドリング速度そ
σ〕ものは比蚊的高く選定されたければならない。それ
にもかかわらず、動力かじ取装置１−ｆ を：装（１ｉ
ｉｉ １−ており、そのためアイドリンク状態で負荷変
動が生ずる自動車の場合にはそれは困難でおる。
吸収１−ることができ、がつ停市オろことかないように
、オツトー（表門には什較的濃豫な燃料−空気混合気が
導入さ」′ｌる。これは多＋：σ）有害物質を発生させ
、環境汚棒をひき起す坤困となる。アイドリング速度そ
σ〕ものは比蚊的高く選定されたければならない。それ
にもかかわらず、動力かじ取装置１−ｆ を：装（１ｉ
ｉｉ １−ており、そのためアイドリンク状態で負荷変
動が生ずる自動車の場合にはそれは困難でおる。
西独特許用に１１（公開第３３１６６６０号明絆（書に
は初めに述べた型のアイドリンク調節装置について記＋
１夕されていイ、。低下時のアイドリンク実際速度を設
定値に保つために、チョークバルブはアイドリング目イ
票速度に相当する肖初位心−から献・１整される。
は初めに述べた型のアイドリンク調節装置について記＋
１夕されていイ、。低下時のアイドリンク実際速度を設
定値に保つために、チョークバルブはアイドリング目イ
票速度に相当する肖初位心−から献・１整される。
アイドリンク速度が亮すぎる場合、オツトー機関のセｉ
度の影醒は有り得ない。チョークパルプの調ｉ（１・襲
」、三方流れ／Ｌｌ制御弁に切換電圧を周期的に印加し
て、シリンダユニットにやや強度の弁圧をかけることに
よって行われる。しかし、それにより明らかに安定的な
幽整が保証される訳ではなく、アイドリンク速度に周期
的な変動が生ずる。
度の影醒は有り得ない。チョークパルプの調ｉ（１・襲
」、三方流れ／Ｌｌ制御弁に切換電圧を周期的に印加し
て、シリンダユニットにやや強度の弁圧をかけることに
よって行われる。しかし、それにより明らかに安定的な
幽整が保証される訳ではなく、アイドリンク速度に周期
的な変動が生ずる。
西独ケ・許出１４ｉ（公開第２９４８１５１号明細書に
は、什年１卯度の低下がアイドリンク目標速度以下には
なりイ；ｔないようにするアイドリンク制御装置が記載
されている。このような制御は吸入管の弁圧を制御弁に
作用させる電磁弁を用いて行われる。ここでも安定な調
ｖに日３とんと不可能である。
は、什年１卯度の低下がアイドリンク目標速度以下には
なりイ；ｔないようにするアイドリンク制御装置が記載
されている。このような制御は吸入管の弁圧を制御弁に
作用させる電磁弁を用いて行われる。ここでも安定な調
ｖに日３とんと不可能である。
本発明の目的は、負荷変！１ｌＩｌを・＋＋！ｉ償し得
るアイドリンク速度調節基Ｖ１を提供すく、ことにある
。
るアイドリンク速度調節基Ｖ１を提供すく、ことにある
。
なお、以下の記載において、目標速度または実際速度と
いうθ）はそれぞれアイドリンク目標速度またはアイド
リンク実際臭（・度のことを倉味するものとす４）。
いうθ）はそれぞれアイドリンク目標速度またはアイド
リンク実際臭（・度のことを倉味するものとす４）。
上記目的４・達ｊｊ’ｌするために本発明は、三方流れ
制御弁は自由に動く強磁（ノドのダイヤフラム状の弁板
な有し、この弁板は入口通路の弁座と協働し、かつ互い
に対向１１省された２１１ｉ１１θ〕コイルθ）間に配
設され、前記両コイルは可ｉ１＝；Ｍｌデユーティサイ
クルのパルス発生器のプッシュプル出力端子に接続され
、オツトー（祿関の実際速度信号を目標速度信号と差！
ＩＩ＋＋回路が此較してデユーティサイクルを変えるた
めの信号を４ｆＩ記パルス発生器に送出し、目標速度信
号は運転パラメータに応じて修正可能であることを特徴
とするものである。
制御弁は自由に動く強磁（ノドのダイヤフラム状の弁板
な有し、この弁板は入口通路の弁座と協働し、かつ互い
に対向１１省された２１１ｉ１１θ〕コイルθ）間に配
設され、前記両コイルは可ｉ１＝；Ｍｌデユーティサイ
クルのパルス発生器のプッシュプル出力端子に接続され
、オツトー（祿関の実際速度信号を目標速度信号と差！
ＩＩ＋＋回路が此較してデユーティサイクルを変えるた
めの信号を４ｆＩ記パルス発生器に送出し、目標速度信
号は運転パラメータに応じて修正可能であることを特徴
とするものである。
本発明と従来技術との根本的な相違点は、本発Ｑ）Ｊに
おいてはアイドリンク状態においてチョークパルプ〜１
・、１節装飲が制御され、その結果、速度偏差が［１標
連朋の上下で調節され得ることにある。そう１−ろこと
により常に好ましい混合気量な吸入させることが可能に
なる。有害物質の生成が抑制される。チョークパルプを
上記のごとく調節することによりアイドリンク時に実際
速度は目標速度に保たれる。オ光明はチョークバルブの
調節制御のために三方流れ制御弁を介して吸入管負圧を
導入１４１ｏこの三方流れ制御弁は可調整のデユーティ
サイクルを有１−るパルス発生器によりパルスのデユー
ティサイクルが正確に制御される。それにより三方ｉ＋
ｔｒ、れ制御弁はチョークバルブを調整するため流れつ
まりはシリンダユニットの調整圧力の制σ４１に′非′
畠に止６ヤに行う。デユーティサイクルは０〜１００条
の曲で連続的に調整′５］能である。弁板は各パルスに
より互いに動面する一対の弁座の間で一方へＩｉａ＋が
されたり他方へ動かされたりする。その場合、弁座への
当接時間はデユーティサイクルによって法定される。こ
のことの意味するところは、デユーティサイクルに対応
した時間成分の間者弁座が閉じられ、あるいは開けられ
るということである。そうすることによって、流れ制御
弁の特性には影響されることなく、流れを正確に制御す
ることができる。さらにアイドリンク速度の調節はパラ
メータに依存しても行われるので、アイドリンク速度な
枳関σ珪ト々の運転状態に適合させることができる。
おいてはアイドリンク状態においてチョークパルプ〜１
・、１節装飲が制御され、その結果、速度偏差が［１標
連朋の上下で調節され得ることにある。そう１−ろこと
により常に好ましい混合気量な吸入させることが可能に
なる。有害物質の生成が抑制される。チョークパルプを
上記のごとく調節することによりアイドリンク時に実際
速度は目標速度に保たれる。オ光明はチョークバルブの
調節制御のために三方流れ制御弁を介して吸入管負圧を
導入１４１ｏこの三方流れ制御弁は可調整のデユーティ
サイクルを有１−るパルス発生器によりパルスのデユー
ティサイクルが正確に制御される。それにより三方ｉ＋
ｔｒ、れ制御弁はチョークバルブを調整するため流れつ
まりはシリンダユニットの調整圧力の制σ４１に′非′
畠に止６ヤに行う。デユーティサイクルは０〜１００条
の曲で連続的に調整′５］能である。弁板は各パルスに
より互いに動面する一対の弁座の間で一方へＩｉａ＋が
されたり他方へ動かされたりする。その場合、弁座への
当接時間はデユーティサイクルによって法定される。こ
のことの意味するところは、デユーティサイクルに対応
した時間成分の間者弁座が閉じられ、あるいは開けられ
るということである。そうすることによって、流れ制御
弁の特性には影響されることなく、流れを正確に制御す
ることができる。さらにアイドリンク速度の調節はパラ
メータに依存しても行われるので、アイドリンク速度な
枳関σ珪ト々の運転状態に適合させることができる。
本発明はチョークバルブを有する吸入管を備えているオ
ツトー機関ならすべてのものに適用することができる。
ツトー機関ならすべてのものに適用することができる。
オッ） ｊ’ｓＬり・１は勿什器または明射器を倫える
ことができる。アイドリンク調節はチョークバルブの調
節にしか影輔を与えないので、混合気を作るのに仲の部
材は何σ）影什をも受けることがない。
ことができる。アイドリンク調節はチョークバルブの調
節にしか影輔を与えないので、混合気を作るのに仲の部
材は何σ）影什をも受けることがない。
パルス発生器σ）デー−ティサイクルを正確に制御する
ことができるように、パルス発生器のデユーティサイク
ルを変えるためにデユーティサイクル制御回路か設けら
れる。
ことができるように、パルス発生器のデユーティサイク
ルを変えるためにデユーティサイクル制御回路か設けら
れる。
チョークパルプの確実な副筒を達成するために、空気圧
式シリンダユニットが＜ｙ帰バネを有するダイヤフラム
弁として、１．＋Ａ＋成される。すなわち、負圧は復帰
バネのバネ力に対抗して作用し、負圧の有効成分がデユ
ーティサイクルのＨ１＆＋節によって確定されろ。
式シリンダユニットが＜ｙ帰バネを有するダイヤフラム
弁として、１．＋Ａ＋成される。すなわち、負圧は復帰
バネのバネ力に対抗して作用し、負圧の有効成分がデユ
ーティサイクルのＨ１＆＋節によって確定されろ。
種々のパラメータを作用させ４）ことができるように、
目標速度伯号六−人力される修正回路が設けられ、この
イＩ３止回路θ）出力端子に、運転パラメータに応じて
修正された目標速度信号が出力される。
目標速度伯号六−人力される修正回路が設けられ、この
イＩ３止回路θ）出力端子に、運転パラメータに応じて
修正された目標速度信号が出力される。
冷たい槓ｔ”−＋ １／（おいてアイドリング７２が高
い値を持つようにするため、オツトー機関の機関温度が
低い場合に牙、りいて！１ｌｉｒ配修正回銘に修正され
た目標速度を引き土け４．温度センサの信号が入力され
る。オツトー４−ＩＡ閏の］１１（転温度が上昇するに
つれて、温度センサの１ｈ＠が卑準帥て近づき、それに
応じて修正された目（−Ｗ同之膣：はアイドリングのた
めの目標速度に低下される。したがって本発明のアイド
リンク調節は自動始帥装匝としても有効であり、ｑｌ！
ｌ別か自動的ト１装五には必要としない。
い値を持つようにするため、オツトー機関の機関温度が
低い場合に牙、りいて！１ｌｉｒ配修正回銘に修正され
た目標速度を引き土け４．温度センサの信号が入力され
る。オツトー４−ＩＡ閏の］１１（転温度が上昇するに
つれて、温度センサの１ｈ＠が卑準帥て近づき、それに
応じて修正された目（−Ｗ同之膣：はアイドリングのた
めの目標速度に低下される。したがって本発明のアイド
リンク調節は自動始帥装匝としても有効であり、ｑｌ！
ｌ別か自動的ト１装五には必要としない。
チョークパルプの遅延過程、とくに急激な閉成σλ際、
准害！ｌ、＋、ｌ質の排出を少なくするために、機関速
度を徐々にアイドリンク速度に低下させなければならｉ
−（い。そのため本発明によれば、オツトー楼門σ）突
然の速度低下に際して前記修正回路に１析：；’Ｊ’ｌ
ｌ″Ｆ’！’ Ｘぬる方向の修正信号が入力される。
准害！ｌ、＋、ｌ質の排出を少なくするために、機関速
度を徐々にアイドリンク速度に低下させなければならｉ
−（い。そのため本発明によれば、オツトー楼門σ）突
然の速度低下に際して前記修正回路に１析：；’Ｊ’ｌ
ｌ″Ｆ’！’ Ｘぬる方向の修正信号が入力される。
この修正信号は、影も好ましくは、実際速度信号から直
接２．（２）出させることができる。その場合、その修
正信号を発生させるために微分回路に実際速度信号か入
力され、前記微分回路は大きな速度低下θ）１奈に出力
信号を送出するものとする。
接２．（２）出させることができる。その場合、その修
正信号を発生させるために微分回路に実際速度信号か入
力され、前記微分回路は大きな速度低下θ）１奈に出力
信号を送出するものとする。
わプ関速度がアイドリング目標速度にまで低下される時
間を制御するため、前記微分回路の出力側に、前記出力
信号を、遅れ時間をもって消滅させるタイマー回路が設
けられる。こうすることにより、機ｖ３速度はアクセル
ペダルの急激な踏み離しに際してアイドリンク目標値に
徐々に復帰することが可能になる。
間を制御するため、前記微分回路の出力側に、前記出力
信号を、遅れ時間をもって消滅させるタイマー回路が設
けられる。こうすることにより、機ｖ３速度はアクセル
ペダルの急激な踏み離しに際してアイドリンク目標値に
徐々に復帰することが可能になる。
次に図面を参照して本発明をさらに詳細に説明する。
第１図にはオツトー機関の吟人管１が示されてい７１０
Ｉｔ’＜入管ｌ内には軸２上で復帰バネ５６０作用に
抗して鳴１整アーム３３により揺動されるチョークパル
プ３が配設されている。チョークパルプ３の終端位１ｒ
′「のためにストッパ５８が設けられている。
Ｉｔ’＜入管ｌ内には軸２上で復帰バネ５６０作用に
抗して鳴１整アーム３３により揺動されるチョークパル
プ３が配設されている。チョークパルプ３の終端位１ｒ
′「のためにストッパ５８が設けられている。
チョークパルプ３は辿常、図示していないアクセルペダ
ルに神結されている引き部材５７によって駆！ｉ山さ牙
１ろ。？ｉ１’ａ整アーム３３はリンク３２によっても
駆與１されろ。しかｔ７、リンク３２は引き部材５７が
アイドリング位宿にあるときのみ有効に作動し、その１
すかのときは引上部材５７を防害しない。これらの’Ａ
’ｉ ’Ｏ・・１部材の貼合１３１１係の具体的な図示
は省略されてい７．、１１Ｊ、Ｉ、入管Ｉ Ｖｃは気化
器または霧吹き器が設けＩ−１ね４！Ｈ７：、１゜４４
１図には吸入空気ないし燃料−空気１ｉＩ−合気の踵、
れの方向４が示されている。吸入管ｌの（Ｉｌｌｌ壁の
、チョークパルプ３よりも下流側に、青島手５が設けら
れており、この管継手５には吸入ｚ７′？＋の全負圧が
生すイ〉。この管継手５に接続された５７−管４０を介
し、て吸入管１内の全負圧が取出される。
ルに神結されている引き部材５７によって駆！ｉ山さ牙
１ろ。？ｉ１’ａ整アーム３３はリンク３２によっても
駆與１されろ。しかｔ７、リンク３２は引き部材５７が
アイドリング位宿にあるときのみ有効に作動し、その１
すかのときは引上部材５７を防害しない。これらの’Ａ
’ｉ ’Ｏ・・１部材の貼合１３１１係の具体的な図示
は省略されてい７．、１１Ｊ、Ｉ、入管Ｉ Ｖｃは気化
器または霧吹き器が設けＩ−１ね４！Ｈ７：、１゜４４
１図には吸入空気ないし燃料−空気１ｉＩ−合気の踵、
れの方向４が示されている。吸入管ｌの（Ｉｌｌｌ壁の
、チョークパルプ３よりも下流側に、青島手５が設けら
れており、この管継手５には吸入ｚ７′？＋の全負圧が
生すイ〉。この管継手５に接続された５７−管４０を介
し、て吸入管１内の全負圧が取出される。
この装僅には不発Ｑｌｌに従って三方１）ｉｆ：れ制御
弁わが設けられている。この三方流れ１ｒｌｊ御弁６は
弁室７内に、互（゛に対向し、がっ弁ｆｆ１ｉ ｌｏ
、 ］、１を有する入口管８，９を備えている。入口管
８，９には入口通路１２ 、１３が連設されている。弁
オフ内には、自由に動（ダイヤスラム状の強磁性体から
なる弁板１４が配設されている。この弁板１４は弁序１
０ 、１１に交互に吸着される。弁板Ｊ４はポット従、
石１７ 、１８に巻装されたコイル１５ 、１６に対向
している。各ボットイ１メｊ石１７ 、４８の鉄心は入
口ｖ８，９の各一方をも一目挿させている。弁室７には
出口通路１９に連通しており、この出口；Ｊｆｌｌ烙１
９を介して弁室７は空気圧式シリンダユニッ） ２０の
シリンダ室３４に連通されている。
弁わが設けられている。この三方流れ１ｒｌｊ御弁６は
弁室７内に、互（゛に対向し、がっ弁ｆｆ１ｉ ｌｏ
、 ］、１を有する入口管８，９を備えている。入口管
８，９には入口通路１２ 、１３が連設されている。弁
オフ内には、自由に動（ダイヤスラム状の強磁性体から
なる弁板１４が配設されている。この弁板１４は弁序１
０ 、１１に交互に吸着される。弁板Ｊ４はポット従、
石１７ 、１８に巻装されたコイル１５ 、１６に対向
している。各ボットイ１メｊ石１７ 、４８の鉄心は入
口ｖ８，９の各一方をも一目挿させている。弁室７には
出口通路１９に連通しており、この出口；Ｊｆｌｌ烙１
９を介して弁室７は空気圧式シリンダユニッ） ２０の
シリンダ室３４に連通されている。
コイル１５ 、１６はＢｆい堅デユーティサイクルのパ
ルス発生器２３のプッシュプル出方端子２１ 、２２に
接続されている。パルス発生器２３ば１ ｋＨｚ 以下
のパルス周波数で動作する。パルス発生器２；３のデユ
ーティサイクルはデユーティサイクル制御回路２４によ
り０〜１００％の間で制御することができる。制飼１回
路２４は差Ｂ＋１回路２５の出力信号によって制御され
る。差動回路２５の一方の入力端子２６にはアイドリン
グ法度に対するすらされた目標速度信号が入力されろ。
ルス発生器２３のプッシュプル出方端子２１ 、２２に
接続されている。パルス発生器２３ば１ ｋＨｚ 以下
のパルス周波数で動作する。パルス発生器２；３のデユ
ーティサイクルはデユーティサイクル制御回路２４によ
り０〜１００％の間で制御することができる。制飼１回
路２４は差Ｂ＋１回路２５の出力信号によって制御され
る。差動回路２５の一方の入力端子２６にはアイドリン
グ法度に対するすらされた目標速度信号が入力されろ。
このずらされた目標速度信号というのは一定の運転状態
のために目標速度信号からずらされているものであり、
後で詳述する。差動回路２５の他方の入力端子２７には
オツトー機関のクランクｉｌｌ＋の実際の回転速度を表
わす実際速度信号が入力される。差ｇｌ＋回銘２５の出
力差動信号は後述のとと＜？Ｒ１１ｆＮＮ路２４を介し
てデユーティサイクルを制御１−４夕のに用いられる。
のために目標速度信号からずらされているものであり、
後で詳述する。差動回路２５の他方の入力端子２７には
オツトー機関のクランクｉｌｌ＋の実際の回転速度を表
わす実際速度信号が入力される。差ｇｌ＋回銘２５の出
力差動信号は後述のとと＜？Ｒ１１ｆＮＮ路２４を介し
てデユーティサイクルを制御１−４夕のに用いられる。
シリンダユニット２０はシリンダ室３４を閉じるダイヤ
フラム；２８、ピストン棒３７を有するピストン２９、
および用縮バネ３０を持っている。ピストン棒３７は４
’ｉｌＳ ｊｌｌｌｌ自在に支持された調整レバー３１
を介してリンク３２に連結されている。
フラム；２８、ピストン棒３７を有するピストン２９、
および用縮バネ３０を持っている。ピストン棒３７は４
’ｉｌＳ ｊｌｌｌｌ自在に支持された調整レバー３１
を介してリンク３２に連結されている。
三方流れ９１１制御弁６は以下に述べるように接続され
ている。シリンダ室３４は出口通路１９に連通されてい
る。２ｇ管４０は絞り部３６を有する入口通路１３に接
続されている。入口通路１２は絞り部３５を含んでおり
、この絞り部３５を介して大気に連通している。
ている。シリンダ室３４は出口通路１９に連通されてい
る。２ｇ管４０は絞り部３６を有する入口通路１３に接
続されている。入口通路１２は絞り部３５を含んでおり
、この絞り部３５を介して大気に連通している。
絞り部３５ 、３６の血流ｌｆｉ ｒ…積は流れ制御弁
６の通流断面積よりも小さく、したがって、流れ制御弁
６の通流断面粕の変化、とくに弁１′ｐＨ１ｏ 、 １
１の阜耗が制御特性に悪彫響を及ぼすことはない。
６の通流断面積よりも小さく、したがって、流れ制御弁
６の通流断面粕の変化、とくに弁１′ｐＨ１ｏ 、 １
１の阜耗が制御特性に悪彫響を及ぼすことはない。
差動回路２５０入力節子２６は修正回路５３に接続され
ている。修正回路５３には第一に目標速度信号５４が入
力される。第二には、ライン６ｒｌ 、 ６１を介して
、目標速度信号５・１？修Ｗする修正信号が入力され、
出力端子すなわち差：（ｊｌ＋回路２５σ）入力端子２
６には目標速度信号５−１を４％正したイ１りＩＦ目目
迎速度信号入力されることになる。
ている。修正回路５３には第一に目標速度信号５４が入
力される。第二には、ライン６ｒｌ 、 ６１を介して
、目標速度信号５・１？修Ｗする修正信号が入力され、
出力端子すなわち差：（ｊｌ＋回路２５σ）入力端子２
６には目標速度信号５−１を４％正したイ１りＩＦ目目
迎速度信号入力されることになる。
ライン６０は温度センナ５４がら導出されている。
温度センサ５４はオツトー機関の冷却水導管５９の中に
組込まれ、冷却水温Ｉｗを転出′１″る。オツトー機関
の温度検出は他の場所や方式によって行うことも可能で
ある。
組込まれ、冷却水温Ｉｗを転出′１″る。オツトー機関
の温度検出は他の場所や方式によって行うことも可能で
ある。
入力端子２７に入力される実際速度信号は微分回路５１
で微分される。微分回路５１は機関速度が急激に低下し
たとき出力信号を送出する。このよりなＪＩＩ７ｔ（は
アクセルペダルを急激に踏み離したようなハフ）合に牛
する。微分回路５Ｉの出力信号はタイマー回路５２に入
力される。タイマー回路５２は微分回路５１θ〕出力（
Ａ号に応答して基準価に漸減する電、圧信号を、ライン
６１を介して修正回路５３に送出する。
で微分される。微分回路５１は機関速度が急激に低下し
たとき出力信号を送出する。このよりなＪＩＩ７ｔ（は
アクセルペダルを急激に踏み離したようなハフ）合に牛
する。微分回路５Ｉの出力信号はタイマー回路５２に入
力される。タイマー回路５２は微分回路５１θ〕出力（
Ａ号に応答して基準価に漸減する電、圧信号を、ライン
６１を介して修正回路５３に送出する。
それにより、入力端子２６への修止目標速度信号が品め
られ、速度はその修正目標速度に応じてアイドリンク目
標速度に徐々に調節される。このようにして磯ＩＱＩ連
ｆｆ％”σ）急激な低下が防止される。そして有害艶ｊ
＠σ）中成も少なくなる。
られ、速度はその修正目標速度に応じてアイドリンク目
標速度に徐々に調節される。このようにして磯ＩＱＩ連
ｆｆ％”σ）急激な低下が防止される。そして有害艶ｊ
＠σ）中成も少なくなる。
アイドリンク訓１節の制御挙動をまず運転によって暖め
られた機関の場合について説明する。差動回路２５の入
力端子２６に修正されない目標速度信号か入力される。
られた機関の場合について説明する。差動回路２５の入
力端子２６に修正されない目標速度信号か入力される。
目標速度はたとえば毎分５００回転という基準値を持っ
てい４ノ。入力端子２７にクランク軸の実際速度を表わ
す実際速度信号が入力され４、。差止＋１回路２５内の
比較により偏差信号が修正信号として形成される。実際
速度が目標速度よりも高い限り、差ｎ１１４１ｉ１路２
５の出力端子には第１の極性の修正信号が生じ、それが
デユーティサイクル制御回路２４に入力される。その修
正信号はパルス発生器２３のデユーティサイクルを減少
させる。第２図の場合はほぼ０係である。第２図θ】上
部波形図をツーコイルＩ５に対する出力端子２１におけ
る小さなデユーティサイクルの知い時間幅のパルスを表
わしている。反対側の出力端子２２は第２図の下半分の
パルス波形、−ｒ ７ｃわちデユーティサイクルの大き
なパルスを出力する。このパルス波形は、弁板１４が弁
座１１にほぼ連続的に当接１−ろように作用する。
てい４ノ。入力端子２７にクランク軸の実際速度を表わ
す実際速度信号が入力され４、。差止＋１回路２５内の
比較により偏差信号が修正信号として形成される。実際
速度が目標速度よりも高い限り、差ｎ１１４１ｉ１路２
５の出力端子には第１の極性の修正信号が生じ、それが
デユーティサイクル制御回路２４に入力される。その修
正信号はパルス発生器２３のデユーティサイクルを減少
させる。第２図の場合はほぼ０係である。第２図θ】上
部波形図をツーコイルＩ５に対する出力端子２１におけ
る小さなデユーティサイクルの知い時間幅のパルスを表
わしている。反対側の出力端子２２は第２図の下半分の
パルス波形、−ｒ ７ｃわちデユーティサイクルの大き
なパルスを出力する。このパルス波形は、弁板１４が弁
座１１にほぼ連続的に当接１−ろように作用する。
そのため入口油路１３は阻止され、シリンダ室３４にほ
ぼ大気圧が生ず４．。それによりシリンダユニット２０
のピストン２９はｇｉ’４１図において右（１１１１へ
動かされ、チョークバルブ３が吸入管１σ）断百１和を
縮少させる。機関速度は目標速度が達せられるまで低下
される。そのときイＩＳ正信号は消滅し、デユーティサ
イクル制御回路２４の出力信号に−もはや変化しなくな
る。その結果、それ以上の速度変化は行われない。
ぼ大気圧が生ず４．。それによりシリンダユニット２０
のピストン２９はｇｉ’４１図において右（１１１１へ
動かされ、チョークバルブ３が吸入管１σ）断百１和を
縮少させる。機関速度は目標速度が達せられるまで低下
される。そのときイＩＳ正信号は消滅し、デユーティサ
イクル制御回路２４の出力信号に−もはや変化しなくな
る。その結果、それ以上の速度変化は行われない。
次に、弁荷変り・＋１のためアイドリンク速度が低下す
イ）と、入力剋１子２７への実際速度信号が入力端子２
０への目標速度信号よりも小さくなる。そこで差ｉｉＧ
＋回路２５げ制御回路２４に前記とは逆極性の出力信号
が牛じ、ｉｔ’制御回路２４はパルス発生器２３により
大きｆ、（チューティサイクルのパルス列を発生させる
。
イ）と、入力剋１子２７への実際速度信号が入力端子２
０への目標速度信号よりも小さくなる。そこで差ｉｉＧ
＋回路２５げ制御回路２４に前記とは逆極性の出力信号
が牛じ、ｉｔ’制御回路２４はパルス発生器２３により
大きｆ、（チューティサイクルのパルス列を発生させる
。
第３Ｌツ１はその上半部に出力端子２１に生ずるほぼ１
００％ ０） チューティサイクルのパルス波形を示し
、下才イ゛″ｌｌｔの他方の出力端子２２のパルス波形
を示していイ、。こσ）パルスによるコイル制御は、弁
板１４がａｆＩ！ｉ’： Ｔ ｏにｈｔｑ連続的に当接
し、そのためシリンダ室３４に１シシ入ｒ【＋、ｕ １
の負圧が導かれろ。この吸入管の９圧によりピストン２
９は第１図において左側へ駆ＪｉＪ１さＪ１イ２゜これ
Ｋより調整アーム３３を介してチョークバルブ３が時割
方向に揺動され、チョークパルプ：３は開かれる。した
がって機関はより大隼の混合免」１１をｔｉｌｔ入し、
それに応じて速度が上昇する。
００％ ０） チューティサイクルのパルス波形を示し
、下才イ゛″ｌｌｔの他方の出力端子２２のパルス波形
を示していイ、。こσ）パルスによるコイル制御は、弁
板１４がａｆＩ！ｉ’： Ｔ ｏにｈｔｑ連続的に当接
し、そのためシリンダ室３４に１シシ入ｒ【＋、ｕ １
の負圧が導かれろ。この吸入管の９圧によりピストン２
９は第１図において左側へ駆ＪｉＪ１さＪ１イ２゜これ
Ｋより調整アーム３３を介してチョークバルブ３が時割
方向に揺動され、チョークパルプ：３は開かれる。した
がって機関はより大隼の混合免」１１をｔｉｌｔ入し、
それに応じて速度が上昇する。
このような１１１作は、実際速度が再び目標速度値に；
’ｌｉ、−４−ろまでの間、連続的に行われる。
’ｌｉ、−４−ろまでの間、連続的に行われる。
デー−ティサイクルはＯ〜１００係の間で連続的に１：
・＋１９．Ｉｌｌすることができ、どんな値にも調整す
るととができる。それぞれのｇ＋７ａ 軒はチョークノ
（ルブの安定な調整に対応する。
・＋１９．Ｉｌｌすることができ、どんな値にも調整す
るととができる。それぞれのｇ＋７ａ 軒はチョークノ
（ルブの安定な調整に対応する。
短時間の制御）・ンチングを排除すイ、ため、入口通路
１２ 、１３の絞り部３５ 、３６が役立つ。これらｆ
〕絞り部３５ 、３６は速度の変化連摩すｔ【わち加減
速度を制限する。
１２ 、１３の絞り部３５ 、３６が役立つ。これらｆ
〕絞り部３５ 、３６は速度の変化連摩すｔ【わち加減
速度を制限する。
修正回路５３を介して、上ｉホ■７たように目（２・速
度信号が４１Ｓ正されイ）。その出合、暖材４走行モー
ド中または速度低下モード中、アイドリンク速度を高め
ることができる。
度信号が４１Ｓ正されイ）。その出合、暖材４走行モー
ド中または速度低下モード中、アイドリンク速度を高め
ることができる。
第１図はオツトー機関の吸入７ｊ・に接続される本発明
のアイドリングｈ１．′、１節装置の−’Ｊ ′Ｍｎ例
を示す断面配竹図、 第２は１はデー−ティサイクルの一力の限界的−例を示
すパルス波形図１１ 第３図１はデユーティサイクルθ）他方の限界的−例を
示すパルス波形図であ４）。 １・・・吸入？？、３・・・チョークパルプ、６・・・
三方流れ制御弁、７・・・弁室、１１１ 、１１・・・
弁座、１２ 、１３・・・入口通路、１４・・・弁板、
１５ 、１６・・・コイル、１９・・・出口通路、２０
・・・空気圧式シリンダユニット、２］ 、 ２２・・
・出力端子、２３・・・パルス発生器、２４・・・デユ
ーティサイクル制御回路、２５・・・差動回路、２８・
・・ダイヤフラム、２９・・・ピストン、３０・・・４
帰バネ、３４・・・シリンダ室、３７・・・ピストン棒
。 出願人代理人 猪 股 清
のアイドリングｈ１．′、１節装置の−’Ｊ ′Ｍｎ例
を示す断面配竹図、 第２は１はデー−ティサイクルの一力の限界的−例を示
すパルス波形図１１ 第３図１はデユーティサイクルθ）他方の限界的−例を
示すパルス波形図であ４）。 １・・・吸入？？、３・・・チョークパルプ、６・・・
三方流れ制御弁、７・・・弁室、１１１ 、１１・・・
弁座、１２ 、１３・・・入口通路、１４・・・弁板、
１５ 、１６・・・コイル、１９・・・出口通路、２０
・・・空気圧式シリンダユニット、２］ 、 ２２・・
・出力端子、２３・・・パルス発生器、２４・・・デユ
ーティサイクル制御回路、２５・・・差動回路、２８・
・・ダイヤフラム、２９・・・ピストン、３０・・・４
帰バネ、３４・・・シリンダ室、３７・・・ピストン棒
。 出願人代理人 猪 股 清
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）吸入管内に配設されたチョークバルブを調整するに
ｌ１ｉｌ Ｗ５アームが空気圧式シリンダユニットのピ
ストン棒に連結され、前記シリンダユニットθ）シリン
ダ室は三方流れ制御弁の弁室および内入口通路の一方な
介して一方では前記チョークバルブの下池側で前記吸入
管に連通可能であり、他方では大気に連通可能である型
のオツトー機関用アイドリンク調節装置において、 前記三方流れ制御弁（６）は自由に動（強磁性のダイヤ
フラム状の９Ｆ 根、 （＋４）を有し、この弁板（＋
４） Ｌｔ ｉｉｌ記入口通路（１２，１３） 内弁座
（１０，１１）ト協イ仙し、かつ互いに対向Ｎｔｊ置さ
れた２組のコイル（１５，１６）の間に配設され、 ０１１記両コイル（１５，１６）は可調整デユーティサ
イクルσ）パルス発生５ （２３）θ）プツシ−プル出
力端子（２１，２２）に接続され、 齢記オｙトー機関の実際速度信号を目柳速度信号と差ｌ
・１１回路（２５）が比較してデユーティサイクルを変
えるための信号を−ｉｌ記パルス発生器（２３）に送出
し、 １１１記目棒速庶信乞は、ＩＶ転パラメータに応じて修
止可卵である ことを特徴とす４）オツトー桁関用アイドリンク心１節
装敢。 ２）前記パルス発生器（２１）のデー−ティサイクルを
変えるためにデコーティザイクル制御回路（２，Ｉ）が
設けられていることを特徴とする特許請求の勅囲第１Ｊ
１１記１代σ）アイドリンク脚筒装置。 ３）前記空気圧式シリンダユニッ） （２（１）が狗帰
バネ（３（＋）を有するダイヤフラム弁として構成され
ていることを特徴とする特許訂１求のめ四重１項または
第２項記載のアイドリンク調節装置。 ４）前記目ｆａ、￥速度信号が入力される修正回路（５
３）が設けられ、この停止回路（５３）の出力端子に、
：ｌ８１１転パラメータに応じて修正された目標速度値
−目°が出力されることを４．′ｒ徴とする特許請求の
範囲１；１〜３項のうちのいずれかに記載のアイドリン
グ牌節装僅。 ５）オツトー機関の機関温度が低い場合において前記修
正回路（５３）に修正された目（票速度を引き一ヒげる
温度センサ（５５）の信号が入力されることな特、ＩＶ
ｌとする特ｈ’ 請求θ−）範囲第４項記載のアイドリ
ンク６１η節装置。 ６）オツトー数量の突然の速度低下に際して前記６１１
回１隋（５：（）に目標速度を高める方向の修正信号が
入力されることを特徴とする特許請求の範１１１１第４
頂４己１１夕のアイドリンク調節装置。 ７）前記修ＩＬ信号を発生させるために微分回路（５１
）に実ン５・速度（Ｅｆ号が入力され、前記微分回路（
５１）をす大きな叶度低下の際に出力信号を送出するこ
とを特徴とする特許請求の節回にシロ項記載のアイドリ
ング、ｉｉＭ節装置。 ８）前記微分回路（５Ｊ）の出力側に、前記出力信号を
、遅れ時間をもって消滅させるタイマー回路（５２）カ
ー９けられていることをｑ′″＋徴とする特許請求の範
囲１−７１口記載のアイドリンク調節装ｆＪ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19833337260 DE3337260A1 (de) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | Leerlaufregelung fuer einen ottomotor |
| DE3337260.8 | 1983-10-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60101258A true JPS60101258A (ja) | 1985-06-05 |
Family
ID=6211743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59214074A Pending JPS60101258A (ja) | 1983-10-13 | 1984-10-12 | オツトー機関用アイドリング調節装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4738237A (ja) |
| EP (1) | EP0137469B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60101258A (ja) |
| CA (1) | CA1232500A (ja) |
| DE (2) | DE3337260A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0275739A (ja) * | 1988-09-08 | 1990-03-15 | Mitsubishi Electric Corp | 機関のアイドル調整方法 |
| JPH02108840A (ja) * | 1988-10-19 | 1990-04-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | 気化器のアイドリング回転数制御装置 |
| US4989564A (en) * | 1990-01-10 | 1991-02-05 | Siemens-Bendix Automotive Electronics Limited | Idle air bypass |
| DE102008031317A1 (de) * | 2008-07-02 | 2010-01-07 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Kompressorsystem mit beschränktem Ansaugladedruck |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2983278A (en) * | 1956-12-26 | 1961-05-09 | Pneumo Dynamics Corp | Magnetically operated hydraulic servo valve |
| US3289905A (en) * | 1964-09-23 | 1966-12-06 | Sperry Rand Corp | Pneumatic capstan having a high speed electro-magnetic valve |
| GB1156018A (en) * | 1965-12-08 | 1969-06-25 | Teddington Aircraft Controls L | Improvements in or relating to Solenoid Valves. |
| US3460573A (en) * | 1966-11-21 | 1969-08-12 | Gen Motors Corp | Fluid control mechanism |
| US3722614A (en) * | 1969-08-06 | 1973-03-27 | Aisin Seiki | Method and apparatus for causing constant tra veling speed of automotive vehicles |
| CH512701A (de) * | 1969-08-28 | 1971-09-15 | Arnold Stucki Elektronikapp Ba | Heizwassersteuerungsorgan und Verfahren zum Betrieb desselben |
| US3682148A (en) * | 1971-03-04 | 1972-08-08 | Ford Motor Co | Carburetor throttle valve positioner |
| CA978042A (en) * | 1972-06-23 | 1975-11-18 | Ford Motor Company Of Canada | Carburetor throttle valve positioner |
| US4154198A (en) * | 1973-02-09 | 1979-05-15 | Hitachi, Ltd. | Fuel feed control device for internal combustion engine |
| JPS5749747B2 (ja) * | 1975-03-20 | 1982-10-23 | ||
| US4005733A (en) * | 1975-11-17 | 1977-02-01 | General Motors Corporation | Pressure control valve |
| IT1073067B (it) * | 1976-10-15 | 1985-04-13 | Alfa Romeo Spa | Dispositivo di comando della farfalla di parzializzazione di un motore a scoppio |
| DE2749369C2 (de) * | 1977-11-04 | 1985-06-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regelsystem für ein Stellglied im zusatzluftzuführenden Umgehungskanal einer Drosselklappe bei Brennkraftmaschinen |
| CA1106713A (en) * | 1978-05-10 | 1981-08-11 | John E. Cook | Constant idle controller |
| JPS5575547A (en) * | 1978-11-30 | 1980-06-06 | Nissan Motor Co Ltd | Stole preventing device for engine |
| JPS5677534A (en) * | 1979-11-30 | 1981-06-25 | Toyota Motor Corp | Altitude compensating device for internal combustion engine |
| JPH0114500Y2 (ja) * | 1980-03-28 | 1989-04-27 | ||
| US4401075A (en) * | 1980-10-27 | 1983-08-30 | The Bendix Corporation | Automatic speed control for heavy vehicles |
| DE3122120A1 (de) * | 1981-06-04 | 1983-01-05 | Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | Wegsteller |
| JPS5862333A (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-13 | Mazda Motor Corp | エンジンのアイドル回転制御装置 |
| DE3142409A1 (de) * | 1981-10-26 | 1983-05-05 | Bosch und Pierburg System oHG, 4040 Neuss | Verfahren und vorrichtung zur regelung der drehzahl einer brennkraftmaschine im leerlauf |
| DE3209851A1 (de) * | 1982-03-18 | 1983-09-29 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt | Sollwertgeber zur elektrischen verstellung eines das kraftstoff-luftgemisch eines kraftfahrzeug-verbrennungsmotors beeinflussenden organs |
| JPS58217744A (ja) * | 1982-05-07 | 1983-12-17 | Honda Motor Co Ltd | 絞り弁開度計測系故障時のアイドル回転数制御方法 |
| DE3226283A1 (de) * | 1982-07-14 | 1984-01-19 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt | Leerlaufregler, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
-
1983
- 1983-10-13 DE DE19833337260 patent/DE3337260A1/de not_active Withdrawn
-
1984
- 1984-10-05 DE DE8484111961T patent/DE3462412D1/de not_active Expired
- 1984-10-05 EP EP84111961A patent/EP0137469B1/de not_active Expired
- 1984-10-12 JP JP59214074A patent/JPS60101258A/ja active Pending
- 1984-10-15 CA CA000465471A patent/CA1232500A/en not_active Expired
-
1986
- 1986-12-30 US US06/947,900 patent/US4738237A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0137469B1 (de) | 1987-02-25 |
| DE3462412D1 (en) | 1987-04-02 |
| DE3337260A1 (de) | 1985-04-25 |
| EP0137469A1 (de) | 1985-04-17 |
| CA1232500A (en) | 1988-02-09 |
| US4738237A (en) | 1988-04-19 |
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