JPS60201072A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents
内燃機関の点火装置Info
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- JPS60201072A JPS60201072A JP59055710A JP5571084A JPS60201072A JP S60201072 A JPS60201072 A JP S60201072A JP 59055710 A JP59055710 A JP 59055710A JP 5571084 A JP5571084 A JP 5571084A JP S60201072 A JPS60201072 A JP S60201072A
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- cylinder
- ignition timing
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
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- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1525—Digital data processing dependent on pinking with means for compensating the variation of the characteristics of the pinking sensor or of the electrical means, e.g. by ageing
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
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- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は内燃機関の点火装置に関する。
エンジンに発生するノッキングはエンジンの出力低下、
或はエンジンの過熱による破壊を招く。
或はエンジンの過熱による破壊を招く。
このような弊害を除くものとして、例えはＵ 、 Ｓ、
ＰＮｏ ４１１１０３５” Ｅｎｇｉｎｅ ＫｎｏＣ
ｋ ｓｉｇｎａｌｇｅｎｅｒａｔｉｎｇ ａｐｐａｒａ
ｔｕｓ ｗｉｔ−ｔｌ ｎｏｉｓｅ ｃｈａｎｎｅｌｉ
ｎｌｌｉｂｉｔｉｎｇ ｆｅｅｄｂａＣｋ”に示すよう
なノッキングを検出して点火時期を修正しノッキングの
持続を取シ除くものが知られる。
ＰＮｏ ４１１１０３５” Ｅｎｇｉｎｅ ＫｎｏＣ
ｋ ｓｉｇｎａｌｇｅｎｅｒａｔｉｎｇ ａｐｐａｒａ
ｔｕｓ ｗｉｔ−ｔｌ ｎｏｉｓｅ ｃｈａｎｎｅｌｉ
ｎｌｌｉｂｉｔｉｎｇ ｆｅｅｄｂａＣｋ”に示すよう
なノッキングを検出して点火時期を修正しノッキングの
持続を取シ除くものが知られる。
しかしながら、センサの出力が経時変化により変わった
シ、エンジン振動条件が変わったυ、検出回路の温度変
化等によシ検出感度が変わった場合に、結果としてノッ
ク検出回路の検出感度を変更する必要があった。
シ、エンジン振動条件が変わったυ、検出回路の温度変
化等によシ検出感度が変わった場合に、結果としてノッ
ク検出回路の検出感度を変更する必要があった。
従って、ノック制御装置の検出感度を自動的に修正して
ノツーキング発生時に正しくノックを検出する点火時期
制御装置が必要となる。
ノツーキング発生時に正しくノックを検出する点火時期
制御装置が必要となる。
本発明の目的はノッキングの検出感度を判定しこれを変
更できる変更手段を備えた内燃機関の点火装置を提供す
ることにある。
更できる変更手段を備えた内燃機関の点火装置を提供す
ることにある。
本発明は、たとえば特定気筒を除々に進角させて、進角
させた気筒の前回のノック検出回路出力（実施レリでは
パルス数）と今回の出力を比較し、今回の出力が前回と
比べて急変（パルス数が急増）した時をノック発生と見
做しノック判定回路のノック検出基準信号（パルス数）
を修・生じ、ノック検出感度を自動的に修生ずるもので
ある。
させた気筒の前回のノック検出回路出力（実施レリでは
パルス数）と今回の出力を比較し、今回の出力が前回と
比べて急変（パルス数が急増）した時をノック発生と見
做しノック判定回路のノック検出基準信号（パルス数）
を修・生じ、ノック検出感度を自動的に修生ずるもので
ある。
本発明の実施例を図面に従い説明する。
第１図に本発明による内燃機関の点火装置の概念図を示
す。同図において、図中、１０３は、カウンタ１０４、
前回のカウント値を保持しておくレジスタ１０５、今回
のカウント値が入るレジスタ１０６、前回のカウント値
と今回のカウント値と比較する比較器１０７、比較器１
０７の出力信号をメモリ修正信号として入力する基準信
号部１０８、検出回路１０２の信号１０８の信号を比較
する比較器１０９で構成され、比較器１０９でノック発
生時に点火時期遅角信号を出力するようになっている。
す。同図において、図中、１０３は、カウンタ１０４、
前回のカウント値を保持しておくレジスタ１０５、今回
のカウント値が入るレジスタ１０６、前回のカウント値
と今回のカウント値と比較する比較器１０７、比較器１
０７の出力信号をメモリ修正信号として入力する基準信
号部１０８、検出回路１０２の信号１０８の信号を比較
する比較器１０９で構成され、比較器１０９でノック発
生時に点火時期遅角信号を出力するようになっている。
検出回路１０２の出力は、カウンタ１０４と比較器１０
９に入力され、比較器１０９のもう一方の入力は基準信
号部１０８からの出力となっており、各気筒ごとの基準
信号（第１図の例は４気筒の場合）と検出回路１０２の
出力が比較され、ノック発生時に点火時期遅角信号が出
力される。一方カウンタ１０４は、特定気筒を進角させ
てその進角させた気筒の検出回路１０２の信号をカウン
トするもので、徐々に進角させた特定気筒の検出回路１
０２の出力（本実施例ではパルス）をカウントして前回
のカウント値と今回のカウント値を比較して進角させた
特定気筒がノックしているかどうかを判定し、前回のカ
ウント値に比べて今回のカウント値が急増した場合、進
角させた特定の気筒にノックが発生したと判定し、基準
信号部１０８の各気筒の基準信号（ノック検出パルス数
）を修生する。つまシ進角させた特定気筒のカウント値
によって基準信号部１０８の基準信号が曹き変えられる
。
９に入力され、比較器１０９のもう一方の入力は基準信
号部１０８からの出力となっており、各気筒ごとの基準
信号（第１図の例は４気筒の場合）と検出回路１０２の
出力が比較され、ノック発生時に点火時期遅角信号が出
力される。一方カウンタ１０４は、特定気筒を進角させ
てその進角させた気筒の検出回路１０２の信号をカウン
トするもので、徐々に進角させた特定気筒の検出回路１
０２の出力（本実施例ではパルス）をカウントして前回
のカウント値と今回のカウント値を比較して進角させた
特定気筒がノックしているかどうかを判定し、前回のカ
ウント値に比べて今回のカウント値が急増した場合、進
角させた特定の気筒にノックが発生したと判定し、基準
信号部１０８の各気筒の基準信号（ノック検出パルス数
）を修生する。つまシ進角させた特定気筒のカウント値
によって基準信号部１０８の基準信号が曹き変えられる
。
第２図に本発明を適用する内燃機関制御装置の点火時期
制御部分を示す。セントラルプロセシングユニット（以
下ＣＰＵと記す。）１２は、内燃機関の点火時期を含め
た各種データのデジタル演算処理を行う。几０Ｍ１４に
は点火時期制御及びその他の制御プログラムおよび固定
データが記憶されている。ｌｔＡＭ１６は読み出し、丼
き込みが可能な記憶素子である。バックアップａＡＭ１
７゛は内燃機関の停止時にも記憶’ｋ［Ｉ持するＲＡＭ
である。ＣＰＵ１２は入出力インターフェース回路２０
を介して各種センサ（本実施例では、ノッキング検出装
置３０、クランク角センサ４０、負荷センサ５０、水温
センサ６０、負荷スイッチ８０を用いている。）からの
信号ｆｒ、取シ込み、この信号に基づき、几０Ｍ１４に
記憶されたプログラムに従って点火時期を計算し、人出
力インターフェース回路２０を介して点火信号ＩＧＮを
出力する。
制御部分を示す。セントラルプロセシングユニット（以
下ＣＰＵと記す。）１２は、内燃機関の点火時期を含め
た各種データのデジタル演算処理を行う。几０Ｍ１４に
は点火時期制御及びその他の制御プログラムおよび固定
データが記憶されている。ｌｔＡＭ１６は読み出し、丼
き込みが可能な記憶素子である。バックアップａＡＭ１
７゛は内燃機関の停止時にも記憶’ｋ［Ｉ持するＲＡＭ
である。ＣＰＵ１２は入出力インターフェース回路２０
を介して各種センサ（本実施例では、ノッキング検出装
置３０、クランク角センサ４０、負荷センサ５０、水温
センサ６０、負荷スイッチ８０を用いている。）からの
信号ｆｒ、取シ込み、この信号に基づき、几０Ｍ１４に
記憶されたプログラムに従って点火時期を計算し、人出
力インターフェース回路２０を介して点火信号ＩＧＮを
出力する。
点火信号ＩＧＮは増巾器７２を介してパワートランジス
タ７４のベースに加えられ、ノくワートランジスタ７４
を駆動する。パワートランジスタ７４の遮断によ多点火
コイル７６の２次コイルに点火電流が発生する。
タ７４のベースに加えられ、ノくワートランジスタ７４
を駆動する。パワートランジスタ７４の遮断によ多点火
コイル７６の２次コイルに点火電流が発生する。
第３図に前記入出力インターフェイス回路２０における
点火時期１ｇ１ＪＩＩｉ１に寄与する部分の具体的構成
を示す。第２図に示すクランク角センサ４０からのポジ
ションパルス信号（ｐｏｓと記す。）は、アンド回路２
１６および２２０に加えられる。又クランク角センサ４
０からの基準クランク角信号（ＲＥＦと記す。）は、第
１のカウンタレジスタ２１０のリセット端子およびＲ，
８フリツプフロツプ２１８のセット端子に加えられる。
点火時期１ｇ１ＪＩＩｉ１に寄与する部分の具体的構成
を示す。第２図に示すクランク角センサ４０からのポジ
ションパルス信号（ｐｏｓと記す。）は、アンド回路２
１６および２２０に加えられる。又クランク角センサ４
０からの基準クランク角信号（ＲＥＦと記す。）は、第
１のカウンタレジスタ２１０のリセット端子およびＲ，
８フリツプフロツプ２１８のセット端子に加えられる。
第１のカウンタレジスタ２１０はアンド回路２１６およ
び几Ｓフリップフロップ２１８によ＃）几ＥＦの立ち上
シに基づいて、ＰＯＳの計数を開始し、計数値をコンパ
ン−夕２０６に出力する。コンパレータ２０６は、第１
のカウンタレジスタの計数値と、ＣＰＵ１２で演算され
アドバンスレジスタ２０２に格納された点火時期データ
θ１１を比較し、両者が一致した時にＢ８７’）ツブフ
ロップ２１４にセットパルスを出力すると共に、ＲＳフ
リップフロップ２１８をリセットする。ＲＳフリップフ
ロップ２１４にセットパルスが入力されるとＱ出力の出
力は遮断され、点火系のパワートランジスタ７４が遮断
され、点火コイル７６の２次コイルに放′亀電流が出力
される。
び几Ｓフリップフロップ２１８によ＃）几ＥＦの立ち上
シに基づいて、ＰＯＳの計数を開始し、計数値をコンパ
ン−夕２０６に出力する。コンパレータ２０６は、第１
のカウンタレジスタの計数値と、ＣＰＵ１２で演算され
アドバンスレジスタ２０２に格納された点火時期データ
θ１１を比較し、両者が一致した時にＢ８７’）ツブフ
ロップ２１４にセットパルスを出力すると共に、ＲＳフ
リップフロップ２１８をリセットする。ＲＳフリップフ
ロップ２１４にセットパルスが入力されるとＱ出力の出
力は遮断され、点火系のパワートランジスタ７４が遮断
され、点火コイル７６の２次コイルに放′亀電流が出力
される。
次に点火コイルの通電開始時期について説明する。第２
のカウンタレジスタ２１２は、コンパノー夕２０６によ
って決定される几Ｓノリツブフロップ２２２をＯＮする
為のセット−パルスに基づき、アンド回路２２０を介し
てポジションパルスＰＯ８の計数を開始し、計算値をコ
ンパレータ２０８に出力する。コンパン−ター２０８で
は、このＢ１数値と、ＣＰＵ１２によって演鼻されドエ
ルレジスタ２０４に格納された値を比較し、両者が一致
した時にリセットパルスをＲＳＳフリップフロップ２１
４出力すると共にｋＬ８ソリツブフロップ２２２’にリ
セットする。）Ｌ８フリップフロップ２１４では、リセ
ットパルスに基づきＱ端子に出力を発生させ、パワート
ランジスタ７４をＯＮさせ、点火コイル７６の１次コイ
ルへの通電を開始する。
のカウンタレジスタ２１２は、コンパノー夕２０６によ
って決定される几Ｓノリツブフロップ２２２をＯＮする
為のセット−パルスに基づき、アンド回路２２０を介し
てポジションパルスＰＯ８の計数を開始し、計算値をコ
ンパレータ２０８に出力する。コンパン−ター２０８で
は、このＢ１数値と、ＣＰＵ１２によって演鼻されドエ
ルレジスタ２０４に格納された値を比較し、両者が一致
した時にリセットパルスをＲＳＳフリップフロップ２１
４出力すると共にｋＬ８ソリツブフロップ２２２’にリ
セットする。）Ｌ８フリップフロップ２１４では、リセ
ットパルスに基づきＱ端子に出力を発生させ、パワート
ランジスタ７４をＯＮさせ、点火コイル７６の１次コイ
ルへの通電を開始する。
次にノッキング信号ＫＮＣＫＰのＣＰＵ１２への取り込
みについて説明する。
みについて説明する。
ノッキング検出装置３０の出力パルスＫＮＣＫＰは、カ
ウンタレジスタ２３４に入力されておシ、発生したノッ
キングの強度に比例した、Ｊ（ＮＣＫＰの開数が削数さ
れる。ＣＰＵ１２は、とのｇ１″数終了の時点で割込み
がかけられカウンタレジスタ２３４の計数値が、ＣＰＵ
１２に、バス１８’ｔ：介して取り込まれると同時に、
カウンタレジスタ２３４０８′ｉ数値はリセットレジス
タ２３８によυ、クリアされて、次のソツキング元生に
備える。
ウンタレジスタ２３４に入力されておシ、発生したノッ
キングの強度に比例した、Ｊ（ＮＣＫＰの開数が削数さ
れる。ＣＰＵ１２は、とのｇ１″数終了の時点で割込み
がかけられカウンタレジスタ２３４の計数値が、ＣＰＵ
１２に、バス１８’ｔ：介して取り込まれると同時に、
カウンタレジスタ２３４０８′ｉ数値はリセットレジス
タ２３８によυ、クリアされて、次のソツキング元生に
備える。
Ｃ’ＰＴＪ１２に取シ込まれたパルス故ＮＰは、ノンキ
ングの強度に対応するデータであって、点火時期修正量
の計算に用いられる。
ングの強度に対応するデータであって、点火時期修正量
の計算に用いられる。
第４図は、以上説明した第２図に示す回路の作動を示す
タイミングチャートである。図において、（Ａ）は基準
クランク角信号、（Ｂ）はポジションパルス信号である
。（Ｃ）は第１のカウンタレジスタ２１０の計数状況を
示し、ＣＩは、アドノ（ンスレジスタ２０２の設定値で
ある。（Ｄ）は、コンノ（レータ２０６の出力信号を示
し、第１のカウンタレジスタ２１０の計数値が、アドノ
（ンスレジスタ２０２の設定値に到達した際に出力が発
生することを示している。（１幻は、第２のカウンタレ
ジスタ２１２の計数医況を示し、Ｅｌは、ドエルレジス
タ２０４の設定値である。（Ｆ）は、コンノくレータ２
０８の出力で、コンパレータ２０６の作動と同様である
。（Ｇ）は、コンパレータ２０６．２０８の出力、即ち
、（ＤＪ、（Ｆ）に応動するｌ（Ｓフリップフロップ２
１４のＱ出力を示している。（■（）ｄｌ、このＱ出力
に応動して流れる点火コイル６６の電流を示し、（Ｉ）
は、点火時期を示している。
タイミングチャートである。図において、（Ａ）は基準
クランク角信号、（Ｂ）はポジションパルス信号である
。（Ｃ）は第１のカウンタレジスタ２１０の計数状況を
示し、ＣＩは、アドノ（ンスレジスタ２０２の設定値で
ある。（Ｄ）は、コンノ（レータ２０６の出力信号を示
し、第１のカウンタレジスタ２１０の計数値が、アドノ
（ンスレジスタ２０２の設定値に到達した際に出力が発
生することを示している。（１幻は、第２のカウンタレ
ジスタ２１２の計数医況を示し、Ｅｌは、ドエルレジス
タ２０４の設定値である。（Ｆ）は、コンノくレータ２
０８の出力で、コンパレータ２０６の作動と同様である
。（Ｇ）は、コンパレータ２０６．２０８の出力、即ち
、（ＤＪ、（Ｆ）に応動するｌ（Ｓフリップフロップ２
１４のＱ出力を示している。（■（）ｄｌ、このＱ出力
に応動して流れる点火コイル６６の電流を示し、（Ｉ）
は、点火時期を示している。
次に第５図にはノッキングの発生に応動し、ノッキング
の強度に応じた数のノくルスＫＮＣＫＰを発生する。ノ
ッキング検出装置３０のブロック図が示されている。図
において、ノッキングセンサＪ ｎ １ｒｒ＋ｔｚｗ書
−ＩＴ−ｖ ｒ ｈｓａｈｆ式ｈ−エンジンのシリンダ
のノッキング振動を電気信号に変換する。
の強度に応じた数のノくルスＫＮＣＫＰを発生する。ノ
ッキング検出装置３０のブロック図が示されている。図
において、ノッキングセンサＪ ｎ １ｒｒ＋ｔｚｗ書
−ＩＴ−ｖ ｒ ｈｓａｈｆ式ｈ−エンジンのシリンダ
のノッキング振動を電気信号に変換する。
このノッキングセンサ４０１の出力信号ＶＩＮは、入力
処理回路４０２を経て、バンドパスフィルタ４０３に入
力される。このバンドパスフィルタ４０３はエンジンの
寄生振動を除き、ノッキング信号を効率よく取り出すた
めに設けられており、バンド巾はノッキング信号の周波
数に合致するよう選択される。
処理回路４０２を経て、バンドパスフィルタ４０３に入
力される。このバンドパスフィルタ４０３はエンジンの
寄生振動を除き、ノッキング信号を効率よく取り出すた
めに設けられており、バンド巾はノッキング信号の周波
数に合致するよう選択される。
バンドパスフィルタ４０３を通過し九ノンキング信号を
半波整流回路４０４によシ半波整流した後、２系統に分
け、１系統をノッキングの代表信号として、直流増幅器
４０５で増申し、他の１系統をノッキング検出のための
利足レベルとして、平滑回路４０６で平滑後直流増巾回
路４０７で増巾する。比較器４０９は、この系統の信号
の比較により、ノッキング検出信号を発生し、ｌ１０４
１０に出力する。
半波整流回路４０４によシ半波整流した後、２系統に分
け、１系統をノッキングの代表信号として、直流増幅器
４０５で増申し、他の１系統をノッキング検出のための
利足レベルとして、平滑回路４０６で平滑後直流増巾回
路４０７で増巾する。比較器４０９は、この系統の信号
の比較により、ノッキング検出信号を発生し、ｌ１０４
１０に出力する。
第６図は、第５図に示したブロック図各部の信号波形を
示している。図中（１）は、ノッキングセンサ４０１の
出力であＬ （２）は、入力処理 −回路４０２の後、
又、（３ンは、バンドパスフィルタ４０３の出力波形で
あり、これケ半波整流しく４）、増＋１］ Ｌ、た信号
（５）と、平滑（６）後槽［ＩＪシた信号（７）との比
較によりノッキング検出信号ＫＮＣＫＰ （８）が得ら
れる。
示している。図中（１）は、ノッキングセンサ４０１の
出力であＬ （２）は、入力処理 −回路４０２の後、
又、（３ンは、バンドパスフィルタ４０３の出力波形で
あり、これケ半波整流しく４）、増＋１］ Ｌ、た信号
（５）と、平滑（６）後槽［ＩＪシた信号（７）との比
較によりノッキング検出信号ＫＮＣＫＰ （８）が得ら
れる。
第７図は本実施列における点火時期制御装置のジェネラ
ル７０−を示している。第７図において割込み要求６０
０が発生すると次のステップ６０２の割込み要求解析処
理によってノックか（ＫＮＯＣＩＯリファレンス（１，
（ＩうＦ）かタイマー割込（ＴＩＭＥ几）かが判断され
る。タイマー割込である場合には、タスクスケジューラ
６０４の指示に従い、入力信号のＡＤ変換及びエンジン
回転数の入力（６０６）点火時期及び通電時間の計＠（
６０８） 、デジタル入力信号処理（６１０）及び、補
正処理（６１２）の各タスクを実行する。
ル７０−を示している。第７図において割込み要求６０
０が発生すると次のステップ６０２の割込み要求解析処
理によってノックか（ＫＮＯＣＩＯリファレンス（１，
（ＩうＦ）かタイマー割込（ＴＩＭＥ几）かが判断され
る。タイマー割込である場合には、タスクスケジューラ
６０４の指示に従い、入力信号のＡＤ変換及びエンジン
回転数の入力（６０６）点火時期及び通電時間の計＠（
６０８） 、デジタル入力信号処理（６１０）及び、補
正処理（６１２）の各タスクを実行する。
またステップ６０２で割込要求解析処理の結果ノック発
生による割込要求の場合には、ステップ６１５でノック
信号処理ルーチンが実行される。
生による割込要求の場合には、ステップ６１５でノック
信号処理ルーチンが実行される。
このノック信号処理ルーチンを第１０図に示す。
ステップ９０１において前記カウンタレジスタ２３４の
内容Ｎｐの取込みが行われ、ステップ９０２でチェック
モードかどうか判定される。チェックモードでない場合
はステップ９０７へ進みステップ９０１で取込んだパル
ス数Ｎｐとノック検出設定パルスＮｓが比較される。Ｎ
ｐがＮ８以上の場合はノックが発生し、ステップ９０８
で点火時期修正実行フラグがセットされる。一方、ステ
ップ９０２でチェックモードの時は、ステップ９０３へ
進み、現在のパルス数が進角させた気筒のものであるか
を判定する。進角させた気筒のパルスである場合には、
ステップ９０４で進角させた気筒の前回のパルス数と、
取込んだパルス数Ｎｐとの比較が行なわれる。比較の結
果、パルス数が急増していれば進角させた気筒にノック
が発生しており、比較した今回のパルス数と特定気筒進
角前のパルス数との差（増加したパルス数）をステップ
９０５で計算し、ステップ９０６でノックが進角させた
気筒に発生したことを報告する。ノックパルス修正フラ
グをセットする。
内容Ｎｐの取込みが行われ、ステップ９０２でチェック
モードかどうか判定される。チェックモードでない場合
はステップ９０７へ進みステップ９０１で取込んだパル
ス数Ｎｐとノック検出設定パルスＮｓが比較される。Ｎ
ｐがＮ８以上の場合はノックが発生し、ステップ９０８
で点火時期修正実行フラグがセットされる。一方、ステ
ップ９０２でチェックモードの時は、ステップ９０３へ
進み、現在のパルス数が進角させた気筒のものであるか
を判定する。進角させた気筒のパルスである場合には、
ステップ９０４で進角させた気筒の前回のパルス数と、
取込んだパルス数Ｎｐとの比較が行なわれる。比較の結
果、パルス数が急増していれば進角させた気筒にノック
が発生しており、比較した今回のパルス数と特定気筒進
角前のパルス数との差（増加したパルス数）をステップ
９０５で計算し、ステップ９０６でノックが進角させた
気筒に発生したことを報告する。ノックパルス修正フラ
グをセットする。
又、ステップ６０２の結果リファレンス信号による割込
要求の場合にはステップ６１６において回転同期処理ル
ーチンの実行が行われる。
要求の場合にはステップ６１６において回転同期処理ル
ーチンの実行が行われる。
第８図はステップ６１６で行われる点火時期制御ルーチ
ンである。ステップ７０２でノック制御中であるかどう
かを判断する。ノック制御中であればステップ７０３で
ノック補正を行う。ノック側脚中でなければ、ステップ
７０４へ進みチェックモードかどうか判断される。チェ
ックモードであれば、ステップ７０６で特定の気筒の点
火時期を徐々に進角させてノックを起こさせる。ノック
が発生するとノック検出回路出力のパルス数が急増する
。この時定気筒を進角させた時の急増したパルス数によ
って、ノック判定回路のノック検出パルス数ＮＢの修正
を行う。
ンである。ステップ７０２でノック制御中であるかどう
かを判断する。ノック制御中であればステップ７０３で
ノック補正を行う。ノック側脚中でなければ、ステップ
７０４へ進みチェックモードかどうか判断される。チェ
ックモードであれば、ステップ７０６で特定の気筒の点
火時期を徐々に進角させてノックを起こさせる。ノック
が発生するとノック検出回路出力のパルス数が急増する
。この時定気筒を進角させた時の急増したパルス数によ
って、ノック判定回路のノック検出パルス数ＮＢの修正
を行う。
一方、ステップ７０４でチェックモードでなければ、チ
ェックモードへ移行する条件になったがをチェックして
、ノック検出パルス数は前回の設定値を使用する。ステ
ップ７０７ではＡＪＪＶレジスタに点火時期がセットさ
れる。
ェックモードへ移行する条件になったがをチェックして
、ノック検出パルス数は前回の設定値を使用する。ステ
ップ７０７ではＡＪＪＶレジスタに点火時期がセットさ
れる。
第９図を用いて、ステップ７０４ 、７０５．７０６に
相当する説明を行う。ステップ８０２はステップ７０４
に相当する。ステップ８０２でノック検出パルス数を修
正するチェックモードでなければ、ステップ８０３へ進
む。ステップ８０３は特定のタイミングでチェックモー
ドへ移行するためのカウンタになっており、カウンタの
内接が設定値以上になればチェックモードへ移行できる
とみなし、ステップ８０４でチェックモードへ入る許ｐ
Ｊがなされ、ステップ８０５で前回のノック検出パルス
数のままでステップ８０６へ進み点火時期としてエンジ
ンの回転数Ｎと負荷１１ＮＰによって定まる値通常点火
時期θ＝０ （Ｎ、 ’ｌ［’Ｐ ） ｆ：セットする
。
相当する説明を行う。ステップ８０２はステップ７０４
に相当する。ステップ８０２でノック検出パルス数を修
正するチェックモードでなければ、ステップ８０３へ進
む。ステップ８０３は特定のタイミングでチェックモー
ドへ移行するためのカウンタになっており、カウンタの
内接が設定値以上になればチェックモードへ移行できる
とみなし、ステップ８０４でチェックモードへ入る許ｐ
Ｊがなされ、ステップ８０５で前回のノック検出パルス
数のままでステップ８０６へ進み点火時期としてエンジ
ンの回転数Ｎと負荷１１ＮＰによって定まる値通常点火
時期θ＝０ （Ｎ、 ’ｌ［’Ｐ ） ｆ：セットする
。
一方、チェックモードの場合はステップ８０７へ進む。
ステップ８０７では、特定気筒進角前に各気筒のノック
検出回路出力のパルス数を取シ込み、各気筒のノック判
定回路のノック検出設定パルス数Ｎ８となる。特定気筒
を進角させた場合には、ステップ８０７で毎回各気筒の
パルス数が読み込°止れる。ステップ８０８では、第９
図のル−チンが動いている気筒が、進角させた気前か他
の気筒かの判断を行う。現在勤いている気筒が進角させ
た気筒でなければステップ８０６へ進む。つまり、進角
させた特定気筒以外はエンジンの回転数Ｎと負荷Ｔｐで
決まる点火時期がセットされる。
検出回路出力のパルス数を取シ込み、各気筒のノック判
定回路のノック検出設定パルス数Ｎ８となる。特定気筒
を進角させた場合には、ステップ８０７で毎回各気筒の
パルス数が読み込°止れる。ステップ８０８では、第９
図のル−チンが動いている気筒が、進角させた気前か他
の気筒かの判断を行う。現在勤いている気筒が進角させ
た気筒でなければステップ８０６へ進む。つまり、進角
させた特定気筒以外はエンジンの回転数Ｎと負荷Ｔｐで
決まる点火時期がセットされる。
一方ステップ８０８で現在勤いている気筒が進角させた
気筒の場合はステップ８０９へ進む。ステップ８０９で
は、ステップ９０６のクラブがセットされているかどう
かを判断する。ノック修正フラグがセットされていなけ
れば、進角させた特定気筒のパルス数が急増していない
（ノックが発生していない。）ため、さらに時定気筒を
進角させるためステップ８１０へ進む。θＢ−θ（Ｎ、
Ｔｐ ）＋Δθとする。Δθは本実施列では特定値と
なっているがエンジン回転数Ｎ１負荷Ｔｐによるマツプ
値としてよい。つますΔθ−ｆ（Ｎ、Ｔｐ）ともできる
。一方、ステップ８０９でステップ９０６のフラグがセ
ットされていれば進角させた気筒にノックが発生してお
り、ステップ８１１で各気筒のノック検出パルス数Ｎｓ
を修正する。そして、ステップ８１２へ進みパルス数Ｎ
８の修正が終了したので、ノックパルス修正フラグヶク
リアし、ステップ８１３へ進み進角させた特定気筒の進
角を解除する。ステップ８１３の後でステップ８１４へ
進みチェックモードをＯＦＦし、ステップ８０６へ進む
。以上でノック検出パルス数の修正が行なわれたことに
なる。
気筒の場合はステップ８０９へ進む。ステップ８０９で
は、ステップ９０６のクラブがセットされているかどう
かを判断する。ノック修正フラグがセットされていなけ
れば、進角させた特定気筒のパルス数が急増していない
（ノックが発生していない。）ため、さらに時定気筒を
進角させるためステップ８１０へ進む。θＢ−θ（Ｎ、
Ｔｐ ）＋Δθとする。Δθは本実施列では特定値と
なっているがエンジン回転数Ｎ１負荷Ｔｐによるマツプ
値としてよい。つますΔθ−ｆ（Ｎ、Ｔｐ）ともできる
。一方、ステップ８０９でステップ９０６のフラグがセ
ットされていれば進角させた気筒にノックが発生してお
り、ステップ８１１で各気筒のノック検出パルス数Ｎｓ
を修正する。そして、ステップ８１２へ進みパルス数Ｎ
８の修正が終了したので、ノックパルス修正フラグヶク
リアし、ステップ８１３へ進み進角させた特定気筒の進
角を解除する。ステップ８１３の後でステップ８１４へ
進みチェックモードをＯＦＦし、ステップ８０６へ進む
。以上でノック検出パルス数の修正が行なわれたことに
なる。
第１１図を用いてノック検出パルス数修正の過程を説明
する。第１１図（１）は気筒を示し、（２）の数字は気
筒数を示す。すなわちたとえば１の数字は第１気筒、３
の数字は第３気筒を示す。本実施例では特定の気筒を進
角させるが、第１１図においては４気筒エンジンで特に
第１気筒だけを進角させた場合を示す。第１１図Ｂ、Ｃ
，Ｄ、Ｅは第１気筒進角前の状態を表わす。即ち第１１
図（４）の数字は進角前ノック発生していない状態のノ
ックパルス数を我わすもので第１気筒で４発、第３気筒
で５発、第４気筒で３発、第２気筒で２発で２発検出さ
れている。この各気筒のパルス数は第９図に示すステッ
プ８０７で読み込−まれる。この状態ではノック発生し
ていない状態である。ステップ８１０に従って第１気筒
を進角して行くと、第１気筒でノックが発生して第１１
図（４）のＧの様にノック検出パルス数が急増する。Ｇ
では９発になる。ここで、各気筒に補正するパルス数Δ
Ｎ ｓ ＝ ９ ４＝５となる。ノック発生によりステ
ップ８１１で各気筒のノック検出パルス数設定値Ｎ５（
Ｉ）とすると、第１気筒Ｎ ｇ（１）−５＋ΔＮｇ＝９
となる。以下第３気筒Ｎ５（３）−５＋ΔＮ５＝１０、
第４気筒ＮＳ （４） −３＋ΔＮ５＝８ 、第２気筒
Ｎ５（２）＝２＋ΔＮ５＝７となる。ステップ８１１で
はＮＩ！（１）〜Ｎ＋＋（４） を修正したノック検出
パルス数としてセットする。第１１図（５）は（３）Ａ
の詳細図である。
する。第１１図（１）は気筒を示し、（２）の数字は気
筒数を示す。すなわちたとえば１の数字は第１気筒、３
の数字は第３気筒を示す。本実施例では特定の気筒を進
角させるが、第１１図においては４気筒エンジンで特に
第１気筒だけを進角させた場合を示す。第１１図Ｂ、Ｃ
，Ｄ、Ｅは第１気筒進角前の状態を表わす。即ち第１１
図（４）の数字は進角前ノック発生していない状態のノ
ックパルス数を我わすもので第１気筒で４発、第３気筒
で５発、第４気筒で３発、第２気筒で２発で２発検出さ
れている。この各気筒のパルス数は第９図に示すステッ
プ８０７で読み込−まれる。この状態ではノック発生し
ていない状態である。ステップ８１０に従って第１気筒
を進角して行くと、第１気筒でノックが発生して第１１
図（４）のＧの様にノック検出パルス数が急増する。Ｇ
では９発になる。ここで、各気筒に補正するパルス数Δ
Ｎ ｓ ＝ ９ ４＝５となる。ノック発生によりステ
ップ８１１で各気筒のノック検出パルス数設定値Ｎ５（
Ｉ）とすると、第１気筒Ｎ ｇ（１）−５＋ΔＮｇ＝９
となる。以下第３気筒Ｎ５（３）−５＋ΔＮ５＝１０、
第４気筒ＮＳ （４） −３＋ΔＮ５＝８ 、第２気筒
Ｎ５（２）＝２＋ΔＮ５＝７となる。ステップ８１１で
はＮＩ！（１）〜Ｎ＋＋（４） を修正したノック検出
パルス数としてセットする。第１１図（５）は（３）Ａ
の詳細図である。
第１２図は第１１図の４つの気筒のうち進角させている
第１気筒だけを抜き出したものである。
第１気筒だけを抜き出したものである。
第１気筒だけ紮徐々に■〜［Ｆ］まで進角させて行く。
第２図（２）はノック信号とＢＧＬの関係を示し、第１
２図（３）ｒ／′ｉノック検出パルス数を示している。
２図（３）ｒ／′ｉノック検出パルス数を示している。
第１気筒を徐々に進角させても■〜［Ｆ］まではノック
検出パルス数は４で変化しない。つ−まりノックはまだ
第１気筒に発生していない。［Ｆ］でノックパルス数が
急増するうつまり、ノックが第１気筒に発生した。ここ
で、［Ｆ］のノック検出パルス数９と進角前の■のパル
ス数４の差５がこの場合の各気筒へのノック検出パルス
数の補正と；ＬＬ各気筒のノック検出パルス数ｆ：書き
変える。
検出パルス数は４で変化しない。つ−まりノックはまだ
第１気筒に発生していない。［Ｆ］でノックパルス数が
急増するうつまり、ノックが第１気筒に発生した。ここ
で、［Ｆ］のノック検出パルス数９と進角前の■のパル
ス数４の差５がこの場合の各気筒へのノック検出パルス
数の補正と；ＬＬ各気筒のノック検出パルス数ｆ：書き
変える。
第１３図を用いて第７図に示すスオツプ６０８に相当す
る部分を説明する。ステップ７４１でエンジン回転数Ｎ
と負荷Ｔ ｐによすθ＝ ｆ （１’Ｊ、 Ｔｐ ）と
なる通常点火時期が計算されるっ次のステップ７４２で
ノックが発生してノックによる点火時期修正実行が完了
したか否か（Ｙ、Ｎｌが判断される。ノック発生によっ
て末だその１６止実行が完了していない場合はステップ
７４４へ進ム。ステップ７４２で修正が完了している場
付、ステップ７４３で点火時期修正量ΔθＡｎｖ（ｔ）
が次式によ請求められる。
る部分を説明する。ステップ７４１でエンジン回転数Ｎ
と負荷Ｔ ｐによすθ＝ ｆ （１’Ｊ、 Ｔｐ ）と
なる通常点火時期が計算されるっ次のステップ７４２で
ノックが発生してノックによる点火時期修正実行が完了
したか否か（Ｙ、Ｎｌが判断される。ノック発生によっ
て末だその１６止実行が完了していない場合はステップ
７４４へ進ム。ステップ７４２で修正が完了している場
付、ステップ７４３で点火時期修正量ΔθＡｎｖ（ｔ）
が次式によ請求められる。
Δθ＊ｏｖ（ｔ）＝ΔθＡＤｖ（ｔ −１）＋ΔθＡＤ
Ｖ２上式において、ΔθＡｏｖ （ｔ １ ）は修正直
前の修正量であシ、ΔθＡｒ）Ｖ２は通常・峰正量であ
る。
Ｖ２上式において、ΔθＡｏｖ （ｔ １ ）は修正直
前の修正量であシ、ΔθＡｒ）Ｖ２は通常・峰正量であ
る。
ステツブシ４４では通電時間の計算を行う。
第１４図を用いてステップ７０３に相当するノック補正
部分の説明をする。ここは、通常点火時期θ＝θ（ＮＩ
Ｔｐ ）に、点火時期修正量ΔθＡＤＶＩ 及び通常修
正量ΔθＡＤＶ２を加える修正ｔｔ＋１１ｎ ｅ行うよ
うに構成されている。
部分の説明をする。ここは、通常点火時期θ＝θ（ＮＩ
Ｔｐ ）に、点火時期修正量ΔθＡＤＶＩ 及び通常修
正量ΔθＡＤＶ２を加える修正ｔｔ＋１１ｎ ｅ行うよ
うに構成されている。
ステップ７５１では、ステップ７４１で計算された通常
点火時期を読み込む。次のステップ７５２ではノック発
生による点火時Ｊ４Ｂ修正完了か否かの判断がなされる
。修正が完了していない場合、ステップ７５３で点火時
期の修正量ΔθＡＤＶ （ｔ ）が次の式でめられる。
点火時期を読み込む。次のステップ７５２ではノック発
生による点火時Ｊ４Ｂ修正完了か否かの判断がなされる
。修正が完了していない場合、ステップ７５３で点火時
期の修正量ΔθＡＤＶ （ｔ ）が次の式でめられる。
Δθａｏｖ（ｔ）＝θＡＤＶ −（ｔ −１）−ΔθＡ
ＤＶＩ上式において、ΔθＡＤｖＩはノック発生時の隆
正歓で、θｈｏｖ （ｔ １ ）は修正直前の修正にで
ある。
ＤＶＩ上式において、ΔθＡＤｖＩはノック発生時の隆
正歓で、θｈｏｖ （ｔ １ ）は修正直前の修正にで
ある。
ステップ７５３でめた点火時期修正量ΔθＡＤＶ（１）
は、ステップ７５４でステップ７５１の通常点火時期θ
に加えられる。
は、ステップ７５４でステップ７５１の通常点火時期θ
に加えられる。
θムｏｖ（ｔ）”θ（Ｎ、 Ｔｐ ）十ΔθＡｎｖ（ｔ
）ステップ７５４で修正の結果、次のステップ７５５で
修正実行報告（フラグ・リセット）がなサレ、ステップ
７０７でアドバンスレジスタへステップ７５４でめられ
た点火時期θＡＤｖ（ｔ）が設定される。
）ステップ７５４で修正の結果、次のステップ７５５で
修正実行報告（フラグ・リセット）がなサレ、ステップ
７０７でアドバンスレジスタへステップ７５４でめられ
た点火時期θＡＤｖ（ｔ）が設定される。
また、ステップ７５２でノックによる修正実行が完了し
ていると判断された場合、ステップ７５６に移行してス
テップ７４３で計算された点火時期修正量Δθムｏｖ（
ｔ）を読込む。ステップ７４３で読込まれた点火時期修
正量ΔθＡｎｖ（ｔ） Ｆｉステップ７５７で通常点火
時期θ（Ｎ、 ’Ｉ’ｐ ）に加えられる。１ノツクの
発生によって後退させた点火時期をノック消滅と同時に
進角方向に増加させて因る。
ていると判断された場合、ステップ７５６に移行してス
テップ７４３で計算された点火時期修正量Δθムｏｖ（
ｔ）を読込む。ステップ７４３で読込まれた点火時期修
正量ΔθＡｎｖ（ｔ） Ｆｉステップ７５７で通常点火
時期θ（Ｎ、 ’Ｉ’ｐ ）に加えられる。１ノツクの
発生によって後退させた点火時期をノック消滅と同時に
進角方向に増加させて因る。
ステップ７５７でめた点火時期θＡｎｙ（ｔ）はステッ
プ７０７でアドパンスレリスタヘセットされる。
プ７０７でアドパンスレリスタヘセットされる。
以上によれば、特定気筒を進角させてその時の進角させ
た気筒のノック検出回路出力のパルス数によって、各気
筒のノック検出基準パルス数の修正が行なわれ、ノック
検出感度が修正される。
た気筒のノック検出回路出力のパルス数によって、各気
筒のノック検出基準パルス数の修正が行なわれ、ノック
検出感度が修正される。
以上述べたことから明らかなように本発明によればノッ
ク判定回路のノック検出感度を自動的に調整でき最適な
点火時期制御を行なえる内燃機関の点火装置が得られる
。
ク判定回路のノック検出感度を自動的に調整でき最適な
点火時期制御を行なえる内燃機関の点火装置が得られる
。
第１図は本発明の概念図、第２図は本発明を適用する内
燃機関の点火時期制御部分を示す図、第３図は第２図の
実施クリの入出力インターフェース回路の点火時期制御
に関する部分を示す図、第４図は第３′図の回路の動作
を表わすタイミングチャート、第５図はノッキング検出
装置のブロック図、第６図は第５図のブロック図各部の
信号図、第７図は点火時期制御装置のンエネラルフロー
図、第８図は点火時期制御ルーチンを示す図、第９図は
ノック発生補正進角の実施ルーチンを示す図、第１θ図
はノック割込ルーチンを示す図、第１１図。 第１２図はノック検出パルス数修正の説明図、第１３図
、第１４図は点火時期遅角信号を得るフローチャートで
ある。 １０１・・・センサ、１０２・・・検出回路、１０４・
・・カウンタ、１０５，１０６・・・レジスタ、１０７
・・・比較器、１０８・・・基準信号部、１０９・・・
比較器。 代理人 弁理士 鵜沼辰之 第８０ 第９０ 名１０日 第１１０ （２）＋３４２１３４２１
燃機関の点火時期制御部分を示す図、第３図は第２図の
実施クリの入出力インターフェース回路の点火時期制御
に関する部分を示す図、第４図は第３′図の回路の動作
を表わすタイミングチャート、第５図はノッキング検出
装置のブロック図、第６図は第５図のブロック図各部の
信号図、第７図は点火時期制御装置のンエネラルフロー
図、第８図は点火時期制御ルーチンを示す図、第９図は
ノック発生補正進角の実施ルーチンを示す図、第１θ図
はノック割込ルーチンを示す図、第１１図。 第１２図はノック検出パルス数修正の説明図、第１３図
、第１４図は点火時期遅角信号を得るフローチャートで
ある。 １０１・・・センサ、１０２・・・検出回路、１０４・
・・カウンタ、１０５，１０６・・・レジスタ、１０７
・・・比較器、１０８・・・基準信号部、１０９・・・
比較器。 代理人 弁理士 鵜沼辰之 第８０ 第９０ 名１０日 第１１０ （２）＋３４２１３４２１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ノツクセンサと、ノック判定基準値が書き込まれた
メモリと、該ノツクセンサからの信号が前記メモリに計
き込まれた該ノック基準値以上となった場合に点火時期
遅角信号を出力させる判定回路とを備える内燃機関の点
火装置において、気筒を進角させることによってノック
発生を決定する手段と、この手段によってノック発生の
際に前記メモリのノック判定基準値を潜き換える手段と
を設けたことを４！徴とする内燃機関の点火装置。 ２、！ｉＭ許請求の範囲第１項記載のものにおいて判定
回路のノック判定基準値をパルス数としたことを特徴と
する内燃機関の点火装置。 ３、特許請求のｊ）π間第１項記載のものにおいてエン
ジンの気筒ごとに判定回路のノック判定基準値を変更す
ることを特徴とする内燃機関の点火装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59055710A JPS60201072A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 内燃機関の点火装置 |
| US06/712,770 US4625692A (en) | 1984-03-23 | 1985-03-18 | Apparatus for controlling ignition timing for internal combustion engine |
| KR1019850001749A KR890005046B1 (ko) | 1984-03-23 | 1985-03-18 | 내연기관의 점화장치 |
| DE8585103233T DE3580992D1 (de) | 1984-03-23 | 1985-03-20 | Zuendzeitpunktregelung fuer brennkraftmaschine. |
| EP85103233A EP0155680B1 (en) | 1984-03-23 | 1985-03-20 | Ignition timing controlling apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59055710A JPS60201072A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 内燃機関の点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60201072A true JPS60201072A (ja) | 1985-10-11 |
| JPH0475397B2 JPH0475397B2 (ja) | 1992-11-30 |
Family
ID=13006433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59055710A Granted JPS60201072A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4625692A (ja) |
| EP (1) | EP0155680B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60201072A (ja) |
| KR (1) | KR890005046B1 (ja) |
| DE (1) | DE3580992D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62131974A (ja) * | 1985-12-02 | 1987-06-15 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4843556A (en) * | 1985-07-23 | 1989-06-27 | Lucas Industries Public Limited Company | Method and apparatus for controlling an internal combustion engine |
| DE3623829C2 (de) * | 1986-07-15 | 1998-01-15 | Audi Ag | Vorrichtung zur Regelung des Zündzeitpunktes einer Brennkraftmaschine |
| GB8700759D0 (en) * | 1987-01-14 | 1987-02-18 | Lucas Ind Plc | Adaptive control system |
| GB8721688D0 (en) * | 1987-09-15 | 1987-10-21 | Lucas Ind Plc | Adaptive control system |
| DE19709395C2 (de) * | 1997-03-07 | 1998-12-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Klopfregelung in Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen |
| JP4560241B2 (ja) * | 2001-06-06 | 2010-10-13 | 富士通テン株式会社 | 内燃機関のノッキング判定装置 |
| KR100460883B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2004-12-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차 엔진의 노크 제어방법 |
| JP4342520B2 (ja) * | 2006-01-27 | 2009-10-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| WO2014071900A1 (de) * | 2012-11-12 | 2014-05-15 | Iav Gmbh | Adaption einer klopfregelung |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS5768559A (en) * | 1980-10-16 | 1982-04-26 | Nissan Motor Co Ltd | Apparatus for inspecting and preventing knocking |
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| JPS58144652A (ja) * | 1982-02-24 | 1983-08-29 | Hitachi Ltd | ノツク制御装置 |
| JPS58217773A (ja) * | 1982-06-11 | 1983-12-17 | Hitachi Ltd | 電子式エンジン制御装置 |
| JPS597777A (ja) * | 1982-07-05 | 1984-01-14 | Hitachi Ltd | ノツク制御装置 |
| JPS59185874A (ja) * | 1983-04-08 | 1984-10-22 | Hitachi Ltd | 内燃機関の点火装置 |
| DE3414932C2 (de) * | 1983-04-22 | 1995-07-13 | Mitsubishi Electric Corp | Vorrichtung zur Verminderung des Klopfens bei einer Brennkraftmaschine |
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1984
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1985
- 1985-03-18 US US06/712,770 patent/US4625692A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-03-18 KR KR1019850001749A patent/KR890005046B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1985-03-20 EP EP85103233A patent/EP0155680B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-03-20 DE DE8585103233T patent/DE3580992D1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62131974A (ja) * | 1985-12-02 | 1987-06-15 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH0475397B2 (ja) | 1992-11-30 |
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| EP0155680A2 (en) | 1985-09-25 |
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| EP0155680A3 (en) | 1986-08-13 |
| DE3580992D1 (de) | 1991-02-07 |
| US4625692A (en) | 1986-12-02 |
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