JPS5977920A - 自動車用ウエザ−ストリツプ - Google Patents
自動車用ウエザ−ストリツプInfo
- Publication number
- JPS5977920A JPS5977920A JP57187896A JP18789682A JPS5977920A JP S5977920 A JPS5977920 A JP S5977920A JP 57187896 A JP57187896 A JP 57187896A JP 18789682 A JP18789682 A JP 18789682A JP S5977920 A JPS5977920 A JP S5977920A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gate
- weather strip
- corner
- residual portion
- lip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/06—Sealing strips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ウィンドガラスを車体開口部に取シ付ける
ためのいわゆるガスケントタイプの自動車用ウェザ−ス
トリップに関する。
ためのいわゆるガスケントタイプの自動車用ウェザ−ス
トリップに関する。
従来、この種の窓枠がスケットタイプの自動車用ウエザ
ーストリンプとして例えば第１図および第２図に示す構
造のものが知られている。この自動車用ウェザーストリ
ップは、第２図に示すようにボディパネルｌのフランジ
ｌ（Ｓ ／ ａ 、 ／ ｂに嵌合されてこれ全挟持す
るフランジリップ２と、ウィンドカラス３に嵌合されて
これを挾持するアウター、インナー双方のガラスリンプ
Ｇ’ａ、Ｆｂと。
ーストリンプとして例えば第１図および第２図に示す構
造のものが知られている。この自動車用ウェザーストリ
ップは、第２図に示すようにボディパネルｌのフランジ
ｌ（Ｓ ／ ａ 、 ／ ｂに嵌合されてこれ全挟持す
るフランジリップ２と、ウィンドカラス３に嵌合されて
これを挾持するアウター、インナー双方のガラスリンプ
Ｇ’ａ、Ｆｂと。
ボディパネル／に弾接するアウターリンプ５およびクッ
ションリップ６等からなり、ストレートな一般部は押出
成形によって成形されるものの、−股部以外のコーナ一
部分については押出成形とは別に第８図に示すように上
下型タイプの金型Ｍｉ用いて金型成形し、それによりウ
ェザース）Ｉ７ノブ全体として枠状のものとしている◇ ところで、前記のような金型成形を行なう場合において
は、そのコーナ一部成形領域の所要位置にゴム生地注入
用の注入ゲートを設定する必要があるが、この圧入ゲー
ト７全第８図に示すようにクッションリップ乙の基部近
傍に設定したときには成形児了後の製品にはゲート残余
部？ａ（第４図）が一体に成形されることになる。そし
て、このゲート残余部７ａは最終的にカントハれるもの
であるが、そのカント状態のばらつきにより製品の一部
までもカットしてしまったり、あるいはゲート残余ｉ１
ｓ ７ ａの切り残しｉ ７ ｂか部分的に残ってし゛
まう（第２しｊ）と％それによってシール性能が低下し
て水洩れ誘発の原因になるという問題がある。
ションリップ６等からなり、ストレートな一般部は押出
成形によって成形されるものの、−股部以外のコーナ一
部分については押出成形とは別に第８図に示すように上
下型タイプの金型Ｍｉ用いて金型成形し、それによりウ
ェザース）Ｉ７ノブ全体として枠状のものとしている◇ ところで、前記のような金型成形を行なう場合において
は、そのコーナ一部成形領域の所要位置にゴム生地注入
用の注入ゲートを設定する必要があるが、この圧入ゲー
ト７全第８図に示すようにクッションリップ乙の基部近
傍に設定したときには成形児了後の製品にはゲート残余
部？ａ（第４図）が一体に成形されることになる。そし
て、このゲート残余部７ａは最終的にカントハれるもの
であるが、そのカント状態のばらつきにより製品の一部
までもカットしてしまったり、あるいはゲート残余ｉ１
ｓ ７ ａの切り残しｉ ７ ｂか部分的に残ってし゛
まう（第２しｊ）と％それによってシール性能が低下し
て水洩れ誘発の原因になるという問題がある。
この発明は以上のような膚に鑑みて、Ｖ＋！ｆにゲート
残余部の切り残りを原因とするソール性能の低下を未然
に防止することを目的としてなさねｆｃもので、この目
的のため本発明においては、ボディパネルに弾接するタ
ップヨンリンフ“の渉：部コーナ一部に注入ゲートたる
ゲート残余［１１’ｉ形ｆｉＭＬ、と゛ −この
ゲート残余部の近 傍を仙の部位よりも一段低くなるように錐“ませたこと
を特徴としている。
残余部の切り残りを原因とするソール性能の低下を未然
に防止することを目的としてなさねｆｃもので、この目
的のため本発明においては、ボディパネルに弾接するタ
ップヨンリンフ“の渉：部コーナ一部に注入ゲートたる
ゲート残余［１１’ｉ形ｆｉＭＬ、と゛ −この
ゲート残余部の近 傍を仙の部位よりも一段低くなるように錐“ませたこと
を特徴としている。
以下、この発明の夾施ｆ！！？図面に基づいて詳細に説
明する。ただし％前記従来１９（１と同一部分には同一
符号を付すものとする〇 すなわち＠Ｉ）図１および第６図（Ａｌ伽）はこの発明
の一実施例を示すもので、ウエザーストリッグのコーナ
一部Ｃつまりは前述したようにボディパネル／に弾接ス
るクツンヨンリンプ乙のコーナ一部おいて、そのクノン
ヨンリング乙の基部に対応するＧ７ ｆｉｆｆｉにゴム
生地注入口たる注入ゲート全設定して該クノンヨンリン
グ乙の基部にゲート残余ｉｆ［ｌ ７ ａ奮一体に形１
１ｉＺする一万、このゲート残余ｍ７０基部近傍に円形
の凹陥部ざを形成し、それによってゲート残余部７ａの
近傍が他の部位に比べて一段低くなるように卸−ませで
ある。
明する。ただし％前記従来１９（１と同一部分には同一
符号を付すものとする〇 すなわち＠Ｉ）図１および第６図（Ａｌ伽）はこの発明
の一実施例を示すもので、ウエザーストリッグのコーナ
一部Ｃつまりは前述したようにボディパネル／に弾接ス
るクツンヨンリンプ乙のコーナ一部おいて、そのクノン
ヨンリング乙の基部に対応するＧ７ ｆｉｆｆｉにゴム
生地注入口たる注入ゲート全設定して該クノンヨンリン
グ乙の基部にゲート残余ｉｆ［ｌ ７ ａ奮一体に形１
１ｉＺする一万、このゲート残余ｍ７０基部近傍に円形
の凹陥部ざを形成し、それによってゲート残余部７ａの
近傍が他の部位に比べて一段低くなるように卸−ませで
ある。
尚、コーナ一部ｃ’＜体は先に述べた押出成形とは別に
金型成形によって形成され、またゲート残余部７ａは製
品としては余く無用のものでめるから最終的にカットさ
れてしまうことは言うまでもな９０ したがって以上の構成によれば、ゲート残余部７ａの回
りには凹陥部ざが存在するので、このゲート残余部？ａ
′ｆｔ：カントするための作業がやりやすいものとなり
、しかも第６図（Ｂ）に示すようにゲート残余部７ａ？
！ｌ−カントする際にその切り残し都７ｂが発生したと
しても切り残した部分の頂部が凹陥部ざの深さｈ円に収
まっていればウェザ−ストリップ本来のシール性能には
何ら影響を及ぼすことはない。換言すれば、ゲート残余
部？ａｉカットする際のカット而がクンンヨンリップ乙
の川向上に突出すること棲なく凹陥部どの深さｈ内に収
まっていれば十分であるから、そのカット状態に多少ば
らつきが生じたとしてもウエザーストリンプのシール性
能には何ら影響を及ぼさない。
金型成形によって形成され、またゲート残余部７ａは製
品としては余く無用のものでめるから最終的にカットさ
れてしまうことは言うまでもな９０ したがって以上の構成によれば、ゲート残余部７ａの回
りには凹陥部ざが存在するので、このゲート残余部？ａ
′ｆｔ：カントするための作業がやりやすいものとなり
、しかも第６図（Ｂ）に示すようにゲート残余部７ａ？
！ｌ−カントする際にその切り残し都７ｂが発生したと
しても切り残した部分の頂部が凹陥部ざの深さｈ円に収
まっていればウェザ−ストリップ本来のシール性能には
何ら影響を及ぼすことはない。換言すれば、ゲート残余
部？ａｉカットする際のカット而がクンンヨンリップ乙
の川向上に突出すること棲なく凹陥部どの深さｈ内に収
まっていれば十分であるから、そのカット状態に多少ば
らつきが生じたとしてもウエザーストリンプのシール性
能には何ら影響を及ぼさない。
第７図および第８図はこの発明の他の実施例を示すもの
で、本実施例においてはクッションリツプ乙のコーナー
Ｈｂ ｃのほぼ全体を凹陥部ざＡとし。
で、本実施例においてはクッションリツプ乙のコーナー
Ｈｂ ｃのほぼ全体を凹陥部ざＡとし。
ゲート残余＄７ ａの近傍が最も深く、かつ−股部との
連接部Ｂに近くなるにしたがって次第に浅くなるように
緩やかな傾斜をもたせたもので１本実施例の場合にも先
の実施例と同一の作用効果が得られる。
連接部Ｂに近くなるにしたがって次第に浅くなるように
緩やかな傾斜をもたせたもので１本実施例の場合にも先
の実施例と同一の作用効果が得られる。
以上の説明から明らかなようにこの発明によれば、クッ
ションリップのコーナ一部基部にゲート残余部を形成し
、このゲート残余部の近傍を他の部位よりも一段低くな
るように窪ませたことにより、ゲート残余部全カントす
る際の作業が容易になることはもちろんのこと、そのカ
ット状態が多少ばらついても該ゲルト残余部の切り残し
がクンンヨンリンプの表面上に突出するようなことはな
く、それによってゲート残余部の切り残しを原因とする
シール不良ひいては水洩れを未然に防止できるという効
果がある。
ションリップのコーナ一部基部にゲート残余部を形成し
、このゲート残余部の近傍を他の部位よりも一段低くな
るように窪ませたことにより、ゲート残余部全カントす
る際の作業が容易になることはもちろんのこと、そのカ
ット状態が多少ばらついても該ゲルト残余部の切り残し
がクンンヨンリンプの表面上に突出するようなことはな
く、それによってゲート残余部の切り残しを原因とする
シール不良ひいては水洩れを未然に防止できるという効
果がある。
第１図は自動車の前斜視図、第２図は従来の自動車用ウ
ェザ−ストリップを示す断面図で第１図の■−■線断面
に対応する図、第８図は前記従来の自動車用ウェザ−ス
トリップにおけるコーナ一部の説明図、第４図は笛８図
のＩＶ−ＩＶ籾断面図、第５図は本発明の一実施例とし
ての自動車用ウェザ−ストリップのコーナ一部の説明図
、第６図（Ａ）（Ｂ）は第５囚のＶ＋−■線断面図、第
７図は本発明の他の実施例としての自動車用ウェザ−ス
トリップのコーナ一部の説明図、第８図は第７図の■−
■線断面図である。 ／・・・ボディパネル、３・・・ウィンドガラス、乙・
・・クンンヨンリップ、７・・・ｇ＝ 入ケ） ｂ
’ ａ・・・ケート残余部、ざ、ｇＡ・・・凹陥部。 ９５ 第３０ 第６図（Ｂつ
ェザ−ストリップを示す断面図で第１図の■−■線断面
に対応する図、第８図は前記従来の自動車用ウェザ−ス
トリップにおけるコーナ一部の説明図、第４図は笛８図
のＩＶ−ＩＶ籾断面図、第５図は本発明の一実施例とし
ての自動車用ウェザ−ストリップのコーナ一部の説明図
、第６図（Ａ）（Ｂ）は第５囚のＶ＋−■線断面図、第
７図は本発明の他の実施例としての自動車用ウェザ−ス
トリップのコーナ一部の説明図、第８図は第７図の■−
■線断面図である。 ／・・・ボディパネル、３・・・ウィンドガラス、乙・
・・クンンヨンリップ、７・・・ｇ＝ 入ケ） ｂ
’ ａ・・・ケート残余部、ざ、ｇＡ・・・凹陥部。 ９５ 第３０ 第６図（Ｂつ
Claims (1)
- （１） ウィンドガラスを車体開口部に取り付けるた
めのガスケットタイプの自動車用ウェザ−ストリップに
おいて、ボディパネルに弾接するクッションリップの基
部コーナ一部に対応する位置にコーナ一部成形用の注入
ゲート全設定することにより。 該クッンヨンリップの基部コーナ一部にゲート残余部を
形成し、このゲート残余部の近傍を他の部位よりも窪ま
せたこと全特徴とする自動車用ウェザ−ストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57187896A JPS5977920A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | 自動車用ウエザ−ストリツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57187896A JPS5977920A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | 自動車用ウエザ−ストリツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977920A true JPS5977920A (ja) | 1984-05-04 |
| JPH0229524B2 JPH0229524B2 (ja) | 1990-06-29 |
Family
ID=16214085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57187896A Granted JPS5977920A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | 自動車用ウエザ−ストリツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977920A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0623788A (ja) * | 1991-07-13 | 1994-02-01 | Saint Gobain Vitrage Internatl | ポリマー・ベースの周辺フレームを具備するグレージング製造方法及びその装置 |
| US6106931A (en) * | 1990-12-27 | 2000-08-22 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Panel unit |
-
1982
- 1982-10-26 JP JP57187896A patent/JPS5977920A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6106931A (en) * | 1990-12-27 | 2000-08-22 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Panel unit |
| US6287406B1 (en) | 1990-12-27 | 2001-09-11 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Methods for making window panel units having in situ extruded frames |
| US6787085B2 (en) | 1990-12-27 | 2004-09-07 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Method for making window panel units having in situ extruded frames |
| US6803001B2 (en) | 1990-12-27 | 2004-10-12 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Method for making window panel units having in situ extruded frames |
| JPH0623788A (ja) * | 1991-07-13 | 1994-02-01 | Saint Gobain Vitrage Internatl | ポリマー・ベースの周辺フレームを具備するグレージング製造方法及びその装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0229524B2 (ja) | 1990-06-29 |
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