JP2507349Z - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】 本考案は船舶のスキュードプロペラーに関する。 【従来の技術】 スキュードプロペラーにおいては、従来、第３図正面図及び第４図側面図に示
すように、１はプロペラーの１翼、２はプロペラーボス、３はプロペラー翼の前
縁、４はプロペラー翼の後縁、５はプロペラー翼のバック面、６はプロペラー翼
のフェース面、７は応力集中の発生点、Ｔはプロペラー翼に働く推力、Ｆは翼端
部に働く遠心力を示している。 【考案が解決しようとする課題】 この種のプロペラーでは、第３図に示すように、スキュー角が２５度以上とな
ると、翼後縁部４が凹となり、プロペラー翼１に働く推力Ｔにより、０．４〜０
．６半径位置の後縁部のフェース面に応力集中が発生しやすい。 このため、通常のスキュードプロペラーではプロペラー翼１全体を前方へ傾斜
させる、すなわち前方レーキを採用する場合が多い。前方にレーキをつけること
により、翼端部における遠心力Ｆによる曲げモーメントＦ×ｄが応力集中点７に
対しては、推力Ｔによる曲げモーメントと逆向きとなり、応力集中が緩和される
。 し かし、従来のスキュードプロペラーでは、半径方向にレーキ角を一定に取る
のが一般的であり、プロペラー前方の船体とのクリアランスを考慮すれば、あま
り大きなレーキ角は採用できない故、０．４〜０．６半径位置の後縁部フェース
面に応力集中が発生しやすい。 そこで、従来、これを防止するため、０．４〜０．６半径位置における翼厚を
局所的に増加したり、後縁部における翼厚を増加したりしているのであるが、そ
のために、プロペラー重量が増大し、プロペラー効率が低下することゝなる。 本考案はこのような事情に鑑みて提案されたもので、軽量かつ高効率の経済的
なスキュードプロペラーを提供することを目的とする。 【課題を解決するための手段】 そのために本考案は、スキュードプロペラーにおいて、すべてのプロペラー翼
をプロペラー翼の翼根側では後方向きにレーキをとり、先端側では前方向きにレ
ーキをとるとともに、スキュー線を翼根側ではプロペラーボス上のプロペラー母
線よりも前縁側の位置から翼前縁方向に向きをとり、先端側では翼後縁方向に向
きをとったことを特徴とする。 【作用】 このような構成によれば、翼の外側の半径位置で、前方側にレーキ角を取った
ことにより、遠心力Ｆの作用点から応力集中点７までの距離ｄが大きくなり、推
力Ｔによる曲げモーメントと逆向きの曲げモーメントが増大し、応力集中が防止
できる。 【実施例】 本考案の一実施例を図面について説明すると、第１図はその部分正面図、第２
図は第１図の側面図である。 上図において、第３〜４図と同一の符番はそれぞれ同図と同一の部材を示し、
前縁３と後縁４の中点を半径方向に結んだ線はスキュー線と呼ばれる。スキュー
線とプロペラー軸心を結ぶ直線がプロペラー母線となす角の最大値と最小値の差
がスキュー角と呼ばれている。このスキュー角がある値以上（２５度以上）にな
るとプロペラー翼１の後縁４は凹な形状となる。 第２図は、同プロペラーの側面図であり、半径方向の最大厚さの前後方向位置
（レーキ）の半径方向分布を併記している。スキュー角２５度以上のプロペラー
の場合、プロペラー翼１の後縁４が最も凹となっている半径位置７（通常０．４
〜０．６半径位置）までは、レーキは後方向きに取り、それ以上の半径位置では
逆に前方にレーキを取る。すなわち後方レーキと前方レーキの変曲点が０．４〜 ０．７半径位置にある。しかも、前方レーキ角としては１０°以上を取り、大き
な前方レーキを確保している。 【考案の効果】 スキュードプロペラーではプロペラー推力Ｔにより、プロペラー翼１の後縁４
の最も凹曲する部分のフェース面側に、応力集中が発生し、過大な引張応力とな
る場合があるが、本考案のプロペラーでは、応力集中が発生しやすい０．４〜０
．６半径位置より外側の半径位置でプロペラー翼１を前方に大幅に傾斜させてい
る。 従って、翼端部に発生する遠心力Ｆにより、応力集中点７には推力Ｔによる曲
げモーメントと逆向きの曲げモーメント（Ｆ×ｄ）が作用することになり、この
位置における引張応力の大きさが大幅に低減する。その結果、この半径位置にお
ける翼厚や後縁厚を増大する必要がなく、重量増や効率低下を防止できる。 本考案は舶用プロペラーのみならず、航空機プロペラー、扇風機、ファン等に
も適用することができる。 要するに本考案によれば、スキュードプロペラーにおいて、すべてのプロペラ
ー翼をプロペラー翼の翼根側では後方向きにレーキをとり、先端側では前方向き
にレーキをとるとともに、スキュー線を翼根側ではプロペラーボス上のプロペラ
ー母線よりも前縁側の位置から翼前縁方向に向きをとり、先端側では翼後縁方向
に向きをとったことにより、軽量かつ高効率の経済的なスキュードプロペラーを
得るから、本考案は産業上極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例を示す部分正面図、第２図は第１図の側面図である
。第３図は公知のスキュードプロペラーの部分正面図、第４図は第３図の側面図
である。 １・・・プロペラー翼、２・・・プロペラーボス、３・・・プロペラー翼前縁
、４・・・プロペラー翼後縁、５・・・プロペラー翼バック面、６・・・プロペ
ラー翼フェース面、７・・・応力集中点

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 スキュードプロペラーにおいて、すべてのプロペラー翼をプロペラー翼の翼根
   側では後方向きにレーキをとり、先端側では前方向きにレーキをとるとともに、
   スキュー線を翼根側ではプロペラーボス上のプロペラー母線よりも前縁側の位置
   から翼前縁方向に向きをとり、先端側では翼後縁方向に向きをとったことを特徴
   とするスキュードプロペラー。