JPS597024B2 - 内燃機関の始動補動装置 - Google Patents
内燃機関の始動補動装置Info
- Publication number
- JPS597024B2 JPS597024B2 JP53027759A JP2775978A JPS597024B2 JP S597024 B2 JPS597024 B2 JP S597024B2 JP 53027759 A JP53027759 A JP 53027759A JP 2775978 A JP2775978 A JP 2775978A JP S597024 B2 JPS597024 B2 JP S597024B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- intake air
- injection
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関、とりわけディーゼルエンジンの始動
補助装置に関するものである。
補助装置に関するものである。
本発明の目的は、寒冷時における着火始動性を向上した
ことである。
ことである。
気温の低い寒冷時に内燃機関の始動を良好にするために
吸気管内にヒータプラグあるいはグロープラグ等を設け
、予熱スイッチを作動して吸気を加熱する始動補助装置
が装備されている。
吸気管内にヒータプラグあるいはグロープラグ等を設け
、予熱スイッチを作動して吸気を加熱する始動補助装置
が装備されている。
しかし、燃料噴射ポンプによつて圧送し、噴射ノズルで
噴射される燃料は低温時においては燃料の粘度が増加し
ているため微細化した噴霧が得られず吸気を加熱してい
ても着火始動性に難点があつた。本発明は上記の不具合
を解消するために、低温時におけるエンジンの始動に際
し、吸気加熱装置を作動する予熱スイッチの操作により
噴射ポンプより圧送する燃料を危険が無い範囲で定温以
上に加熱し、微細な燃料霧化を行い始動性を一層良好と
した内燃機関の始動補助装置を提供するものである。以
下本発明の実施例を図面に基いて説明する。
噴射される燃料は低温時においては燃料の粘度が増加し
ているため微細化した噴霧が得られず吸気を加熱してい
ても着火始動性に難点があつた。本発明は上記の不具合
を解消するために、低温時におけるエンジンの始動に際
し、吸気加熱装置を作動する予熱スイッチの操作により
噴射ポンプより圧送する燃料を危険が無い範囲で定温以
上に加熱し、微細な燃料霧化を行い始動性を一層良好と
した内燃機関の始動補助装置を提供するものである。以
下本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図において、１は燃料噴射ポンプ、２は噴射１０ノ
ズル、３は燃料噴射ポンプ１と噴射ノズル２とを連絡す
る噴射パイプである。５は吸気管であり、ヒータプラグ
６（又はグロープラグ）による吸気加熱装置を備えてい
る。
ズル、３は燃料噴射ポンプ１と噴射ノズル２とを連絡す
る噴射パイプである。５は吸気管であり、ヒータプラグ
６（又はグロープラグ）による吸気加熱装置を備えてい
る。
Ｔは電源８と前記ヒータプラグ６との通電回路上に設け
られた予熱スイツ１５チである。本発明は上記の構成に
おいて、前記噴射パイプ３の外周に加熱コイル４を第２
図に示すように螺旋状に捲装するか、又は図示省略して
いるが平行に沿わせ、保温と保安のために加熱コイル４
の外２０周に断熱材９を被覆する。
られた予熱スイツ１５チである。本発明は上記の構成に
おいて、前記噴射パイプ３の外周に加熱コイル４を第２
図に示すように螺旋状に捲装するか、又は図示省略して
いるが平行に沿わせ、保温と保安のために加熱コイル４
の外２０周に断熱材９を被覆する。
そして、第１図及び第３図に示すように、前記加熱コイ
ル４を吸気加熱装置の通電回路に並列接続し、予熱スイ
ッチ７により作動するようにしたものである。本発明は
上記の通りの構造であるから、寒冷時２５における始動
の際に、吸気加熱装置を作動する予熱スイッチＴの操作
により燃料噴射管の加熱コイル４を加熱し、噴射パイプ
３を通る燃料を加熱する。
ル４を吸気加熱装置の通電回路に並列接続し、予熱スイ
ッチ７により作動するようにしたものである。本発明は
上記の通りの構造であるから、寒冷時２５における始動
の際に、吸気加熱装置を作動する予熱スイッチＴの操作
により燃料噴射管の加熱コイル４を加熱し、噴射パイプ
３を通る燃料を加熱する。
従つて低温のために増加した燃料の粘度は減少し、微細
な噴霧が効果的に得られる。３０−般に、ディーゼルエ
ンジンの噴射管の大きさは、エンジンの大きさによつて
異なるが、大型トラック用の場合例えば、噴射パイプ３
の内径は２φ、長さは６００ｍ／ｍ位であり、今燃料の
噴射量を１００ｍｄｓｔ、ｃｙｌ、とした時噴射パイプ
３中に３５は約１８サイクル分の燃料が入つている。
な噴霧が効果的に得られる。３０−般に、ディーゼルエ
ンジンの噴射管の大きさは、エンジンの大きさによつて
異なるが、大型トラック用の場合例えば、噴射パイプ３
の内径は２φ、長さは６００ｍ／ｍ位であり、今燃料の
噴射量を１００ｍｄｓｔ、ｃｙｌ、とした時噴射パイプ
３中に３５は約１８サイクル分の燃料が入つている。
これによりエンジンは約３６回転できる。始動時のエン
ジン回転数は約７０にμｍであり、前記噴射パイプ３内
の燃料で約３０秒回転させることができ始動には十分な
時間である。従つて、予熱スイッチ７の入接による吸気
加熱装置の作動と同期させ噴射バイブ３の加熱コイル４
に通電することによつて吸気加熱時間の範囲内で始動時
の噴射燃料は微細霧化に適した十分な加熱作用が得られ
る。上記本発明によると、燃料の噴射バイブの加熱を吸
気加熱装置の予熱スイッチの操作により吸気加熱と同時
に行うものであるから、低温時のエンジン始動に際し、
シリンダの燃焼室内に加熱された吸気と粘度が減少し微
細化した燃料噴霧が同時に得られ、吸気加熱装置を備え
たエンジンの始動性を一層向上する利点を有し、また、
噴射バイブの加熱は吸気加熱装置の予熱スイッチにて行
うものであるため、両者の加熱が同期連係して確実に得
られる利点がある。
ジン回転数は約７０にμｍであり、前記噴射パイプ３内
の燃料で約３０秒回転させることができ始動には十分な
時間である。従つて、予熱スイッチ７の入接による吸気
加熱装置の作動と同期させ噴射バイブ３の加熱コイル４
に通電することによつて吸気加熱時間の範囲内で始動時
の噴射燃料は微細霧化に適した十分な加熱作用が得られ
る。上記本発明によると、燃料の噴射バイブの加熱を吸
気加熱装置の予熱スイッチの操作により吸気加熱と同時
に行うものであるから、低温時のエンジン始動に際し、
シリンダの燃焼室内に加熱された吸気と粘度が減少し微
細化した燃料噴霧が同時に得られ、吸気加熱装置を備え
たエンジンの始動性を一層向上する利点を有し、また、
噴射バイブの加熱は吸気加熱装置の予熱スイッチにて行
うものであるため、両者の加熱が同期連係して確実に得
られる利点がある。
第１図は本発明装置の構造図、第２図は噴射バイブの一
部分断面図、第３図は本発明装置の電気回路図を示す。 １・・・・・・燃料噴射ポンプ、２・・・・・・噴射ノ
ズル、３・・・・・・噴射バイブ、４・・・・・・加熱
コイル、５・・・・・・吸気管、６・・・・・・ヒータ
プラグ、７・・・・・・予熱スイッチ。
部分断面図、第３図は本発明装置の電気回路図を示す。 １・・・・・・燃料噴射ポンプ、２・・・・・・噴射ノ
ズル、３・・・・・・噴射バイブ、４・・・・・・加熱
コイル、５・・・・・・吸気管、６・・・・・・ヒータ
プラグ、７・・・・・・予熱スイッチ。
Claims (1)
- １ 電源と予熱スイッチを介して電気的に接続した吸気
加熱装置を有する内燃機関において、燃料噴射ポンプと
噴射ノズルとを連絡する噴射パイプに電気加熱コイルを
前記吸気加熱装置の通電回路に並列接続して設け、この
電気加熱コイルを前記予熱スイッチにより作動するよう
にしたことを特徴とする内燃機関の始動補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53027759A JPS597024B2 (ja) | 1978-03-13 | 1978-03-13 | 内燃機関の始動補動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53027759A JPS597024B2 (ja) | 1978-03-13 | 1978-03-13 | 内燃機関の始動補動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54121327A JPS54121327A (en) | 1979-09-20 |
| JPS597024B2 true JPS597024B2 (ja) | 1984-02-16 |
Family
ID=12229931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53027759A Expired JPS597024B2 (ja) | 1978-03-13 | 1978-03-13 | 内燃機関の始動補動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597024B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102356643B1 (ko) * | 2020-10-08 | 2022-02-07 | 강림중공업 주식회사 | 모드 가변형 보일러 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57129961U (ja) * | 1981-02-10 | 1982-08-13 | ||
| JPS57156068U (ja) * | 1981-03-26 | 1982-09-30 | ||
| JPS58134658U (ja) * | 1982-03-06 | 1983-09-10 | 土屋 幸「広」 | デイ−ゼル自動車の燃料パイプのヒ−タ |
| JPS58186159U (ja) * | 1982-06-08 | 1983-12-10 | トヨタ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジン用燃料加熱装置 |
| KR20030049509A (ko) * | 2001-12-15 | 2003-06-25 | 기아자동차주식회사 | 디젤엔진의 연료가열장치 |
-
1978
- 1978-03-13 JP JP53027759A patent/JPS597024B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102356643B1 (ko) * | 2020-10-08 | 2022-02-07 | 강림중공업 주식회사 | 모드 가변형 보일러 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54121327A (en) | 1979-09-20 |
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