JPS5970292A - 舟艇プロペラ駆動装置 - Google Patents

舟艇プロペラ駆動装置

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JPS5970292A
JPS5970292A JP58168079A JP16807983A JPS5970292A JP S5970292 A JPS5970292 A JP S5970292A JP 58168079 A JP58168079 A JP 58168079A JP 16807983 A JP16807983 A JP 16807983A JP S5970292 A JPS5970292 A JP S5970292A
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JP
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propeller
drive
fins
steering
axis
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JP58168079A
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レンナルト・エツチ・ブラント
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Volvo Penta AB
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
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    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は浦和プロペラ駆動装置に係り、特に駆動部ハウ
ジング内において互いに逆方向に回転して駆動される１
対の同心プロペラ軸を備えており、該プロペラ軸の各々
には個々のプロペラが取り伺けてあり、該駆動部ハウジ
ングはプロペラ軸と鈍角をなしている操舵軸を中心にし
て旋回可能であり、またプロペラ軸］―方に配置された
キャビテーション消去板を有する舟艇プロペラ駆動装置
に関するものである。
船内エンジンと船外駆動装置とを備えた、いわゆる船内
−船外の滑走艇が真直に前進するとき操縦者は若干の舵
力を経験する。これは、エンジントルク及び水からプロ
ペラ・＼の反作用トルクには操舵軸が傾斜している場合
、駆動部を旋回させようとする分力があるからであり、
同時に、駆動装置及びプロペラにかかる流れのカーによ
って、同じく操舵軸を中心にして駆動装置を旋回させよ
うとする横力が生じるからである。それらさまざまな操
舵トルクの合５１によって、少なくとも特定の速度師、
囲においては中立の操舵を達成するように釣り合うべき
合成トルクが生じる。
水からプロペラへの反作用トルクは、プロペラが反時計
回りに回転するか又は時計回りに回転するかによって異
なった方向に向けられる。このようなことから単一プロ
ペラの駆動装置では反作用トルクがエンジントルクを相
殺するようにプロペラ回転方向を選ぶことができる。そ
の結果生じる操舵Ｉ・ルクは、プロペラ後方に設けられ
る小形のトリムフィンによる公知の方法で釣り合わせる
ことができる。
相７ｒ逆回転式のプロペラを備えた二重プロペラ駆動装
置にノにおいては、この同じ可能性がエンジントルクを
相殺する反作用トルクを生じさせるのに利用できない。
なぜならば原則としてプロペラ間には、ねじれ平衡が存
在する、すなわち反作用は木質的には相互平衡するから
である。さらに前のプロペラが反時ル１回りに回転し、
後のプロペラが時工１回りに回転する（ある観点からは
有利な組合せ）二組プロペラ駆動装置では操舵トルクは
駆動力が全く釣り合っている（ｔｒｉｍｍｅｄ　ｏｕｔ
）とき若干増大する。この増大は反時計回りに回転する
単一プロペラについてよりも著しい。これは二重プロペ
ラの組合せでは、目立つほどのキャビテーションがよい
という事実による。
本発明の目的は冒頭に記した型のプロペラ駆動装置であ
って操舵トルクが上記の特殊な条件に拘わらず駆動力が
全く釣り合っているときでさえ有効に低減できるものを
達成することである。
このことは本発明によりプロペラ相互間の境界域に配置
されたトリムフィン装置を下面に備えたキャビテーショ
ン消去板を設けることによって達成される。このプロペ
ラ相可間の境界域においては、前のプロペラが吹＜″の
と同時に後のプロペラが“吸う゛、これはよく規定され
た速度の場が駆動装置のトリム角度には無関係にトリム
フィンの周りを連続的に流れることを意味する。
さまざまな理由から、たとえば急な操舵中又は例外的な
トリム角度において操舵力を制御し続けるために、プロ
ペラ相互間の空間を比較的小さくしておくことが望まし
いが、それは、トリムフィン装置のために利用できる側
面を限定する結果となる。フィンを全く小さくすると、
これは大角度及び大きなアーチをもって、従ってまた大
きな荷重で作動しなくてはならず、フィンの効果が無く
なる。それゆえ本発明による駆動装置の別の実施態梯に
あってはトリムフィン構造が少なくとも２枚の平行なフ
ィン又は翼で作られている。このことは限られた域内に
十分大きな表面をもたらし、同時に翼の相互作用を通し
間隙効果が全体の有効性の増大に寄与する。
以Ｆ本発明を添千１図面に示しである実施例を参１１６
シて、より詳細に記述する。
第１図に示しであるプロペラ駆動装置は舟艇のトランザ
ムに取り伺け（図示してない）エンジンの船外軸に連結
するよう設計された、いわゆる船内−船外駆動装置であ
る。この駆動装置にはノ＼ウジングｌがあり、傘歯車４
及び５とつねに係合している傘歯車３のある出力軸２を
備えた逆転機構を収容している。歯車４はプロペラ軸６
を、歯車５は軸６と同心に取り伺けである中空のプロペ
ラ軸７を駆動する。軸６にはプロペラ８が、輔７にはプ
ロペラ９が取り伯けである。記載の実施例においてはプ
ロペラ軸は互いに逆方向に回転し軸２の回転方向を軸７
が後方から見て反時計回りに回転するように選ぶ。
駆動部ハウジングｌは傾斜した操舵軸Ｓを中心に旋回ｎ
（能であり、その軸は従来の方法でエンジンと駆動部と
の間の（図示してない）駆動継手と交わる。駆動装置と
操舵機構との取り伺けは従来のものでありここでは詳し
く記述しない。この型の駆動装置の操舵軸Ｓの傾斜はそ
れがエンジンと駆動部との間の自在継手と交りまた駆動
装置水中ハウジングの圧力中心の比較的近くも通らなく
てはならないという事実によるものである。エンジン駆
動軸及びプロペラの回転軸と操舵軸Ｓとのなす角度は、
エンジントルク及び水−からプロペラへの反作用トルク
から生じる、駆動装置へ作用する操舵トルクの大きさを
決、定する。この角度の普通の値は１０２〜１０５　°
である。駆動力が釣り合っているときはエンジン駆動軸
との角度が大きくなりこうしてエンジントルクから駆動
装置への操舵トルクを大きくする。
駆動部ハウジングは公知の方法で作られ、プロ・ベラを
超えて後方へ突出しているキャビテーション消去板１０
を備えている。キャビテーション消去板より下に位置し
ている駆動部ノ＼ウジング部分は駆動装置の水中ハウジ
ング１１である。少なくともある速度範囲内においてほ
ぼ中立の操舵を達成するために、駆動装置に作用する合
成操舵トルクを平衡させるよう、キャビテーション消去
板１０には（全般に記号１２がほどこしである）トリム
フィン構造があり、そこを流過する水に横力向の力をか
け操舵トルクを相殺するようになっている。
トリムフィン構造１２はほぼ矩形の底板１３から成り、
下向のアーチ形の面１４を備えている。
中央のねじをたてた穿孔１６のあるシリンダ１５が板１
３の上面から上へ延びている。シリンダ１５はキャビテ
ーション消去板１０の開孔内に進入しねじ１７によって
その位置に保持される。底板１３はプロペラ相互間の境
界域に配置しである１対の垂直平行のフィン又は翼１８
を備えている。第３図に見られるとおり、フィン１８は
最小の流れ抵抗をもって横力（揚力）をもたらすよう非
対称形（羽翼断面形）である。さらに、フィンのキャビ
テーション生成傾向を低減させ、かつ斜水流中の突発的
なすべりを防−止するため末端を凹ませである。側面か
ら見ると翼の前縁及び後縁の形状はそれぞれ第１因に見
られるとおり前方プロペラ羽根の後縁及び後方プロペラ
羽、根の前縁とほぼ一致する。実験によればプロペラ８
．９とフィン１８の縁との距離は１ｏｆｆｌｅより小さ
くてはならないことが明ら力９になった。フィン１８相
互の間隔は図に見られるとおり本質的にはそれらの長さ
及び高さより小さい。第１図に示しである駆動装置は定
格出力的１５０〜３ＱＱＨＰのデーイーゼルエンジン及
び２５ノツトを超える速度について設計してあり、これ
ではフィン先端相互間の間隔的２５ｍｍが適当であるこ
とが立証された。
以」二においてはトランザムに取り付けるよう設計しで
ある船内−船外駆動装置を参照して本発明について記述
したが、もちろん本発明は船底の開孔を通して突出して
取り付けるよう駆動部ハウジングが設計しである駆動装
置、いわゆるＳ駆動部にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による二重プロペラ駆動部の一部断面の
側面図である。 第２図は第１図のトリムフィン構造の平面図である。 第３図は第１図の線■−■にそった断面図を示す。 １・・・ハウジング　　　２・・・出力軸３．４．５・
・・傘歯車　６・・・プロＲう軸７・・・中空プロペラ
軸　８．９・・・プロペラｌＯ・・・キャビテーション
消去板 １１・・・水中ハウジング １２・・・トリムフィン構造　１３・・・底板１４・・
・下向アーチ面　　　１５・・・シリンダ１６・・・中
央ねじ孔　　　　１７　１″１゛１８・・・フィン（又
は翼） ＦＩＧ、　２ ＦＩＧ、　３

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １％ｌｌＫ動部ハウジング内において互いに逆方向に回
    転して駆動する１対の同心プロペラ軸を備えており、該
    プロペラ軸の各々には個々のプロペラが取り伺けられて
    あり、該駆動ハウジングはプロペラ軸と鈍角をなしてい
    る操舵軸を中心に旋回可能であり、またプロペラ軸上方
    にキャビテーション消去板が配置された舟艇プロペラ駆
    動装置において、キャビテーション消去板（ｌＯ）の下
    面、両プロペラ（８、９）間の境界域にトリムフィン装
    ＲＣ１２）が配置されていることを特徴とする浦和プロ
    ペラ駆動装置。 ２　トリムフィン装置（１２）は少なくとも２枚の１１
    行なフィン（１８）を有することを特徴とする特許請求
    の範囲第１項に記載の舟艇プロペラ駆動装附。 ３　フィン（１８）は非対称の羽翼形断面の輪郭である
    ことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の舟艇プ
    ロペラ駆動装置。 ４　フィン（１８）相互間の距離は該フィン（１日）の
    高さより小さいことを特徴とする特許請求の範囲第２項
    又は第３項に記載の舟艇プロペラ駆動装置。
JP58168079A 1982-09-13 1983-09-12 舟艇プロペラ駆動装置 Pending JPS5970292A (ja)

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SE8205216A SE451191B (sv) 1982-09-13 1982-09-13 Propellerdrev for batar
SE82052168 1982-09-13

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BR (1) BR8304906A (ja)
CA (1) CA1211658A (ja)
DE (1) DE3332868A1 (ja)
FR (1) FR2532908B1 (ja)
GB (1) GB2126969B (ja)
IT (1) IT1170491B (ja)
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