JPS5985445A - エンジン制御装置における自己診断方法 - Google Patents
エンジン制御装置における自己診断方法Info
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- JPS5985445A JPS5985445A JP57195625A JP19562582A JPS5985445A JP S5985445 A JPS5985445 A JP S5985445A JP 57195625 A JP57195625 A JP 57195625A JP 19562582 A JP19562582 A JP 19562582A JP S5985445 A JPS5985445 A JP S5985445A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine control
- test mode
- test
- executed
- switch
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン制御装置における自己診断方法、特に
、テストモードを実行するエンジン制御装置において、
テストモードを実行開始した後、エンジン制御に直接関
係しない入力条件（本発明において第３の入力条件とい
う。）が解除されるまでテストモードを継続して実行し
、自己診断を良好に行い得るようにしたエンジン制御装
置における自己診断方法に関するものである。
、テストモードを実行するエンジン制御装置において、
テストモードを実行開始した後、エンジン制御に直接関
係しない入力条件（本発明において第３の入力条件とい
う。）が解除されるまでテストモードを継続して実行し
、自己診断を良好に行い得るようにしたエンジン制御装
置における自己診断方法に関するものである。
周知の如く、自動車等において、マイクロコンピュータ
等の電子式制御回路を用いてエンジンを制御するエンジ
ン制御装置が実現している。
等の電子式制御回路を用いてエンジンを制御するエンジ
ン制御装置が実現している。
ところでこの種のエンジン制御装置は、複雑多岐なプロ
グラムに従って被制御部例えば、燃料噴射弁を高精度に
開弁制御等制御する構成をとるため、特にディーラ−等
によってエンジン制御が良好に行われているか否かを容
易かつ正確に判断するべ（通常の動作モード以外にテス
トモードを実行するようにされている。
グラムに従って被制御部例えば、燃料噴射弁を高精度に
開弁制御等制御する構成をとるため、特にディーラ−等
によってエンジン制御が良好に行われているか否かを容
易かつ正確に判断するべ（通常の動作モード以外にテス
トモードを実行するようにされている。
一般に、エンジン制ｔａｐｉ装置における自己診断方法
は、テストモードを実行開始するに当って、実車上有り
得：ない組み合わせの入力条ｆ［、例えばスロットル弁
全開信号がＯＮでありかつスロットル弁全開信号がＯＮ
である入力条件、が外部操作により成立したことを条件
としている。
は、テストモードを実行開始するに当って、実車上有り
得：ない組み合わせの入力条ｆ［、例えばスロットル弁
全開信号がＯＮでありかつスロットル弁全開信号がＯＮ
である入力条件、が外部操作により成立したことを条件
としている。
しかしこの種の方法はこの入力条件が成立しなくなった
とぎ必然的にテストモードが解除され通常の動作モード
に移行するため、例えば、スロットル弁全開信号がＯＦ
Ｆであるときは学習制御を実行しないというような処理
が行えなくなる等の間−題が生じていた。
とぎ必然的にテストモードが解除され通常の動作モード
に移行するため、例えば、スロットル弁全開信号がＯＦ
Ｆであるときは学習制御を実行しないというような処理
が行えなくなる等の間−題が生じていた。
本発明は上記の如き点を解決することを目的とし、テス
トモード脱出条件を上記の如き実車上有り得ない入力条
件が成立しなくなっても直ちに動作モードへ移行させな
いようにし、良好なエンジン制御が実行できるようにす
ることを目的とする。
トモード脱出条件を上記の如き実車上有り得ない入力条
件が成立しなくなっても直ちに動作モードへ移行させな
いようにし、良好なエンジン制御が実行できるようにす
ることを目的とする。
そのため本発明はテストモードを実行するエンジン制御
装置において、実車上有り得ない組み合わせの第１の入
力条件とエンジン制御に直接関係しない第２′の入力条
件とが外部操作により成立すると、上記テストモードを
実行開始し、その後、エンジン制御に直接関係しない第
３の入力条件が解除されるまで上記テストモードを継続
して実行するようにしたことを特徴とする。以下図面を
参照しつつ本発明を説明する。
装置において、実車上有り得ない組み合わせの第１の入
力条件とエンジン制御に直接関係しない第２′の入力条
件とが外部操作により成立すると、上記テストモードを
実行開始し、その後、エンジン制御に直接関係しない第
３の入力条件が解除されるまで上記テストモードを継続
して実行するようにしたことを特徴とする。以下図面を
参照しつつ本発明を説明する。
第１図は本発明による実施例が適用されるエンジン制御
装置の第１構成例を示している。
装置の第１構成例を示している。
この第１構成例において、１は車両に搭載されたバッテ
リ、２はイグニッションスイッチ即ちｌＧ、ＳＷとスタ
ータスイッチ即ち、ＳＴＡ、ＳＷとを有するキースイッ
チ、３はオートマチックトランスミッション即ちＡ／Ｔ
を搭載した車両のレンジ位置がニュートラル位置にセッ
トされているときオン状態に維持されるニュートラルス
イッチ即ちＮ、ＳＷ、４はスタータであり例えばスター
タリレーを有するもの、５は少なくともエンジン制御プ
ログラムとテストプログラムとを含むプログラムを予め
リードオンリーメモリ即ちＲＯＭに内蔵し、かつこのプ
ログラムに従ってマイクロプロセッサユニット即ち、Ｍ
ＰＵが処理を実行し、図示しない所定の被制御部例えば
燃料噴射弁を開閉制御する専制ｒＪＩｌ？ｌる電子式エ
ンジン制御回路、６は図示しない点火系のディストリビ
ュータの初期セットやダイアグノーシス機能におけるエ
ラーコード出力などを行゛うに際してＯＮされる既存の
テスト端子スイッチ即ちＴＥＳ、ＳＷをそれぞれ表ね寸
。また図における他の符号十Ｂ、ＳＴＡ。
リ、２はイグニッションスイッチ即ちｌＧ、ＳＷとスタ
ータスイッチ即ち、ＳＴＡ、ＳＷとを有するキースイッ
チ、３はオートマチックトランスミッション即ちＡ／Ｔ
を搭載した車両のレンジ位置がニュートラル位置にセッ
トされているときオン状態に維持されるニュートラルス
イッチ即ちＮ、ＳＷ、４はスタータであり例えばスター
タリレーを有するもの、５は少なくともエンジン制御プ
ログラムとテストプログラムとを含むプログラムを予め
リードオンリーメモリ即ちＲＯＭに内蔵し、かつこのプ
ログラムに従ってマイクロプロセッサユニット即ち、Ｍ
ＰＵが処理を実行し、図示しない所定の被制御部例えば
燃料噴射弁を開閉制御する専制ｒＪＩｌ？ｌる電子式エ
ンジン制御回路、６は図示しない点火系のディストリビ
ュータの初期セットやダイアグノーシス機能におけるエ
ラーコード出力などを行゛うに際してＯＮされる既存の
テスト端子スイッチ即ちＴＥＳ、ＳＷをそれぞれ表ね寸
。また図における他の符号十Ｂ、ＳＴＡ。
ＮＳＷ、及びＴＥＳＴはそれぞれバッテリ電圧信号、ス
タータ信号、ニュートラル信号及びテスト信号を表わし
ている。
タータ信号、ニュートラル信号及びテスト信号を表わし
ている。
トランスミッションが上記Ａ／Ｔである場合、エンジン
制御装置はニュートラルスイッチ３が配設され図におい
て実線で表わした電気的接続配線どなり、一方トランス
ミッションがマニュアルトランスミッション即ちＭ／Ｔ
である場合、ニュートラルスイッチ３は配設されずスタ
ータスイッチＳＴＡ、ＳＷとスタータ４のスタータリレ
ーとは図において破線で示す如く短絡状態となるよう配
線される。
制御装置はニュートラルスイッチ３が配設され図におい
て実線で表わした電気的接続配線どなり、一方トランス
ミッションがマニュアルトランスミッション即ちＭ／Ｔ
である場合、ニュートラルスイッチ３は配設されずスタ
ータスイッチＳＴＡ、ＳＷとスタータ４のスタータリレ
ーとは図において破線で示す如く短絡状態となるよう配
線される。
従って、第１図の構成例においては、Ａ／Ｔ及びＭ／Ｔ
のいずれのトランスミッションであってＳの も、スタータスイッチＳ、ＴＡ、ＳＷが十Ｂレベルであ
るときはニュートラル信号ＮＳＷは＋Ｂリレル（ＯＦＦ
＞なる。
のいずれのトランスミッションであってＳの も、スタータスイッチＳ、ＴＡ、ＳＷが十Ｂレベルであ
るときはニュートラル信号ＮＳＷは＋Ｂリレル（ＯＦＦ
＞なる。
第２図は第１図と同様に本発明による実施例が適用され
るエンジン制御装置の第２構成例を示している。
るエンジン制御装置の第２構成例を示している。
この第２構成例において、符号１ないし６、ＩＧ、ＳＷ
、ＳＴＡ、ＳＷ、Ｎ、ＳＷ、ＴＥＳ、ＳＷ、＋Ｂ、５Ｔ
ＡＸＮＳＷ及びＴＥＳＴはそれぞれ第１図における同一
符号と同じものを表わしている。
、ＳＴＡ、ＳＷ、Ｎ、ＳＷ、ＴＥＳ、ＳＷ、＋Ｂ、５Ｔ
ＡＸＮＳＷ及びＴＥＳＴはそれぞれ第１図における同一
符号と同じものを表わしている。
但し、トランスミッションが上記Ａ／Ｔである場合、ス
タータスイッチＳＴＡ、ＳＷと制御回路５とが図におい
て一点鎖線で示づ如く電気的に接続され、一方トランス
ミッションが上記Ｍ／Ｔである場合、スタータスイッチ
ＳＴＡ、ＳＷと制御回路５とは電気的に直接には接続さ
れない。
タータスイッチＳＴＡ、ＳＷと制御回路５とが図におい
て一点鎖線で示づ如く電気的に接続され、一方トランス
ミッションが上記Ｍ／Ｔである場合、スタータスイッチ
ＳＴＡ、ＳＷと制御回路５とは電気的に直接には接続さ
れない。
トランスミッションが上記Ａ／Ｔである場合、スタータ
スイッチＳＴＡ、ＳＷが→−Ｂレベルであるときニュー
トラル信号は＋Ｂリレル（ＯＦＦ）となり、一方トラン
スミッションが上記Ｍ／Ｔである場合、ニュ“−トラル
信号はオープン（ＯＦＦ）となる。
スイッチＳＴＡ、ＳＷが→−Ｂレベルであるときニュー
トラル信号は＋Ｂリレル（ＯＦＦ）となり、一方トラン
スミッションが上記Ｍ／Ｔである場合、ニュ“−トラル
信号はオープン（ＯＦＦ）となる。
本発明の実施例は第１図及び第２図において上述した如
き点に着目したものであり、スタータスイッチ即ちＳＴ
Ａ、５Ｖｌ（ＯＮのとぎニュートラルスイッチ３がグラ
ンドショートになることは実車上有り得ない点を第１の
入力条件とし、また第２の入力条件としてテストスイッ
チ６がＯＮ即ち短絡状態にすることを第２の入力条件と
して、第１、第２の入力条ｆ［が成立したときテストモ
ードを実行開始するようにする。
き点に着目したものであり、スタータスイッチ即ちＳＴ
Ａ、５Ｖｌ（ＯＮのとぎニュートラルスイッチ３がグラ
ンドショートになることは実車上有り得ない点を第１の
入力条件とし、また第２の入力条件としてテストスイッ
チ６がＯＮ即ち短絡状態にすることを第２の入力条件と
して、第１、第２の入力条ｆ［が成立したときテストモ
ードを実行開始するようにする。
第３図は制御回路５によって処理されるプログラムの一
例を概略的に示している。以下このプログラムを説明す
る。
例を概略的に示している。以下このプログラムを説明す
る。
キースイッチ２がオンされると、当該プログラムが実行
開始される。
開始される。
通常の動作モード時においては、少なくともテストスイ
ッチ６がＯＦＦ即ちオーブンであることからステップ１
０３及びステップ１０４は実行されず、少な（ともステ
ップ１０５即ちエンジン制御プログラムが実行される。
ッチ６がＯＦＦ即ちオーブンであることからステップ１
０３及びステップ１０４は実行されず、少な（ともステ
ップ１０５即ちエンジン制御プログラムが実行される。
ここでエンジン制御プログラムの主要部は第４図に図示
す如きものであり、テストモードフラグがリセット状態
であることから、ステップ２００及びステップ２０２の
各判定結果によりステップ２０１即ち公知の学習処理が
実行され、またステップ２０３即ち公知の長時間ファン
クション処理が実行される。
す如きものであり、テストモードフラグがリセット状態
であることから、ステップ２００及びステップ２０２の
各判定結果によりステップ２０１即ち公知の学習処理が
実行され、またステップ２０３即ち公知の長時間ファン
クション処理が実行される。
一方テストモード時においては、ステップ１００により
スタータ信号がＯＮ、ステップ１０１によりニュートラ
ル信号がＯＮとなり実車上有り得ない第１の入力条件が
成立し、かつテストスイッチ６がＯＮ即ちグランドショ
ートどなる、即ち第２の入力条件即ちエンジン制御に直
接関連しない条件が成立することから、ステップ１０３
ＩＩＩち公知のセルフチェックプログラム、及び、ス
テップ１０４即ち、テストモードフラグをけツｌ−２す
る処理が実行される。またステップ１０５によりエンジ
ン制御プログラムが実行されるが、−上記の如くテスト
モードフラグがセット状態に維持されることがら学習処
理及び長時間ファンクシ」ン処理が共に実行されない。
スタータ信号がＯＮ、ステップ１０１によりニュートラ
ル信号がＯＮとなり実車上有り得ない第１の入力条件が
成立し、かつテストスイッチ６がＯＮ即ちグランドショ
ートどなる、即ち第２の入力条件即ちエンジン制御に直
接関連しない条件が成立することから、ステップ１０３
ＩＩＩち公知のセルフチェックプログラム、及び、ス
テップ１０４即ち、テストモードフラグをけツｌ−２す
る処理が実行される。またステップ１０５によりエンジ
ン制御プログラムが実行されるが、−上記の如くテスト
モードフラグがセット状態に維持されることがら学習処
理及び長時間ファンクシ」ン処理が共に実行されない。
従ってモード時においては検査が高速度でかつ正確に実
行されるようになる。
行されるようになる。
このように上記テストモードは上述した第１、第２の入
力条件が成立すると丈（ｊ開始される。
力条件が成立すると丈（ｊ開始される。
そしてテストモードはステップ１０Ｇによりテストスイ
ッチ６がＯＮされている限り、継続して実行され、テス
トスイッチるがＯＦＦされると、即ち第３の入力条件が
解除されると、初めてステップ１０７によりテストモー
ドフラグが１ノセツトされ、エンジン制御プログラムの
実行の際、学習処理及び長時間ファンクション処理が再
開され通常の動作［−ドに復帰するようになる。
ッチ６がＯＮされている限り、継続して実行され、テス
トスイッチるがＯＦＦされると、即ち第３の入力条件が
解除されると、初めてステップ１０７によりテストモー
ドフラグが１ノセツトされ、エンジン制御プログラムの
実行の際、学習処理及び長時間ファンクション処理が再
開され通常の動作［−ドに復帰するようになる。
以上説明゛した如く、本発明はテストモードを実行する
エンジン制御装置において、実車上有り得ない組み合わ
せの第１の入力条件とエンジン制御に直接関係しない第
２の入力条件とが外部操作により成立すると、上記デス
１〜モードを実行開始し、その後、エンジン制御に直接
関係しない第３の入力来着が解除されるまで上記テスト
モードを継続して実行するようにした。
エンジン制御装置において、実車上有り得ない組み合わ
せの第１の入力条件とエンジン制御に直接関係しない第
２の入力条件とが外部操作により成立すると、上記デス
１〜モードを実行開始し、その後、エンジン制御に直接
関係しない第３の入力来着が解除されるまで上記テスト
モードを継続して実行するようにした。
このため本発明によれば、一旦テストモードを実行開始
すると、第３の入力条件例えばテストスイッチ６がＯＦ
Ｆ即ち解除されるまでテストモードが継続して実行で
きるため、第１の一人力条件及び第２の入力条件が不成
立となっても、テストモードを実行し続けることができ
ると言う効果を秦することができる。
すると、第３の入力条件例えばテストスイッチ６がＯＦ
Ｆ即ち解除されるまでテストモードが継続して実行で
きるため、第１の一人力条件及び第２の入力条件が不成
立となっても、テストモードを実行し続けることができ
ると言う効果を秦することができる。
尚、上述した実施例においては、第１の入力条件として
、スタータ信号及びニュートラル信号の状態に基づくも
のとしたが、その代わりに例えばエンジン冷却水温が所
定温度例えば−３０℃以下であり、かつ、吸入空気温が
＋１００℃以」−であることを条件としてもよい。
、スタータ信号及びニュートラル信号の状態に基づくも
のとしたが、その代わりに例えばエンジン冷却水温が所
定温度例えば−３０℃以下であり、かつ、吸入空気温が
＋１００℃以」−であることを条件としてもよい。
第１図は本発明が適用されるエンジン制御装置の第１構
成例、第２図はその第２構成例、第３図は本発明の実施
例を表わしたフローチャート、第４図はそのエンジン制
御プログラムの主要部をそれぞれ示す。 １・・・バッテリ ２・・・キースイッチ ３・・・ニュートラルスイッチ ４・・・スタータ ５・・・制御回路 ６・・・テストスイッチ 第３図 後１づ而びし 第４図
成例、第２図はその第２構成例、第３図は本発明の実施
例を表わしたフローチャート、第４図はそのエンジン制
御プログラムの主要部をそれぞれ示す。 １・・・バッテリ ２・・・キースイッチ ３・・・ニュートラルスイッチ ４・・・スタータ ５・・・制御回路 ６・・・テストスイッチ 第３図 後１づ而びし 第４図
Claims (1)
- テストモードを実行するエンジン制御装置において、実
車上有り得ない組み合わせの第１の入力条件とエンジン
制御に直接関係しない第２の入力条件とが外部操作によ
り成立すると、上記テストモードを・実行開始し、その
後、エンジン制御に直接関係しない第３の入力条件が解
除されるまで上記テストモードを継続して実行するよう
にしたことを特徴とするエンジン制御装置にお番プる自
己診断方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195625A JPS5985445A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | エンジン制御装置における自己診断方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195625A JPS5985445A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | エンジン制御装置における自己診断方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985445A true JPS5985445A (ja) | 1984-05-17 |
| JPH0239623B2 JPH0239623B2 (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=16344277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57195625A Granted JPS5985445A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | エンジン制御装置における自己診断方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5985445A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63316215A (ja) * | 1987-06-19 | 1988-12-23 | Diesel Kiki Co Ltd | 制御装置 |
| CN113738522A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-12-03 | 东风商用车有限公司 | 一种发动机起动空档保护的测试装置及方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007031110B4 (de) * | 2007-07-04 | 2011-01-27 | Audi Ag | Verfahren und Anordnung zur vollautomatischen Funktionsprüfung von Brennkraftmaschinen |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55128641A (en) * | 1979-03-23 | 1980-10-04 | Nissan Motor Co Ltd | Controlling system for vehicle |
| JPS56141534A (en) * | 1980-04-07 | 1981-11-05 | Nissan Motor Co Ltd | Diagnosis device for concentrated electronic control system of engine |
-
1982
- 1982-11-08 JP JP57195625A patent/JPS5985445A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55128641A (en) * | 1979-03-23 | 1980-10-04 | Nissan Motor Co Ltd | Controlling system for vehicle |
| JPS56141534A (en) * | 1980-04-07 | 1981-11-05 | Nissan Motor Co Ltd | Diagnosis device for concentrated electronic control system of engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63316215A (ja) * | 1987-06-19 | 1988-12-23 | Diesel Kiki Co Ltd | 制御装置 |
| CN113738522A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-12-03 | 东风商用车有限公司 | 一种发动机起动空档保护的测试装置及方法 |
| CN113738522B (zh) * | 2021-08-31 | 2023-12-22 | 东风商用车有限公司 | 一种发动机起动空档保护的测试装置及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0239623B2 (ja) | 1990-09-06 |
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