JPS5996091A - スキユ−ドプロペラ - Google Patents
スキユ−ドプロペラInfo
- Publication number
- JPS5996091A JPS5996091A JP20531882A JP20531882A JPS5996091A JP S5996091 A JPS5996091 A JP S5996091A JP 20531882 A JP20531882 A JP 20531882A JP 20531882 A JP20531882 A JP 20531882A JP S5996091 A JPS5996091 A JP S5996091A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- blade
- skew
- skewed
- stress
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、舶用スクリュープロペラに関し、特にスキュ
ードプロヘラ（ｓｋｅｗｅｄ ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ）
に関する。
ードプロヘラ（ｓｋｅｗｅｄ ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ）
に関する。
一般に、船舶用プロペラにおいてスキュー（ｓｋｅｕ＋
）を大きくしたいわゆるハイリースキュードブロベラ（
ｈｉｇｈｌｙ ５ｋｅｕ＋ｅｄ ｐｒｏｐｅｌｌｅ
ｒ）は、プロペラから発生する起振力を減少させるので
、船体振動の軽減にとって有効なものであることが知ら
れている。
）を大きくしたいわゆるハイリースキュードブロベラ（
ｈｉｇｈｌｙ ５ｋｅｕ＋ｅｄ ｐｒｏｐｅｌｌｅ
ｒ）は、プロペラから発生する起振力を減少させるので
、船体振動の軽減にとって有効なものであることが知ら
れている。
従来のスキュードプロペラでは、第１図に示すように、
プロペラ翼１のスキューライン２が、プロペラ軸９６０
周りに回転するプロペラボス３の外周上におけるプロペ
ラＲ１の断面中点Ｂから翼先端Ａに向かっており、この
スキューライン２は、船が前進するときのプロペラ回転
方向Ｒと反対の方向を指向するように弯曲している。
プロペラ翼１のスキューライン２が、プロペラ軸９６０
周りに回転するプロペラボス３の外周上におけるプロペ
ラＲ１の断面中点Ｂから翼先端Ａに向かっており、この
スキューライン２は、船が前進するときのプロペラ回転
方向Ｒと反対の方向を指向するように弯曲している。
なお、スキューライン２は、プロペラ翼１をプロペラ軸
中心Ｃを中心とする同心の円筒で切った時の翼断面の中
心を結んだ線である。
中心Ｃを中心とする同心の円筒で切った時の翼断面の中
心を結んだ線である。
そして、スキューＳをスキュー角θ（＝、ａＡｃＢ）に
ついて Ｓ（％）＝θ’／（３６０°／Ｎ）Ｘ１００（Ｎ：プロ
ペラ翼の数） として表わす場合、スキューＳが５０％以上となるスキ
ュー角θを持つスキュードプロペラを、特にノへイリー
スキュードプロペラと呼んでいる。
ついて Ｓ（％）＝θ’／（３６０°／Ｎ）Ｘ１００（Ｎ：プロ
ペラ翼の数） として表わす場合、スキューＳが５０％以上となるスキ
ュー角θを持つスキュードプロペラを、特にノへイリー
スキュードプロペラと呼んでいる。
舶用スクリュープロペラの翼数Ｎは３〜６が普通であり
、これに対応するスキュー５−５０％の場合のスＮニー
角θ゛は６０” 〜３０°となる。
、これに対応するスキュー５−５０％の場合のスＮニー
角θ゛は６０” 〜３０°となる。
またスキューＳを変化させたと鰺のプロペラ起振力の変
化は第２図に示すようになり、起振力の軽減効果は、Ｓ
がほぼ５０％の付近から現われ始め、Ｓ＝］、００％で
はかなりの効果があることがわかる。
化は第２図に示すようになり、起振力の軽減効果は、Ｓ
がほぼ５０％の付近から現われ始め、Ｓ＝］、００％で
はかなりの効果があることがわかる。
このように、ハイリースキュードプロペラはプロペラか
ら発生する起振力を減少できるので、船体振動を有効に
軽減することができる。
ら発生する起振力を減少できるので、船体振動を有効に
軽減することができる。
なお、第１図中の符号夕は翼先端Ａでのスキューライン
２の接線と線分ＡＣとの威す角を示している。
２の接線と線分ＡＣとの威す角を示している。
ところで、第１図に示すような従来のスキュードプロペ
ラでは、プロペラ翼１の後縁部分（イ）に、この部分（
イ）よりも半径方向に外側の翼部分に発生する揚力によ
って曲げ応力を生じるほか、斜線で示す翼先端部（ロ）
に働く力の影響でねじり応力を生じるので、翼後縁部分
（イ）の応力が翼根部（ハ）よりも高くなるという問題
点がある。
ラでは、プロペラ翼１の後縁部分（イ）に、この部分（
イ）よりも半径方向に外側の翼部分に発生する揚力によ
って曲げ応力を生じるほか、斜線で示す翼先端部（ロ）
に働く力の影響でねじり応力を生じるので、翼後縁部分
（イ）の応力が翼根部（ハ）よりも高くなるという問題
点がある。
このようなことは翼後縁の他の部分についても言えるが
、プロペラ翼１の板厚との関係もあり、第３図に示すよ
うに、前述の翼後縁部分（イ）に最大応力を生じること
が多い。
、プロペラ翼１の板厚との関係もあり、第３図に示すよ
うに、前述の翼後縁部分（イ）に最大応力を生じること
が多い。
なお、第３図は、第１図のスキュードプロペラの作動時
における翼表面の主応力分布を、有限要素法で計算した
例を示す等応力線図（単位ｋｇ／ｎｕｎ２）である。
における翼表面の主応力分布を、有限要素法で計算した
例を示す等応力線図（単位ｋｇ／ｎｕｎ２）である。
通常、プロペラ翼１を設計する際には、翼根部（ハ）の
応力が材料の許容限界を超えないように、翼根部（ハ）
を厚くするが、前述の翼後縁部分（イ）が高応力状態に
なると、この部分（イ）においてプロペラ翼１を破損す
る恐れがある。
応力が材料の許容限界を超えないように、翼根部（ハ）
を厚くするが、前述の翼後縁部分（イ）が高応力状態に
なると、この部分（イ）においてプロペラ翼１を破損す
る恐れがある。
また、プロペラ翼１を逆転させる場合、揚力の中心が翼
の後縁側に寄る上に、翼先端Ａが水中の物体に当たって
曲がりやすく、一層大きな応力を翼後縁部分（イ）に生
じるという問題点がある。
の後縁側に寄る上に、翼先端Ａが水中の物体に当たって
曲がりやすく、一層大きな応力を翼後縁部分（イ）に生
じるという問題点がある。
本発明は、これらの問題点の解消をはかろうとするもの
で、プロペラ翼による起振力の発生を十分に軽減させる
ようにしながら、しかもプロペラ翼の後縁部分に高応力
を生じるのを防止できるようにした、スキュードプロペ
ラを提供することを目的とする。
で、プロペラ翼による起振力の発生を十分に軽減させる
ようにしながら、しかもプロペラ翼の後縁部分に高応力
を生じるのを防止できるようにした、スキュードプロペ
ラを提供することを目的とする。
このため、本発明のスキュードプロベラは、翼根部から
翼先端部へ向かうプロペラ翼のスキューライン力ｆ、上
記翼根部ではプロペラの半径方向を指向するか又（よ船
が前進するとぎのプロペラ回転方向と反対の方向を指向
し、上記プロペラ翼の中間部では上記プロペラ回転方向
を指向し、上記翼先端部では上記プロペラ回転方向と反
対の方向を指向するように弯曲して（・ることを特徴と
している。
翼先端部へ向かうプロペラ翼のスキューライン力ｆ、上
記翼根部ではプロペラの半径方向を指向するか又（よ船
が前進するとぎのプロペラ回転方向と反対の方向を指向
し、上記プロペラ翼の中間部では上記プロペラ回転方向
を指向し、上記翼先端部では上記プロペラ回転方向と反
対の方向を指向するように弯曲して（・ることを特徴と
している。
以下、図面により本発明の一実施例としてのスキューＶ
プロペラについて説明すると、＄４図はその１枚のプロ
ペラ翼を船体後方から見た正面図、第５図はそのプロペ
ラ翼の半径方向の推力密度を示すグラフである。
プロペラについて説明すると、＄４図はその１枚のプロ
ペラ翼を船体後方から見た正面図、第５図はそのプロペ
ラ翼の半径方向の推力密度を示すグラフである。
第４図に示すように、円周上にプロペラ翼１１を持つプ
ロペラボス１３が、プロペラ軸中心Ｃの周ＩＮ二回転し
、船が前進するときのプロペラ回転方向は、矢印Ｒで示
すようになっている。
ロペラボス１３が、プロペラ軸中心Ｃの周ＩＮ二回転し
、船が前進するときのプロペラ回転方向は、矢印Ｒで示
すようになっている。
そして、プロペラｘ１１をプロペラ軸中心Ｃを中心とす
る同心の円筒で切ったときの各翼断面の中心な結んだス
キューライン１２が、プロペラボス１３の円周上におけ
るプロペラ翼１１の断面中点Ｂから翼先端Ａ４へ、図示
のごとく弯曲して向かって（する。
る同心の円筒で切ったときの各翼断面の中心な結んだス
キューライン１２が、プロペラボス１３の円周上におけ
るプロペラ翼１１の断面中点Ｂから翼先端Ａ４へ、図示
のごとく弯曲して向かって（する。
すなわち、このスキューライン１２は、翼根部（ノ１）
ではプロペラ回転方向Ｒと反対の方向を指向し、プロペ
ラ翼１１の中間部ではプロペラ回転方向Ｒを指向し、翼
先端部（ロ）では再びプロペラ回転方向Ｒと反対の方向
を指向するように弯曲している。
ではプロペラ回転方向Ｒと反対の方向を指向し、プロペ
ラ翼１１の中間部ではプロペラ回転方向Ｒを指向し、翼
先端部（ロ）では再びプロペラ回転方向Ｒと反対の方向
を指向するように弯曲している。
また、点Ｂにおけるスキューライン１２の接線から線分
ＣＤへ、プロペラ回転方向Ｒに沿って測る角平か、必ら
ず正（従来はＶ＝Ｏ）となるように、スキューライン１
２は形成される。
ＣＤへ、プロペラ回転方向Ｒに沿って測る角平か、必ら
ず正（従来はＶ＝Ｏ）となるように、スキューライン１
２は形成される。
従来のスキュードプロペラでは、この角平はせ口となっ
ている。
ている。
なお、点りはスキューライン１２におし）てプロペラ回
転方向Ｒ／）位相が最も進んでいる点である。
転方向Ｒ／）位相が最も進んでいる点である。
さらに、翼先端Ａでのスキューライン１２の接線と線分
πとは、角ｙを形成して（・る。
πとは、角ｙを形成して（・る。
このスキューライン１２は、翼根部（〕１）でプロペラ
の半径方向を指向するようにしてもよい。
の半径方向を指向するようにしてもよい。
本発明のスキュードプロペラは、上述のごとく構成され
るので、プロペラ翼１１の後縁部分（イ）よりも半径方
向に外側の翼部分を小さくできるため、翼後縁部分（イ
）に作用する前述の曲げ応力およびねじり応力を十分に
小さくすることができる。
るので、プロペラ翼１１の後縁部分（イ）よりも半径方
向に外側の翼部分を小さくできるため、翼後縁部分（イ
）に作用する前述の曲げ応力およびねじり応力を十分に
小さくすることができる。
また、第５図に示すように、プロペラ翼１１の半径方向
の推力密度が翼先端付近で大きくなってし）ることを考
慮すると、従来スキュー角θ（第１図参照）をパラメー
タとして表現していたスキューによるプロペラ起振力の
軽減効果は、第４図における角ψによって代表させるこ
とがで終る。
の推力密度が翼先端付近で大きくなってし）ることを考
慮すると、従来スキュー角θ（第１図参照）をパラメー
タとして表現していたスキューによるプロペラ起振力の
軽減効果は、第４図における角ψによって代表させるこ
とがで終る。
つまり、角アを従来のスキュードプロペラの角ア（第１
図参照）と同様に形成すれば、プロペラ起振力の軽減効
果は十分得られる。
図参照）と同様に形成すれば、プロペラ起振力の軽減効
果は十分得られる。
以上詳述したように、本発明のスキュードプロペラによ
れば、翼根部から翼先端部へ向かうプロペラ翼のスキュ
ーラインが、上記翼根部ではプロペラの半径方向を指向
するか又は船が前進するときのプロペラ回転方向と反対
の方向を指向し、上記プロペラ翼の中間部では上記プロ
ペラ回転方向を指向し、上記翼力端部では上記プロペラ
回転方向と反対の方向を指向するように弯曲していると
いう簡素な構成で、スキュードプロペラのもつプロペラ
起振力の軽減効果を損なうことなく、プロペラ翼の後縁
部に働く曲げ応力およびねじり応力を十分に軽減するこ
とが可能となり、これによりプロペラ翼の破損を防止し
て、船舶の安全性を高めうる利点がある。
れば、翼根部から翼先端部へ向かうプロペラ翼のスキュ
ーラインが、上記翼根部ではプロペラの半径方向を指向
するか又は船が前進するときのプロペラ回転方向と反対
の方向を指向し、上記プロペラ翼の中間部では上記プロ
ペラ回転方向を指向し、上記翼力端部では上記プロペラ
回転方向と反対の方向を指向するように弯曲していると
いう簡素な構成で、スキュードプロペラのもつプロペラ
起振力の軽減効果を損なうことなく、プロペラ翼の後縁
部に働く曲げ応力およびねじり応力を十分に軽減するこ
とが可能となり、これによりプロペラ翼の破損を防止し
て、船舶の安全性を高めうる利点がある。
第１〜３図は従来のスキュードプロペラを示すもので、
第１図はその１枚のプロペラ翼を船体後方から見た正面
図、第２図はそのスキューによるプロペラ起振力の軽減
効果を示すグラフ、第３図はそのプロペラ翼の応力分布
図であり、第４，５図は本発明の一実施例としてのスキ
ュードプロペラを示すもので、第４図はその１枚のプロ
ペラ翼を船体後方から見た正面図、第５図はそのプロペ
ラ翼の半径方向の推力密度を示すグラフである。 １１・・プロペラ翼、１２・・スキューライン、１３・
・プロペラボス、Ａ・・翼先端、Ｂ・・プロペラボス円
周上におけるプロペラ翼の断面中点、Ｃ・・プロペラ軸
中心、Ｒ・・プロペラ回転方向、ｊ、平・・角、（イ）
・・翼後縁部分、（ロ）・・翼先端部、（ハ）・・翼根
部。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第１図 第２図 スキュー （Ｓ％］ 第３図 第４図 第５図 ボ ス ５４０−
第１図はその１枚のプロペラ翼を船体後方から見た正面
図、第２図はそのスキューによるプロペラ起振力の軽減
効果を示すグラフ、第３図はそのプロペラ翼の応力分布
図であり、第４，５図は本発明の一実施例としてのスキ
ュードプロペラを示すもので、第４図はその１枚のプロ
ペラ翼を船体後方から見た正面図、第５図はそのプロペ
ラ翼の半径方向の推力密度を示すグラフである。 １１・・プロペラ翼、１２・・スキューライン、１３・
・プロペラボス、Ａ・・翼先端、Ｂ・・プロペラボス円
周上におけるプロペラ翼の断面中点、Ｃ・・プロペラ軸
中心、Ｒ・・プロペラ回転方向、ｊ、平・・角、（イ）
・・翼後縁部分、（ロ）・・翼先端部、（ハ）・・翼根
部。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第１図 第２図 スキュー （Ｓ％］ 第３図 第４図 第５図 ボ ス ５４０−
Claims (1)
- 翼根部から翼先端部へ向かうプロペラ翼のスキューライ
ンが、上記翼根部ではプロペラの半径方向を指向すｔか
又は船が前進するときのプロペラ回転方向と反対の方向
を指向し、上記プロペラ翼の中間部では上記プロペラ回
転方向を指向し、上記翼先端部では上記プロペラ回転方
向と反対の方向を指向するように弯曲していることを特
徴とする、スキュードプロペラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20531882A JPS5996091A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | スキユ−ドプロペラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20531882A JPS5996091A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | スキユ−ドプロペラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996091A true JPS5996091A (ja) | 1984-06-02 |
| JPH0143677B2 JPH0143677B2 (ja) | 1989-09-21 |
Family
ID=16504959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20531882A Granted JPS5996091A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | スキユ−ドプロペラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996091A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6154392A (ja) * | 1984-08-24 | 1986-03-18 | Kobe Steel Ltd | 舶用スキユ−付プロペラ |
| JPH0586794U (ja) * | 1991-10-02 | 1993-11-22 | 株式会社神戸製鋼所 | 舶用スキュー付プロペラ |
| US20130259693A1 (en) * | 2012-04-03 | 2013-10-03 | Yih-Wei Tzeng | Ship propeller |
| NO335877B1 (no) * | 2012-08-14 | 2015-03-16 | Rolls Royce Marine As | Ringpropell med forover vridning |
-
1982
- 1982-11-22 JP JP20531882A patent/JPS5996091A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6154392A (ja) * | 1984-08-24 | 1986-03-18 | Kobe Steel Ltd | 舶用スキユ−付プロペラ |
| JPH0586794U (ja) * | 1991-10-02 | 1993-11-22 | 株式会社神戸製鋼所 | 舶用スキュー付プロペラ |
| US20130259693A1 (en) * | 2012-04-03 | 2013-10-03 | Yih-Wei Tzeng | Ship propeller |
| NO335877B1 (no) * | 2012-08-14 | 2015-03-16 | Rolls Royce Marine As | Ringpropell med forover vridning |
| JP2015524771A (ja) * | 2012-08-14 | 2015-08-27 | ロールスロイス マリン アクティーゼルスカブ | フォワードスキューを有するリングプロペラ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0143677B2 (ja) | 1989-09-21 |
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