JPS5991706A - 車輌用ガラスアンテナ - Google Patents

車輌用ガラスアンテナ

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JPS5991706A
JPS5991706A JP20102582A JP20102582A JPS5991706A JP S5991706 A JPS5991706 A JP S5991706A JP 20102582 A JP20102582 A JP 20102582A JP 20102582 A JP20102582 A JP 20102582A JP S5991706 A JPS5991706 A JP S5991706A
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JP
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antenna
glass
impedance matching
gain
wire
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JP20102582A
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Hiroshi Inaba
稲葉 博司
Kazuya Nishikawa
西川 一也
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Central Glass Co Ltd
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Central Glass Co Ltd
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    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01QANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12Supports; Mounting means
    • H01Q1/1271Supports; Mounting means for mounting on windscreens

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  • Details Of Aerials (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌用ガラスアンテナに関し、更に詳細には自
動中の窓ガラスに設けられんラジオ電波受信に好適な車
輌用ガラスアンテナに関するものである。
近年、自動Jjの後部窓ガラスに加熱線条およびアンテ
ナ線条を備えたいわゆる防曇ガラスアンテナが採用され
はじめてきた。
しかしながら、このような防曇ガラスアンテナにおいて
は、FM放送電波を受信した場合、自動車の前後方向か
らの到来電波に対し受信利得が最小になり、自動車横方
向からの到来電波に対し受信利得が最大になり、その利
得差が大きく、かつ全周波帯域にわた。!7高い利得が
得られなかった。
まだ、その利得差は大きい。しだがって、従来の防曇ガ
ラスアンテナにおいては、指向特性が強く、電界強度の
弱い場所でFM放送電波を受信する場合には、車の向き
あるいは周波数によっては利得が小さくなって、FM放
送が受けにくくなるという欠点があった。
本発明はかかる欠点を解消してFM放送電波の周波数全
域にわたり、指向特性の改善はもちろん、平均利イ4)
をも向トさせ、さらには米国一や欧州などにおけるFM
放送(垂直偏波)を受信するにも好適な車軸用ガラスア
ンテナを提g(することを目的とするもので、沖輌特に
自動車の懇ガラスの被加熱領域に設けられた加熱線条兼
受信アンテナと、その上方の被加熱領域外に設けられた
水平部と垂jQ部を有し、垂直部は加熱、線条兼受信ア
ンアナに接続された1゛型の主アンテナと、垂的部の一
方の片側に接続された少なくとも1本の水平線条よりな
る位相pH’4整用アンデナと、垂直部の他方の片側に
接続されたインピータンスR’A MfV用アンテナを
具え、インピーダンス整合用アンテナに給電点を設ける
ことにより達成される。
以−ト図面に基づいてこの発明を説明する。
第1図は本発明の第1実施例を示すガラスアンテナで、
特に国内のFM放送(水平偏波)を受信するのに好適な
アンチナノ(ターンで、lは例えば自動車の後部窓ガラ
スを形成する版ガラス、2は加熱線条兼受信アンテナ(
以下加熱線条という)、3は水平部4と垂直部5を有す
るT型の主アンテナ、6は位相調整用アンテナ、7はイ
ンピーダンス整合用アンテナ、8は給電点を示す。
第2図は本発明の第2実施例を示すガラスアンテナ、第
3図は本発明の第5実施例を示すガラスアンテナ、第4
図は本発明の第4実施例を示すガラスアンテナで伺号゛
は第1図(第1実施例)と同等物を示す。
本発明の車輌用ガラスアンテナはFM放送波を受信する
1合、FM周波数の全域にわたりT型アンテナが主アン
テナとして、加熱線条兼受信アンテナが補助アンテナと
して作用し、位相調整用アンテナにより直接波と車体、
什物、人体等による反射波の位相差をなくし、さらに各
部のアンテナに誘起される誘起起電力が合成されるので
アンテナ利得が向」ニするとともに指向特性も改善され
、またインピーダンス整合用°アンテナを設けることに
より、アンテナと受信機の・インピーダンスを近似させ
受信感度を高めると々もにインピーダンス整合用アンテ
ナのスタッブの適当な接Hづに位置(タップ)および主
アンテナの長さを調整することによ゛−リアンテナ利得
の向上、周波数特性の改善をはかることができるもので
ある。
このような構成の車輌用ガラスアンテナにおいて、第1
図に示されたガラス寸法をへ二1,100m’rn、Δ
’−=1,4うOmm 、  B = 590 mmと
し、アンテナ線条の各部の寸法をM=510+nm、 
 L−520mm、’1==160rmn、d−−10
++++n、e=60mm、f=30nm、x = 3
201Hp(,3’ = 500 m111、D: I
 5711m1q= 15mm、  C=301111
11%g−30111111、、−i = I Omm
、  k = 20 nun 、  h = 40 m
rnとし、加熱脚条2として間隔35mmで13本の線
条を配設しブζどきのものによって°アノツーすのFM
帯指向!1.!lゼ1を測定したところ第5図、第6図
、第7図のような特性が得られた。第5図はBOMHz
、第6図(lよ83MH2、第7図は86 MHzにお
、ける水平偏波のFM帯の指向峙性図を示す(点線はI
Il+ 長さのホイップアンテナの指向特N:を示す)
第5図、第6図、第7図から明らかなようにこの実施例
のガラスアンテナd、との方向からの到来電波に対して
も極めて良好な無指向性が得られることがわかる。まだ
、本実施例の受信利得は第5図、第6図、第7図のホイ
ップアンテナと比較しても利イ4Iが近似しており高い
ことが]、!lj解されるが、水平偏波のF M 4n
の平均利得を′l +n 、1%さのリアホイップアン
テナの利得をOdBとしたときの利得差で示すと80 
MHzにおいて−5,5(T−B 、 83 MHzに
おいて−4,7d、B 、 86 MHzにおいて−7
,4(iB、平均−5,8dB となり、従来の良好な
ガラスアンテナの平均利得が約−8c+、Bであるので
4i<めて高いことがわかる。
また本ν1実施例のアンブナパターンにおい−C1位相
;iJ、′、l整用アンアナの無い場合およびインピー
ダンス整合用アンテナに代えて導電線条のみでその一端
を垂直部に接続し細端に給電した場合の水平偏波のFM
帯の平均利得を実測して、第1実施例のアンテナの利得
をOdB  としたときの利得差で示すと、位相調整用
アンテナ線が無い場合、80MHzで+0.4 dB 
、 83 Ml2で−2,7dB。
86 Ml(Zで−1,26,B 、平均−1,2d、
Bと、インピルダンス整合用アンテナに代えて導電線条
のみで給′屯し/ζ場合、80MHzで−15,3MH
z 、  83 Ml2で−−14,2d、B 、 f
′(−MHzで−10,6dB、平均−13,36−B
となり、位相調9((用アンテナとインピーダンス整合
用1アンテナ、特にインピルダンス整合用アンテナが利
イII向1−に大きく寄与していることがわかる。
11ケにホイノブアンデナの利イ(fの落ち込みを充分
補っているので、ホイソプアンデナとガラスアンテナの
両刃を用いて、その°つど最良の受信状態にあるアンテ
ナに切替えるいわゆるダイバーンティ受信アンテナのガ
ラスアンテナとして非常に有効である。
次に本発明の第2実施例を示す第2図のガラスアンテナ
は第1実施例のアンアナにおい−C1イ/ビーダンス整
合用アンテナのスタッブがオープンになったもので(]
゛法的にもほとんど同じで、水平偏波のFM帯の平均利
得を実測して、1111長さのリアホイップアンテナの
利得をOdBとしfrときの利得差で示すと、8 Q 
MHzにおいて−7,0dB 、 83 MHzにおい
て−4,2(113,86M面において−3,8dB、
平均−566、Bとなり同様の11キ性を示すことがわ
かる。
次に本発明の第3実施例を示す第3図のガラスアンテナ
は第1実施例のアンテナにおいて、位相調整用アンテナ
を2本にしたもので、各部のマJ゛法をA=1,100
mm、 A’==I、450.、 B =590mIn
、  M−520關、L= 530Tmn、  L’−
510gm、  d、’= 30+r+m、  e’=
30’mni、 f=30mm、 x=320mm、 
y=500mm。
p−=15mm、 q = I 5nun、c=30m
m、 g、=30mm、 j−10man、 k= 2
0mm、 h = 40nunとし、加熱線条を第1実
施例と同じ条件で配設したもので、水平偏波のFM帯の
平均利得を実測して、1m長さのリアホイップアンテナ
の利得をO’ d、 Bとしたときの利得差で示すと、
80 Ml2において−7,5dB 、  83 Ml
2において−5,5dB、 86MHzにおいて−8,
2dB 、イ均一7.+dB となりほぼ同じ特性を示
すことがわかる。
次に本発明の第4実施例を示す第4図のガラスアンテナ
は!侍に米国や1欧州などにおけるFM放送(TIq的
偏波)を受信するのに好適なもので各部の=J法をA=
1.+00、A’ −” 1,450111m、13−
590++on、 M==300mm%L=4151n
m、 e−60mm。
f ” 30+run、  x= 320mm、  y
= 500mm’、  p= 15mm。
q = 15++++n、 c=30th+u、 g=
30mm、 、’l = I On+m。
k −20++++++ 、 h ” 40 mmとし
加熱線条2として間隔35 mmで13本の線条を配設
したときのものによってアンテナの垂直偏波のF M 
’ijFの平均利イqを測定したところt’ l 10
長さのりアホイソブアンデナの第11得をOdBとした
ときの刊イII差で示す占90MI+zにおいて−18
,9(11−1。
100Ml2において−15,8dB、  108Ml
2において−7,96,]3、平均−14,2dBとな
り従来の良好なガラスアンテナの平均利得が約−20d
Bで−あるので4ifgめで訣βQことがわかる。
第4実施例のアンテナは受1n周波数が90Ml2〜I
os MIIZと高いので第1実施例のアンテナと比較
して、主アンアナの水平部長さをケii<I、て位相調
整用アンテナをその端部を折り返さず比較的短い水・ド
部のみにより構成し、その他は=J−法、形状的にほぼ
同じ構成によるもので、垂直偏波のFM帯の平均利得を
実測して第1実施例のアンテナの利得をOdBとしてそ
の利得差で示すと、90 MHzにおいて−5,8dB
 、 100 Ml2において一1N9.3dB、  
108Ml2において+3.9 dB 、平均1−5.
8 dBとなり垂直偏波のF M %波を受信するに好
ii工なアンテナであることが明らかである。
なお、I’m 鶏の実施例においては、アンテナ線条の
各部の寸法を4q定し、そのアンテナの特性を実測する
ことにより本実施例の効果を151、明した。しかしア
ンテナ線条の各部の寸法は巾の種類(開口部、ガラスの
数句は角度、フィーダーの長さ、配線場所なと)によっ
て最適値は変りつるもので、76MHz〜90 MII
zにおける水平偏波のFM波を受信する場合、主アンテ
ナとして主として作動する水平部の長さMについては、
FM放送周波数の波長をλとし、(λ/4)α±(λ/
20)x (aはガラスアンテナの波長短縮率で約0.
7)すなわち、450〜750 nnnの範囲で、位相
調整用の長さLについてC」1、Mと同様(λ/4kt
−j(λ/20)ttすなわち450〜750mmのn
ip囲で、インピータンス整合用アンテナ(7) yに
ライてハ((λ/8)z−(λ/2o)α)〜((λ/
4)1十(λ/20宛)すなわち200〜750+nm
の範囲で、折り返し部の長さ1については容−量を増加
せしめ、インピーダンス(は広帯賊にわたり、変化がよ
り少ない効果をもたらすが、Lが共振長さのときはQ(
=QtCπ)が、傷くなり利得が高くなるので、この場
合は祈り返さない方がよいがそれ11外の時は17iり
返した方がよく、300mm以下の範囲で、インピーダ
ンス整合用アンテナめ接続箇所の長さXは。〜y (x
 = yになるのは後述の第12図の場合)の範囲でそ
のイ由のd*  ei  fs  ph  9% cs
  gs  ;Jl kih長さについては平行に近接
する他のエレメントとの浮遊容量をを少なくするよう少
−なくとも3’mmI”)、トの範囲で、それぞれ適宜
最適値を選べばよい。
以上、4つの実施例により本発明を説明したが1、本発
明のアンテナはこれらに限定されるものではなく、下記
のような兎・更も可能である。
(1)T型の主アンテナ線は第8図、第9図、第10図
に示すように、その水平部は2本以上の線条で構成され
てよいしく第8図)、その端部が折り返きれてもよい(
第9図)。また、その垂直部も1本でなく2本の線条で
′r型がループになるように(1/j成してもよい(P
A I 0図)。
(2)位相調整用アンテナの水平線条の本数は第1図の
1本に限らず、第3図のようにそれ以上にしてもよく、
はぼ同様の特性を示す。
(3)  インピーダンス整合用アンテナは第1I図、
第12図に示す如く、実施例と同じようにスタッブ形状
のものは勿論、第13図、第14図、第15図のような
形状のものにしてもよい。なおここでインピーダンスを
整合するのに最も作用しているのはスタップ形状のもの
あるいは第13図のロコ形状のものなど導電線条以外の
ものであると思われるが、これらに接続さノ]、る導電
線条もインピーダンス整合に全く作用していない訳では
ないので不明細別においては、インピーダンス整合アン
テナの一部として仏っている。
まだ本発明の実施例において、ガラスアンテナは勇11
1.性ペース)・で印刷、焼料けたものであるが、合せ
窓ガラス中に金属細線を埋め込X7で形成してもよいこ
とは勿論である。
以上のようeζ本発明のガラスアンテナは従来のガジス
゛ノ゛ン戸すと比較してi+′M J1’d波数帯にお
いて全弗域にわたり指向特性が改善され、平均利・1:
Iが格段に向上するとともに、垂直偏波の1pM +、
!、−1波数帯に赴いても平均利得が向にするという大
きな効果がある4゜ 4、  f¥1面の簡t11.な説明 卯、1図、第2図、第3図、第4図は本発明の一実施例
を示すガラスアンテナの平面図、第5図、第6図、第7
図は第1図(第1実施例)のガラスアンテナのそれぞれ
80 MHz 、 83 Mn2 。
86 Mn2における指向!時性図(点線は1m最ざの
りアホイツプアンデナ)、2p;s図、第9図、第10
図は本発明の主アンテナの変形例、第11図、第12図
、第13図、第14図、第15図は本発明のインピーダ
ンス整合アンテナの変形例を示す。
1 ・・・板カラ玉、2・ ・・加熱、線条兼受信アン
テナ、3・・・・主アンテナ、4・・・・水平部、5 
 ・ 垂直部、6・・・・位相;1.q積用アンテナ、
7・ ・ インピーダンス整合用°アンテナ、8 ・・
 給電点 特許出願人 セントラル硝子株式会社 第3図 第4図 第8図      第9図 第10図 第11図       第12図 第13図〜      第14図 第15図 τP」=1 一一≧ノ −

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 板ガラスの被加熱領域に設けられた加熱線条兼受信′ア
    ンテナとその上方の被加熱領域外に設けられたアンテナ
    を有する車IJiIII用ガラスアンテナにおいて、被
    加熱領域外に設けられたアンテナは、水平部と垂直部を
    有し、該垂直部は前記加熱線条兼受信アンテナに接続さ
    れたT型の主アンテナと、核上アンテナ線の垂直部の−
    方の八個に接続された少なくとも1本の水平811条よ
    りなる位相調整用アンテナと前記主アンテナ線の重心部
    の油力の片側に接続されたインピーダンス整合用アンテ
    ナを具えるとともに給電点を該インピーダンス整合用ア
    ンテナに設けたことf:%徴とする市軸用ガラスアンテ
    ナ。
JP20102582A 1982-11-18 1982-11-18 車輌用ガラスアンテナ Granted JPS5991706A (ja)

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GB08330140A GB2131622B (en) 1982-11-18 1983-11-11 Automotive window glass antenna
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