JPS5977992A - ステアリング・シヤフトとフレ−ムとの連結機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はオートバイのステアリング・シャフトとフレー
ムとの連結機構に関するものである。

ステアリング・シャフトが走行面に対して著しく小さい
傾斜角度を成している場合には低速時の操縦が難しくな
る一方、走行平面に対する上記傾斜角度が相当大ざい（
即ち可成り急勾配の位置にある］場合のオートバイト工
徐行時に操縦し易いが、高速時には操縦しにくいことｆ
工公知である。ステアリング・シャフトが走行面に対し
て著しく傾斜していると、高速時にハンドルが取られ易
（なる。

所定部品を又候してオートバイを所望速度に適合させる
こと、即ちクロス・カントリ一時等の徐行やオートレー
ス等での高速用にオートバイを適合させることも公知で
ある。しかしながら上記の適合形式ではオートバイを必
要により定行中でもその時々の状況へ簡単に即時適合さ
せることが出来ｒｘ、いという欠点を令している（西独
公開特許２３５２　３２１参照］。

さらに、ステアリング部を調節可能にしたオートバイも
公知であるが、ここではステアリング・シャフトの傾斜
角度をその時々の状況に適合させる上記ステアリング部
の調節機構においては、一対の並設パイプを前輪用のフ
ォーク部材に設けて両パイプの間隔を旋回トラバースに
よって固定するようになっている。。上記フォーク部材
はステアリング・ブロック部収納用の旋回軸受として機
能する。同ステアリング・ブロック部の自由端は横方向
プレートのスリット内をガイドされて固定ネジにより同
プレートに固定してお（。上記ステアリング・シャフト
ｆｉ！ｒ：調節するｋぬに、上記固定ネジを取外してか
らステアリング・シャフトを上記旋回トラバースの周り
に旋回させながら上記横方向プレートの長手スリット内
にスライドさせて所望位置に固定する。

、Ｊ：Ｈｅステアリング部の調′ｓはオートバイの停止
時にだけ工具を使用して行なうことができるが、実用化
さ１１．なかつに。そのわけは走行中に道路状況や他の
外部状況の変化に適合させることがでざないからである
（英国特許５７０　０３９参照）。

従って不発明の目的はオートバイの停止時だけでハナ＜
走行中にもステアリング・シャフトの傾斜角度を調節可
能にして、その時々の状況に適合させるようにしたステ
アリング・シャフトとフレームとの連結機構を提供する
ことである。

上記目的を達成させる定めに、不発明ではオートバイに
設は定速度セ／すを弁して手動又は自動制御角ＷＱＴＫ
調節手段をステアリング・シャフトとフレームとの連結
機構の旋回角度調節用に設けて走行中でも同旋回角度を
丁なわち前記傾斜角度をその時々の状況に適合させるよ
うにする。

以下、添付図面に示すｌ実施例に基づいて不発明の詳細
な説明する。

第１図に略示するオートバイ】は前輪２．後輪３、およ
びフレーム５を夫々用している。同フレーム５は主要要
素のロッド６．７，８．９から夫々構成さ４でいる。オ
ートバイ１の前方ではステアリング部１０がステアリン
グ軸受１１とステアリング・シャフト１２を夫々用して
いる。同ステアリング・シャフト１２は前輪２側でフォ
ーク部材１３と連結ｔ、ている。

ステアリング・シャフト１２（従ってフォーク部材１３
）の旋回角度（α）丁なわち走行面に対する傾斜角度は
垂直面に関して、例えば位Ｗｄ′へ調節０１’［である
。この定めに旋回軸受１５？：設けて、この軸受１５と
ステアリング軸受１１との周りにステアリング・シャフ
ト１２とフォーク部材１３を夫々旋回可能にする。

ステアリング軸受１１を所望の旋回位置αに調Ｓする定
めに、調節装置ｔを設ける。この調節装置は第２図に示
す如く、例えば穿孔ロッド１７の形をしていて、同穿孔
ロッド１７の位置は例えばネジ１９とネジ孔によりフレ
ーム５に固定される。

第３図はオートバイ平面上で不発明の連結機構を通る拡
大断面図であって、第４図は第３図の■−１Ｖ線から見
定縦断面図である。ロッド６．７゜８．９を含むフレー
ム５内で軸線Ａ〔即ち＠受１軸２１（第４図）又は貫通
する固定軸受軸２１ａ）（第３図）〕の周りに直方体形
状の軸方向偏心部材２３をフレーム５に対し゛〔偏心旋
回可能に軸着させておく。偏心部材２３Ｊ：に軸受軸２
５ケ騎乗”させるが、この軸受軸２５は偏心部材２３の
直方体形状に対応した直方体状通路２７（ガイド通路）
乞軸方向に有している。さらに上記軸受軸２５は偏心部
材２３のガイド面（接触面）２９ａ又は２９ｂに沿って
ラジアル方向（牛径方向）に往復動のスライド用能であ
る。上記ガイド面２９ａ、２９ｂは軸受軸２５と偏心部
材２３間の軸層°部支持面を形成するのでガイド面を大
ざく構成する。

軸受軸２５には調節レバー：３１を設け、旋回軸受３３
を介して調節手段Ａ７と連結しておく。この？Ａ節手殺
３７は図示の如（ピストン・ロッド３５１４Ｔるピスト
ン／シリンダ装置から構成できるが、調節モータでＩＩ
、＆動される螺旋スピンドルから構成し℃もよい。上記
の調節モータもピストン／シリンダ装置も走行中に＋動
制御（例えばボタン制御）？受けるか、さもなげれば速
度センサ３９による目動制御を受けるようにすることが
できる。

軸受軸２５上で軸受シリンダ４０が回転自在に“騎乗”
している。この軸受シリンダ４旧工第３図に示す如くス
テアリング・シャツ）１２用のステアリング＠受１１と
連結している。このステアリング軸受１０エフレーム５
０軸受１５内の軸１５ａに軸着している。第３図に示′
″ｒ調節レノクー、３１を例えば角度ψだけ旋回させる
と、軸受軸２５の軸線Ｂを位置Ｂ、かう位置Ｂ、へ変位
させるが、このことはステアリング部１０をステアリン
グ軸受１１によって軸受１５の旋回点の周りに角度αだ
け旋回運動させることを意味する。この　４・ような旋
回運動時に軸受軸２５と偏心部材２３とが占める位置′
ｌｋ第３図に１点鎖線で示しである０ピストン／シリン
ダ装置ｉｔ、３７（又＆Ｘ　１４　面モータ／螺旋スピ
ンドル装置［Ｉｔ）はフレーム５に固定して軸受３３の
運動を吸収するようにする（第３図参照λピストン・ロ
ッド３５（又はスピンドル）の行程は手動調Ｉ￥ｌ′ｉ
するか、又はオートバイの速度センサ３９（例えばタコ
メータ）の制＃を受ける目＃調ｉを行なうことができる
。特にピストン／シリンダ装置３７では液圧制御装置を
利用する。

以上の如く、オートバイの停止時にステアリング・シャ
フト】２の走行路面に対する傾斜角度αを例えば第２図
の調節手段】７により（または螺旋＃謄スピンドルある
いはピストン・ロッド３５を移動させることにより］上
記傾斜角度αを迅速に手ｗＪ調節しにり、或いは走行中
に速度−ヒンサ３９を弁してステアリング・シャフト１
２の傾斜角度αを速度依存性の所定関数α＝ｆ（Ｖ）に
基づき調節１−ることかできるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図（エフレーム、旋回可能のステアリング・シャフ
ト、前後輪を夫々取付けた状態のオートノ（イの略図。 第２図は旋回角度調節手段の拡大略図。 第３凶は後部車軸に垂直なオートノくイ平面上で不発明
の連結機構を示す拡大断面図〇 第４図はｉ＠３図のｔｖ　−ｔｖ線から見た断面図であ
る。 ｌ・・・オートバイ、２・・・前輪、３・・・後輪、５
・・・フレーム、ｌＯ・・・ステアリング部、ｌ］・１
５．３３・・・軸受、　　　　　−，１２・・・ステア
リング・シャフト、１３・・・フォーク部材、１７・・
・穿孔ロッド、１９・・・ネジ、１５ａ、２１ａ、２１
．２５・・・軸、２３・・・偏心部材、２７・・・ガイ
ド通路、２９ａ　、２９ｂ・・・ガイド而（接触面］、
３１・・・調節レバー、３５・・・ピストン・ロッド、
３７・・・調節装置（シリンダ／ピストン装置、）、３
９・・・速度センサ、４０・・・軸受シリンダ０ 出願人　ベルンド　グロへ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）オートバイ平面上で後部車軸と垂直に′旋回可能
   であって且つ旋回角度軽）を固定する固定手段（１９，
   ３５）を有丁や、オートバイ用ステアリング・シャフト
   とフレームとの連結機構において、前記オートバイに設
   けた速度センサ（３９）を弁じて手動又は目動制御ｔｉ
   ′ｆ症な調節手段（１７，３７）を前記旋回角度（α］
   の調節用に設け、走行中でも前記旋回角度（α〕を其の
   時々の状況に適合させるように構成したことを特徴とす
   るステアリング・シャフトとフレームとの連結機構。 （２１前記オートバイ平面に垂直な旋回軸（１５ａＪ馨
   肩する／ｆ！［０１軸受（１５）をフレーム（５）とス
   テアリング・シャフト（１２）との間に設けるようにし
   瓦、特許請求の範囲第１項記載のステアリング・シャフ
   トとフレームとの連結機構。 （３）　　偏心装置（２３、２５、２７）を弁して前記
   調節手段（１７，３７）を前記ステアリング・シャフト
   （１２）へ作用させるようにしたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載のステアリング・シャフトとフレ
   ームとの連結機構。 （４）　　前記オートバイ平面上で偏心して前記フレー
   ム（５〕へ回転可能に軸着さ１また軸（２５）４前記偏
   心装Ｗｔ（２３，２５，２７］に含め、こ１７）軸（２
   ５）上で前記ステアリング・シャフト（１２）を前記オ
   ートバイ平面上で旋回可能に軸着させておくと同時に前
   記フレーム（５）の旋回軸受（１５）へも旋回可能に軸
   ７！ｆさせておくようにした、特許請求の範囲第３項記
   載のステアリング・シャフトとフレームとの連結機構。 （５）　　軸方向のガイド通＊（２７）Ｙ前Ｈｅ＝ｍ　
   （２５）に設ける一方、上記軸（２５）に対して半径方
   向に摺動可能な偏心部材（２３］を上記ガイド通路（２
   ７〕内に設けて前記フレーム（５）に偏心軸７！−させ
   、輔受部を形成するようにし文、特許請求の範囲第４項
   記載のステアリング・シャフトとフレームとの連結機構
   。 （６１ｉｉ１記ガイガイド通路７］と偏心部材（２３）
   との相互の摺動方向に延びる接触面（２９ａ　。 ２９ｂ）を同ガイド通路（２７）と同偏心部材（２３）
   に夫々設け、同接触面（２９ａ　ｓ　２９ｂ）の償断面
   を１Ｐ！ｆに矩形状として其の長手側を上記摺動方向と
   した、特許請求の範囲第５項記載のステアリング・シャ
   フトとフレームとの連結機構。 （７）　　前記１ＩＩｌｌｌ（２５）に調節レバー（３
   １）＆’固定し特にピストン／シリング装置又は調節モ
   ータ／螺旋スピンドル駆動部からなる調節手段（１７、
   ３７）７ａ−上記調節レバー（３１３へ作用させるよう
   にした。特許請求の範囲第４項記載のステアリング・シ
   ャフトとフレームとの連結機構。 （８）符にモータ駆動させられる螺旋スピンドル駆動部
   を調節手段（１７，３７）とするようにしＴこ、特許請
   求の範囲第１項記載のステアリング・シャフトとフレー
   ムとの連結機構。