JPS6234301B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の窓ガラスに設けられたラジオ
受信用等のガラスアンテナを用いた受信装置に関
し、特にダイバシテイ受信方式の受信システムに
用いて最適なものである。

走行中の自動車においてFM放送等のラジオ電
波を受信する場合、走行方向に受信電波の電界強
度が変動するために生ずる周期的なフエージング
や、受信点の移動に伴うマルチパス歪の時間変動
等の原因によつて受信音質が劣化し易く、特に、
短い周期で受信音が“バサバサ”ととぎれて、受
信内容の認識が困難になることがある。

本発明は、この問題を解消した受信システムを
提供するものであり、特に二つのアンテナの指向
性の相違を利用した指向性ダイバシテイ受信を行
い得るようにしたものである。

以下本発明の実施例を図面に従つて説明する。

本発明では、自動車のリア窓ガラスの表面に付
設された加熱用導電線条群の上部または下部に第
１及び第２のアンテナ線条を付設し、その一方を
加熱用線条群と高周波的に結合させて、各アンテ
ナ線条の受信指向特性及びゲインを互に異ならせ
て、ダイバシテイ受信を効果的に行うようにして
いる。

第１図は本発明の第１の実施例を示す自動車の
リア窓ガラスの正面図及び電気回路図である。第
１図に示す自動車のリア窓ガラス１には曇り止め
のための加熱用導電線条群２が設けられ、これら
の導電線条群はコ字状パターンに形成され、その
上下の加熱用導電線条群は母線６で短絡され、バ
ツテリー３からスイツチ４を介し、母線５，７を
経て加熱電流が流される。なお加熱用導電線条群
２を高周波帯域において接地点から浮かすため
に、その一対の給電線にラジオ周波帯域で極めて
高インピーダンスを示すチヨークコイル８が挿入
されている。また給電線に乗るノイズが受信信号
に混入しないように、バツテリー３の出力ライン
と接地点との間にはデカツプリングコンデンサ９
が挿入されている。

なお加熱用導電線条群２としては、第１図のコ
の字形パターンの他に、母線５，７を短絡し、こ
れらから母線６に電流を流すようなパターンも用
いることができる。

加熱用導電線条群２の上部には、主としてFM
受信用の第１のアンテナ線条１０及び第２のアン
テナ線条１１が設けられている。第１のアンテナ
線条１０はコの字状のパターンを有し、また第２
のアンテナ線条１１はループ状の素子及び水平方
向の単一素子から成る折返しダイポール形のパタ
ーンを有している。第２のアンテナ線条１１は窓
ガラス１の中心線上において加熱用導電線条群２
と結合されている。これらの第１及び第２のアン
テナは主としてFM受信用にチユーニングされて
いる。

第１及び第２のアンテナ線条１０，１１は、
夫々パターンが異なる上に、地表面よりの高さが
異なり、また加熱用導電線条群２に対する位置関
係及び結合関係が異なるので、その指向特性のデ
イツプ点の角度位が異なる。従つて自動車の向き
（方位角）によつて一方のアンテナ線条の出力が
指向特性のデイツプ点において低下しても他方の
アンテナ線条の出力に切換えるダイバシテイ受信
を行うことにより、デイツプのより少ない受信指
向特性を得ることができる。なお指向性のデイツ
プ点の角度位置を異ならせる要因が多くあるの
で、例えば各アンテナのパターンを構成する素子
の長さを変えたりすることにより、２つのアンテ
ナの相互のデイツプ点の角度位置を最適に設定す
ることは比較的容易である。

また一方のアンテナ線条１１を加熱用導電線条
群２と結合させているので、ゲインを大きくする
ことができ、またFM波よりも波長の長いAM波
の受信にも有効である。

第１のアンテナ線条１０の出力は給電点１２か
らプリアンプ１３を経て切換スイツチ回路１７に
導出される。また第２のアンテナ線条１１の出力
は給電点１４からプリアンプ１５を経て切換スイ
ツチ回路１７に導出される。また第２のアンテナ
線条１１の出力は給電点１４からプリアンプ１６
にも導出され、AM受信信号として用いられる。
スイツチ回路１７は、自動車走行時の受信点の移
動に伴つて生ずるフエージングまたはマルチパス
歪の周期的変動が受信音質に与える影響を極力少
なくする目的で、後述の制御信号によつて何れか
一方の良好な方のアンテナ出力の側に切換えられ
る。スイツチ回路１７において選択された受信信
号はFM受信機に供給される。

第２図は本実施例において用いられるFM受信
機のブロツク回路図である。第２図において、第
１アンテナ１０または第２アンテナ１１で受信さ
れた受信信号は第１図にも示されている切換スイ
ツチ回路１７で選択されて、フロントエンド及び
IF回路２４に供給される。このフロントエンド
及びIF回路２４において同調増巾、中間周波数
変換及びFM検波を受けた受信信号は、高域カツ
ト制御フイルタ２５及びノイズブランカー２６を
経てマルチプレクサ２７に供給され、ここでステ
レオ復調されてＲチヤンネル及びＬチヤンネルの
出力端子から音声の電力増巾部に導出される。な
おマルチプレクサ２７にはIF回路２４からはス
テレオ／モノーラルの自動切換信号等の制御信号
ｃが与えられる。

フロントエンド及びIF回路２４では、局間の
離調ノイズをミユーテイングするために受信信号
レベルの検出（IF出力または検波出力のレベル
検波）が行われていて、受信レベルが一定レベル
まで低下したときに検波出力をミユーテイングし
ている。この受信信号レベルの検出信号ａはIF
回路２４内のミユートドライブ回路に与えられる
と共に、自動レベル設定回路２８に送られる。こ
の自動レベル設定回路２８はスイツチ回路１７の
切換え頻度に応じて切換え入力レベルのスレシホ
ールドを変化させる機能があり、このスレシホー
ルド以下のときに検出信号ｂを発生する。この検
出信号ｂはアンテナ切換制御回路３０に送られ、
ここでクロツク発生器２９の出力の約100KHzの
クロツクに同期して切換パルスｄが形成される。
この切換パルスｄはＴ型フリツプフロツプ３１の
トリガ入力に与えられ、これによつてフリツプフ
ロツプ３１の出力Ｑ，が反転される。

フリツプフロツプ３１のＱ出力及び出力はス
イツチ回路１７の切換制御信号として用いられ、
例えば第１アンテナ１０の受信信号レベルが設定
基準値よりも低下したとき、フリツプフロツプ３
１が反転して、そのＱ出力が低レベルとり、また
出力が高レベルとなつて第２アンテナ１１のア
ンテナ出力の方に切換えられる。フリツプフロツ
プ３１の出力は自動レベル設定回路２８にも与
えられ、この回路が第２アンテナ１１の受信レベ
ルの低下を検出するようにその動作モードが切換
えられる。従つて次に第２アンテナ１１の受信レ
ベルが設定基準レベルよりも低下すると、自動レ
ベル設定回路２８がこれを検出し、その検出出力
ｂに基いてアンテナ切換制御回路３０で切換パル
スｄが再び発生され、このパルスｄによつてフリ
ツプフロツプ３１が反転される。このためスイツ
チ回路１７は第１アンテナ２の側に切換えられ
る。

この結果、常に受信レベルの設定レベルより大
きいアンテナ出力に切換えて受信するダイバーシ
テイ受信が行われる。

更に、第２図に示す実施例では、マルチパス歪
の変動を検出して、歪の少ない方のアンテナ出力
に切換えて受信を行い得るようにしている。すな
わち、フロントエンド及びIF回路２４の出力は
19KHzのバンドパスフイルタ３２にも供給さ
れ、ここでステレオパイロツト信号が抽出され
る。このパイロツト信号はレベル変動検出回路３
３に与えられる。もしマルチパスによつて受信信
号が歪んでいれば、パイロツト信号も歪むので、
そのレベル変動（歪成分の変動）を検出すること
によつて、受信点の移動に伴なうマルチパス歪の
増減を検出することができる。

マルチパス歪が一定量以上増大した場合、レベ
ル変動検出回路３３の出力ｅでもつて高域カツト
制御フイルタ２５が動作され、検波出力の高域歪
成分がカツトされてマルチプレクサ２７に与えら
れる。またこれと共にレベル変動検出回路３３の
出力ｅはアンテナ切換制御回路３０にも送られ、
既述のように切換パルスｄが形成されて、受信レ
ベル変動の場合と同様に他方のアンテナ出力に切
換えられる。これによつてマルチパス歪のより少
ない受信信号が得られる。なおアンテナ切換制御
回路３０では、自動レベル設定回路２８及びレベ
ル変動検出回路３３の出力ｂ及びｅの何れか一方
の入力があつた場合に切換パルスｄを形成する。
すなわち信号ｂとｅとのオア論理で切換パルスｄ
が作成される。また選局時の受信レベル変動でア
ンテナ切換が行われることが無いように、フロン
トエンド及びIF回路２４から得られる受信レベ
ル検出信号ａは動作禁止信号としてアンテナ切換
制御回路２８に与えられ、これによつて選局時の
局間の弱電界部において切換パルスｄの形成が禁
止される。

第１図及び第２図に示す実施例によれば、自動
車走行時の受信点移動に伴なつてフエージングま
たはマルチパス歪の周期変動が生じても、２つの
アンテナ１０，１１のパターン、配置位置、加熱
用導電線条群２との位置関係及び結合状態が夫々
異なり、このため各アンテナの受信レベルの変動
状況及び指向特性のデイツプ点の角度位置が互に
異なるから、何れか良好な方の受信出力を選択し
て受信音質に与える影響を極力少なくすることが
できる。

第３図〜第２１図は第１及び第２のアンテナパ
ターンの変形例を示すリア窓ガラスの正面図であ
る。

第３図では、ループ状素子１０ａと単一素子１
０ｂとから成るパターンを第１のアンテナ線条１
０とし、コ字状の平行線形アンテナを第２のアン
テナ線条１１としている。第１のアンテナは中央
給電とし、第２のアンテナ線条１１と加熱用導電
線条群２とが窓ガラスの中心部において結合され
ている。第４図は、第３図の第１アンテナ線条１
０のループ状素子１０ａを半折返し形にしたもの
であり、この第１のアンテナの折返し部が加熱用
導電線条群２の母線５と結合されている。第５図
は折返しダイポール様アンテナ１０ａに単一素子
１０ｂを接続し、また折返しダイポール様アンテ
ナ１１と導電線条２とを接続したものである。第
６図は互にほぼ相似のパターンを持つ折返しダイ
ポール様アンテナ１０ａ，１０ｂとこれらに接続
された単一素子１０ｂ，１１ｂとの組合せで、一
方のアンテナを導電線条２と接続し、夫々横給電
としている。

第７図はコ字状の平行線アンテナの組合せで、
双方共窓ガラスの一方の側部からの横給電として
いる。第２のアンテナ線条１１と加熱用導電線条
群２とはスタブ１８を介して結合されている。

第８図〜第１３図は加熱用導電線条群２の下部
に第１及び第２のアンテナ線条１０，１１を配置
したもので、第８図は折返し形ダイポール様アン
テナ１０ａと単一素子１０ｂとを接続したアンテ
ナ１０と平線二線形アンテナ１１との組合せで、
アンテナ１０，１１の夫々の折返し部から横給電
すると共に、アンテナ１０の別の折返し部と加熱
用導電線条群２の母線７とを結合している。第９
図はループ状素子１０ａ及び単一素子１０ｂから
成る第１のアンテナ線条１０と加熱用導電線条群
２に連つた一部折返しのあるコ字状アンテナ１１
との組合せである。

第１０図は第６図とほぼ同じパターンである
が、この例では第２のアンテナ線条１１の折返し
部と加熱用導電線条群２とを接続している。第１
１図では、半折返しダイポール様アンテナ１０ａ
の上下に単一素子１０ｂ，１０ｃが接続された第
１のアンテナ線条１０、及びループ状アンテナ１
１ａと単一素子１１ｂとから成る第２のアンテナ
線条１１が夫々設けられ、第２のアンテナ１１の
中央部と加熱用導電線条群２とがスタブ１８を介
して結合されている。第１２図では、折返し形ダ
イポール様アンテナ１０ａと単一素子１０ｂとを
結合した第１のアンテナ線条１０、及びコ字状の
平行線アンテナ１１ａと単一素子１１ｂとを結合
した第２のアンテナ線条１１が夫々設けられ、第
２のアンテナ線条１１の中央導体が加熱用導電線
条群２と結合されている。

第１３図では、コ字状の平行線アンテナ１０ａ
と単一素子１０ｂとを結合した第１のアンテナ線
条１０、及び折返し形ダイポール様アンテナ１１
ａと単一素子１１ｂとを結合した第２のアンテナ
線条１１が夫々設けられ、第１のアンテナ１０と
加熱用導電線条群２の母線６とが結合されてい
る。

第１４図では、第１のコ字状の平行線形アンテ
ナ線条１０及び折返し形ダイポール様アンテナ１
１ａと単一素子１１ｂとを結合した第２のアンテ
ナ線条１１とが夫々設けられている。第２のアン
テナ線条１１の下部には、加熱用導電線条２と近
接配置された単一素子２０が接続され、この単一
素子２０を介して第２のアンテナ線条１１と導電
線条２とが容量結合されている。

第１５図では、コ字状の平行線アンテナ１０ａ
と単一素子１０ｂとを結合した第１のアンテナ線
条１０、及びコ字状の平行線アンテナ１１ａと単
一素子２０とを結合した第２のアンテナ線条１１
が夫々設けられ、上記単一素子２０を加熱用導電
線条群２に近接配置されてこれらが容量結合され
ている。

第１６図では、折返し形ダイポール様アンテナ
１０ａと単一素子１０ｂとを結合して第１のアン
テナ線条１０、及び一部に折返しのあるコ字状の
アンテナ線条１１が夫々設けられ、加熱用導電線
条群２に近接配置された単一素子２０と第１のア
ンテナ線条１０とを接続して容量結合を図つてい
る。

第１７図では、半折返しダイポール様アンテナ
１０ａと単一素子１０ｂとを結合した第１のアン
テナ線条１０、及びコ字状の平行線形アンテナ線
条１１が夫々設けられ、加熱用導電線条群２に近
接した単一素子２０と第２のアンテナ線条１１と
が整合素子２１を介して結合されている。

第１８図〜第２０図は夫々加熱用導電線条群２
の下部に各アンテナ線条１０，１１が設けられ、
導電線条群２に近接配置された単一素子２０と第
２アンテナ線条１１とが結合されて、容量結合が
行われている例である。第１８図では、折返しダ
イポール様アンテナ１０ａと単一素子１０ｂとを
結合した第１のアンテナ線条１０、及びコ字状の
第２のアンテナ線条１１が夫々設けられ、単一素
子２０と第２のアンテナ線条１１とが接続されて
容量結合が図られている。

第１９図では、ループ状アンテナ１０ａと単一
素子１０ｂとを結合した第１のアンテナ線条１
０、及び一部折返しのあるコ字状の第２のアンテ
ナ線条１１が夫々設けられ、第２のアンテナ線条
１１と単一素子２０とが接続されて加熱用導電線
条群２との容量結合が図られている。

第２０図では、単一素子１０ｂ，１１ｂを持つ
折返し形ダイポール様アンテナ１０ａ，１１ａで
第１及び第２のアンテナ線条１０，１１が夫々構
成され、第２のアンテナ線条１１と単一素子２０
とを接続することによつて、加熱用導電線条群２
との容量結合が図られている。

第２１図では、半折返しダイポール様アンテナ
１０ａの上下に単一素子１０ｂ，１０ｃを接続し
た第１のアンテナ線条１０、及びループ状アンテ
ナ１１ａと単一素子１１ｂとを結合した第２のア
ンテナ線条１１が夫々設けられ、第２アンテナ線
条１１と加熱用導電線条群２とが整合素子２１を
介して結合されている。

本発明は上述の如く、第１及び第２のアンテナ
線条を加熱用導電線条群の上部または下部に配置
したから、第１及び第２のアンテナ線条の上記加
熱用導電線条群に対する位置関係が異なり、また
第１及び第２のアンテナ線条の何れか一方と加熱
用導電線条群とを高周波的に結合したから、各ア
ンテナ線条と上記導電線条群との結合関係が異な
る。このため各アンテナの受信レベルの変動状況
及び指向特性のデイツプ点の角度位置が互に異な
るから、受信点の移動に伴なつて生ずる受信レベ
ルの変動（フエージング等）や受信方向の変化に
よる受信レベルの変動があつても、何れか良好な
方の受信出力を選択するダイバシテイ受信を極め
て効果的に行うことができ、従つて受信レベル変
動による影響を軽減した高品質の受信信号を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一つの実施例を示す自動車の
リア窓ガラスの正面図及び受信システムの回路
図、第２図は本発明において用いられるFM受信
機のブロツク回路図、第３図〜第２１図は夫々第
１及び第２のアンテナ線条のパターンの変形例を
示すリア窓ガラスの正面図である。 なお図面に用いられた符号において、１……リ
ア窓ガラス、２……加熱用導電線条群、１０……
第１のアンテナ線条、１１……第２のアンテナ線
条、１７……切換スイツチ回路、２８……自動レ
ベル設定回路、３０……アンテナ切換制御回路で
ある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車のリア窓ガラスの表面に付設された加
   熱用導電線条群と、この加熱用導電線条群の上部
   または下部に付設され、一方が上記加熱用導電線
   条群と高周波的に結合されている第１及び第２の
   アンテナ線条と、この第１及び第２のアンテナ線
   条の電波受信状態を検出する手段と、この検出手
   段の出力に応じて上記第１または第２のアンテナ
   線条の出力を選択して受信する切換スイツチ手段
   とを夫々具備する自動車用受信装置。