JPS5976198A - 車両用発電機の警報装置 - Google Patents
車両用発電機の警報装置Info
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- JPS5976198A JPS5976198A JP57185305A JP18530582A JPS5976198A JP S5976198 A JPS5976198 A JP S5976198A JP 57185305 A JP57185305 A JP 57185305A JP 18530582 A JP18530582 A JP 18530582A JP S5976198 A JPS5976198 A JP S5976198A
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- Japan
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- voltage
- engine
- circuit
- overvoltage
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用発電機の＠報装置に関する。
近年、車両の燃費向上を目的としてエンジンの加減速に
目標とする調整電圧を切換えるものが提案されているが
、この場合でも過電圧警報回路における設定電圧は一定
であるため誤警報するという問題がある。
目標とする調整電圧を切換えるものが提案されているが
、この場合でも過電圧警報回路における設定電圧は一定
であるため誤警報するという問題がある。
この発明は、上記点を考慮し、車載エンジン出力の有効
利用及びエンジン制御の最適化を行なう装置にあって過
電圧１１報を良好に行なうことが可能な車両用発電機の
警報装置を提供することを目的とする。
利用及びエンジン制御の最適化を行なう装置にあって過
電圧１１報を良好に行なうことが可能な車両用発電機の
警報装置を提供することを目的とする。
そのため本発明では、車載発電機の発電状態を制御する
制御回路と、車載エンジンの負荷状態を検出する検出回
路と、この検出回路からの信号を人力とし、エンジン負
荷状態に応じて前記制御回路によるｍ整雪圧を変更する
第１の手段と、発電電圧又はバッテリ電圧が設定電圧を
越えたとき警報する過電圧警報回路と、前記調整電圧が
変更されたときそれに応じて前記設定電圧を変更する第
２の手段とを具備したことを特徴とする。
制御回路と、車載エンジンの負荷状態を検出する検出回
路と、この検出回路からの信号を人力とし、エンジン負
荷状態に応じて前記制御回路によるｍ整雪圧を変更する
第１の手段と、発電電圧又はバッテリ電圧が設定電圧を
越えたとき警報する過電圧警報回路と、前記調整電圧が
変更されたときそれに応じて前記設定電圧を変更する第
２の手段とを具備したことを特徴とする。
図は本発明の一実施例を示すものである。第１図におい
て、ｌはエンジン、２４Ｊヘツドランプや駆動モータ等
の電気負荷、３はエンジンｌにより駆動される交流発電
機、４はエンジンｌの回転数や吸気量、吸気負圧等に代
表されるエンジン負荷状態及び電気負荷２の負荷量を検
知するセンサ、５は過電圧（又は低電圧）警報回路を有
する電圧レギュレータ、６は車載前電池（バッテリ）で
ある。
て、ｌはエンジン、２４Ｊヘツドランプや駆動モータ等
の電気負荷、３はエンジンｌにより駆動される交流発電
機、４はエンジンｌの回転数や吸気量、吸気負圧等に代
表されるエンジン負荷状態及び電気負荷２の負荷量を検
知するセンサ、５は過電圧（又は低電圧）警報回路を有
する電圧レギュレータ、６は車載前電池（バッテリ）で
ある。
上記構成によると、電圧レギュレータ５は目標とする調
整電圧にバッテリ６の電圧を制御している。この時エン
ジン１の回転数や電気負荷２の増減によってセンサ４か
ら信号を電圧レギュレータ５へ与える。この信号によっ
て電圧レギュレータ５の目標とする調整電圧を可変する
。これに伴ない過電圧（低電圧）ｗ報の設定電圧も同時
に可変することによって制御電圧と過電圧（低電圧）警
報の設定電圧が近づ（ことを防ぐようにしている。
整電圧にバッテリ６の電圧を制御している。この時エン
ジン１の回転数や電気負荷２の増減によってセンサ４か
ら信号を電圧レギュレータ５へ与える。この信号によっ
て電圧レギュレータ５の目標とする調整電圧を可変する
。これに伴ない過電圧（低電圧）ｗ報の設定電圧も同時
に可変することによって制御電圧と過電圧（低電圧）警
報の設定電圧が近づ（ことを防ぐようにしている。
次に、上記ブロック図を具体化した一例について説明す
る。第２図において１１及び１２はエンジンｌで駆動さ
れる駆動輪、３はエンジン１で駆動される交流発電機、
４Ａはエンジン１の回転数を電圧信号に変換する公知の
Ｄ／Ａ変換器を含む回転数検出回路、４８は電気負荷を
検出して所定の電圧信号を発生する電気負荷検出回路、
５Ａは発電＠４０発電を制御するレギュレータ、５Ｂは
遅延回路、５Ｃは過電圧警報回路で、発電電圧又はバッ
テリ電圧が設定電圧を越えたとき警報するものである。
る。第２図において１１及び１２はエンジンｌで駆動さ
れる駆動輪、３はエンジン１で駆動される交流発電機、
４Ａはエンジン１の回転数を電圧信号に変換する公知の
Ｄ／Ａ変換器を含む回転数検出回路、４８は電気負荷を
検出して所定の電圧信号を発生する電気負荷検出回路、
５Ａは発電＠４０発電を制御するレギュレータ、５Ｂは
遅延回路、５Ｃは過電圧警報回路で、発電電圧又はバッ
テリ電圧が設定電圧を越えたとき警報するものである。
７はキースイソ千、８は定電圧回路、１０．１１．１２
及び１３は発電機４を構成する整流ダイオード、ステー
ク巻線、フィールド巻線およびダイオード、１４．２８
は出力トランジスタ、１５．２６は比較器、１６．２７
はＯＰ ’Ｊ’ ７プ（演算増幅器）、１７はコンデン
サ、■８．１９．２０，２１，２２，２．３，２４，３
０．３１゜３２．３３．３４及び３５は抵抗、２５はツ
ェナーダイオード、２９は警報ランプである。
及び１３は発電機４を構成する整流ダイオード、ステー
ク巻線、フィールド巻線およびダイオード、１４．２８
は出力トランジスタ、１５．２６は比較器、１６．２７
はＯＰ ’Ｊ’ ７プ（演算増幅器）、１７はコンデン
サ、■８．１９．２０，２１，２２，２．３，２４，３
０．３１゜３２．３３．３４及び３５は抵抗、２５はツ
ェナーダイオード、２９は警報ランプである。
上記構成に於てその作動を説明する。エンジンｌは運転
者の意志により図示していないアクセル手段によりその
回転数が増減し、その回転力を変速機を介して駆動輪に
伝達するため車両のスピードが増減する。今車両が停車
中はエンジンがアイドリング回転数（一般には６００〜
９００ ｒ ｐ ｒｎ程度）で回転している。ここで回
転数検出回路４Ａはエンジン回転数に比例した出力電圧
ＶＮＯを発生ずるもので（第３図（Ａ）参照）、その出
力はＯＰアンプ１６に与えられる。ＯＰアンプ１６は公
知のボルテージフォロフ回路を構成しており、入力電圧
に等しい電圧を出力電圧として発生ずる。
者の意志により図示していないアクセル手段によりその
回転数が増減し、その回転力を変速機を介して駆動輪に
伝達するため車両のスピードが増減する。今車両が停車
中はエンジンがアイドリング回転数（一般には６００〜
９００ ｒ ｐ ｒｎ程度）で回転している。ここで回
転数検出回路４Ａはエンジン回転数に比例した出力電圧
ＶＮＯを発生ずるもので（第３図（Ａ）参照）、その出
力はＯＰアンプ１６に与えられる。ＯＰアンプ１６は公
知のボルテージフォロフ回路を構成しており、入力電圧
に等しい電圧を出力電圧として発生ずる。
ＯＰアンプ１６の出力電圧は抵抗１８とコンデンサ１７
で構成される遅延回路５Ｂを介して出力される。遅延回
路５Ｂの出力と抵抗１９．２０による分圧電圧と合成さ
れた電圧ｖＮが比較器１５へ与えられ、この比較器１５
においてバッテリ６の電圧を分圧した抵抗２２及び２３
による分圧電圧ＶＳと比較し、バッテリ６の電圧ＶＳが
遅延回路５Ｂで設定した■１よりも低いとトランジスタ
１４をオンしてフィールド巻線１２に電流を流し発電機
４を発電させバッテリ６を充電する。バッテリ６の電圧
ｖｓが上昇し遅延回路５Ｂの電圧ＶＮよりも高くなると
比較器１５はオフし、トランジスタ１４をオフしてフィ
ールド巻線電流を遮断する。以上の繰返しによりバッテ
リ６の電圧を遅延回路５Ｂで定めた設定値（調整電圧）
と■１と等しくなる様に制御する。
で構成される遅延回路５Ｂを介して出力される。遅延回
路５Ｂの出力と抵抗１９．２０による分圧電圧と合成さ
れた電圧ｖＮが比較器１５へ与えられ、この比較器１５
においてバッテリ６の電圧を分圧した抵抗２２及び２３
による分圧電圧ＶＳと比較し、バッテリ６の電圧ＶＳが
遅延回路５Ｂで設定した■１よりも低いとトランジスタ
１４をオンしてフィールド巻線１２に電流を流し発電機
４を発電させバッテリ６を充電する。バッテリ６の電圧
ｖｓが上昇し遅延回路５Ｂの電圧ＶＮよりも高くなると
比較器１５はオフし、トランジスタ１４をオフしてフィ
ールド巻線電流を遮断する。以上の繰返しによりバッテ
リ６の電圧を遅延回路５Ｂで定めた設定値（調整電圧）
と■１と等しくなる様に制御する。
次に、車両が走行中はエンジン１の回転数が十分に高く
、この結果遅延回路５Ｂの電圧■Ｎも＾くなる。従って
、アイドリング時に比べて車両走行中はバッテリ６の電
圧が高くなる様に制御されるので、バッテリには十分に
充電される。
、この結果遅延回路５Ｂの電圧■Ｎも＾くなる。従って
、アイドリング時に比べて車両走行中はバッテリ６の電
圧が高くなる様に制御されるので、バッテリには十分に
充電される。
以上述べた様にエンジン１の回転数が低い時にはレギュ
レータ５Ａのａ整電圧を低く抑えたため発電機の発電動
作が極力抑えられエンジンの負担を軽くでき、従ってア
イドリング回転数を従来より下げてもエンジンストール
が発生ずる事はない。
レータ５Ａのａ整電圧を低く抑えたため発電機の発電動
作が極力抑えられエンジンの負担を軽くでき、従ってア
イドリング回転数を従来より下げてもエンジンストール
が発生ずる事はない。
又エンジン出力に余裕のある走行時に調整電圧を高く設
定しバッテリ６を充分に充電するので、アイドリング時
に発電を制限してもバッテリ上りになる事はない。
定しバッテリ６を充分に充電するので、アイドリング時
に発電を制限してもバッテリ上りになる事はない。
又、遅延回路５Ｂを設けた事によりエンジン１の回転数
が急上昇する場合（車両の急加速時）遅延回路５Ｂの電
圧はそのＣＲ時定数の設定によりエンジンｌの回転数に
急激には追従しないので発電ｔａ１の出力は変化しない
。すなわち加速時に発電機Ｉがエンジン１の負荷として
急激に増大する事はないので車両はスムーズな急加速を
行な・う事が出来る。しかも変速時や急加減速時にエン
ジン回転数が急変しても発電機の出力は急変しないので
、例えばヘッドランプが急に明るくなったり暗くなった
りすることはない。
が急上昇する場合（車両の急加速時）遅延回路５Ｂの電
圧はそのＣＲ時定数の設定によりエンジンｌの回転数に
急激には追従しないので発電ｔａ１の出力は変化しない
。すなわち加速時に発電機Ｉがエンジン１の負荷として
急激に増大する事はないので車両はスムーズな急加速を
行な・う事が出来る。しかも変速時や急加減速時にエン
ジン回転数が急変しても発電機の出力は急変しないので
、例えばヘッドランプが急に明るくなったり暗くなった
りすることはない。
又、遅延回路５Ｂの抵抗回路１９及び２０は、ＯＰアン
プ１６の出力抵抗１８と共に分圧回路を作り、エンジン
１の回転数に比例した電圧の上限値ＶＮ２と下限値ＶＮ
Ｉを決定している。（第３図（Ａ）、（Ｂ）中の特性（
イ）、（ハ）参照）。
プ１６の出力抵抗１８と共に分圧回路を作り、エンジン
１の回転数に比例した電圧の上限値ＶＮ２と下限値ＶＮ
Ｉを決定している。（第３図（Ａ）、（Ｂ）中の特性（
イ）、（ハ）参照）。
すなわち、上限値ＶＮ２は車両のヘッドランプ等の寿命
が著しく短かくならない値であり、又下限値はＶＮＩは
バッテリが過放電しない値である。
が著しく短かくならない値であり、又下限値はＶＮＩは
バッテリが過放電しない値である。
上記上限値ＶＮ２と下限値ＶＮＩの間をエンジン１の回
転数に比例して電圧ＶＮで比較器１５の入力として与え
られる。
転数に比例して電圧ＶＮで比較器１５の入力として与え
られる。
なお、第３図（Ａ）、（１３）中Ｎｉはアイドリング回
転数、Ｎｍａｘはエンジンの最高回転数を示す。
転数、Ｎｍａｘはエンジンの最高回転数を示す。
また、第３図（Ａ）、（Ｂ）中の破線（特性（ロ）及び
（ニ））で示す如く、最高回転数ＮｍａＸより低い回転
数Ｎ３、好ましくはエンジントルクが最大となる回転数
（例えば３０００〜４０ＱＱｒｐｍ）以上では回転数検
出回路４の出力電圧ＶＮＯを一定（好ましくはツェナー
ダイ−：ｔ −Ｆ２５による定電圧値と等しい値）とし
、制御電圧ＶＮもＮ３以上ではＶＮ２一定となるような
制御特性とした方が一層エンジン出力特性とのマソヂン
グが良くなり、エンジン状態に対する最適制御が可能と
なる。
（ニ））で示す如く、最高回転数ＮｍａＸより低い回転
数Ｎ３、好ましくはエンジントルクが最大となる回転数
（例えば３０００〜４０ＱＱｒｐｍ）以上では回転数検
出回路４の出力電圧ＶＮＯを一定（好ましくはツェナー
ダイ−：ｔ −Ｆ２５による定電圧値と等しい値）とし
、制御電圧ＶＮもＮ３以上ではＶＮ２一定となるような
制御特性とした方が一層エンジン出力特性とのマソヂン
グが良くなり、エンジン状態に対する最適制御が可能と
なる。
他方、過電圧警報回路５ｃでは、バッテリ電圧と設定電
圧を大小比較して、バッテリ電圧が設定電圧より高いと
き比較器２６は高レベルを出力し □て出力トラン
ジスタ２８をオンし、警報ランプ２９を点灯する。まず
未発電時には、遅延回路５Ｂ及び定電圧回路８による合
成電圧はバッテリ電圧に比べＣ低くなり、ランプ２９が
点灯する。その後、発電状態に入ると、遅延回路５１３
はエンジン回転数に応じた電圧ＶＮを発生し、この電圧
ＶＮと定電圧Ｖｚとの合成電圧は通常動作時にはバッテ
リ電圧に比べて高くなるように、分圧抵抗３０〜３４に
よる分圧比を決定しであるため、比較器２６は低レベル
を出力して出方トランジスタはオフしランプ２９が消灯
する。この際ＶＮとＶｚの合成電圧はエンジン回転数が
高くなるほど高くなり、従ってエンジン回転数に応じて
変化する過電圧検出用の設定電圧が得られる。
圧を大小比較して、バッテリ電圧が設定電圧より高いと
き比較器２６は高レベルを出力し □て出力トラン
ジスタ２８をオンし、警報ランプ２９を点灯する。まず
未発電時には、遅延回路５Ｂ及び定電圧回路８による合
成電圧はバッテリ電圧に比べＣ低くなり、ランプ２９が
点灯する。その後、発電状態に入ると、遅延回路５１３
はエンジン回転数に応じた電圧ＶＮを発生し、この電圧
ＶＮと定電圧Ｖｚとの合成電圧は通常動作時にはバッテ
リ電圧に比べて高くなるように、分圧抵抗３０〜３４に
よる分圧比を決定しであるため、比較器２６は低レベル
を出力して出方トランジスタはオフしランプ２９が消灯
する。この際ＶＮとＶｚの合成電圧はエンジン回転数が
高くなるほど高くなり、従ってエンジン回転数に応じて
変化する過電圧検出用の設定電圧が得られる。
また、発電動作の異常等によりバッテリ電圧が過電圧を
呈し、上記の設定電圧を越える場合には比較器２６が反
転して高レベルを出方してトランジスタ２８をオンし、
ランプ２９を点り１して過電圧警報を行なう。
呈し、上記の設定電圧を越える場合には比較器２６が反
転して高レベルを出方してトランジスタ２８をオンし、
ランプ２９を点り１して過電圧警報を行なう。
また、電気負荷警報回路４Ｂは、ヘッドランプ等の電気
負荷が増大したときにはより高レベルの出力電圧を発生
して電圧■Ｎをステップ−的に高くすると共に、過電圧
検出用の設定電圧も１ＦＩｉ くするようにしている。
負荷が増大したときにはより高レベルの出力電圧を発生
して電圧■Ｎをステップ−的に高くすると共に、過電圧
検出用の設定電圧も１ＦＩｉ くするようにしている。
以上述べた如く本発明では、エンジン負荷状態に応じて
発電状態を逐次変更するようにしているから、車載エン
ジンの出力状態に応じた発電状態とし得、エンジン出力
の有効利用及び最適化制御を実現することが可能となる
。しかも過電圧検出用の設定電圧をエンジン負荷状態に
応じて変更するようにしているから、過電圧の誤警報を
確実に防止することが可能となる。
発電状態を逐次変更するようにしているから、車載エン
ジンの出力状態に応じた発電状態とし得、エンジン出力
の有効利用及び最適化制御を実現することが可能となる
。しかも過電圧検出用の設定電圧をエンジン負荷状態に
応じて変更するようにしているから、過電圧の誤警報を
確実に防止することが可能となる。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すブロック図
及び電気回路図、第３図（Ａ）、（Ｂ）は本実施例回路
の制御特性を示す特性図である。 ３・・・交流発電機、４Ａ・・・回転数検出回路、４１
３・・・電気負荷検出回路、５Ａ・・・レギュレータ、
５１３・・・第１の手段をなす遅延回路、５Ｃ・・・過
電圧１１報回路、６・・・バッテリ、２７・・・第２の
手段の要部となるＯＰアンプ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第３図 （Ａ） （Ｂ）
及び電気回路図、第３図（Ａ）、（Ｂ）は本実施例回路
の制御特性を示す特性図である。 ３・・・交流発電機、４Ａ・・・回転数検出回路、４１
３・・・電気負荷検出回路、５Ａ・・・レギュレータ、
５１３・・・第１の手段をなす遅延回路、５Ｃ・・・過
電圧１１報回路、６・・・バッテリ、２７・・・第２の
手段の要部となるＯＰアンプ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第３図 （Ａ） （Ｂ）
Claims (1)
- 車載発電機の発電状態を制御する制御回路と、車載エン
ジンの負荷状態を検出する検出回路と、この検出回路か
らの信号を入力とし、エンジンの負荷状態に応じ′ζ前
記制御回路による調整電圧を変更する第１の手段と、発
電電圧又はバッテリ電圧が設定電圧を越えたとき′Ｍ報
する過電圧警報回路と、前記調整電圧が変更されたとき
それに応じて前記設定電圧を変更する第２の手段とを具
備した車両用発電機の警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57185305A JPS5976198A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 車両用発電機の警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57185305A JPS5976198A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 車両用発電機の警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5976198A true JPS5976198A (ja) | 1984-05-01 |
| JPH0559679B2 JPH0559679B2 (ja) | 1993-08-31 |
Family
ID=16168528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57185305A Granted JPS5976198A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 車両用発電機の警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5976198A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03212200A (ja) * | 1990-01-17 | 1991-09-17 | Hitachi Ltd | 発電機の制御装置及び制御方法とそれを応用した車両用発電機の制御装置及び制御方法 |
| US5231344A (en) * | 1990-01-17 | 1993-07-27 | Hitachi Ltd. | Control apparatus for electric generator |
| US6833688B2 (en) * | 2000-06-13 | 2004-12-21 | Stmicroelectronics S.R.L. | Loop-type voltage regulating device |
-
1982
- 1982-10-21 JP JP57185305A patent/JPS5976198A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03212200A (ja) * | 1990-01-17 | 1991-09-17 | Hitachi Ltd | 発電機の制御装置及び制御方法とそれを応用した車両用発電機の制御装置及び制御方法 |
| US5231344A (en) * | 1990-01-17 | 1993-07-27 | Hitachi Ltd. | Control apparatus for electric generator |
| US6833688B2 (en) * | 2000-06-13 | 2004-12-21 | Stmicroelectronics S.R.L. | Loop-type voltage regulating device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0559679B2 (ja) | 1993-08-31 |
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