JPS6154392A - 舶用スキユ−付プロペラ - Google Patents
舶用スキユ−付プロペラInfo
- Publication number
- JPS6154392A JPS6154392A JP59177177A JP17717784A JPS6154392A JP S6154392 A JPS6154392 A JP S6154392A JP 59177177 A JP59177177 A JP 59177177A JP 17717784 A JP17717784 A JP 17717784A JP S6154392 A JPS6154392 A JP S6154392A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blade
- propeller
- skew
- maximum
- marine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 241000225626 Copella Species 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/26—Blades
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、プロペラ諸性能を損なうことなしに、プロペ
ラ’２１１率を向上する舶用スキュー（＝ｊプ１コペラ
に係り、より具体的には、該プロペラの翼形状に関する
。
ラ’２１１率を向上する舶用スキュー（＝ｊプ１コペラ
に係り、より具体的には、該プロペラの翼形状に関する
。
（従来の技術）
プロペラによって誘起される振動を軽減する手段のひと
つとして、スキュー付プロペラが知られている。
つとして、スキュー付プロペラが知られている。
このスキュー付プロペラは器外形の変化が大きいため、
翼応力が通常型プロペラに比較して大きくなる。とりわ
け、翼面積比を小さくすればその傾向は顕著となる。
翼応力が通常型プロペラに比較して大きくなる。とりわ
け、翼面積比を小さくすればその傾向は顕著となる。
一方、翼面積比を小さくすれば、プロペラ効率が向上す
ることから、最近では小翼面積比のプロペラの採用が増
えてきている。
ることから、最近では小翼面積比のプロペラの採用が増
えてきている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、スキュー付プロペラにおいて小翼面積比にす
れば振動を軽減でき、かつ効率のよいプロペラとするこ
とができるが、前述した通り、翼応力が急増するという
問題がある。
れば振動を軽減でき、かつ効率のよいプロペラとするこ
とができるが、前述した通り、翼応力が急増するという
問題がある。
従って、翼応力の増大を伴わず、小翼面積比の効果を期
待できる舶用スキュー付プロペラの翼形状が望まれてお
り、本発明は、断る要望を満たすことができる舶用スキ
ュー付プロペラの提供を目的とするものである。
待できる舶用スキュー付プロペラの翼形状が望まれてお
り、本発明は、断る要望を満たすことができる舶用スキ
ュー付プロペラの提供を目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
断る目的を達成するために、本発明の技術的手段はスキ
ュー幅２０度以上の舶用スキュー付プロペラであって、
最大翼幅をとる半径位置と翼先端付近の翼幅が、 最大翼幅をとる半径位置； ０．５Ｒ〜０．６５１１０
．９Ｒでの翼幅／最大翼幅；０．５６〜０．６８但し、
Ｒ；プロペラ半径 の翼形状とされている点にある。
ュー幅２０度以上の舶用スキュー付プロペラであって、
最大翼幅をとる半径位置と翼先端付近の翼幅が、 最大翼幅をとる半径位置； ０．５Ｒ〜０．６５１１０
．９Ｒでの翼幅／最大翼幅；０．５６〜０．６８但し、
Ｒ；プロペラ半径 の翼形状とされている点にある。
（実施例）
第１図を参照すると、スキュー幅を増やした場合の翼応
力の変化が有限要素法による計算結果として示されてい
る。
力の変化が有限要素法による計算結果として示されてい
る。
翼強度の点からは、フェイス面上に働く引張り応力が重
要であり、この引張り応力に着目すると、第１図で明ら
かな如く、スキュー幅２０度ぐらいから急激に引張り応
力が増大していることが理解できる。
要であり、この引張り応力に着目すると、第１図で明ら
かな如く、スキュー幅２０度ぐらいから急激に引張り応
力が増大していることが理解できる。
第２図を参照すると、スキニー幅４０°のスキュー付プ
ロペラの場合の翼面積比が効率と児応力に及ぼす影響が
有歯要素法による計算結果として示されており、図中、
Δη０はａε／Ｚ＝０．１４での値を１００とした場合
のプロペラ効率の変化率であり、ＭＡＵ型プロペラ設計
図表より求めている。
ロペラの場合の翼面積比が効率と児応力に及ぼす影響が
有歯要素法による計算結果として示されており、図中、
Δη０はａε／Ｚ＝０．１４での値を１００とした場合
のプロペラ効率の変化率であり、ＭＡＵ型プロペラ設計
図表より求めている。
これにより、翼面積比を小さくすれば、プロペラ効率が
良くなることがわかる。
良くなることがわかる。
又、第２図において、Δσａはａ Ｅ ／Ｚ＝０．１４
での翼応力を１００とした場合の翼応力の変化率であり
、この図からも明らかな如く、翼面積比を小さくすると
スキュー付プロペラの翼応力はより急激に増大している
ことがわかる。
での翼応力を１００とした場合の翼応力の変化率であり
、この図からも明らかな如く、翼面積比を小さくすると
スキュー付プロペラの翼応力はより急激に増大している
ことがわかる。
なお、前述において、ａＥは展開面積比、Ｚは翼数を示
している。
している。
これらから、翼面積比を小さくすれば、プロペラ効率が
良くなり、省エネルギー化が図れるけれども、前述した
通り、２０度以上のスキュー付プロペラでは翼応力が急
増するため、小面積比にも限度がある。
良くなり、省エネルギー化が図れるけれども、前述した
通り、２０度以上のスキュー付プロペラでは翼応力が急
増するため、小面積比にも限度がある。
斯る観点から、本発明では翼応力の増大を伴わず、小翼
面積比の効率をうろことができる舶用スキュー付プロペ
ラの翼形状を考察したものであり、第３図以下を参照し
て説明する。
面積比の効率をうろことができる舶用スキュー付プロペ
ラの翼形状を考察したものであり、第３図以下を参照し
て説明する。
第３図は４０度スキュー付プロペラのフェイス面上の翼
応力が有限要素法による計算結果として示されている。
応力が有限要素法による計算結果として示されている。
同第３図から明らかな如く最大翼応力Σが本例では、０
．５５１１位置で発生しており、多くのスキュー付プロ
ペラでは０．５Ｒ〜０．６５Ｒの範囲で発生する。
．５５１１位置で発生しており、多くのスキュー付プロ
ペラでは０．５Ｒ〜０．６５Ｒの範囲で発生する。
従来型プロペラの最大翼幅位置は、表１にも示した如く
、ＭＡＵ型プロペラが０．６６Ｒ１ＳＲＩ−Ｂ型プロペ
ラが０．７ＯＲであり、最大翼位置を少し翼根方向（プ
ロペラボス方向）にずらすことになる。
、ＭＡＵ型プロペラが０．６６Ｒ１ＳＲＩ−Ｂ型プロペ
ラが０．７ＯＲであり、最大翼位置を少し翼根方向（プ
ロペラボス方向）にずらすことになる。
これにより、最大翼応力を下げることができ、小面積比
の採用限度を広げることができることになる。
の採用限度を広げることができることになる。
次に、翼面積比を小さくした場合と同じ効率アンプ効果
をうるためには、翼先端付近の翼幅を狭くするのである
。
をうるためには、翼先端付近の翼幅を狭くするのである
。
４０度のスキュー付プロペラについて翼先◇ｊ１．１付
近の翼幅を変更して理論計算により求めたプロペラ効率
について第４図をもとに説明する。
近の翼幅を変更して理論計算により求めたプロペラ効率
について第４図をもとに説明する。
第４図において、横軸は０．９Ｒの翼幅と最大翼幅の比
； Ｉ！ｏ、９Ｒ／ ｉｌｍａｘである。
； Ｉ！ｏ、９Ｒ／ ｉｌｍａｘである。
従来型プロペラの’０．９ Ｒ／ １ｍａｘは表１に示
す通り、ＭＡＵ型プロペラでは０．７３６２、ＳＲＩ・
Ｂ型プロペラでは０．７９８であり、この第４図から、
翼先端付近の翼幅を狭くすると、展開面積比を下げたと
同様にプロペラ効率は向上することがわかる。
す通り、ＭＡＵ型プロペラでは０．７３６２、ＳＲＩ・
Ｂ型プロペラでは０．７９８であり、この第４図から、
翼先端付近の翼幅を狭くすると、展開面積比を下げたと
同様にプロペラ効率は向上することがわかる。
そして、ｉｏ、９Ｒ／ ｆｆｍａｘを小さくしていくと
、プロペラ効率η０は０．６８まではかなり向上するが
、その付近で変化が小さくなり、さらに、０．５６付近
ではほとんど変わらなくなる。
、プロペラ効率η０は０．６８まではかなり向上するが
、その付近で変化が小さくなり、さらに、０．５６付近
ではほとんど変わらなくなる。
一方、翼幅を狭くすると、キャビテーション性が悪くな
り、このキャビテーション性の点からは！！ｏ、９Ｒ／
ｉ！ｍａには大きい方が望ましい。
り、このキャビテーション性の点からは！！ｏ、９Ｒ／
ｉ！ｍａには大きい方が望ましい。
以上のことから、０．９Ｒでの翼幅６ｏ、ＢＲと最大翼
幅ｅ ｍａｘの比を０．５６〜０．６８の範囲に選定す
るのであり、この例では、翼先つ１１１付近の翼幅を狭
くすると同時に最大翼幅位置を翼根方向につらすことに
より前述した翼応力σａの減少効果も確認することがで
きた。
幅ｅ ｍａｘの比を０．５６〜０．６８の範囲に選定す
るのであり、この例では、翼先つ１１１付近の翼幅を狭
くすると同時に最大翼幅位置を翼根方向につらすことに
より前述した翼応力σａの減少効果も確認することがで
きた。
”、Ｓ Ｒ／ Ｅｍａｘを小さくする、すなわち、最大
翼幅位置を翼根方向にずらせば、翼応力が減少し、ｊ！
ｏ４ Ｒ／ ｆｆｍａｘを０．６８以下にすればその効
果が大きいことが第４図からも明らかとなる。
翼幅位置を翼根方向にずらせば、翼応力が減少し、ｊ！
ｏ４ Ｒ／ ｆｆｍａｘを０．６８以下にすればその効
果が大きいことが第４図からも明らかとなる。
なお、第４図において、Ｃｐは０．９Ｒ翼弦中央付近の
圧力係数であり、この値が大きい程キャビテーンヨン性
が悪くなる。
圧力係数であり、この値が大きい程キャビテーンヨン性
が悪くなる。
以上の説明から明らかな如り、翼応力の増大を伴わずプ
ロペラ効率を向上させるために、スキュー幅２０度以上
の舶用スキュー付プロペラにおいて、最大翼幅をとる半
径位置は０．５Ｒ〜０．６ＳＲとされ、０．９Ｒでの翼
幅／最大翼幅は０．５６〜０．６８とされた、従来型プ
ロペラより翼先端付近の翼幅を狭くしかつ最大翼幅位置
を翼根方向にづらした翼形状とされた舶用スキュー付プ
ロペラを提供するのである。
ロペラ効率を向上させるために、スキュー幅２０度以上
の舶用スキュー付プロペラにおいて、最大翼幅をとる半
径位置は０．５Ｒ〜０．６ＳＲとされ、０．９Ｒでの翼
幅／最大翼幅は０．５６〜０．６８とされた、従来型プ
ロペラより翼先端付近の翼幅を狭くしかつ最大翼幅位置
を翼根方向にづらした翼形状とされた舶用スキュー付プ
ロペラを提供するのである。
但し、Ｒはプロペラ半径である。
なお、本発明と従来型プロペラ （ＭＡＵ、５ＲＩ−Ｂ
）の幾何形状との比較を表１に示すと次の通りである。
）の幾何形状との比較を表１に示すと次の通りである。
表 １
（発明の効果）
本発明によると、プロペラによって誘起される振動を軽
減するためにスキューを形成した舶用プロペラにおいて
、最大翼幅をとる半径位置を０．５Ｒ〜０．６５Ｒとし
、０，９Ｒでの翼幅と最大翼幅の比を０゜５６〜０．６
８とされた幾何形状の翼でプロペラを構成することによ
って、翼応力の増大を伴わず耐久四に冨んだプロペラ効
率のよいスキュー付プロペラを提供できる。
減するためにスキューを形成した舶用プロペラにおいて
、最大翼幅をとる半径位置を０．５Ｒ〜０．６５Ｒとし
、０，９Ｒでの翼幅と最大翼幅の比を０゜５６〜０．６
８とされた幾何形状の翼でプロペラを構成することによ
って、翼応力の増大を伴わず耐久四に冨んだプロペラ効
率のよいスキュー付プロペラを提供できる。
第１図は翼応力に及ぼすスキュー幅の応Ｕを示すグラフ
図、第２図は翼面積比が効率と翼応力に及ぼすＴ＋）’
Ｅを示すグラフ図、第３図はフェイス面上の等翼応力線
図、第４図は翼先端付近の翼幅がプロペラ効率とキャビ
テーションに及ぼす影響を示すグラフ図である。 特 許 出 願 人 株式会社神戸製鋼所−家
図、第２図は翼面積比が効率と翼応力に及ぼすＴ＋）’
Ｅを示すグラフ図、第３図はフェイス面上の等翼応力線
図、第４図は翼先端付近の翼幅がプロペラ効率とキャビ
テーションに及ぼす影響を示すグラフ図である。 特 許 出 願 人 株式会社神戸製鋼所−家
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、スキュー幅２０度以上の舶用スキュー付プロペラで
あって、最大翼幅をとる半径位置と翼先端付近の翼幅が
、 最大翼幅をとる半径位置；０．５Ｒ〜０．６５Ｒ０．９
Ｒでの翼幅／最大翼幅；０．５６〜０．６８但し、Ｒ；
プロペラ半径 の翼形状とされていることを特徴とする舶用スキュー付
プロペラ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59177177A JPS6154392A (ja) | 1984-08-24 | 1984-08-24 | 舶用スキユ−付プロペラ |
| KR1019850004994A KR860001747A (ko) | 1984-08-24 | 1985-07-12 | 선박용 스큐 프로펠러(skewed propeller) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59177177A JPS6154392A (ja) | 1984-08-24 | 1984-08-24 | 舶用スキユ−付プロペラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6154392A true JPS6154392A (ja) | 1986-03-18 |
Family
ID=16026524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59177177A Pending JPS6154392A (ja) | 1984-08-24 | 1984-08-24 | 舶用スキユ−付プロペラ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6154392A (ja) |
| KR (1) | KR860001747A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5996091A (ja) * | 1982-11-22 | 1984-06-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | スキユ−ドプロペラ |
-
1984
- 1984-08-24 JP JP59177177A patent/JPS6154392A/ja active Pending
-
1985
- 1985-07-12 KR KR1019850004994A patent/KR860001747A/ko not_active Ceased
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5996091A (ja) * | 1982-11-22 | 1984-06-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | スキユ−ドプロペラ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR860001747A (ko) | 1986-03-22 |
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