FR2733200A1 - Entrainement par helices pour bateaux - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un entraînement par hélices pour bateau avec deux hélices agencées l'une derrière l'autre dans le plan médian du bateau. Selon l'invention, l'hélice avant (1) est agencée sur un arbre (2) sortant de la coque (4) du bateau et est entraînée par une installation d'entraînement (3), l'hélice arrière (5) est entraînée par une installation séparée (6) et l'hélice arrière (5) est configurée en étant pivotante sur au moins 90 deg. autour d'un axe (7) agencé avantageusement verticalement. L'invention s'applique notamment aux ferry-boats.

Description

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L'invention concerne un entraînement par hélices pour des bateaux, avantageusement pour des ferry-boats, avec deux hélices agencées l'une derrière l'autre dans le plan médian

du bateau.

Dans des types déterminés de bateaux, tels que ferry-

boats, il se pose le problème suivant. Sur la mer, il faut atteindre une vitesse aussi élevée que possible. Au port et à proximité, la vitesse doit être faible et la capacité de

manoeuvre même par vent fort doit être la meilleure possible.

En outre, le bateau doit pouvoir accoster et partir rapidement et sans problème, sans remorquage. Enfin, le bateau lors d'une panne d'éléments importants d'entraînement doit rester manoeuvrable et pouvoir atteindre un port sans aide étrangère. Selon l'état connu de la technique, de tels bateaux sont construits principalement sous la forme de bateaux à deux hélices, et chacune des deux hélices disposées latéralement a sa propre machinerie. Pour l'accostage et le

départ, on dispose d'hélices à rayonnement transversal.

Dans les bateaux du type connu de construction, ce qui suit est désavatangeux: 1. La réduction de la vitesse à de très faibles valeurs est limitée dans ces entraînements à moteur et n'est possible

que par l'utilisation d'hélices à pas variable.

2. Des propriétés suffisamment bonnes de manoeuvre présupposent deux gouvernails qui, selon la possibilité, sont réalisés en tant que gouvernail stabilisateur et ont un angle

particulièrement grand d'inclinaison.

L'accostage et le départ se produisent en règle générale avec l'aide d'hélices à rayonnement transversal et n'est pas sûr dans le cas d'un fort vent et d'un fort courant

c'est pourquoi alors on ne peut renoncer à un remorquage.

La présente invention a par conséquent pour tâche de supprimer les inconvénients, c'est-à-dire de créer un dispositif d'entraînement qui permette, même pour de petites

vitesses du bateau, une très bonne capacité de manoeuvre.

Cette tâche est résolue selon l'invention par le fait que l'hélice avant est agencée sur un arbre sortant de la

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coque du bateau et peut être entraînée par une installation

d'entraînement que l'hélice arrière est entraînée par une installation séparée d'entraînement et que l'hélice arrière est configurée pivotante autour d'un axe, avantageusement agencé verticalement, sur au moins 90 . L'hélice arrière est agencée sur une sorte de pale d'aviron.

Au moins l'une des hélices est configurée comme une hélice à pas variable.

Par l'agencement selon l'invention des hélices, les inconvénients indiqués ci-dessus peuvent être résolus comme suit: grâce à l'hélice arrière, l'hélice principale avant subit une décharge ce qui rend moins aigu son problème de cavitation et a simultanément pour effet une amélioration du degré d'action. Dans le choix de machines appropriées d'entraînement, le bateau peut n'être entraîné que par l'une des deux hélices, et on obtient ainsi une redondance tout-à-fait souhaitable. Selon les caractéristiques des machines d'entraînement, les hélices peuvent être configurées en tant qu'hélices à pas fixe ou à pas variable. Cet avantage signifie que même des bateaux pour passagers peuvent être conçus à pas simple. Etant donné l'hélice arrière pivotable, on obtient des propriétés remarquables de conduite lente. En particulier, une manoeuvre sûre est possible dans des eaux étroites, même par vent fort et fort courant. Un accostage et un départ rapides ne posent aucun problème avec l'agencement d'un gouvernail à rayonnement transversal. On peut totalement renoncer au remorquage. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques5 annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels:

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- la figure 1 montre un bateau avec l'agencement d'hélices en vue de côté; - la figure 2 montre une vue en coupe faite à travers

le bateau, au niveau des hélices.

Sur les figures, des pièces identiques sont pourvues de

chiffres identiques de référence.

La référence 1 désigne l'hélice avant qui est entraînée par l'arbre 2 au moyen de l'installation d'entraînement 3. 4 désigne la coque du bateau. 5 désigne l'hélice arrière qui est entraînée par une autre installation d'entraînement 6 et qui est configurée pivotante autour de l'axe vertical 7. 8 montre une configuration en tant que pale d'aviron o est

agencée l'hélice arrière 5.

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Claims (3)

REVENDICATIONS

1. Entraînement par hélices pour bateaux, avantageusement pour ferry-boats avec deux hélices agencées l'une derrière l'autre dans le plan médian du bateau, caractérisé en ce que l'hélice avant (1) est agencée sur un arbre (2) sortant de la coque (4) du bateau et est entraînée par une installation d'entraînement (3), en ce que l'hélice arrière (5) est entraînée par une installation séparée d'entraînement (6) et en ce que l'hélice arrière (5) est configurée pivotante autour d'un axe (7) agencé

avantageusement verticalement, sur au moins 90 .

2. Entraînement par hélices selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'hélice arrière (5) est agencée sur un

type de pale d'aviron.

3. Entraînement par hélices selon les revendications 1

et 2 caractérisé en ce qu'au moins l'une des hélices (1, 5)

est configurée comme une hélice à pas variable.