JPS5970842A - 可変排気量型エンジンのバルブ停止機構 - Google Patents
可変排気量型エンジンのバルブ停止機構Info
- Publication number
- JPS5970842A JPS5970842A JP18146382A JP18146382A JPS5970842A JP S5970842 A JPS5970842 A JP S5970842A JP 18146382 A JP18146382 A JP 18146382A JP 18146382 A JP18146382 A JP 18146382A JP S5970842 A JPS5970842 A JP S5970842A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- sensor
- engine
- lever
- solenoid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は機関負荷が減少した時に一部気筒群への燃２１
供給全停止して涜る気筒群のみにより機関を作動させ得
るようになったいわゆる可変排気量型内燃機関（バリア
プル・ディスプレイスメント・エンジン〕に係り、より
詳しくは、上記可変排気針型エンジンの動弁機構に関す
る。
供給全停止して涜る気筒群のみにより機関を作動させ得
るようになったいわゆる可変排気量型内燃機関（バリア
プル・ディスプレイスメント・エンジン〕に係り、より
詳しくは、上記可変排気針型エンジンの動弁機構に関す
る。
可変排気量エンジンにおいては、休止気筒の吸排気弁の
一部もしくは双方を全閉状態に保持することにより休止
気筒のポンプ損失を低減略せ、もって排気量減少時にお
けるエンジン全体の効率を向上させ得ることは知られて
いる。このように排気量減少時における休止気筒の吸排
気弁のリフトを不能にするだめの好適な手段と１−て、
相対峙する２個の小突起全側面に備えたキャップ状のブ
ロッキングロータをバルブステムの延長頭部に―ｌ声１
）自在に被せ、このブロッキングロータ會ンレノイド等
のアクチュエータにより１〜）動ぜしめて土ａ１２小突
起とカムフォロアとの係合ｘＭ除するようになったパル
プ停止機構が既に提案されている（実ｐ１昭５ｌ−５７
８３９）。
一部もしくは双方を全閉状態に保持することにより休止
気筒のポンプ損失を低減略せ、もって排気量減少時にお
けるエンジン全体の効率を向上させ得ることは知られて
いる。このように排気量減少時における休止気筒の吸排
気弁のリフトを不能にするだめの好適な手段と１−て、
相対峙する２個の小突起全側面に備えたキャップ状のブ
ロッキングロータをバルブステムの延長頭部に―ｌ声１
）自在に被せ、このブロッキングロータ會ンレノイド等
のアクチュエータにより１〜）動ぜしめて土ａ１２小突
起とカムフォロアとの係合ｘＭ除するようになったパル
プ停止機構が既に提案されている（実ｐ１昭５ｌ−５７
８３９）。
このようなバルブ停止機構？気前毎に燃料全供給するマ
ルチポイントインジェク７０ン方式の電子制御態別噴射
エンジンに適用した場合には、電子制御溶料噴射装置の
雪、子制御ユニットは上記ンレノイドに通電してバルブ
の開閉ケ制御するのと同期して燃料噴射弁の駆動をも制
御しなければならない。しかし、排気ｉｔ−減少させる
目的でンレノイドに通電したが伺らかの不具合によりパ
ルプの開開が制御されなかったような場合には、従来の
エンジンにおいては電子制御ユニットはバルブの開閉動
作が継続しているのか或いは停止しているのか全知るこ
とが困難であるため、バルブの作動が停止した侭である
にも拘らず燃料噴射弁が駆動されて燃料が供給ネれたり
、或いはその逆にパルプの作動が継続中の侭でろ小にも
拘らず電子制御ユニットが燃料噴射弁の１１１． Ｗ＋
ｋ停止して燃料供給全遮断することが起り得る。この
様な事態が発生するとエンジンの運転性が悪化すゐと共
に燃料消費率および排気エミッン四ン？悪化ジせる。
ルチポイントインジェク７０ン方式の電子制御態別噴射
エンジンに適用した場合には、電子制御溶料噴射装置の
雪、子制御ユニットは上記ンレノイドに通電してバルブ
の開閉ケ制御するのと同期して燃料噴射弁の駆動をも制
御しなければならない。しかし、排気ｉｔ−減少させる
目的でンレノイドに通電したが伺らかの不具合によりパ
ルプの開開が制御されなかったような場合には、従来の
エンジンにおいては電子制御ユニットはバルブの開閉動
作が継続しているのか或いは停止しているのか全知るこ
とが困難であるため、バルブの作動が停止した侭である
にも拘らず燃料噴射弁が駆動されて燃料が供給ネれたり
、或いはその逆にパルプの作動が継続中の侭でろ小にも
拘らず電子制御ユニットが燃料噴射弁の１１１． Ｗ＋
ｋ停止して燃料供給全遮断することが起り得る。この
様な事態が発生するとエンジンの運転性が悪化すゐと共
に燃料消費率および排気エミッン四ン？悪化ジせる。
本発明Ｑ」従来技術の斜上の問題点に＠み案出さり、た
もので、前記型式のバルブ停止機構において、ンレノイ
ドＫＩＩｒＪその司動軸の位置を検出す＾センＶを設け
、前記センサからの悄号により燃料供給を制御し、得ろ
ようにし７迎ものである。
もので、前記型式のバルブ停止機構において、ンレノイ
ドＫＩＩｒＪその司動軸の位置を検出す＾センＶを設け
、前記センサからの悄号により燃料供給を制御し、得ろ
ようにし７迎ものである。
以−ト、添附図面？参照して本発明伊より詳しく説明す
る。
る。
弔１図は本発明のバルブ停止機構を備えたエンジンの７
リングヘツドの断面り１、弔２図σ車１り１の■−■矢
視図、第３図は一組のバルブ停止機構の一部の分解斜視
図である。第２図から明らかなように、このバルブ停止
機構＆よ４気筒エンジンにλ〃定し、そのうちの２気而
のバルブヶ選択的に作動もしくは停止きぜ得る様にｔｌ
ｉ成されており１図示しない残る２気筒のパルプは逼常
のエンジンと四ｇ４に常時作動されるようになっ−こい
る。第１ ’ ９＋から第３図において、１はシリンダ
ヘッド、２はシリンダヘッドに螺着した点火栓、３は燃
・焼室、４Ｆｉ排気ボートに示す。バルブ停止機構の設
置さ・れた２つの気筒の排気ボー）４．４（早２図参照
〕を開開する夫々の排気弁５けシリンダヘッド１の上面
どパルプリテーナ５′ との間に装着さｔ］た・くルブ
スプリング７によって閉弁方向に付勢さね、ており、カ
ムフォロア９により駆動される。カムフォロア９はシリ
ンダヘッド１に螺着したピボット８を支点としカム１０
に追従し、て上１動する。各排気弁５の弁軸６は第３図
からよくわかるようにその先端部が上方に延長されてお
り、その延長部分にキャップ状のロッキングロータ１１
が僅かなりリアランス奮もって回動可能に被されている
。
リングヘツドの断面り１、弔２図σ車１り１の■−■矢
視図、第３図は一組のバルブ停止機構の一部の分解斜視
図である。第２図から明らかなように、このバルブ停止
機構＆よ４気筒エンジンにλ〃定し、そのうちの２気而
のバルブヶ選択的に作動もしくは停止きぜ得る様にｔｌ
ｉ成されており１図示しない残る２気筒のパルプは逼常
のエンジンと四ｇ４に常時作動されるようになっ−こい
る。第１ ’ ９＋から第３図において、１はシリンダ
ヘッド、２はシリンダヘッドに螺着した点火栓、３は燃
・焼室、４Ｆｉ排気ボートに示す。バルブ停止機構の設
置さ・れた２つの気筒の排気ボー）４．４（早２図参照
〕を開開する夫々の排気弁５けシリンダヘッド１の上面
どパルプリテーナ５′ との間に装着さｔ］た・くルブ
スプリング７によって閉弁方向に付勢さね、ており、カ
ムフォロア９により駆動される。カムフォロア９はシリ
ンダヘッド１に螺着したピボット８を支点としカム１０
に追従し、て上１動する。各排気弁５の弁軸６は第３図
からよくわかるようにその先端部が上方に延長されてお
り、その延長部分にキャップ状のロッキングロータ１１
が僅かなりリアランス奮もって回動可能に被されている
。
第３図に示すように、ブロッキングロータ１１の側面に
は一対の小突起１２Ｒ，１２ｂが直径方向に相対峙して
設けられている。呼たカムフォロア９の作用部分先端は
第３図に示すように二股に分かれ２本のフォーク状つめ
１３ａ、１３ｂ會形成し、ている。このつめ１３ａ、ｉ
３ｂ間の間隙はロータ１１の上部円筒部分の径よＶ僅か
に大きく、ロータ１１が第ｉ ｌｉＪ＋および第２ ｆ
ｉ２１の状態からｑｒｆ’旋回されるとつめ１３１．１
３ｂ間に該部分が障害なく進入中る。漬たこのつめ間１
謂は小突起１２ａ。
は一対の小突起１２Ｒ，１２ｂが直径方向に相対峙して
設けられている。呼たカムフォロア９の作用部分先端は
第３図に示すように二股に分かれ２本のフォーク状つめ
１３ａ、１３ｂ會形成し、ている。このつめ１３ａ、ｉ
３ｂ間の間隙はロータ１１の上部円筒部分の径よＶ僅か
に大きく、ロータ１１が第ｉ ｌｉＪ＋および第２ ｆ
ｉ２１の状態からｑｒｆ’旋回されるとつめ１３１．１
３ｂ間に該部分が障害なく進入中る。漬たこのつめ間１
謂は小突起１２ａ。
１２ｂと対応しておリロータ１１が第１図１．１．−よ
び第２図の状態にあるとつめ１３ａ、１３ｂは小突起１
２ａ、１２ｂの上面と当接可能である。つる巻きばね形
式のフォロアスプリング１５をカム７オロア９の支点近
傍の円筒形支持軸１６に巻き付はワッシャ２４を介して
スナップリンク２５（第３図）により固定している。カ
ムノごウジング２９の内１１１１而にＮ”＋ ’／−、
ｊ７＋突起３１にはボルト３３によりブラケット３２が
固定されて努り、このブラケット３２にフォロアスプリ
ング１５の一端が鉤掛けされている。フォロアスプリン
グ１５の他方の作用点はカムフォロア９の切欠き２３に
係合しである。板ばねから成るクリップ３４の一端３４
ａがブロッキングロータ１１の小突起１２と鍔１４との
間においてブロッキングロータの外周にスナップ嵌合し
てあり、クリップ３４の１１旧１品３４ｂは弁軸６の環
状溝３５にスナップ嵌合［２である。このクリ、プ３４
によってブロッキングロータ１１と弁軸６とが互いに突
合わさ）１．る。プロッキングロ−夕１１の鍔１４の一
端にビン１７が弁軸６Ｖｃ平行して固定さノｔている。
び第２図の状態にあるとつめ１３ａ、１３ｂは小突起１
２ａ、１２ｂの上面と当接可能である。つる巻きばね形
式のフォロアスプリング１５をカム７オロア９の支点近
傍の円筒形支持軸１６に巻き付はワッシャ２４を介して
スナップリンク２５（第３図）により固定している。カ
ムノごウジング２９の内１１１１而にＮ”＋ ’／−、
ｊ７＋突起３１にはボルト３３によりブラケット３２が
固定されて努り、このブラケット３２にフォロアスプリ
ング１５の一端が鉤掛けされている。フォロアスプリン
グ１５の他方の作用点はカムフォロア９の切欠き２３に
係合しである。板ばねから成るクリップ３４の一端３４
ａがブロッキングロータ１１の小突起１２と鍔１４との
間においてブロッキングロータの外周にスナップ嵌合し
てあり、クリップ３４の１１旧１品３４ｂは弁軸６の環
状溝３５にスナップ嵌合［２である。このクリ、プ３４
によってブロッキングロータ１１と弁軸６とが互いに突
合わさ）１．る。プロッキングロ−夕１１の鍔１４の一
端にビン１７が弁軸６Ｖｃ平行して固定さノｔている。
馬１叫吟よび第２図において、ビン１７Ｖｃ（ｔｉミス
リーブ日がビン１７の軸線方向Ｆ、摺動可能に嵌合【２
１ある。早２図に示した様に、隣摺寸ろ２つの包、筒の
排気弁５，５のスリーブ１８．１Ｑはリンクパー３６に
より互いに連１１！Ｉ＋ Ｌ得るようになっている。リ
ンクパー３６にはレバー１９の］端が枢着しである。レ
バー１９の中間部はポルｚｏＫ、Ｊ：り［動可能にソレ
ノイド支持プレー）３７ＶＣ支持［、てあり、支持プレ
ート３７とリンクパー３６との間には他のリンクパー３
８が枢ＭＬ７である。したがって、支持プレート３７と
リンクパー３６とレバー１９とリンクパー３８とけ平行
四辺形機！’に構成していて、レバー１９の揺動に伴っ
てリンクパー３６が平行移動して２つのロータ１１，１
１ｉ同時に回動ジせ得るようになっている。レバー１９
の止端は電磁ンレノイド２１の可動軸２２に連結されて
いる。
リーブ日がビン１７の軸線方向Ｆ、摺動可能に嵌合【２
１ある。早２図に示した様に、隣摺寸ろ２つの包、筒の
排気弁５，５のスリーブ１８．１Ｑはリンクパー３６に
より互いに連１１！Ｉ＋ Ｌ得るようになっている。リ
ンクパー３６にはレバー１９の］端が枢着しである。レ
バー１９の中間部はポルｚｏＫ、Ｊ：り［動可能にソレ
ノイド支持プレー）３７ＶＣ支持［、てあり、支持プレ
ート３７とリンクパー３６との間には他のリンクパー３
８が枢ＭＬ７である。したがって、支持プレート３７と
リンクパー３６とレバー１９とリンクパー３８とけ平行
四辺形機！’に構成していて、レバー１９の揺動に伴っ
てリンクパー３６が平行移動して２つのロータ１１，１
１ｉ同時に回動ジせ得るようになっている。レバー１９
の止端は電磁ンレノイド２１の可動軸２２に連結されて
いる。
この様な構成の動弁機構において％第１図に示す状態、
すなわちブロッキングロータ１１の小突起１２ａ、１２
ｂの上面にカムフォロア９のつめｔ３ａ、１３ｂ７ＩＩ
Ｅ当接している場合には、カム１００回転によるカムフ
ォロア９の土丁動１゛ローク１１とともｉ：排気弁５が
開閉悼れるう次にソレノイド２１に通情、し可動軸２２
が弔１反１の組曲に垂直力方向に移動すると、レバー１
９けビン２０に支点として揺動し７、レバー１９の失端
に連結したビン１７“に回動力が作用しブロッキンクロ
ーク１１が弁軸６まわりに回動する。が＜シ、てロータ
１１の小突起１２ａ、１２ｂけ位蕨ケ変えてっめ１３ａ
、１３ｂと接触しなくなる。このため、カム１０の回転
につれてカムフォロア９が上１勤しでも、カムフォロア
９０力はロータ１１に作用ぜず、排気弁５も開閉しない
。その結果、この排気弁５を具えた２つの気筒１−を無
効とされ、エンジンの排気掴が減少せられる。以上の構
成および多Ｆｉｔ＋の作用は実願昭５６−５７８３９に
開示し２だバルブ停止機構と実質的に類似のものである
。
すなわちブロッキングロータ１１の小突起１２ａ、１２
ｂの上面にカムフォロア９のつめｔ３ａ、１３ｂ７ＩＩ
Ｅ当接している場合には、カム１００回転によるカムフ
ォロア９の土丁動１゛ローク１１とともｉ：排気弁５が
開閉悼れるう次にソレノイド２１に通情、し可動軸２２
が弔１反１の組曲に垂直力方向に移動すると、レバー１
９けビン２０に支点として揺動し７、レバー１９の失端
に連結したビン１７“に回動力が作用しブロッキンクロ
ーク１１が弁軸６まわりに回動する。が＜シ、てロータ
１１の小突起１２ａ、１２ｂけ位蕨ケ変えてっめ１３ａ
、１３ｂと接触しなくなる。このため、カム１０の回転
につれてカムフォロア９が上１勤しでも、カムフォロア
９０力はロータ１１に作用ぜず、排気弁５も開閉しない
。その結果、この排気弁５を具えた２つの気筒１−を無
効とされ、エンジンの排気掴が減少せられる。以上の構
成および多Ｆｉｔ＋の作用は実願昭５６−５７８３９に
開示し２だバルブ停止機構と実質的に類似のものである
。
第２りＩＫ示１ように、本発明に従い、ソレノイド２１
Ｖｃｔ／ｉソの可動軸２２の延長上にセンサ５０が設置
してあり、可動軸２２の位Ｍを検出し得るようＫなっ１
いる。この実施例ではセンサ５０け、可動軸２２Ｖｃ向
ってばね刊勢されたプッンユロッド５１と、該プラン−
ロッドの外側端に連結された可即１接点５２と、該可動
接点と協働可能な固定接点５３から成る。接点５２およ
び５３は配線によυ制御回Ｐ！？； ５４ Ｋ接続さ７
１．てい石。制御回路５４にはエンジン冷却水渦葡検出
寸゛る水泥センサ５５およびエンジン負荷を検出する負
荷センサ５６からの信号が入力されている。制御回路５
４ｄ冷却水温が設定値（例えば６０℃〕以上でろＪｌ。
Ｖｃｔ／ｉソの可動軸２２の延長上にセンサ５０が設置
してあり、可動軸２２の位Ｍを検出し得るようＫなっ１
いる。この実施例ではセンサ５０け、可動軸２２Ｖｃ向
ってばね刊勢されたプッンユロッド５１と、該プラン−
ロッドの外側端に連結された可即１接点５２と、該可動
接点と協働可能な固定接点５３から成る。接点５２およ
び５３は配線によυ制御回Ｐ！？； ５４ Ｋ接続さ７
１．てい石。制御回路５４にはエンジン冷却水渦葡検出
寸゛る水泥センサ５５およびエンジン負荷を検出する負
荷センサ５６からの信号が入力されている。制御回路５
４ｄ冷却水温が設定値（例えば６０℃〕以上でろＪｌ。
かつ、エンジン負荷が設定値以１（例えば吸り５マニホ
ーノ１ド負圧で−３５０ｒｒｍ Ｈ１以上〕の時に配）
＄！ｊｉ５７ａ、５７ｂｉ介し”’（７Ｌ／／イド２１
に通常。
ーノ１ド負圧で−３５０ｒｒｍ Ｈ１以上〕の時に配）
＄！ｊｉ５７ａ、５７ｂｉ介し”’（７Ｌ／／イド２１
に通常。
し得るようＶＣ構成することが゛できる。′！！：た、
制ｆ’ｆ’４１回路５４け冷却水濡が前記設定値以上で
かつエンジン負荷が前記設定値以Ｊでありかつセンサ５
０からの信号がゼロである時ＫＮ：休止すべき気筒の燃
料噴射弁５８ケ停止づぜるように−ｆｆｆ成さズｔてい
る。
制ｆ’ｆ’４１回路５４け冷却水濡が前記設定値以上で
かつエンジン負荷が前記設定値以Ｊでありかつセンサ５
０からの信号がゼロである時ＫＮ：休止すべき気筒の燃
料噴射弁５８ケ停止づぜるように−ｆｆｆ成さズｔてい
る。
この様な構成において、冷却水泥とエンジン負荷７５（
ｚ（ルプ停止条件に合致した時には制御回路５４はソレ
ノイド２１Ｖｃ通堵づ゛る。ξれ１応じてソレノイド２
１のｉｊｒ 匍１ｉ１１１２２が吸引さＪｌ、てブロッ
キングロー・夕１１が前述しｆｒ ！！ＩＩ ＜ ＆で
回動しもつ−Ｃ排気弁５の作動が停止し、た時り膀ま、
可動軸２２の左端ＩＪブツシュロッド５１に当接して接
点５２゜５３ｄ゛閉成され、匍制御回路５４に信号が送
らコ゛シ、制御回路は燃料噴射弁？停止させる。し２か
し、例らかの原因（てよりブロッキングロー タ１１の
小突起１２がカムフォロア９との保合から離脱せず。
ｚ（ルプ停止条件に合致した時には制御回路５４はソレ
ノイド２１Ｖｃ通堵づ゛る。ξれ１応じてソレノイド２
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キングロー・夕１１が前述しｆｒ ！！ＩＩ ＜ ＆で
回動しもつ−Ｃ排気弁５の作動が停止し、た時り膀ま、
可動軸２２の左端ＩＪブツシュロッド５１に当接して接
点５２゜５３ｄ゛閉成され、匍制御回路５４に信号が送
らコ゛シ、制御回路は燃料噴射弁？停止させる。し２か
し、例らかの原因（てよりブロッキングロー タ１１の
小突起１２がカムフォロア９との保合から離脱せず。
その／ζめ排気弁が作動し続＋１．）る場合ｔては、ブ
ロッキンクローク１１は回動し得ない７′）・らスイッ
チ５０は閉成さイ１．ない。この様な場合には燃料１チ
１！Ｉ４弁の作動は継続さｆｌ、る。
ロッキンクローク１１は回動し得ない７′）・らスイッ
チ５０は閉成さイ１．ない。この様な場合には燃料１チ
１！Ｉ４弁の作動は継続さｆｌ、る。
第４ｇ１１は男２０２１に示したセンサの２つの変形例
を示゛すもので、１２図と共通−１−，６部材は同じ参
照番号で示す。第４図の左上方に示した。様に、ソレノ
イド２１の可動軸２２には強磁性材料から成る延長軸６
０′ｆ、設け、この延長＋１１１６０と同軸的に、かつ
ｇ長軸６０の自由端の近傍にコイル６１′ｆ：設けると
共に、コイル６１を制御回路に接続する。
を示゛すもので、１２図と共通−１−，６部材は同じ参
照番号で示す。第４図の左上方に示した。様に、ソレノ
イド２１の可動軸２２には強磁性材料から成る延長軸６
０′ｆ、設け、この延長＋１１１６０と同軸的に、かつ
ｇ長軸６０の自由端の近傍にコイル６１′ｆ：設けると
共に、コイル６１を制御回路に接続する。
ソレノイド２１の励磁により可動軸が図中左方に移動し
冷時にけ、延長軸６０はコイル６１内に質入してそのイ
ンダクタンスが変化するから、制御回路はバルブの停止
音検出することができる。或いは、用４図の右上方に示
し１こ様に、可動軸２２の右輪近傍にギャップセンサ７
０を設けてもよい。
冷時にけ、延長軸６０はコイル６１内に質入してそのイ
ンダクタンスが変化するから、制御回路はバルブの停止
音検出することができる。或いは、用４図の右上方に示
し１こ様に、可動軸２２の右輪近傍にギャップセンサ７
０を設けてもよい。
以上から明らかなようＶζ、本発明はバルブ停止機構に
おいてソレノイドの用靭！軸の位置音検出するセンＶに
設け、センサからの信号によ！ノ灼刺噴射弁全ｆｌｉ１
．制御し得るようにしたから、弁の開開に確実に応答し
て燃料供給？制御することができる。
おいてソレノイドの用靭！軸の位置音検出するセンＶに
設け、センサからの信号によ！ノ灼刺噴射弁全ｆｌｉ１
．制御し得るようにしたから、弁の開開に確実に応答し
て燃料供給？制御することができる。
鳴１（２）Ｑま本発明のバルブ停止機構を備えたエンジ
ンのシリンダヘッドの［ｉ：ｌ’ｉ Ｉｆｌｉ図、第２
図は４１はｊの１−■矢視図、第３図にバルブ停止機構
の一部の分解斜視図、第４ｍは他の実施例管示す層であ
る。 １・・・・・・シリンダブロック、 ５・・・・・・
排気弁、６・・・・・・弁軸、 ９・・・・・・カム
フォロア、 １１・・・・・・ブロッキングロータ、
１２・・・・・・小突起、１９・・・・・・レバー
、 ２１・・・・・・ソレノイド、 ２２・・・・
・・可動軸、 ５０・・・・・・セン°ν°、 ５
１・・・・・・グツ７ユロツド、 ５２・・・・・・
町帥獅点、 ５５・・・・・・固定接点、 ５４・
・・・・・制御回路、 ６ＩＪ・・・・・・延弁刺１
．６１・・・・・・コイ九、 ７０・・・・・・ギャ
ップセンサ。 管許串願人 トヨタ自りＪ、’＠昧式会社 管ボ［出相代団人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 利 之 弁理士 中 山 恭 づｒ 弁理士 山 口 昭 之 第１ 図 第２１図
ンのシリンダヘッドの［ｉ：ｌ’ｉ Ｉｆｌｉ図、第２
図は４１はｊの１−■矢視図、第３図にバルブ停止機構
の一部の分解斜視図、第４ｍは他の実施例管示す層であ
る。 １・・・・・・シリンダブロック、 ５・・・・・・
排気弁、６・・・・・・弁軸、 ９・・・・・・カム
フォロア、 １１・・・・・・ブロッキングロータ、
１２・・・・・・小突起、１９・・・・・・レバー
、 ２１・・・・・・ソレノイド、 ２２・・・・
・・可動軸、 ５０・・・・・・セン°ν°、 ５
１・・・・・・グツ７ユロツド、 ５２・・・・・・
町帥獅点、 ５５・・・・・・固定接点、 ５４・
・・・・・制御回路、 ６ＩＪ・・・・・・延弁刺１
．６１・・・・・・コイ九、 ７０・・・・・・ギャ
ップセンサ。 管許串願人 トヨタ自りＪ、’＠昧式会社 管ボ［出相代団人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 利 之 弁理士 中 山 恭 づｒ 弁理士 山 口 昭 之 第１ 図 第２１図
Claims (1)
- フォーク成端ｇ？有しカムに追従して揺動するカムフォ
ロアを設け、相対峙する一対の小突起全側面に備えたキ
ャップ状のブロッキングロータ會弁軸の頭部に杉せて上
記フォーク状端部が小突起に係合する弁作動位置と該フ
ォーク状端部が小突起から離脱する弁体正位置との間で
ブロッキングロータが回動し得るようになし、前記ブロ
ッキングロータは連結手段を介してンレノイドの可動軸
に連結して上記ブロッキングロータ全上記弁作動位置か
ら弁体正位置へと回動させて弁の作動？エンジン運転条
件に応じて選択的に不能にし得るようにして放る可変排
気縦型エンジンのバルブ停止機構において、＠記ンレノ
イドにはその可動軸の位置を検出するセンサを設け、前
記センサからの偏量により燃料供給？制御し得るように
したことケ特徴とする可変排気縦型エンジンのバルブ停
止機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18146382A JPS5970842A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | 可変排気量型エンジンのバルブ停止機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18146382A JPS5970842A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | 可変排気量型エンジンのバルブ停止機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970842A true JPS5970842A (ja) | 1984-04-21 |
Family
ID=16101192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18146382A Pending JPS5970842A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | 可変排気量型エンジンのバルブ停止機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970842A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63309739A (ja) * | 1987-06-10 | 1988-12-16 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
| EP0833041A1 (en) * | 1996-09-30 | 1998-04-01 | Eaton Corporation | An electromagnetic actuator for activating an engine latchable rocker arm |
| WO2008098932A1 (de) * | 2007-02-13 | 2008-08-21 | Mahle International Gmbh | Nockentrieb |
| WO2019122261A1 (en) * | 2017-12-21 | 2019-06-27 | Eaton Intelligent Power Limited | Actuation apparatus comprising position sensor |
| WO2019170758A1 (en) * | 2018-03-06 | 2019-09-12 | Eaton Intelligent Power Limited | Actuation apparatus |
-
1982
- 1982-10-18 JP JP18146382A patent/JPS5970842A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63309739A (ja) * | 1987-06-10 | 1988-12-16 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
| EP0833041A1 (en) * | 1996-09-30 | 1998-04-01 | Eaton Corporation | An electromagnetic actuator for activating an engine latchable rocker arm |
| JPH10110610A (ja) * | 1996-09-30 | 1998-04-28 | Eaton Corp | エンジンバルブアクチュエータ及びバルブ制御装置 |
| WO2008098932A1 (de) * | 2007-02-13 | 2008-08-21 | Mahle International Gmbh | Nockentrieb |
| WO2019122261A1 (en) * | 2017-12-21 | 2019-06-27 | Eaton Intelligent Power Limited | Actuation apparatus comprising position sensor |
| WO2019170758A1 (en) * | 2018-03-06 | 2019-09-12 | Eaton Intelligent Power Limited | Actuation apparatus |
| US11268410B2 (en) | 2018-03-06 | 2022-03-08 | Eaton Intelligent Power Limited | Actuation apparatus |
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