JPS5975882A - 二輪車用緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、二輪車における制動時のノーズダイブ（沈
み込み）を防止するようにした油圧緩衝器の改良に関す
る。

一般ニ、二輪車の７０／トフオークでは、制動用が生じ
、特に急制動時に７四ントフオークが大きく沈み込み、
操縦安定性が著しく損われる。

仁の対策として、第１図に示すような装置が提案されて
いる。

図中１は車軸側に連結されるアウターチューブ、２はそ
の底部から立設された中空チューブである。

アウターチューブ１には、車体側に連結した図示しない
インナーチューブが摺動自由に挿入され、その先端に固
着されたピストン３がアウターチューブ１の内周面と中
空チューブ２の外周面に油密的に摺接し、ピストン３の
上下面に油室な画成してψる。

図中Ａは圧側作動時に収縮する油室な示し、この油室Ａ
が収縮するとその作動油は図示しない上部の拡大する油
室へ流入するとともに、インナーチューブの進入体積分
に相当する余剰油が通路４からリリーフ弁５を経由して
通路６を通って中空チューブ２内の油溜室Ｂへと流出す
る。

この油溜室Ｂの上部には空気あるいは不活性ガスが圧縮
される。

そして、上記ＩＪ　ＩＪ−フ弁５の開弁設定圧は制動力
に応じて変化するようになっている。

即ち、リリーフスプリング７の一端を担持する有底筒状
のスプール８がシリンダ９内を移動可能に設けられ、こ
のスプール８の端面８ａに１ｔ’Ｍ１０を介して図示し
ないブレーキ装置のマスターシリンダからの圧油の一部
が導かれ、ブレーキ回路圧カニ応じてスプール８をスプ
リング７に抗シテパッキン　１１に向は押し込むように
なっている。

つまり、制動時にフロントフォークが沈み込みを起こそ
うとすると、このとき高まるブレーキ回路圧力によりス
プール８を右方移動し、基端８ｂをパツキン１１に圧着
する。

この結果、制動時の沈み込みに伴って油室Ａから油溜室
Ｂへ逃げようとする余剰油は、その流路がスプー゛ル８
の側面に設けた通孔１２のみとなり、それまでの基端８
ｂとパツキン１１との間の通路が閉じられたぶんたけ流
出し難くなり、それだけ油室Ａの圧力が高まるのであり
、これによりインナーチューブの進入、すなわち沈み込
みを抑制するのである。

モして通孔１２の下流には、ロータリ一式の可変オリフ
ィス１３が設けられ、この可変オリフィス１３の開度に
より、油室Ａから油室Ｂに流れる油量が制御されるため
、フロントフォークの沈み込みは、オリフィスを、絞り
込むほど抑制される。

ところが、このような従来の油圧緩衝器にあっては、制
動時に路面の突起を拾って突き上げ荷重を受けた場合、
リリーフ弁５が開きだすまでの応答遅れの間に、第２図
に示すようなサージ圧が発生する。これはＩＪ　ＩＪ−
フ弁５が閉じると流路が可変オリフィス１３のみになる
ためで、アンチノーズダイブ効果を強めるとすれば、運
転者への突き上げショックが大きくなって、制動時の乗
り心地が著しく損われるという問題があった。

本発明は、このような問題点を解決するためになされた
もので、リリーフ弁の弁体としてリーフ弁を設け、制動
時に突き上げを受けたときにリーフ弁がたわんで流路を
開くことにより、サージ圧を消失させ乗り心地の改善を
はかることを目的とする。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３図は、この発明の一実施例を示す要部断面図である
。図中、１はアウターチューブであって、このアウター
チューブｌに車体側に連結した図示しないインナーチュ
ーブが摺動自由に挿入され、その先端に固着された図示
しないピストンがアウターチューブの内周面と図示しな
い中空チューブの外周面に油密的に摺接し、ピストンの
上下面に油室を画成している。

油室Ａは、圧側作動時に収縮し、このときその作動油は
図示しない上部の拡大する油室へ流入するとともに、イ
ンナーチューブの進入体積分に相当する余剰油が通路４
から通常は開いているリリーフ弁２０を経て、通路６に
流出する。

リリーフ弁２０の具体的な構成は、制動時に管路１０か
らの油圧の上昇に伴い右方に移動するスプール２１が設
けられ、このスプール２１は支持部材２３に摺動自由に
挿入され、通常時にはこのスプール２１を左方に伺勢す
るようにスプリング２２が備わる。

スプール２１の内周と摺接する支持部材２３の円筒部２
３ａの外周には、環状のり一７弁２４が摺動自由に嵌合
される。

リーフ弁２４は制動時に通路スプール２１に押されて移
動し、支持部材２３の通路２３ｂに介装したチェック弁
２５と接し、油室Ａの圧油が通路４から通路６へと流れ
るのを阻止する。

制動時に油室Ａの作動油を逃がすためにバイパス通路２
６が設けられ、このバイパス通路２６には可変オリフィ
スとしてのロータリ弁２７が介装され、ロータリ弁２７
で油量を絞られた作動油は、スプール２１の周りを通っ
て通路６へ導かれる。

ロータリー弁２７は、回転自由な円筒２８に径の異なる
複数の通孔２９が形成され、この通孔２９にスプリング
３０で付勢されるボール３１が嵌まることにより位置決
めを行い、パイ１４ス通路２６からスプール２１の外周
側へ流れる圧油の絞り具合を決定する。

スプール２１には内部と外部を連通ずるダンパオリフィ
ス３２が形成され、これにより制動時にリリーフ弁２０
を急激に閉じることのないようにダンパを働かせている
。

なお、上記各部品はバルブボディ３３に収納されており
、３４〜３８はそれぞれシール部材である０ このように構成したので、制動時に図示しないマスクシ
リンダからの作動油が管路１０から圧送され、スプール
２１の端面に油圧が作用すると、スプール２１がスプリ
ング２２に抗してリーフ弁２４を右方に押しやり、チェ
ック弁２５に当接した位置で通路４を閉じる。

このため、油室Ａからの作動油は、全短がバイノ臂ス通
路２６を通ってロータリ弁２７を流れようとするのであ
るが、通孔２９によりスプール２１の外周側への圧油を
絞るので、通路６を介して油溜室Ｂへ流出する油量は規
制される。

したがって、制動時にはインナーチューブの沈み込みが
抑制され、アンチノーズダイブ効果が発揮される。

ところで、制動時において車体が路面上の突起などを拾
ったとき、突き上けに応じてインナーチューブは圧側に
作動する。

この瞬間、油室Ａの油圧が急激に高められようとする。

ところがこのとき、この圧力上昇を感知してリリーフ弁
２０のスプール２１が移動する前にリーフ弁２４が即座
にたわんでチェック弁２５から離れ、油室Ａの油圧上昇
を和らげるように通路４と６を連通し、サージ圧の発生
を防止する。そして、この後は油室Ａの発生圧力に応じ
てスプール２１が後退し、これに伴いリーフ弁２４も後
退させて開弁することにより、突き上げ時の衝撃を吸収
するのである。これをリリーフ弁２０の過渡特性として
示すと第４図のようになる。

したがって、制動時に車体が路面上の突起などを拾った
場合でも、運転者への突き上げショックを少なくシ、乗
り心地を向上させることができる。

逆に、制動時に伸側作動をすれば、通路６側の圧油は、
チェック弁２５を押し込み開いて通路４を介して油室Ａ
Ｋ速やかに逆流し、路面状況に応じてフロントフォーク
は伸縮自由な動きを行なうことができる。

なお、ＩＪ　ＩＪ−フ弁２０の前洩れ特性は、四−タリ
弁２７の通孔２９を適宜選択することにより、自在に調
整可能である。

このようにして、とくにリーフ弁２４がリリーフ弁２０
の開弁圧を設定するに同時に、リーフ弁２４自らが飾む
ことによりサージ圧の発生を阻止し、路面状況に応じて
応答よ〈サスペンションを伸縮させ、この結果、乗り心
地を損なうことなくアンチノーズダイブ効果を発揮させ
ることができる。

以上説明したように、本発明によれば、リリーフ弁の弁
体としてリーフ弁を設け、制動時に突き上けを受けたと
きに瞬時に、リーフ弁がたわむことによりサージ圧を消
失させるようにしたので、運転者がブレーキをかけた場
合に、路面上の凹凸変化に対応して安定した車体沈み込
み防止作用な発揮させることができ、乗り心地を向上さ
せられる七いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の要部断面図、第２図はそのリリーフ弁
の開弁圧特性図、第３図は本発明の実施例の要部断面図
、第４図はそのＩＪ　ＩＪ−７弁の開弁圧特性図である
。 １・・・アウターチューブ、４，６・・・通路、１ｏ・
・・管路、２０・・・リリーフ弁、２１・・・スプール
、２２・・・スプリング、２３・・・円筒部材、２４・
・・リーフ弁、２５・・・チェック弁、２６・・・バイ
パス連路、２７・・・可変オリフィス（ロータリ弁）、
２９・・・通孔。 特許出願人　萱場工業株式会社 第１図 す 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 互に軸方向に摺動するインナーチューブとアウターチュ
   ーブを有し、圧側作動時に収縮−する油室の余剰作動油
   を油溜室に逃がすようにし、かつこの逃がす通路にリリ
   ーフ弁を介装するとともに、このリリーフ弁の設定荷重
   を制動力に応じて増減するようにした二輪車用緩衝器に
   おいて、前記通路にリリーフ弁と並列に可変オリフィス
   を設ける一方、リリーフ弁を制動力に応動するスプール
   と、このスプールに押圧されて通路を閉じるリーフ弁と
   から構成したことを特徴とする二輪車用緩衝器。