FR2532908A1 - Dispositif d'entrainement d'helices pour bateaux - Google Patents

Dispositif d'entrainement d'helices pour bateaux Download PDF

Info

Publication number
FR2532908A1
FR2532908A1 FR8314557A FR8314557A FR2532908A1 FR 2532908 A1 FR2532908 A1 FR 2532908A1 FR 8314557 A FR8314557 A FR 8314557A FR 8314557 A FR8314557 A FR 8314557A FR 2532908 A1 FR2532908 A1 FR 2532908A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
propeller
drive
propellers
fins
torque
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8314557A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2532908B1 (fr
Inventor
Lennart H Brandt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volvo Penta AB
Original Assignee
Volvo Penta AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Penta AB filed Critical Volvo Penta AB
Publication of FR2532908A1 publication Critical patent/FR2532908A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2532908B1 publication Critical patent/FR2532908B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/12—Means enabling steering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/32—Housings
    • B63H20/34—Housings comprising stabilising fins, foils, anticavitation plates, splash plates, or rudders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Hydraulic Turbines (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT A DEUX HELICES POUR BATEAUX. LE DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT A UN ANGLE DE DIRECTION INCLINE S ET EST EQUIPE D'UN SYSTEME D'EQUILIBRAGE PAR AILERONS 12 FIXE SUR LA PLAQUE D'ANTI-CAVITATION 10 DU DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT DANS LA REGION LIMITE ENTRE LES HELICES 8, 9, ET AGENCE POUR EQUILIBRER LES COUPLES S'EXERCANT SUR LE DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT. LE SYSTEME COMPORTE DEUX AILERONS PARALLELES A SECTION DROITE EN PROFIL D'AILE.

Description

1 -
T La présente invention concerne un dispositif-
d'entraînement d'hélices pour bateaux, comprenant deux arbres d'hélice coaxiaux entraînés en rotation en sens inverses, l'un par rapport à l'autre' dans un carter d'entraînement, chaque arbre d'hélice portant une hélice individuelle et le carter d'entraînement pouvant pivoter autour d'un axe de direction faisant un angle obtus avec les arbres d'hélice et comportant une plaque
anti-cavitation située au-dessus des hélices.
Lors de la conduite en ligne droite avec un bateau planant équipé d'un moteur intérieur et d'un
dispositif d'entraînement extérieurou système intérieur-
extérieur (inboard-outboard), le conducteur est soumis à certaines forces de la part du volant de direction, qui sont dues au fait que-le couple du moteur et le couple de réaction de l'eau sur l'hélice ont des
composantes quip lorsque l'axe de direction est incli-
né, tendent à faire tourner le dispositif d'entraînement en même temps que les forces dûes à l'écoulement sur le dispositif d'entraînement et sur l'hélice
engendrent des forces transversales qui tendent éga-
lement à faire tourner le dispositif d'entraînement autour de son axe de direction La somme des divers couples stexerçant sur la direction produit un couple résultant qui doit être compensé afin d'obtenir une direction neutre dans au moins une gamme de vitesses spécifique. Le couple de réaction de l'eau sur l'hélice est dirigé différemment selon que l'hélice tourne dans le sens horaire ou dans le sens inverse Ainsi, dans un dispositif d'entraînement à une seule hélice, le sens de rotation de l'hélice peut être choisi de façon que le couple de réaction compense le couple du moteur Le couple résultant sur la direction peut être compensé de manière connue à l'aide d'un-petit
- 2 -
aileron d'équilibrage placé derrière l'hélice, Dans les dispositifs d'entraînement à deux hélices tournant en sens inverse l'une de l'autre, il devient impossible d'engendrer un couple de réaction compensant le couple du moteur, car il existe en principe un équilibre de torsion entre les hélices, c'est-à-dire que les couples de réaction s'équilibrent sensiblement l'un l'autre De plus, dans les dispositifs d'entraînement à deux hélices dans lesquels l'hélice avant tourne dans le sens antihoraire, et l'hélice arrière dans le sens horaire (une combinaison avantageuse à certains égards), le couple sur la direction augmente sensiblement lorsque le dispositif est relevé Cette augmentation est plus prononcée que pour une hélice unique tournant dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, du fait au'il n'apparaît pratiquement pas de
cavitation dans le système à deux hélices.
Le but de la présente invention est de proposer un dispositif d'entraînement d'hélice du type décrit en introduction, dans lequel les couples s'exerçant sur la direction, en dépit des conditions
particulières décrites ci-dessus, puissent être effi-
cacement réduits même si le dispositif d'entraînement
est relevé en position déséquilibrée du bateau.
Ce but est atteint selon l'invention en équipant la plaque anticavitation, sur son côté inférieur, d'un système d'équilibrage par aileron
placé dans la région limite entre les deux hélices.
Dans cette région, l'hélice avant "refoule" en même temps que l'hélice arrière "aspire", ce qui signifie qu'un champ de vitesses bien défini s'écoule en continu autour de l'aileron d'équilibrage quel que
soit l'inclinaison du dispositif d'entraînement.
Pour diverses raisons, par exemple pour -3- maintenir les forces exercées sur la direction sous contrôle pendant les virages serrés ou pour des angles d'assiette exceptionnellement élevés, il est souhaitable de conserver un espacement relativement faible entre les hélices, ce qui a cependant pour
conséquence une limitation de la surface latérale dis-
ponible pour le système d'aileron d'équilibrage Si l'aileron est très petit, il doit opérer avec des angles et des courbures importants, avec en conséquence des efforts élevés, ce qui le rend inefficace Dans un autre développement du dispositif d'entraînement selon l'invention, le système d'équilibrage par aileron estdonc constitué d'au moins deux ailerons ou ailettes
parallèles Ceci permet d'obtenir une surface suffi-
samment grande dans une région limitée, l'effet de vide dû à l'interaction des ailettes contribuant en même
temps à augmenter l'efficacité globale.
L'invention est décrite ci-dessous plus en détail sous la forme d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins annexés, sur lesquels la Fig 1 est une vue de côté, partiellement en coupe, d'un dispositif d'entraînement à deux hélices selon l'invention; la Fig 2 est une vue de face des ailerons, d'équilibrage de la Fig 1, et la Fig 3 est une vue en coupe selon la
ligne III-III de la Fig 1.
Le dispositif d'entraînement à hélices représenté sur la Fig 1 est un dispositif d'entraînement de type intérieur-extérieur agencé pour être monté sur le tableau arrière d'un bateau et relié à l'arbre extérieur d'un moteur (non représenté) Le dispositif d'entraînement comprend un carter 1 et comporte un mécanisme inverseur comprenant un arbre de sortie 2 portant un pignon cônique 3 en prise constante avec 4 G deux pignons ctniques 4 et 5 Le pignon 4 entraîhe un arbre d'hélice 6 et le pignon 5 entraîne un arbre
d'hélice creux 7 monté coaxialement avec l'arbre 6.
L'arbre 6 porte une hélice 8 et l'arbre 7 porte une hélice 9 Dans la forme de réalisation décrite, les arbres d'hélice tournent dans des sens opposés, le sens de rotation de l'arbre 2 étant choisi de manière que l'arbre 7 tourne dans le sens anti-horaire en
l'observant de l'arrière.
Le carter d'entraînement 1 peut pivoter autour d'un axe de direction inclinés qui, de façon conventionnelle, coupe le joint d'entraînement (non représenté) entre le moteur et l'entraînement Le montage du dispositif d'entraînement et du mécanisme de direction sont conventionnels, et ne seront pas décrits ici plus en détail L'inclinaison de l'axe de direction S, des dispositifs d'entraînement de ce
type, dépend du fait qu'il doit couper le joint uni-
versel entre le moteur et l'entraînement, et passer également relativement près du centre de poussée du carter immergé du dispositif d'entraînement L'angle
que fait l'axe de direction S avec l'arbre d'entraîne-
ment du moteur et avec l'axe de rotation des hélices détermine la grandeur des couples de direction agissant sur le dispositif d'entraînement et résultant du couple du moteur et du couple de réaction exercé par l'eau sur les hélices Des valeurs communes de cet angle sont de 102 à 105 Lorsque le dispositif d'entra Inement est relevé, l'angle avec l'arbre d'entraînement du moteur augmente, ce qui accroît le
couple de direction exercé sur le dispositif d'en-
traînement à partir du couple du moteur.
Le carter d'entraînement est équipé de manière connue d'une plaque anticavitation 10 s'étendant vers l'arrière au-dessus des hélices La partie du carter d'entraînement située au-dessous de la plaque anti-cavitation constitue le carter immergé 11 du dispositif d'entraînement Pour équilibrer le couple résultant sur la direction qui s'exerce sur le dispositif d'entraînement et obtenir une direction sensiblement neutre dans au moins une certaine gamme de vitesse, la plaque anti-cavitation 11 comporte un
dispositif d'ailerons d'équilibrage (globalement indi-
qué par la flèche 12) qui, lors de l'écoulement de l'eau autour de lui, engendre une force transversale dirigée de manière à produire un couple de compensation de direction. Le dispositif d'ailerons d'équilibrage 12
comporte une plaque inférieure 13 sensiblement rectan-
gulaire, présentant une surface courbe 14 dirigée vers le bas Un cylindre 15 présentant un orifice central fileté 16 s'étend vers le haut à partir de la surface supérieure de la plaque 13 Le cylindre 15 s'étend dans une ouverture de la plaque anti-cavitation 10 et est maintenu en place par une vis 17 La plaque inférieure 13 comporte deux ailerons ou ailettes 18 parallèles et verticales disposées dans la région comprise entre les deux hélices Comme le montre la Fig 3, les ailerons 18 sont assymétriques (en forme de profil d'aile) de manière à engendrer une face transversale (poussée) avec une résistance à l'écoulement minimale De plus le bord de fuite est convexe, afin de réduire le risque de cavitation sur l'aileron et de prévenir un glissement soudain lors d'un écoulement oblique Vu de côté, la forme des
bords d'attaque et de fuite des ailettes suit sensi-
blement le bord dé fuite de l'hélice avant et le bord d'attaque de l'hélice arrière, respectivement, comme le mongre la Fig 1 Des essais ont démontré que la distance entre les hélices 8, 9 et les bords des -6-
ailerons 18 ne doit pas être inférieur à 10 mm.
L'espacement entre les ailerons 18 est sensiblement inférieur à leur longueur et à leur hauteur, comme
le montrent les Figures Dans le dispositif d'entraî-
nement représenté sur la Fig 1, qui est conçu pour des moteurs diésel d'une puissance nominale d'environ à 300 Ch, et pour des vitesses supérieures à noeuds, une distance d'environ 25 mm entre les
bouts des ailerons s'est avérée appropriée.
L'invention a été décrite ci-dessus en référence à un dispositif d'entraînement de type intérieur-extérieur agencé pour être monté sur un tableau arrière, mais il s'applique bien entendu aussi aux dispositifs d'entraînement dans lesquels le carter d'entraînement est agencé pour être monté en s'étendant à travers une ouverture prévue dans le fond
d'un bateau, entraînement dit "en S" -
_ 7 -

Claims (4)

REVENDICATIONS -
1 Dispositif d'entraînement à hélices pour bateaux, comprenant deux arbres d'hélice ( 6,7) concentriques, entraînés en rotation dans un carter d'entraînement ( 1) en sens inverses l'un de l'autre, chaque arbre ( 6 ou 7) d'hélice supportant une hélice individuelle ( 8,9), le carter d'entraînement ( 1) pouvant pivoter autour d'un axe de direction (S) faisant un angle obtus avec les arbres d'hélice ( 6,7) t
et comportant une plaque anti-cavitation ( 10) dis-
posée au-dessus des hélices, caractérisé en ce que la plaque anticavitation ( 10) est équipée, sur sa face inférieure, d'un système d'équilibrage par ailerons ( 12) disposé dans la région limite entre les
hélices ( 8,9).
2 Dispositif d'entraînement à hélices suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le système d'équilibrage ( 12) comporte au moins deux
ailerons parallèles ( 18).
3 Dispositif d'entraînement à hélices selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ailerons ( 18) présentent en coupe transversale un
profil assymétrique en forme d'aile.
4 Dispositif d'entraînement à hélices
selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé
en ce que la distance entre les ailerons ( 18) est
inférieure à leur hauteur.
FR8314557A 1982-09-13 1983-09-13 Dispositif d'entrainement d'helices pour bateaux Expired FR2532908B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8205216A SE451191B (sv) 1982-09-13 1982-09-13 Propellerdrev for batar

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2532908A1 true FR2532908A1 (fr) 1984-03-16
FR2532908B1 FR2532908B1 (fr) 1986-05-16

Family

ID=20347820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8314557A Expired FR2532908B1 (fr) 1982-09-13 1983-09-13 Dispositif d'entrainement d'helices pour bateaux

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4529387A (fr)
JP (1) JPS5970292A (fr)
BR (1) BR8304906A (fr)
CA (1) CA1211658A (fr)
DE (1) DE3332868A1 (fr)
FR (1) FR2532908B1 (fr)
GB (1) GB2126969B (fr)
IT (1) IT1170491B (fr)
SE (1) SE451191B (fr)

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USRE34011E (en) * 1985-09-17 1992-07-28 Ab Volvo Penta Propeller combination for a boat propeller unit
SE451572B (sv) * 1985-09-17 1987-10-19 Volvo Penta Ab Propellerkombination for ett batpropelleraggregat
JPS6317199A (ja) * 1986-07-10 1988-01-25 Sanshin Ind Co Ltd 船舶推進機
JPS63103792A (ja) * 1986-10-20 1988-05-09 Kawasaki Heavy Ind Ltd 舟艇の推進装置
JPS6377894U (fr) * 1986-11-10 1988-05-23
US4738644A (en) * 1987-02-27 1988-04-19 Thomas Happel Outboard motor attachment and method
US4798547A (en) * 1987-06-29 1989-01-17 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Fuel efficient propulsor for outboard motors
US4790782A (en) * 1988-02-26 1988-12-13 Brunswick Corporation Balanced marine surfacing drive
US4795382A (en) * 1988-02-29 1989-01-03 Brunswick Corporation Marine drive lower unit with thrust bearing rotation control
US4887982A (en) * 1988-10-04 1989-12-19 Brunswick Corporation Gear driven marine propulsion system with steerable gearcase and dual counterrotating propellers
US5352141A (en) * 1993-05-28 1994-10-04 Brunswick Corporation Marine drive with dual propeller exhaust and lubrication
US5366398A (en) * 1992-05-27 1994-11-22 Brunswick Corporation Marine dual propeller lower bore drive assembly
US5462463A (en) * 1992-05-27 1995-10-31 Brunswick Corporation Marine dual propeller lower bore drive assembly
US5514014A (en) * 1993-10-04 1996-05-07 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Outboard drive transmission
JP3539573B2 (ja) * 1993-10-29 2004-07-07 ヤマハマリン株式会社 船舶推進装置
US5556313A (en) * 1993-11-29 1996-09-17 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Outboard drive transmission
US5597334A (en) * 1993-11-29 1997-01-28 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Outboard drive transmission system
JP3470140B2 (ja) * 1993-11-29 2003-11-25 ヤマハマリン株式会社 船舶推進装置
US5697821A (en) * 1993-11-29 1997-12-16 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Bearing carrier for outboard drive
US5556312A (en) * 1993-11-29 1996-09-17 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Bearing arrangement for marine transmission
JP3479941B2 (ja) * 1993-11-30 2003-12-15 ヤマハマリン株式会社 船舶推進装置
JP3413440B2 (ja) * 1994-05-31 2003-06-03 ヤマハマリン株式会社 船舶推進装置
JP3424020B2 (ja) * 1994-05-31 2003-07-07 ヤマハマリン株式会社 船舶推進装置
US5480330A (en) * 1994-10-04 1996-01-02 Outboard Marine Corporation Marine propulsion pump with two counter rotating impellers
JPH0971295A (ja) * 1995-09-06 1997-03-18 Sanshin Ind Co Ltd 船舶の推進装置
JP3534276B2 (ja) * 1995-09-06 2004-06-07 ヤマハマリン株式会社 船舶の推進装置
FI974256A (fi) * 1997-02-25 1998-08-26 Jouko Viljo Kalervo Niemi Differentiaali-monipotkurijärjestelmä
US5961358A (en) * 1998-03-16 1999-10-05 Volvo Penta Of The Americas, Inc. Reversible stern drive marine propulsion system
US6558213B1 (en) * 1999-05-17 2003-05-06 Bombardier Motor Corporation Of America High performance engine skeg
SE525349C2 (sv) * 2003-06-23 2005-02-08 Volvo Penta Ab Utombordsdrev för båtar
EP2058224A2 (fr) 2005-02-18 2009-05-13 Michael Alan Beachy Head Propulseur marin
US11214344B1 (en) 2019-12-09 2022-01-04 Brunswick Corporation Marine propulsion device and lower unit therefor
US11111849B1 (en) 2019-12-19 2021-09-07 Brunswick Corporation Marine propulsion device and lower unit therefor

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1396641A (fr) * 1964-04-22 1965-04-23 Hydro Drive Corp Dispositif de propulsion pour bateau à commande hydraulique
US3817202A (en) * 1973-07-05 1974-06-18 Outboard Marine Corp Anti-ventilation fence for a trim tab
FR2501148A1 (fr) * 1981-03-05 1982-09-10 Volvo Penta Ab Dispositif d'entrainement a helices en tandem pour bateau

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2064195A (en) * 1933-06-10 1936-12-15 Michelis Peter De Propulsion unit
US2681029A (en) * 1950-05-05 1954-06-15 Canazzi Henry Donald Propulsion drive unit for boats
US2672115A (en) * 1951-04-28 1954-03-16 Outboard Marine & Mfg Co Dual propeller propulsion device
US2739561A (en) * 1951-10-08 1956-03-27 Elmer C Kiekhaefer Outboard motor unit with inclined steering axis
US3256853A (en) * 1964-09-03 1966-06-21 L H Underwood Inc Emergency marker
US3250501A (en) * 1964-09-17 1966-05-10 Kiekhaefer Corp Outboard stern drive for boats and hydraulic shock absorber therefor
US3478620A (en) * 1967-10-06 1969-11-18 Outboard Marine Corp Marine propulsion unit with dual drive shafts and dual propeller shafts
US3537419A (en) * 1969-08-18 1970-11-03 Outboard Marine Corp Marine engine exhaust system
US3799103A (en) * 1972-06-26 1974-03-26 Outboard Marine Corp Stern drive unit trim tab
US3893407A (en) * 1974-09-23 1975-07-08 Chrysler Corp Inboard-outboard marine drive
US4074652A (en) * 1976-07-26 1978-02-21 Jackson William M Steering and propulsion device for watercraft
US4178873A (en) * 1978-02-06 1979-12-18 Brunswick Corporation Exhaust coupling assembly for a marine stern drive
US4352666A (en) * 1980-08-11 1982-10-05 Outboard Marine Corporation Marine propulsion device with trim sensitive movable trim tab
JPS57130896A (en) * 1981-02-06 1982-08-13 Sanshin Ind Co Ltd Trim tab structure of ship propulsive machine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1396641A (fr) * 1964-04-22 1965-04-23 Hydro Drive Corp Dispositif de propulsion pour bateau à commande hydraulique
US3817202A (en) * 1973-07-05 1974-06-18 Outboard Marine Corp Anti-ventilation fence for a trim tab
FR2501148A1 (fr) * 1981-03-05 1982-09-10 Volvo Penta Ab Dispositif d'entrainement a helices en tandem pour bateau

Also Published As

Publication number Publication date
CA1211658A (fr) 1986-09-23
GB2126969A (en) 1984-04-04
GB8324028D0 (en) 1983-10-12
SE8205216L (sv) 1984-03-14
DE3332868A1 (de) 1984-03-15
BR8304906A (pt) 1984-04-24
US4529387A (en) 1985-07-16
SE8205216D0 (sv) 1982-09-13
JPS5970292A (ja) 1984-04-20
GB2126969B (en) 1986-01-08
SE451191B (sv) 1987-09-14
DE3332868C2 (fr) 1993-01-07
FR2532908B1 (fr) 1986-05-16
IT1170491B (it) 1987-06-03
IT8348968A0 (it) 1983-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2532908A1 (fr) Dispositif d'entrainement d'helices pour bateaux
FR2532909A1 (fr) Dispositif d'entrainement a helice pour bateaux
EP1755942B1 (fr) Ensemble de propulsion pour navire, comprenant une nacelle destinee a une installation sous la carene du navire
US5800223A (en) Marine propulsion device
KR880002529B1 (ko) 선박용 추진 장치
FR2643609A1 (fr) Dispositif propulseur pour vehicule sous-marin
FR2733200A1 (fr) Entrainement par helices pour bateaux
US5178089A (en) Motor boat hydrofoil
FR2725953A1 (fr) Dispositif de manoeuvre pour navires independant de la comma ande principale
FR3068330A1 (fr) Dispositif de propulsion hydraulique formant pompe helice et navire equipe d’un tel dispositif
EP0197576A1 (fr) Embarcation
FR3103780B1 (fr) Engin nautique gonflable à motorisation électrique destiné à être piloté en position debout
US3757729A (en) Sculling mechanism
US6790108B1 (en) Boat propulsion system
FR2725686A1 (fr) Systeme anti-derive pour navire eolien
WO1988001587A1 (fr) Engin nautique a structure portante hybride
CH650743A5 (fr) Bateau mu par l'energie disponible sur un vehicule terrestre.
FR2549005A1 (fr) Engin nautique a moteur
WO1989010298A1 (fr) Dispositif moteur pour la propulsion d'engins flottants
FR2639604A1 (fr) Dispositif moteur pour la propulsion d'un voilier equipe d'une derive, en particulier d'un multicoque de course
FR2562865A1 (fr) Engin nautique ou terrestre comportant des moyens de propulsion sous l'effet du vent
FR2827570A1 (fr) Systeme d'inversion d'un profil aerodynamique epais
FR2519604A1 (fr) Dispositif de propulsion pour embarcation legere
FR2680149A1 (fr) Turbo-flotteur.
FR2771372A1 (fr) Ensemble tuyere gouvernail

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse