JPS596117A - 車両用サンバイザ - Google Patents
車両用サンバイザInfo
- Publication number
- JPS596117A JPS596117A JP11533582A JP11533582A JPS596117A JP S596117 A JPS596117 A JP S596117A JP 11533582 A JP11533582 A JP 11533582A JP 11533582 A JP11533582 A JP 11533582A JP S596117 A JPS596117 A JP S596117A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- sun visor
- light shielding
- shielding part
- visor body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
- B60J3/02—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in position
- B60J3/0204—Sun visors
- B60J3/0208—Sun visors combined with auxiliary visor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用サンバイザに関するものである。
従来の車両用サンバイザとしては、例えば第１図〜第３
図に示すようなものがある。
図に示すようなものがある。
図中、符号１はサンバイザ本体であり、このサンバイザ
本体１内には略矩形のワイヤフし−ム２が内蔵されてい
る。ワイヤフレーム２は略し字状の支持シャフト３に回
動自在に取り付けられ、さらにこの支持シャフト３はブ
ラケット４を介して天井５に回動自在に取り付けられて
いる。また、ワイヤフレーム２の一部は天井５に取り付
けられたホルダ６で保持されている。
本体１内には略矩形のワイヤフし−ム２が内蔵されてい
る。ワイヤフレーム２は略し字状の支持シャフト３に回
動自在に取り付けられ、さらにこの支持シャフト３はブ
ラケット４を介して天井５に回動自在に取り付けられて
いる。また、ワイヤフレーム２の一部は天井５に取り付
けられたホルダ６で保持されている。
更に、サンバイザ本体１は、天井５にステー７を介して
取り付けられたインサイドミラー８の上方に位置し、且
つステー７まで延出するミラー」〕方遮光部９を一体に
備えている。
取り付けられたインサイドミラー８の上方に位置し、且
つステー７まで延出するミラー」〕方遮光部９を一体に
備えている。
なお、１０はウィンドシールドを示す。
かかる構成の車両用サンバイザにあっては、インサイド
ミラー８の」二方の遮光を最大にする場合には、ミラー
上方遮光部９を一体に備えたサンバイザ本体１を第１図
及び第２図に示すようにインサイドミラー８の鏡面と略
同一平面上に位置するよう回動させ、インサイドミラー
８の直上にミラー上方遮光部９が垂直に位置するように
していた。
ミラー８の」二方の遮光を最大にする場合には、ミラー
上方遮光部９を一体に備えたサンバイザ本体１を第１図
及び第２図に示すようにインサイドミラー８の鏡面と略
同一平面上に位置するよう回動させ、インサイドミラー
８の直上にミラー上方遮光部９が垂直に位置するように
していた。
このとき、インサイドミラー８とミラー上方遮光部９と
の間隙ｄは小さく、インサイドミラー８の上方はミラー
上方遮光部９によって遮光が最大となる。
の間隙ｄは小さく、インサイドミラー８の上方はミラー
上方遮光部９によって遮光が最大となる。
しかしながら、このようにインサイドミラー８の上方の
遮光がミラー上方遮光部９によって最大とされる場合に
は、第２図に示すように、サンバイザ本体１はインサイ
ドミラー８の鏡面と同一平面上に位置しているので、乗
員Ｍとサンバイザ本体１との距離Ｑが短かくなり、乗員
Ｍにとってはサンバイザ本体１をうっとうしく感じさせ
るものであった。
遮光がミラー上方遮光部９によって最大とされる場合に
は、第２図に示すように、サンバイザ本体１はインサイ
ドミラー８の鏡面と同一平面上に位置しているので、乗
員Ｍとサンバイザ本体１との距離Ｑが短かくなり、乗員
Ｍにとってはサンバイザ本体１をうっとうしく感じさせ
るものであった。
そこで、サンバイザ本体１を第３図に示すようにウィン
ドシールド１０と平行となるように回動させてウィンド
シールド１０から入射する光を遮光するように設定した
場合には、乗員Ｍとサンバイザ本体１との距離りが長く
なり、乗員Ｍにとってはサンバイザ本体１をうっとうし
く感じさせることはなくなったものの、サンバイザ本体
１に設けられているミラー上方遮光部９もウィンドシー
ルド１０と平行になり、インサイドミラー８とミラー上
方遮光部９との間隙りは大きくなってインサイドミラー
８の上方におけるミラー上方遮光部９による遮光性能が
低下するという問題点があった。
ドシールド１０と平行となるように回動させてウィンド
シールド１０から入射する光を遮光するように設定した
場合には、乗員Ｍとサンバイザ本体１との距離りが長く
なり、乗員Ｍにとってはサンバイザ本体１をうっとうし
く感じさせることはなくなったものの、サンバイザ本体
１に設けられているミラー上方遮光部９もウィンドシー
ルド１０と平行になり、インサイドミラー８とミラー上
方遮光部９との間隙りは大きくなってインサイドミラー
８の上方におけるミラー上方遮光部９による遮光性能が
低下するという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、車体爪回動自在に取り付けられたサンバイザ
本体のインサイドミラー上方に位置するミラー上方遮光
部をサンバイザ本体と分割し、ミラー上方遮光部をサン
バイザ本体へ回動自在に取り付けると共に、インサイド
ミラーのステーにミラー上方遮光部が当接するストッパ
ー片を設けることにより、」二記問題点を解決すること
を目的としている。
たもので、車体爪回動自在に取り付けられたサンバイザ
本体のインサイドミラー上方に位置するミラー上方遮光
部をサンバイザ本体と分割し、ミラー上方遮光部をサン
バイザ本体へ回動自在に取り付けると共に、インサイド
ミラーのステーにミラー上方遮光部が当接するストッパ
ー片を設けることにより、」二記問題点を解決すること
を目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第４図〜第８図は、この発明の一実施例を示す図である
。従来と同一ないし均等な部位又は部材については同一
符号を付して重複した説明を省略する。
。従来と同一ないし均等な部位又は部材については同一
符号を付して重複した説明を省略する。
まず構成を説明すると、符号１１は略長方形をしたサン
バイザ本体であり、表皮１１ａと内蔵される発泡樹脂の
ような充填材１１ｂと略矩形のワイヤフレーム１３とか
ら構成されている。サンバイザ本体１１の従来例と同様
なインサイドミラー８の上方に位置するミラー上方遮光
部１２は分割されてサンバイザ本体１１と別体に形成さ
れている。
バイザ本体であり、表皮１１ａと内蔵される発泡樹脂の
ような充填材１１ｂと略矩形のワイヤフレーム１３とか
ら構成されている。サンバイザ本体１１の従来例と同様
なインサイドミラー８の上方に位置するミラー上方遮光
部１２は分割されてサンバイザ本体１１と別体に形成さ
れている。
ワイヤフレーム１３は略し字状の支持シャフト３に回動
自在に取り付けられ、さらに支持シャフト３はブラケッ
ト４を介して天井５に回動自在に取り付けられている。
自在に取り付けられ、さらに支持シャフト３はブラケッ
ト４を介して天井５に回動自在に取り付けられている。
また、ワイヤフレーム１３の一部は車体５に取り伺けら
れたホルダ６で保持されている。
れたホルダ６で保持されている。
更に、ワイヤフレーム１３の天井５側でインサイドミラ
ー８寄り部分に円筒のシャツ１へ尿ルダ１４が溶接等で
固着されている。サンバイザ本体１１とは別体のミラー
上方遮光部１２には略矩形のワイヤフレーム１５が内蔵
されており、ワイヤフレーム１５の外部に延出されてい
る一端１５ａが断面方形に形成されシャフトホルダ１４
に回動可能に挿着されてミラー上方遮光部１２がサンバ
イザ本体１１に回動自在に取り付けられている。１６は
ワイヤフレーム１５の一端１５ａに取り付けられた抜止
用突起である。シャツ１−ホルダ１４には折り曲げてス
プリング作用を果たす切り起こし片１７が設けられてお
り、その切り起こし片１７によってシャフトホルダ１４
へ回動自在に挿着されているワイヤフレーム１５の一端
１５ａの面が圧接されてワイヤフレーム１５の一端１５
ａが自由に回動しないように保持されている。
ー８寄り部分に円筒のシャツ１へ尿ルダ１４が溶接等で
固着されている。サンバイザ本体１１とは別体のミラー
上方遮光部１２には略矩形のワイヤフレーム１５が内蔵
されており、ワイヤフレーム１５の外部に延出されてい
る一端１５ａが断面方形に形成されシャフトホルダ１４
に回動可能に挿着されてミラー上方遮光部１２がサンバ
イザ本体１１に回動自在に取り付けられている。１６は
ワイヤフレーム１５の一端１５ａに取り付けられた抜止
用突起である。シャツ１−ホルダ１４には折り曲げてス
プリング作用を果たす切り起こし片１７が設けられてお
り、その切り起こし片１７によってシャフトホルダ１４
へ回動自在に挿着されているワイヤフレーム１５の一端
１５ａの面が圧接されてワイヤフレーム１５の一端１５
ａが自由に回動しないように保持されている。
また、サンバイザ本体１１のインサイドミラー８側の端
部でウィンドシールドＩＯ側にミラー上方遮光部１２と
一部重なり合うカバ一部１８がインサイドミラー８側へ
向けて延出するように設けられている。
部でウィンドシールドＩＯ側にミラー上方遮光部１２と
一部重なり合うカバ一部１８がインサイドミラー８側へ
向けて延出するように設けられている。
更に、インサイドミラー８のステー７にはミラー上方遮
光部１２のインサイドミラー８側の端部が当接するスト
ッパー片１９が水平方向に突出して設けられている。
光部１２のインサイドミラー８側の端部が当接するスト
ッパー片１９が水平方向に突出して設けられている。
次に作用を説明する。
この実施例の車両用サンバイザを使用しない場合には、
サンバイザ本体１１と別体のミラー上方遮光部１２は、
サンバイザ本体１１に設けられているカバ一部１８によ
って案内押動されてサンバイザ本体１１の回動に伴い回
動し、第６図に示すようにサンバイザ本体１１と一体と
なって天井５の下面に格納されている。
サンバイザ本体１１と別体のミラー上方遮光部１２は、
サンバイザ本体１１に設けられているカバ一部１８によ
って案内押動されてサンバイザ本体１１の回動に伴い回
動し、第６図に示すようにサンバイザ本体１１と一体と
なって天井５の下面に格納されている。
次に、第６図に示すミラー」二方遮光部１２が一体とな
っているサンバイザ本体１１の格納位置からサンバイザ
本体１１を車体下方に向けて回動させると、ミラー上方
遮光部１２のワイヤフレーム１５の外部に延出しシャフ
トホルダ１４に挿着されている一端１５ａが、切り起こ
し片１７のスプリング作用による付勢力を受けて回動し
ないように保持されているので、ミラー」二方遮光部１
２はサンバイザ本体１１と同時に矢印入方向に回動する
。そして、第７図に示すようにサンバイザ本体１１をウ
ィンドシールド１０と略平行になる位置まで回動させた
場合にはその回動途中にミラー上方遮光部１２のインサ
イドミラー８側の端部がインサイドミラー８のステー７
に設けられているストッパー片１９に当接してミラー上
方遮光部１２は回動が阻止されて垂直状態で停止する。
っているサンバイザ本体１１の格納位置からサンバイザ
本体１１を車体下方に向けて回動させると、ミラー上方
遮光部１２のワイヤフレーム１５の外部に延出しシャフ
トホルダ１４に挿着されている一端１５ａが、切り起こ
し片１７のスプリング作用による付勢力を受けて回動し
ないように保持されているので、ミラー」二方遮光部１
２はサンバイザ本体１１と同時に矢印入方向に回動する
。そして、第７図に示すようにサンバイザ本体１１をウ
ィンドシールド１０と略平行になる位置まで回動させた
場合にはその回動途中にミラー上方遮光部１２のインサ
イドミラー８側の端部がインサイドミラー８のステー７
に設けられているストッパー片１９に当接してミラー上
方遮光部１２は回動が阻止されて垂直状態で停止する。
従って、その後は切り起こし片１７のスプリング作用に
よる付勢力に抗してサンバイザ本体１１のみが回動する
ことになる。このときにはミラー上方遮光部１２はイン
サイドミラー８の直」二に垂直状態で位置するので、イ
ンサイドミラー８の上方の遮光は最大であり、しかもサ
ンバイザ本体１１はウィンドシールド１０と略平行とな
っており、乗員Ｍからサンバイザ本体１１までの距離は
充分にあって乗員Ｍがサンバイザ本体１１をうっとうし
く感じることはない。
よる付勢力に抗してサンバイザ本体１１のみが回動する
ことになる。このときにはミラー上方遮光部１２はイン
サイドミラー８の直」二に垂直状態で位置するので、イ
ンサイドミラー８の上方の遮光は最大であり、しかもサ
ンバイザ本体１１はウィンドシールド１０と略平行とな
っており、乗員Ｍからサンバイザ本体１１までの距離は
充分にあって乗員Ｍがサンバイザ本体１１をうっとうし
く感じることはない。
更に、第７図に示すウィンドシールド１０と略平行にな
る位置にあるサンバイザ本体１１を矢印Ｂ方向に向けて
第８図に示す若干遮光を発揮させる位置まで回動させる
と、始めはサンバイザ本体１１のみが回動するが、サン
バイザ本体１１がステー７を通過するときにサンバイザ
本体１１に設けられているカバ一部１８がストッパー片
１９に当接しているミラー上方遮光部１２に当接し、゛
その後はミラー上方遮光部１２がカバ一部１８によって
案内押動されてサンバイザ本体１１の回動に伴って回動
し、第８図に示すようにサンバイザ本体１１と一体とな
って所定の回動位置に設定される。
る位置にあるサンバイザ本体１１を矢印Ｂ方向に向けて
第８図に示す若干遮光を発揮させる位置まで回動させる
と、始めはサンバイザ本体１１のみが回動するが、サン
バイザ本体１１がステー７を通過するときにサンバイザ
本体１１に設けられているカバ一部１８がストッパー片
１９に当接しているミラー上方遮光部１２に当接し、゛
その後はミラー上方遮光部１２がカバ一部１８によって
案内押動されてサンバイザ本体１１の回動に伴って回動
し、第８図に示すようにサンバイザ本体１１と一体とな
って所定の回動位置に設定される。
このようにサンバイザ本体１１にミラー上方遮光部１２
と一部重なり合うカバ一部１８を設け、インサイドミラ
ー８のステー７にミラー上方遮光部１２がステー７より
ウィンドシールド１０側へ回動するのを阻止するストッ
パー片１９を設け、シャフトホルダ１４にはサンバイザ
本体１１の回動に伴ってミラー上方遮光部１２が共に回
動するようにスプリング作用による付勢力を与える切り
起こし片１７を設けることによって、サンバイザ本体１
１を回動させるだけで必要に応じミラー上方遮光部■２
をインサイドミラー８の直上位置に設定して遮光を最大
に確保できる極めて操作性の良好なサンバイザを得るこ
とができる。
と一部重なり合うカバ一部１８を設け、インサイドミラ
ー８のステー７にミラー上方遮光部１２がステー７より
ウィンドシールド１０側へ回動するのを阻止するストッ
パー片１９を設け、シャフトホルダ１４にはサンバイザ
本体１１の回動に伴ってミラー上方遮光部１２が共に回
動するようにスプリング作用による付勢力を与える切り
起こし片１７を設けることによって、サンバイザ本体１
１を回動させるだけで必要に応じミラー上方遮光部■２
をインサイドミラー８の直上位置に設定して遮光を最大
に確保できる極めて操作性の良好なサンバイザを得るこ
とができる。
この実施例ではカバ一部１８がサンバイザ本体１１から
延出して設けられた構成としているが、サンバイザ本体
１１のインサイドミラー８側の端部でウィンドシールド
１０側とは反対側にミラー上方遮光部１２が一部収納さ
れる切欠部を形成し、その切欠部を有するサンバイザ本
体１１の端部部分をカバ一部１８と同様の働きをさせる
ようにしても良いことは勿論である。
延出して設けられた構成としているが、サンバイザ本体
１１のインサイドミラー８側の端部でウィンドシールド
１０側とは反対側にミラー上方遮光部１２が一部収納さ
れる切欠部を形成し、その切欠部を有するサンバイザ本
体１１の端部部分をカバ一部１８と同様の働きをさせる
ようにしても良いことは勿論である。
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を車体六回動自在に、取り付けられたサンバイザ本体の
インサイドミラー上方に位置するミラー上方遮光部を該
サンバイザ本体と分割し、該ミラー上方遮光部をサンバ
イザ本体へ回動自在に取り付けると共に、前記インサイ
ドミラーのステーにミラー上方遮光部が当接するストッ
パー片を設けたため、サンバイザ本体をインサイドシー
ルドと略平行となるように回動させて乗員Ｍとサンバイ
ザ本体との距離を長くとるようにして乗員Ｍにうっとう
しさを感じさせないように設定した場合にもミラー上方
遮光部をサンバイザ本体に対して回動させてインサイド
ミラーの直上位置に垂直状態に設定できるので、インサ
イドミラーの」二方の遮光を従来のように遮光性能を低
下させることなく、最大に確保できるという効果が得ら
れる。
を車体六回動自在に、取り付けられたサンバイザ本体の
インサイドミラー上方に位置するミラー上方遮光部を該
サンバイザ本体と分割し、該ミラー上方遮光部をサンバ
イザ本体へ回動自在に取り付けると共に、前記インサイ
ドミラーのステーにミラー上方遮光部が当接するストッ
パー片を設けたため、サンバイザ本体をインサイドシー
ルドと略平行となるように回動させて乗員Ｍとサンバイ
ザ本体との距離を長くとるようにして乗員Ｍにうっとう
しさを感じさせないように設定した場合にもミラー上方
遮光部をサンバイザ本体に対して回動させてインサイド
ミラーの直上位置に垂直状態に設定できるので、インサ
イドミラーの」二方の遮光を従来のように遮光性能を低
下させることなく、最大に確保できるという効果が得ら
れる。
第１図は従来の車両用サンバイザを示す斜視図、第２図
は同車両用サンバイザを用いてインサイドミラーの上方
を遮光した状態を示す概略断面図、第３図は同車両用サ
ンバイザを用いて一部遮光した状態を示す概略断面図、
第４図はこの発明の−実施例である車両用サンバイザを
示す斜視図、第５図は同車両用サンバイザの要部を示す
一部切欠した部分斜視図、第６図は同車両用サンバイザ
の使用しない状態を示す概略断面図、第７図は同車両用
サンバイザを用いてインサイドミラーの上方を遮光した
状態を示す概略断面図、第８図は同車両用サンバイザを
用いて一部遮光した状態を示す概略断面図である。 ５・・・車体の天井、８・・・インサイドミラー、１１
・・・サンバイザ本体、１２・・・ミラー上方遮光部。 第２図 第３図 第６図 −９１− 第７図
は同車両用サンバイザを用いてインサイドミラーの上方
を遮光した状態を示す概略断面図、第３図は同車両用サ
ンバイザを用いて一部遮光した状態を示す概略断面図、
第４図はこの発明の−実施例である車両用サンバイザを
示す斜視図、第５図は同車両用サンバイザの要部を示す
一部切欠した部分斜視図、第６図は同車両用サンバイザ
の使用しない状態を示す概略断面図、第７図は同車両用
サンバイザを用いてインサイドミラーの上方を遮光した
状態を示す概略断面図、第８図は同車両用サンバイザを
用いて一部遮光した状態を示す概略断面図である。 ５・・・車体の天井、８・・・インサイドミラー、１１
・・・サンバイザ本体、１２・・・ミラー上方遮光部。 第２図 第３図 第６図 −９１− 第７図
Claims (1)
- 車体へ回動自在に取り付けられたサンバイザ本体のイン
サイドミラー上方に位置するミラー上方遮光部を該サン
バイザ本体と分割し、該ミラー上方遮光部をサンバイザ
本体へ回動自在に取り付けると共に、前記インサイドミ
ラーのステーに、前記ミラー上方遮光部が当接するスト
ッパー片を設けたことを特徴とする車両用サンバイザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11533582A JPS596117A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 車両用サンバイザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11533582A JPS596117A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 車両用サンバイザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596117A true JPS596117A (ja) | 1984-01-13 |
| JPS641328B2 JPS641328B2 (ja) | 1989-01-11 |
Family
ID=14660001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11533582A Granted JPS596117A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 車両用サンバイザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596117A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63263130A (ja) * | 1987-04-03 | 1988-10-31 | アピッチ フランス | 自動車日除け装置 |
-
1982
- 1982-07-05 JP JP11533582A patent/JPS596117A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63263130A (ja) * | 1987-04-03 | 1988-10-31 | アピッチ フランス | 自動車日除け装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS641328B2 (ja) | 1989-01-11 |
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