SU1539361A1 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет стабилизировать дозирование подачи топлива путем предотвращени  попадани  жидкой фазы топлива в вакуумную камеру сервопривода. В корпусе 1 карбюратора с проточным каналом (К) 2 и дроссельной заслонкой 3 выполнен обводной К 4 системы х.х. с размещенным в нем регулирующим органом 6, св занным с диафрагмой 8 сервопривода, управл юща  камера 10 к-го через К 12 подвода переменного давлени , подвод щую магистраль (М) 14 системы управлени  и переключающий клапан 16 имеет возможность поочередного сообщени  с атмосферой и вакуумной М 15. Вакуумный К 11, соединенный с вакуумной камерой 9, и М 15 подключены к верхней части емкости (Е) 13, к-ра  в нижней части сообщена окном 18 с задроссельным пространством К 2. Объем Е 13 превышает макс. объем вакуумной камеры 9. При работе карбюратора аккумулированна  в Е 13 жидка  фаза топлива под действием гравитационных сил не по падает в вакуумные К 11 и М 15, оседа  в нижней части Е 13. При плавном выходе с нагрузочного режима на самосто тельный х.х. топливо быстро стекает в К 2. При резком закрытии заслонки 3 срабатывают регулирующий орган 6 в св зи со срабатыванием переключающего клапана 16, причем в этом момент атмосферный воздух частично продувает Е 13, удал   из нее часть топлива, а воздух затем заполн ет камеру 10, т.е. наступает принудительный х.х. По окончании принудительного х.х. переключающий клапан 16 обеспечивает выпуск воздуха из камеры 10 в М 15, что способствует удалению топлива из Е 13. Возможно выполнение карбюратора с дополнительным проточным К, при этом Е 13 выполнена в корпусе 1 в в

Description

14 Фщ1

31

в нем регулирующим органом 6, св занным с диафрагмой 8 сервопривода, управл юща  камера 10 к-ого через К 12 подвода переменного давлени , подвод щую магистраль (М) 1Ц системы управлени  и переключающий клапан 16 имеет возможность поочередного сообщени  с атмосферой и вакуумной И 15. Вакуумный К 11 соединенный с вакуум- нрй камерой 9, и М 15 подключены к верхней части емкости (Е) 13, к-ра  в нижней части сообщена окном 18 с задроссельным пространством К 2. Объ ем Е 13 превышает макс, объем вакуум ной камеры 9. При работе карбюратора аккумулированна  в Е 13 жидка  фаза топлива под действием гравитационных сил не попадает в вакуумные К 11 и М 15, оседа  в нижней части Е 13. При плавном выходе с нагрузочного

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к карбюраторам дл  двигател  внутреннего сгорани  .

Целью изобретени   вл етс  стзби- лизаци  дозировани  подачи топлива путем предотвращени  аккумулировани  топлива в камере сервопривода.

На фиг. 1 схематично изображен Описываемый карбюратор дл  двигате- л  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - карбюратор с основным и дополнительным проточными каналами, вариант; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.

Карбюратор дл  двигател  внутрен- него сгорани  (фиг.1) содержит корпус 1 с проточным каналом 2 и размещенной в нем дроссельной заслонкой 3, систему холостого хода с обзодным каналом k и сообщенным с ним эмульси онным каналом 5, регулирующий орган 6, образующий запорный орган кпапана экочомайзера и жестко св занный чере шток 7 с диафрагмой 8 сервопривода, имеющего вакуумную и управл ющую ка- меры 9 и 10, перва  из которых выполнена с вакуумным каналом 11, а втора  - с каналом 12 подвода переменного давлени , и систему управлени , имеющую емкость 13, подвод щую и вакуумную магистрали Ik и 15 и переключающий клапан 16 дл  поочередного соединени  подвод щей магистрали I с вакуумной магистралью 15 и

4

режима на самосто тельный х.х. топливо быстро стекает в К 2. При резком закрытии заслонки 3 срабатывают регулирующий орган 6 в св зи со срабатыванием переключающего клапана 16, причем в этот момент атмосферный воздух частично продувает Е 13, удал   из нее часть топлива, а воздух

10 затем заполн ет камеру 10, т.е. наступает принудительный х.х. По окончании принудительного х.х. переключающий клапан 16 обеспечивает выпуск воздуха из камеры 10 в М 15, что спо- 15 собствует удалению топлива из Е 13.

Возможно выполнение карбюратора с дополнительным проточным К, при этом Е 13 выполнена в корпусе 1 в виде полости между двум  проточными К.

2Q 3 з.п. cb-лы, 3 ил.

воздушным каналом 17. Подвод ща  магистраль }k соединена с каналом 12 подвода переменного давлени , а емкость 13 снабжена в нижней части окном 18 дл  сообщени  с задроссельным пространством проточного канала 2, причем в верхней части емкости 13 подключены вакуумные канал 11 и магистраль 15. Объем емкости 13 по меньшей мере равен максимальному объем} вакуумной камеры 9 сервопривода . Переключающий клапан 16 имеет запорный подвижный орган 19, снабженный пружиной 20s и управл ющую обмотку 21, в цепи 22 питани  которой установлена контактный датчик 23 закрытого положени  дроссельной заслонки 3 и датчик 2k частоты вращени  вала двигател . Воздушный канал 17 на входе снабжен воздушным фильтром 25. Карбюратор также имеет главную дозирующую и другие системы дл  подачи топлива (не показаны).

Карбюратор работает следующим образом./

На режимах холостого хода при закрытой дроссельной заслонке, а также на других нагрузочных режимах работы двигател  регулирующий орган 6 клапана-экономайзера находитс  в открытом положении под действием сервопривода , так как в его вакуумной и управл ющей камерах 9 и 10 имеетс  разрежение, передаваемое через окно

18, емкость 13, вакуумный канал 11, а также вакуумную магистраль 15, обесточенный переключающий клапан 16 и подвод щую магистраль 1. При этом § топливо из топливойзолирующих систем карбюратора поступает в обводной канал А или проточный канал 2, где двигаетс  в распыленном и парообразном виде с потоком воздуха или в виде 10 жидкостной пленки по стенкам каналов . Часть топлива (в основном из пленки) под действием пульсаций потока забрасываетс  в емкость 13 через

режиме принудительного холостого хо да при опущенной педали акселератора переключающий клапан 16 своим запорным органом 19 перекрывает вакуумную магистраль 15 и впускает атмосферный воздух через воздушный фильтр 25, воздушный канал, подвод  щую магистраль 14 и канал 12 в уп- равл щую камеру 10, причем диафрагм 8 сервопривода перемещает регулирую щий орган 6, перекрывающий обводной канал 4. По окончании режима принудительного холостого хода, т.е. при

окно 18, однако это топливо, не пере- 15 переходе на режим самосто тельного

меща сь дальше, оседает в нижней части емкости, причем подъему вверх топлива преп тствуют силы гравитации и резкое падение скорости в расширенном объеме. При этом количество топлива , имеющегос  в емкости 13, зависит от режима работы карбюратора - на холостом ходу в емкость попадает относительно небольшое количество, а на нагрузочных режимах - увеличенное количество. При плавном выходе с нагрузочного режима на самосто тельный холостой ход (без срабатывани  регулирующего органа 6) аккумулированное в емкости 13 топливо относительно быстро стекает в проточный канал 2, так как окно 18 расположено в нижней части емкости 13, так что заданна  регулировка концентрации СО в отработавших газах на холостом ходу быстро восстанавливаетс . При резком опускании педали акселератора, управл ющей дроссельной заслонкой 3, и срабатывании регулирующего органа б емкость 12 частично продуваетс  воздухом, поступающим при срабатывании переключающего клапана 16 через воздушный фильтр 25 и вакуумную магистраль 15 в верхнюю часть емкости 13, что также способствует быстрому восстановлению заданной регулировки концентрации СО в отработавших газах. В св зи с этим емкость 13 предотвращает попадание жидкой фазы топлива в магистрали 11 и 12, сообщенные с камерами 9 и 10 сервопривода, чему также способствует выполнение объема емкости 13 с превышением объема вакуумной камеры 9 (предотвращает поступление жидкого топлива при открытии регулирующим органом 6 обводного канала А, т.е. при переходе на режим самосто тельного холостого хода). При этом на

режиме принудительного холостого хода при опущенной педали акселератора переключающий клапан 16 своим запорным органом 19 перекрывает вакуумную магистраль 15 и впускает атмосферный воздух через воздушный фильтр 25, воздушный канал, подвод щую магистраль 14 и канал 12 в уп- равл щую камеру 10, причем диафрагма 8 сервопривода перемещает регулирующий орган 6, перекрывающий обводной канал 4. По окончании режима принудительного холостого хода, т.е. при

холостого хода, воздух из управл ющей камеры 10 движетс  в вакуумную магистраль 15, так как переключающий клапан 16 оп ть перекрывает воздушный канал и сообщает подвод щую и вакуумную магистрали и 15. Этот воздух также способствует удалению из емкости 13 аккумулированного в ней жидкого топлива, так что достигаетс  быстрое восстановление заданной концентрации СО в отработавших газах, а карбюратор обеспечивает стабильное дозирование подачи топлива в двигатель.

в карбюраторе (фиг.2) в корпусе

1выполнен дополнительный проточный канал 26, расположенный параллельно с проточным каналом 2 и имеющий дополнительную дроссельную заслонку

27, причем емкость 13 выполнена в корпусе 1 между проточными каналами

2и 26 (см. также фиг.З), причем окно 18 сообщено с задроссельным пространством дополнительного проточного канала 26, который образует вторичную смесительную камеру карбюратора , котора  обеспечивает подачу топлива только на средних и номинальных режимах работы двигател .

Карбюратор по фиг. 2 и 3 работает аналогично карбюратору по фиг. 1, причем, так как через дополнительный проточный канал 26 топливовоздушна  смесь подаетс  только при вышеуказанных режимах, уменьшаетс  возможность накоплени  жидкого топлива в емкости 13, ас этим достигаетс  высока  стабильность дозировани  подачи топлива карбюратором.

55

Claims (4)

1. Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус

с проточным каналом и размещенной в нем дроссельной заслонкой, систему холостого хода с обводным каналом, по меньшей мере один регулирующий орган с сервоприводом, имеющим вакуумную и управл ющую камеры, /перва  из которых выполнена с вакуумным ка- Налом дл  сообщени  с задроссельным пространством проточного канала, а втора  - с каналом подвода переменного давлени , и систему управлени , имеющую емкость, подвод щую и вакуумную магистрали и переключающий клапан дл  поочередного сообщени  подвод щей магистрали с вакуумной магистралью и воздушным каналом, причем гюдвод ща  магистраль соединена с каналом подвода переменного давлени  ртличающийс  тем, что, с целью стабилизации дозировани  Гюдачи топлива, емкость снабжена в Нижней части окном дл  сообщени  с задроссельным пространством проточного канала, а к верхней части емФиг 2

5

0

5

кости подключен вакуумный канал вакуумной камеры сервопривода.

2.Карбюратор по п.1, о т л и - чающийс  тем, что вакуумна  магистраль системы управлени  подключена к верхней части емкости.

3.Карбюратор по пп.1 и 2, от - личающийс  тем, что объем емкости по меньшей мере равен максимальному объему вакуумной камеры сервопривода.

«

4.Карбюратор по пп.1-3, о т л и - чающийс  тем, что корпус выполнен с дополнительным проточным каналом, расположенным параллельно основному проточному каналу и имеющим дополнительную дроссельную заслонку , а емкость выполнена в корпусе в виде полости, расположенной между проточными каналами, причем окно емкости дл  сообщени  с задроссельным пространством соединено с дополнительным проточным каналом.

А-А

f-J

п

±1 27

Фие.З