JPS5989214A - 自動車等のウインドモ−ル用保持具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車等のウィンドモール用保持具に関す
るものである。

自動車等のウィンドガラスの周縁には、通常ウィンドモ
ールディング（以下、単にモールと略称する。）が取付
けられている。そして、この取付けに際しては、従来第
１図に示すような保持具Ｃが用いられる。しかしながら
、この保持具Ｃでは、その構造上、保持具Ｃ自体をウィ
ンドガラスＧおよびボデ｛Ｂに対して正規の姿勢で取付
けられない場合がある。即ち、従来の保持具Ｃではそれ
自体の高さが正規の組付は状態（第３図の状態）での１
７７０面の高さに設定されているため、組付は初期の段
階（第２図の段階）では後傾姿勢とならざるを得ない。

したがって、タッピングスクリューＴをねじ込んでいっ
ても、保持具Ｃは後傾姿勢のまま組付けられてしまうの
である。この場合にはモールＭが所定の状態で装着され
な０ため、車の美観を損ねるはかシか、保持具Ｃ自体が
がた付くことになるため、モールＭのがた付きの誘因と
なる。

本発明は、上記に鑑みて案出工夫されたものである。即
ち、本発明が目的とするところけ、モールを正規の状態
で確実に取付けうる保持具を提供することである。以下
、本発明を具体化した実施例について、図面に基づいて
説明する。

第５図および第６図は、本発明の第１実施例を示すもの
である。第１実施例に係る保持具Ｃ１は合成樹脂材にて
形成されておシ、その機能よシ２つの部分に区分される
。１つはその上部側に形成されたモール装着部ＭＳであ
シ、モールＭの装着とウィンドガラ、ＺＧを押え付ける
役割を表す。そして他の１つは下部側に形成された保持
部Ｈであシ、上記モール装着部ＭＳおよびボディＢ　１
ｔｌｌｌへの固定の役割をなす。次に、両部の構成につ
いて説明する。

モール装着部ＭＳの中央部には基板１が形成され、かつ
その上面中央部にはタッピングスクリューＴの差込み孔
１６を有する凹部１８が形成されて強度上の必要に応じ
て補強板１９を面層しうる。

また基板１の左右両側縁の背側部分からは前方へ向けて
水平かつ木床がシ状に１対の翼片２．２が延出形成され
ている。両寓片２，２は相互に拡開する方向への弾性変
形が許容されるとともにその中央にはウィンドガラスＧ
との干渉を回避するために段差３が形成され、さら１・
こその先端部にはモールＭの第１フランジ縁ｆ１と係合
しうるように係合段部４がそれぞれ形成されている。な
お、モールＭの第２フヲンジ縁ｆ２は基板１の背側縁に
突出形成された係止焚片５と係合しうる。一方、基板１
の下面において背側には幅方向に沿って左右両方向へ開
口する側面略アーチ状に形成された脚部６が形成されて
おシ、また基板１下面において脚部６の前（ρ１はウィ
ンドガラスＧに密看しうる押圧面７とされている。前記
脚部６の画側片は、開脚方向への弾性変形をなしうるよ
うにそれぞれ若干薄肉に形成されるとともに両ｔｒｉｌ
１片の下線部にはそれぞれ円方へ向けて爪縁８が形成さ
れている。

そして、保持部Ｈは両爪＃：８．８の一部Ｆご対し薄肉
の接続片９を介して懸垂支持されているものの、両接続
片９はタッピングスクリューＴのねじ込みによって爪縁
８と保持部Ｈとの恢続開係を断つことができるように形
成されている。

保持ｆ’ｓ　ＨけボディＢに穿孔された取付は孔１０に
係止しうる台板１１を境にして、上部側にはモール装着
線ＭＳ側へ係合しうる台部１２が形成され、下部側には
ボディＢ側へ保合しう°る差込み部１３がそれぞれ一体
形成されている。台部１２は脚部６とほぼ同幅の台状に
・形成されるとともにその前後両壁面には幅方向に沿っ
て両爪縁８，８と係合しうる係止段縁１４．１４が形成
されている。

そして、この両係止段縁１４．１４よシ上側の壁面は、
両接続片９．９から解放された後における台部１２の脚
部６内への圧入動作を案内しうるように、下向き勾配を
もつガイド面１５．１５がそれぞれ形成されている。ま
た台部１２の中央には、基板１から同軸で穿孔されたタ
ッピングスクリューＴの差込み孔１６が貫通されておシ
、台板１１の下面にはこの差込み孔１６を挾んで、前記
差込み都１５を形成する１対の鉤片１７が前後に対向さ
れている。両鉤片、１７．１７は取付は孔１０に係入し
うるように形成され、かつタッピングスクリューＴのね
じ込みに従って相互に拡開する方向への若干の弾性変形
が許容されている。

次に、上記のように形成された第１実施例に係る保持具
Ｃ１を用いたモールＭの取付は作業例を示す。

マス、モールＭの取付けに先立って、ボデ（Ｂの窓枠部
に対し弾性材よシなるシーツ材２０を介してウィンドガ
ラスＧを固定しておく。この後、保持具Ｃ１の装着作業
を行う。まず、保持具Ｃ１全体を正立姿勢にしてボディ
Ｂの取付は孔１０へ両鉤片１７．１７をそれぞれ係入さ
せる。但し、このときのボディＢからウインドガヲスＧ
表面までの高さをｈｌとする（第６図（イ）参照）。次
に、凹部１８に対し必要に応じて補強板１９を嵌合させ
た下で、差込み孔１６へタッピングスクリューＴを差込
み、これをねじ込んでやる。すると、タッピングスクリ
ューＴの螺進に従って、両鉤片１７゜１７が押し拡けら
れるため、ボディＢに対する抜は止めがなされる。さら
にタッピングスクリューＴが螺進され、基板１上面がタ
ッピングスクリューＴの頭部からの押圧力を受承すると
、モール装着部ＭＳ全体がボデ４Ｂ側へ押し下げられる
ため、両接続片９．９は破断されてモール装着部Ｍ　Ｓ
と保持部Ｈとの接続関係が断たれる。し、＋かって、モ
ール装着部ＭＳがタッピンゲスクリ、−Ｔの螺進につれ
て下降されると、両爪縁８，８が画ガイド面１５．１５
のｍｆ＋に沿ってスライドされる結果、脚部６が開脚さ
れる（第６図（ロ）参照）。そして、このままタッピン
グスクリューＴをさらにねじ込んでやると、両爪縁８，
８はガイド面１５゜１５を乗シ越えて係止段縁１４．１
４と、保合される。また、同時に抑圧面７にてウィンド
ガラスＧを押し下げてゆく結果、ウィンドガラスＧのボ
デ（Ｂからの高さはｈ２へと押し縮められる（第６図（
ハ）参照）。そして脚部乙における両側片の下縁がボデ
ィＢに当接されると、モール装着部ＭＳはそれ以上の下
動が規制される。即ち、この時点から、さらにタッピン
ゲスクリ、−Ｔがねじ込まれると、保持部Ｈに拉上げ力
を受承するため、両鉤片１７，１７の外壁が取付は孔１
０の孔縁Ｐこ食Ｉ／Ｘ込む結果となる。しかして、保持
具Ｃ１全体ががた付きなく確実に止着される。この後、
モールＭの装着作業が行われる。モールＭの装着作芋で
は、モールＭの第１フランジ縁ｆ１を両樗片２，２の係
合段部４にそれぞれあてがった下でモールＭを押圧して
やる。このことによって、両駕片２．２は相互に拡開変
形され、モールＭの第２フランジ９　ｆ　２が係止突片
５と係合されると、モールＭは両翼片２，２の弾性力に
て係着される。しかして、モールＭの装着作業が完了さ
れる。

このように第１実施例に係る保持具Ｃ１は、モー　／Ｉ
／Ｍ装着後にあっては、保持部Ｈとモール装着部ＭＳと
は分離されて別体となるものの、窓枠部へ仮付けさｎる
段階では、一体の単一部材であるため、紛失等が防止さ
れるとともに保持具Ｃ１自体の取シ扱いが簡便である。

また、取付は後には爪縁８と係止段縁１４とが係合され
ているため、取シ外し時にはタッピングスクリュ入抜き
取れ。

ば、モール装着部ＭＳと保持部Ｈとを同時に抜き取るこ
とができる。

また、本例保持具Ｃ１はタッピングスクリュ５「のねじ
込みによって保持具Ｃ１全体の高さを減小変化させるこ
とができる。したがって、窓枠部への仮付けの段階であ
っても、保持具Ｃ１を正立姿勢となるように保持具Ｃ１
全体の高さを設定することができ、タッピングヌクリュ
ーＴをねじ込んでいってもこの姿勢が保持される。この
ため、従来と異なシ、傾斜して取付けられることなく正
規の状態が得られる。したがって、モールＭを奇麗に仕
上げることができる。また、タッピングスクリューＴに
よって、モール装着部ＭＳは押付は固定され、一方保持
部■は前述の如く、タッピングスクリューＴの最終的な
締付は時に、取付は孔１０の孔縁に食い込ませうるため
、保持具Ｃ１全体をがた付きなく強固に組付けることが
できる。さらにタッピングスクリューＴのねじ込みによ
るモール装着部ＭＳＯ下動量は、脚部６の両側片下縁が
ボデ４Ｂに当接されることによって規制されることから
、ガラス面の高さを゛帛ｔこｈ２にすることができる。

第７図から第１０図までは、本発明の第２実施例を示す
ものである。但し、図面および以下の説明にお（１て、
第１実施例の構成部材と均等なものについては同一符号
を付す。

第２実施例はモール装着部ＭＳと保持部■とを別体とな
し、これらをタッピングスクリューＴにて予め仮止めし
ておくことによって連結状態となしたものである。即ち
、第２実施例は、第１実施例の効果に加えて、モール装
着作業の迅速化を図ったものである。

モール装着部Ｍ３では、第１実施例の脚部６に代え、基
板１の下面には保持部Ｈを嵌挿しうるように、下向きに
開口する中空ポソクヌ状の収納部２１が形成されている
。そして、この収納部２１の左右両壁の内側下縁には、
保持部Ｈの両食い込み片２３．２３を係止するためのス
トッパ縁２２が形成されている。また、第２夾施飼では
モールＭの第２フランジ縁ｆ２に対する係止突片５，５
は両翼片２，２の基端部にそれぞれ配設されている。

保持部Ｈ（住金属製の板材をコの字状に折シ曲げて形成
されたものであって、その上縁中央部には１対の食い込
み片２３．２３が水平に突出形成されている。また保持
部Ｈの両側片は相互に拡開および搾小方向への弾性変形
が許容されるとともにそれぞれの先端側はさらに内方へ
折シ曲けられている。そして、その折シ曲げ部分には取
付は孔１０の孔縁に係合しうる１対の爪片２４，２４が
切シ起こされている。さらに、保持部Ｈの上面中央部に
はタッピングスクリューＴの差込み孔１６が貫通され、
基板１側の差込み孔１６とほぼ同軸をなすよう設定され
ている。但し、この差込み孔１６はその孔縁に対しタッ
ピングヌクリューＴのねじ山が係合されるように、その
周縁部には螺旋状の勾配をもつ窪み２５が形成されると
ともに、核部み２５を形成するために差込み孔１６の一
部には補助孔２６が連設されている。

なお、他の構成は第１灰施例のものとほぼ同様である。

次に、第２夾施例の保持具Ｃ２を用いたモールＭの装着
作業例を説明する。

第１実施例同様、窓枠部にウィンドガラスＧを固定した
後、ボディＢＯＩＩｌへ保持具Ｃ２を仮付けする。この
際には第１実施例と異なシ、保持具Ｃ２には予めタッピ
ングスフ’）　ニーＴが組み込まれている。また、保持
部Ｃ２の食い込み片２６けストッパ縁２２に係止させて
おく。

まず、保持具Ｃ２全体を正立姿勢に保持し１．％デ（Ｂ
の取付は孔１０に対し保持部Ｈの先端側を弾性係入させ
ることによシ、両爪片２４，２４を取付は孔１０の孔縁
に係合させる。この下で、タッピングスクリューＴをね
じ込んでやると、モール装着部ＭＳは上記正立姿勢を保
′持したまま、その押圧１ＪＩＩｉ７にてウィンドガラ
スＧを押し下げてゆく一方、第９図に示すように、食い
込み片２６がメトツバ縁２２を東シ越えて撓み変形され
るため、保持部Ｈの上部側はモール装着部ＭＳの収納部
２１内へ収納されてゆく。この後、第１実施例と＋ｔ　
＆′ｆ。

同様にしてモールＭが取付けられる。

このように、第２実施例に係る保持具Ｃ２）こよ保合に
よシ、ボデ（Ｂ側からの抜は止めがなされ、またモール
装着部ＭＳはウィンドガラスＧを固定しつつタッピング
スクリューＴ　Ｉ−こてボディＢ側へ押し付けられてい
る。但し、タッピングスクリューＴは第１実施例と異な
シ、保持部Ｈの差込み孔縁がそのねじ山間に係合される
ことにより、抜は止めがなされている。かくして、保持
具Ｃ２はボデ（Ｂへ確実に組付けられ、また正立姿勢が
保持されることから、モールＭの装着を奇麗に仕上げる
ことができる。

なお、第１・第２の何れの英施例１こあっても、保持具
Ｃ２の取シ付けは、次のような手順で行ってもよい。即
ち、ウィンドガラスＧを窓枠部に固定する前に、保持具
ＣＩ、Ｃ２を予めその押圧面７に例えばＶ着剤を介在し
てウィンドガラスＧに取付け、ウィンドガラスＧの取付
は作条と共にボデ４Ｂ側への仮付けを行うようにするの
である。

また、保持具Ｃ１，Ｃ２を予めウィンドガラスＧに固定
しておく手段としては、上述接着剤の他詳しくは図示し
ないが、モール装着部Ｍｓにおいて抑圧面７の下方に挾
持片を延出し、該挾持片の弾性力を利用して押圧面７と
でウィンドガラ７Ｇを挟着する手段等が考えられる。

以上詳述したように、本発明は、自動車等のウィンドガ
ラスの周辺に装着されるウィンドモーμの保持具であっ
て、前記モールを装着可能でかつウィンドガラスを押圧
しうる押圧面を備えたモール装着部と、自動車等のボデ
（ｔｉｌｌへ弾性係入しうる保持部との両部を、分離可
能な手段を介して重合状に連結してなるを特徴とする自
動車等のウィンドモール用保持具である。

このように本発明はモール装着部と保持部とが分潮可能
に重合連結されているため、保持部をボディへ係入させ
た下でタッピングスクリューをねじ込んでやれば、モー
ル装７６部はウィンドガラスを押し付けながら、ボデ（
ｉＮＩへ押し下げられる。

つまシ、本発明保持具は初期状Ｊ歴のＩＶさをタッピン
グスクリューのねじ込みにより、減小させて圧規の組付
は高さとすることができる。換言すれば、本発明保持具
は、従来保持具よシこの減小高さ分だけ余分に、その初
期高さを設定できる。このことによって、従来と異なり
、保持具はボディへ仮付けされたときの正立姿勢が確保
されたまま組付けられる。そして、正規の組付は姿勢が
得られることから、保持具は確実に止着され、またモー
ルを奇麗に仕上げることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の保持具の斜視図、第２図は従来の保持具
の仮付は段階を示す断面図、第６図は従来の保持具を正
規の状部で組み付けたときの断面図、第４図は不良な状
態で組み付けられた場合を示す断面図、第５図は本発明
の第１実施例に係る保持具の斜視図、第６図（イ）〜に
）は同保持具を用いた作業をそれぞれ示す断面図で、第
７図は本発明の第２実施例Ｅこ係る保持具の分解斜視図
、第８図は同断面図、第９図は食い込み片とストッパ緑
との関係を示オ部分断面図、第１０図は組付は状態を示
す断面図である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　自動車等のウィンドガラスの周辺に装着され
   るウィンドモールの保持具であって、前記モールを装着
   可能でかつウィンドガラスを押圧しうる押圧面を備えた
   モール装着部と、自動車等のボディ側へ弾性係入しうる
   保持部との両部を、分離可能な手段を介して重合状に連
   結してなるを特徴とする自動車等のウィンドモール用保
   持具。
2. （２）　　前記手段は、所定の荷重で破断される接続片
   であることを特徴とする特許 １項記載の自動車等のウィンドモール用保持具。
3. （３）　　前記手段は、前記モール装着部側から前記保
   持部側へ挿入されるタッピングスクリューであることを
   特徴とする前記特許請求−の範囲第１項記載の自動車専
   のウィンドモール用保持具。