JPS597777A - ノツク制御装置 - Google Patents
ノツク制御装置Info
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- JPS597777A JPS597777A JP57115379A JP11537982A JPS597777A JP S597777 A JPS597777 A JP S597777A JP 57115379 A JP57115379 A JP 57115379A JP 11537982 A JP11537982 A JP 11537982A JP S597777 A JPS597777 A JP S597777A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knock
- cylinder
- knocking
- ignition timing
- signals
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1522—Digital data processing dependent on pinking with particular means concerning an individual cylinder
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
- G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
- G01L23/225—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines circuit arrangements therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電子式エンジン制御装置に係り、特にノック
発生時のノックパルス信号を計数し、各気筒別に点火時
期を制御するノック制御装置に関する。
発生時のノックパルス信号を計数し、各気筒別に点火時
期を制御するノック制御装置に関する。
最近燃料経済性を向上させるため、希薄混合気燃焼等が
行われている。ところが、希薄混合気燃焼を従来のエン
ジンにおいて実施するとエンジン出力が低下する。この
ため、このエンジン出力を向上するために、エンジンの
圧縮効率を高くすることにより単位Ａ／Ｆ肖りの出力向
上をはかり、エンジン出力の１句上をはかろうとしてい
る。ところが、このように、エンジン圧縮比を向上する
とノッキングが生じやすくなる。このようなエンジンに
発生するノッキングは、ノック音を伴うため、走行性全
低下させると共に、逆トルクの発生によ〃、エンジンの
出力低下、あるいは、エンジンの過熱による破壊を招く
ものである。このノックは点火時期と密接な関係を持っ
ておυ、エンジンの特性上、ノック直前に点火時期すな
わち、点火進角を設定することがエンジン出力を最大に
できることが知られている。したがって、ノックの発生
を避ける結果、点火進角を小さくすることは、逆にエン
ジン出力を低下させることにもなるので、点火時期はノ
ック発生直前に制御することが要求される。特に、ター
ボチャージャー付エンジンにおいては、圧縮比が高く、
最大効率を維持するために点火時期を最適なものとする
ことが要求される。そこで、ノックが発生したら、ノッ
ク発生前傾点火時期を制御することが従来より行われて
いる。
行われている。ところが、希薄混合気燃焼を従来のエン
ジンにおいて実施するとエンジン出力が低下する。この
ため、このエンジン出力を向上するために、エンジンの
圧縮効率を高くすることにより単位Ａ／Ｆ肖りの出力向
上をはかり、エンジン出力の１句上をはかろうとしてい
る。ところが、このように、エンジン圧縮比を向上する
とノッキングが生じやすくなる。このようなエンジンに
発生するノッキングは、ノック音を伴うため、走行性全
低下させると共に、逆トルクの発生によ〃、エンジンの
出力低下、あるいは、エンジンの過熱による破壊を招く
ものである。このノックは点火時期と密接な関係を持っ
ておυ、エンジンの特性上、ノック直前に点火時期すな
わち、点火進角を設定することがエンジン出力を最大に
できることが知られている。したがって、ノックの発生
を避ける結果、点火進角を小さくすることは、逆にエン
ジン出力を低下させることにもなるので、点火時期はノ
ック発生直前に制御することが要求される。特に、ター
ボチャージャー付エンジンにおいては、圧縮比が高く、
最大効率を維持するために点火時期を最適なものとする
ことが要求される。そこで、ノックが発生したら、ノッ
ク発生前傾点火時期を制御することが従来より行われて
いる。
従来のノック制御装置にあっては、例えば４気筒工／：
）ンにあっては、ノックセンサを１個つけて、このノッ
クセンサからの検出信号によってノックの検出を行ない
、全気筒の点火時期を同時に制御する方法が行われてい
る。しかしながら、このように全気筒をすべて同一の条
件で制御することは、各気筒によって生じるノックの度
合、ノックセンサの設置箇所によって生じるノック判定
差によって適正なノック制御が行われないという欠点を
有している。
）ンにあっては、ノックセンサを１個つけて、このノッ
クセンサからの検出信号によってノックの検出を行ない
、全気筒の点火時期を同時に制御する方法が行われてい
る。しかしながら、このように全気筒をすべて同一の条
件で制御することは、各気筒によって生じるノックの度
合、ノックセンサの設置箇所によって生じるノック判定
差によって適正なノック制御が行われないという欠点を
有している。
本発明の目的は、エンジンの全気筒の点火時期を最適位
１直に保つことのできるノック制御装置を提供すること
にある。
１直に保つことのできるノック制御装置を提供すること
にある。
本発明は、エンジンの各気筒を判別し、各気筒に相当す
るノック検出レベルを予め定め、該ノック検出レベルに
応じてノックを検出し、該検出ノックに応じた点火時期
制御を各気筒別に行なうことにより、工／ン／の金気筒
の点火時期を最適位置に保とうというものである。
るノック検出レベルを予め定め、該ノック検出レベルに
応じてノックを検出し、該検出ノックに応じた点火時期
制御を各気筒別に行なうことにより、工／ン／の金気筒
の点火時期を最適位置に保とうというものである。
以下、本発明の実施例について説明する。
第１図には、本発明の一実施例が示されている。
図において、エンン／の吸気工程には吸入空気量を検出
するセンサ２、吸気量を調節するスロットルバルブ３が
設けられ、該スロットルバルブの上流と下流を連通する
パイプの途中には制御バルブ９が配設されている。また
、排気工程には排気浄化装置虚１１とその途中に排気ガ
スセンサ等が設けられ、排気の一部は制御バルブ１０を
介して吸気工程に戻される様になされている。そしてま
窪エンジンｌにｔま、冷却水温センサ４、該エンジン振
＊ＪＪを検知丁６ノツクセンサ７、点火装置を兼ねエン
ジンの回転角度を検知するセンサ５、燃料制御装置！１
８等がそれぞれ配設され、モジュール１２は前述した各
々のセンサ類の信号を入力として計算処理しで、該燃料
制御装置ＩＬ８、点火装置５、制御バルブ９．１０ｆｃ
作動してエンジンｌを運転ず ゛る様に構成されて
いる。特にノックセンサ７ｉｊ。
するセンサ２、吸気量を調節するスロットルバルブ３が
設けられ、該スロットルバルブの上流と下流を連通する
パイプの途中には制御バルブ９が配設されている。また
、排気工程には排気浄化装置虚１１とその途中に排気ガ
スセンサ等が設けられ、排気の一部は制御バルブ１０を
介して吸気工程に戻される様になされている。そしてま
窪エンジンｌにｔま、冷却水温センサ４、該エンジン振
＊ＪＪを検知丁６ノツクセンサ７、点火装置を兼ねエン
ジンの回転角度を検知するセンサ５、燃料制御装置！１
８等がそれぞれ配設され、モジュール１２は前述した各
々のセンサ類の信号を入力として計算処理しで、該燃料
制御装置ＩＬ８、点火装置５、制御バルブ９．１０ｆｃ
作動してエンジンｌを運転ず ゛る様に構成されて
いる。特にノックセンサ７ｉｊ。
エンジンの振Ｓを電気信号に変換するもので、この出力
Ｈ，モジュール１２のバンドパスフィルタＢＰＦ、比較
器Ｃ！ＯＭ、基準信号発生器Ｖｍｔｙとからなる部分で
信号処理してＭＰＵで計算処理された結果を駆動回路Ｐ
Ｗを介して点火装＠５を作動して点火時期を制御する。
Ｈ，モジュール１２のバンドパスフィルタＢＰＦ、比較
器Ｃ！ＯＭ、基準信号発生器Ｖｍｔｙとからなる部分で
信号処理してＭＰＵで計算処理された結果を駆動回路Ｐ
Ｗを介して点火装＠５を作動して点火時期を制御する。
次に本実施例の動作について説明する。まず、エンジン
燃焼室に異常燃焼が発生すると、その圧力変動が振動波
の振幅となり、ノックセンサ７に伝えられる。この振動
波がノックセンサ７によって検出される。このノックセ
ンサ７から出力される検出ノック信号には、ノイズ信号
が多く含まれているため、モジュール１２のバンドパス
フィルタＢＰＦでノック特有の周波数帯を弁別して、第
２図（Ｑの■に示す如き信号が出力される。一方、基準
電圧発生器Ｖ ＩＩＥＦ は、第２図０の■に示す如く
一定電圧が出力される。この基準電圧とノック信号とが
比較器ＣＯＭにおいて比較され、第２図の）に示す如き
パルス信号が出力される。このパルス信号は、気筒判別
のための第２図（６）に示す如き信号によって各気筒別
に積算され、あらかじめ定められたノック検出レベル（
積算されたパルス数がいくつのときノック発生と判定す
るかの感度レベル）によって、第２図■に示す如く、ノ
ック信号として、点火時期遅角信号として出力する。こ
の第２図（ト）に示す如き信号に応じてエンジン点火時
期の遅角量が定まｐ、第２図（転）に示す如く点火時期
に反映され、第２図０）に示す如く点火が行われる。な
お、第２図体）に示される信号は回転角信号であり、各
気筒毎に出力される割込信号である。
燃焼室に異常燃焼が発生すると、その圧力変動が振動波
の振幅となり、ノックセンサ７に伝えられる。この振動
波がノックセンサ７によって検出される。このノックセ
ンサ７から出力される検出ノック信号には、ノイズ信号
が多く含まれているため、モジュール１２のバンドパス
フィルタＢＰＦでノック特有の周波数帯を弁別して、第
２図（Ｑの■に示す如き信号が出力される。一方、基準
電圧発生器Ｖ ＩＩＥＦ は、第２図０の■に示す如く
一定電圧が出力される。この基準電圧とノック信号とが
比較器ＣＯＭにおいて比較され、第２図の）に示す如き
パルス信号が出力される。このパルス信号は、気筒判別
のための第２図（６）に示す如き信号によって各気筒別
に積算され、あらかじめ定められたノック検出レベル（
積算されたパルス数がいくつのときノック発生と判定す
るかの感度レベル）によって、第２図■に示す如く、ノ
ック信号として、点火時期遅角信号として出力する。こ
の第２図（ト）に示す如き信号に応じてエンジン点火時
期の遅角量が定まｐ、第２図（転）に示す如く点火時期
に反映され、第２図０）に示す如く点火が行われる。な
お、第２図体）に示される信号は回転角信号であり、各
気筒毎に出力される割込信号である。
第３図には、各気筒補正後のノック信号カウント値βに
対する遅角量θＫＮ が示されている。このノック信号
力＋７７ト値に対する遅角ｔは、すべての気筒に共通で
あり、カウント値２に対してＩＱリタードするようにな
っている。この各気筒に対する補正は、例えば第４図の
如く行なう。すなわち、第１番目の気筒は、ノック信号
が、１個のときはノック無と判定し、２個入ったときに
ノック有シと判定することとなる。ｆた、第２番目の気
筒は、ノック信号が、２個以内のときはノック無と判定
し、３個以北のときに通常のノック制御を行なう。第３
番目の気筒は、４個以上、第４番目の気筒は２個以上と
いうように、各気筒によってノック判定レベルを異にし
ている。これは、ノックセン？７を１個だけ取付け、し
かも取付位置の相異によって多くの差を生じるがためで
ある。
対する遅角量θＫＮ が示されている。このノック信号
力＋７７ト値に対する遅角ｔは、すべての気筒に共通で
あり、カウント値２に対してＩＱリタードするようにな
っている。この各気筒に対する補正は、例えば第４図の
如く行なう。すなわち、第１番目の気筒は、ノック信号
が、１個のときはノック無と判定し、２個入ったときに
ノック有シと判定することとなる。ｆた、第２番目の気
筒は、ノック信号が、２個以内のときはノック無と判定
し、３個以北のときに通常のノック制御を行なう。第３
番目の気筒は、４個以上、第４番目の気筒は２個以上と
いうように、各気筒によってノック判定レベルを異にし
ている。これは、ノックセン？７を１個だけ取付け、し
かも取付位置の相異によって多くの差を生じるがためで
ある。
次に、本実施例のリタード制−７０−について第５図を
用いて説明する。すなわち、ステップ１００において、
回転角信号による割込が入ると、ステップ１０１におい
て、ノック判定条件か否か、すなわち、エンジン冷却水
温が一定値以上であるか等を判定する。このステップ１
０１においてノック判定条件であると判定すると、ステ
ップ１０２において、気筒を判別し、咳当する気筒のノ
ックパルス基準値ｎ（Ｃｉｌをセット（第４図に示され
る値）する。このステップ１０２においてセットされる
と、ステップ１０３において、ノック検出値ｎｘをロー
ドする。このｎｘは、ＭＰＵ内のカウンタのノックパル
スカウント数である。次にステップ１０４において、ロ
ードしたノック検出値をリセットして、次の気筒のため
のカウントにそなえる。ステップ１０３においてロード
したノック検出値ｎｘと、ステップ１０２においてセッ
トしたノックパルス基準値ｎ（（１）とをステップ１０
５において判定する。すなわち、ｎｘ≧ｎ（ＣＩ） であるか否かを判定し、ノック検出値ｎｘがノックパル
ス基準値ｎ（Ｃ１１よシも大きいと判定すると、ノック
有υとなる。次にステップ１０６において、気筒別に補
正した後のノックカウント値βを β＝ｎｘ−ｎ（Ｃｉ） なる式によって求める。このβが求まると、ステップ１
０７において、βの値に応じた比例遅角量０間を第３図
の如きテーブルより検索する。次にステップ１０８にお
いて、θＫＮの値が限界を越えているときは限界値処理
を行なう。このノックカウント値βに対する比例遅角量
θＩ［Ｎが求まると、ステップ１０９において、現在の
点火時期ａ（Ｎ、Ｌ）（エンジン回転数と負荷により決
まる）に比例遅角Ｉｔ加え、次の点火時期θ−５とする
。この点火時期θ息、をステップ１１０においてレジス
タにセットする。
用いて説明する。すなわち、ステップ１００において、
回転角信号による割込が入ると、ステップ１０１におい
て、ノック判定条件か否か、すなわち、エンジン冷却水
温が一定値以上であるか等を判定する。このステップ１
０１においてノック判定条件であると判定すると、ステ
ップ１０２において、気筒を判別し、咳当する気筒のノ
ックパルス基準値ｎ（Ｃｉｌをセット（第４図に示され
る値）する。このステップ１０２においてセットされる
と、ステップ１０３において、ノック検出値ｎｘをロー
ドする。このｎｘは、ＭＰＵ内のカウンタのノックパル
スカウント数である。次にステップ１０４において、ロ
ードしたノック検出値をリセットして、次の気筒のため
のカウントにそなえる。ステップ１０３においてロード
したノック検出値ｎｘと、ステップ１０２においてセッ
トしたノックパルス基準値ｎ（（１）とをステップ１０
５において判定する。すなわち、ｎｘ≧ｎ（ＣＩ） であるか否かを判定し、ノック検出値ｎｘがノックパル
ス基準値ｎ（Ｃ１１よシも大きいと判定すると、ノック
有υとなる。次にステップ１０６において、気筒別に補
正した後のノックカウント値βを β＝ｎｘ−ｎ（Ｃｉ） なる式によって求める。このβが求まると、ステップ１
０７において、βの値に応じた比例遅角量０間を第３図
の如きテーブルより検索する。次にステップ１０８にお
いて、θＫＮの値が限界を越えているときは限界値処理
を行なう。このノックカウント値βに対する比例遅角量
θＩ［Ｎが求まると、ステップ１０９において、現在の
点火時期ａ（Ｎ、Ｌ）（エンジン回転数と負荷により決
まる）に比例遅角Ｉｔ加え、次の点火時期θ−５とする
。この点火時期θ息、をステップ１１０においてレジス
タにセットする。
次に、遅角した後の進角制御フローを第６図を用いて説
明する。すなわち、ステップ２００において、点火タス
クが立つと、ステップ２０１において、点火時期θをエ
ンジン回転数と負荷とより計算する。次に、ステップ２
０２において、ノック制御条件か否か、すなわち、エン
ジン冷却水温が一定値よシ高いか等を判定し、ノック制
御Ｉ１１条件をととのえていると判定すると、ステップ
２０３において、積分分（アドバンス速度）を計算する
。
明する。すなわち、ステップ２００において、点火タス
クが立つと、ステップ２０１において、点火時期θをエ
ンジン回転数と負荷とより計算する。次に、ステップ２
０２において、ノック制御条件か否か、すなわち、エン
ジン冷却水温が一定値よシ高いか等を判定し、ノック制
御Ｉ１１条件をととのえていると判定すると、ステップ
２０３において、積分分（アドバンス速度）を計算する
。
また、ステップ２０２において、ノック制御条件でない
と判定すると、ステップ２０４において、点火時期θを
比例遅角量θＫＮとして抜ける。次に、ステップ２０３
において積分分計算が行われると、ステップ２０５にお
いて、積分分をθｔＨに加算し、ステップ２０６におい
てノック制御分の最大進角値処理を行なう。
と判定すると、ステップ２０４において、点火時期θを
比例遅角量θＫＮとして抜ける。次に、ステップ２０３
において積分分計算が行われると、ステップ２０５にお
いて、積分分をθｔＨに加算し、ステップ２０６におい
てノック制御分の最大進角値処理を行なう。
（９）
したがって、本実施例によれば、各気筒毎に最適のノッ
ク制御を行なうことが、４個のノックセンサを設けるだ
けで可能となる。
ク制御を行なうことが、４個のノックセンサを設けるだ
けで可能となる。
また、本実施例によれば、ノックセンサの取付位置に制
約を受けることがなく、センサ取付位置の自由度を持た
せることができる。
約を受けることがなく、センサ取付位置の自由度を持た
せることができる。
以上説明したように、本発明によれば、エンジン金気筒
の点火時期ケ最適位置に保つことができる。
の点火時期ケ最適位置に保つことができる。
第１図は本発明の実施例を示す全体構成図、第２図は第
１図の動作タイムチャート、第３図は補正後のノックカ
ウント値に対する遅角量のテーブルを示す図、第４図は
各気筒に対する補正レベルを示す図、第５図はノック制
御フローチャート、第６図は進角フローチャートである
。 ５・・・点火装置、７・・・ノックセンサ、１２・・・
モジュール、ＢＰＦ・・・バンドパスフィルタ、ＣＯＭ
・・・比（１０） 第 １ 図 りり 第 ２ 図 （Ｄ） Ｃ０Ｍ本力 宍χ 夏 ３ 図 第 ４ 図 ′：ｆＩ５ 図 回転内省＋１込 ／ρρ Ｎ ノック＋ｌ定粂４千か γ 大トー子１１う１１ ノ、、７／ｆルス （Ｃｉ 尺、ｈ ”
２ノツクオ更よイエ穴１０−ド ／θ３ソツ７才
（動正すセ・７ト Ｎ グχ≧欠（ｃｉ） ０．ｆ γ β°７２″−２７（Ｃ・）７．乙 ７３ ｒ ４１ Ｋ、Ｅ Ｉ： ｋｂヒイダーし６（β
’４ｉ１ｈＮネテー７°′）Ｕ端梁 θＫＮＱ 王 スξフＬ ／ρＢ 騙すθ（Ｎ、ム）−０２３７，ワ
１図の動作タイムチャート、第３図は補正後のノックカ
ウント値に対する遅角量のテーブルを示す図、第４図は
各気筒に対する補正レベルを示す図、第５図はノック制
御フローチャート、第６図は進角フローチャートである
。 ５・・・点火装置、７・・・ノックセンサ、１２・・・
モジュール、ＢＰＦ・・・バンドパスフィルタ、ＣＯＭ
・・・比（１０） 第 １ 図 りり 第 ２ 図 （Ｄ） Ｃ０Ｍ本力 宍χ 夏 ３ 図 第 ４ 図 ′：ｆＩ５ 図 回転内省＋１込 ／ρρ Ｎ ノック＋ｌ定粂４千か γ 大トー子１１う１１ ノ、、７／ｆルス （Ｃｉ 尺、ｈ ”
２ノツクオ更よイエ穴１０−ド ／θ３ソツ７才
（動正すセ・７ト Ｎ グχ≧欠（ｃｉ） ０．ｆ γ β°７２″−２７（Ｃ・）７．乙 ７３ ｒ ４１ Ｋ、Ｅ Ｉ： ｋｂヒイダーし６（β
’４ｉ１ｈＮネテー７°′）Ｕ端梁 θＫＮＱ 王 スξフＬ ／ρＢ 騙すθ（Ｎ、ム）−０２３７，ワ
Claims (1)
- １、 ノックセンサから出力される信号に基づいてノッ
クの強度を検出し該検出ノック強度に応じて点火時期を
制御するノック制御装置において、複数気筒の各気筒を
判別する第１の手段と、該第１の手段によって判別され
た気筒に応じて予め定められたノック検出レベルによっ
て各気筒別にノックを検出する第２の手段と、該第２の
手段によって検出されたノックによって気筒別に点火時
期を定める第３の手段とを設けたことを特徴とするノッ
ク制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115379A JPS597777A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | ノツク制御装置 |
| US06/506,870 US4565171A (en) | 1982-07-05 | 1983-06-22 | Knock controller for an internal combustion engine |
| DE8383106557T DE3378276D1 (en) | 1982-07-05 | 1983-07-05 | An ignition timing control method for internal combustion engines |
| EP83106557A EP0098584B2 (en) | 1982-07-05 | 1983-07-05 | An ignition timing control method for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115379A JPS597777A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | ノツク制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS597777A true JPS597777A (ja) | 1984-01-14 |
Family
ID=14661065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57115379A Pending JPS597777A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | ノツク制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4565171A (ja) |
| EP (1) | EP0098584B2 (ja) |
| JP (1) | JPS597777A (ja) |
| DE (1) | DE3378276D1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60201072A (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-11 | Hitachi Ltd | 内燃機関の点火装置 |
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