JPS5960030A - 過給式多気筒内燃機関 - Google Patents
過給式多気筒内燃機関Info
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- JPS5960030A JPS5960030A JP57173076A JP17307682A JPS5960030A JP S5960030 A JPS5960030 A JP S5960030A JP 57173076 A JP57173076 A JP 57173076A JP 17307682 A JP17307682 A JP 17307682A JP S5960030 A JPS5960030 A JP S5960030A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- intake
- cylinders
- carburetor
- supercharging
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、複数の気筒のうち一部の気筒を、他１−
の燃焼用気筒に対する吸気混合気圧縮用の過給用気筒に
構成した多気筒内燃機関に関するものである。
構成した多気筒内燃機関に関するものである。
このように複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼用
気筒に対する過給用気筒にした多気筒内燃機関は、特公
昭５１−７２４２号公報、特開昭５１−９１４１６号公
報及び特開昭５２−７６５１７号公報によって提案され
ているが、これら先行技術のものけ、気化器からの混合
気の総てを一旦過給用気筒に送って圧縮したのち他の燃
焼用気筒に供給することを、機関の全運転域につ（ハて
行なうものであるから、機関の中乃至高負荷等のように
吸入空気量が多い運転域では、過給用気筒内での圧縮に
て混合気と燃料の攪拌・気化が効果的に促進できる反面
、アイトリ、７グ乃至軽負荷域及び機関の始動時のよう
に吸入空気量の少ない運転域では、過給用気筒内での攪
拌・気化が著しく弱いのに拘らず、気化器からの混合気
は過給用気筒を含む非常に長い通路を経て燃焼用気筒に
入るので、燃料の供給が遅れて加速応答性が著しく低下
するばかりか、機関の始動痒れが大きいのであり、混合
気中の燃料は過給用気筒の内壁面にイ」着Ｌ、ヒス１〜
シ外周との摺動隙間から下部のクランクリースに流１［
１するいわゆるオイルタイリュショ−Ｊを光中するので
あり、特に過給用気筒内での燃料の気化は機関の温度か
低いとき一層悪いから、前記吸入空気１・が少ない運転
域での加速応答性及び始動性の低下、史にはオイルタイ
リュショシは機関の低温時に顕著に表われるのであった
。
気筒に対する過給用気筒にした多気筒内燃機関は、特公
昭５１−７２４２号公報、特開昭５１−９１４１６号公
報及び特開昭５２−７６５１７号公報によって提案され
ているが、これら先行技術のものけ、気化器からの混合
気の総てを一旦過給用気筒に送って圧縮したのち他の燃
焼用気筒に供給することを、機関の全運転域につ（ハて
行なうものであるから、機関の中乃至高負荷等のように
吸入空気量が多い運転域では、過給用気筒内での圧縮に
て混合気と燃料の攪拌・気化が効果的に促進できる反面
、アイトリ、７グ乃至軽負荷域及び機関の始動時のよう
に吸入空気量の少ない運転域では、過給用気筒内での攪
拌・気化が著しく弱いのに拘らず、気化器からの混合気
は過給用気筒を含む非常に長い通路を経て燃焼用気筒に
入るので、燃料の供給が遅れて加速応答性が著しく低下
するばかりか、機関の始動痒れが大きいのであり、混合
気中の燃料は過給用気筒の内壁面にイ」着Ｌ、ヒス１〜
シ外周との摺動隙間から下部のクランクリースに流１［
１するいわゆるオイルタイリュショ−Ｊを光中するので
あり、特に過給用気筒内での燃料の気化は機関の温度か
低いとき一層悪いから、前記吸入空気１・が少ない運転
域での加速応答性及び始動性の低下、史にはオイルタイ
リュショシは機関の低温時に顕著に表われるのであった
。
本発明は、前記のように複数の気筒のうち一部の気筒を
、他の燃焼用気筒に対する吸気混合気Ｆ［（縮用の過給
用気筒に構成した多気筒内燃機関にふ・いて、過給用気
筒におけるヒスト・ン下死点での吸入弁の閉に続く吐出
弁のＦＭに適宜の遅れを持たせて、過給用気筒からの圧
縮空気の送出開始を下死点から適宜遅らせる一方、この
とき他の燃焼用気筒のうち少なくとも一つの燃焼用気筒
では吸気行程が始するように構成することにより、燃焼
用気筒に対する吸気マニホールド内に、前記過給用気筒
における圧縮空気の送出違れ区間において燃焼用気筒の
吸気行程にて負圧１丁発生させ、この負Ｆ１によって気
化器からの混合気の一部を前記過給用気筒全経由するこ
となく吸気マユホー１１ドひいては燃焼用気筒に直接的
に導入するようにり、ＩＩ、Ｊす、ルば、燃焼用気筒に
おける吸気行程の頭初匠おいて、気化器からの混合気の
一部を過給用気筒を経由するこ、Ｉ：なく直接的に当該
燃焼用気筒に導入するようにし、更にこれに加えて、燃
焼用気筒の吸入行程の頭初において当該燃焼用気筒に導
入する混合気を、出来る丈濃い混合気とするようにしで
、気化器からの混合気の総てが過給用気筒を経由するこ
とによる燃料の遅〕１及びオイルタイリュシ３．．Ｉの
増大全低減したものである。
、他の燃焼用気筒に対する吸気混合気Ｆ［（縮用の過給
用気筒に構成した多気筒内燃機関にふ・いて、過給用気
筒におけるヒスト・ン下死点での吸入弁の閉に続く吐出
弁のＦＭに適宜の遅れを持たせて、過給用気筒からの圧
縮空気の送出開始を下死点から適宜遅らせる一方、この
とき他の燃焼用気筒のうち少なくとも一つの燃焼用気筒
では吸気行程が始するように構成することにより、燃焼
用気筒に対する吸気マニホールド内に、前記過給用気筒
における圧縮空気の送出違れ区間において燃焼用気筒の
吸気行程にて負圧１丁発生させ、この負Ｆ１によって気
化器からの混合気の一部を前記過給用気筒全経由するこ
となく吸気マユホー１１ドひいては燃焼用気筒に直接的
に導入するようにり、ＩＩ、Ｊす、ルば、燃焼用気筒に
おける吸気行程の頭初匠おいて、気化器からの混合気の
一部を過給用気筒を経由するこ、Ｉ：なく直接的に当該
燃焼用気筒に導入するようにし、更にこれに加えて、燃
焼用気筒の吸入行程の頭初において当該燃焼用気筒に導
入する混合気を、出来る丈濃い混合気とするようにしで
、気化器からの混合気の総てが過給用気筒を経由するこ
とによる燃料の遅〕１及びオイルタイリュシ３．．Ｉの
増大全低減したものである。
以下本発明を、３気筒機関に適用した場合の実施例につ
いて説明すると、図において（１）は、第１気筒（２）
及び第３気筒（４）を４リイクルの燃焼用気筒と１．、
第２気筒（３）を２υイグルの過給用気筒とした判型３
気筒機関を示し、第１及び第３気筒＋２１ （４＋には
吸気弁ｆ５） ｆｉｌ付き吸気ポー１− （７１＋８１
と排気弁（９＋ ｆｌＯＩ付き排気ポー１− （Ｉｌｌ
（１２＋とを、第２気筒（３）には吸入弁（１３）付
き吸入ホード圓と吐出弁（１５）付き吐出ホー１− ！
１６］とを各々噛え、＠１気筒（２）及び第３気筒（４
）のヒス１〜−／は同時に同一位相で−Ｆ下動するが、
第２気筒（３）のヒスト、７は、第１及び！３気筒のじ
ストシ古は正反対に上下動するようにクラ−ツク角で１
８０°ずれている一方、第１気筒（２）と第３気筒（４
）とけ、第１気筒１２）が爆発行程のとき第３気筒（４
）が吸気行程となるように点火順序がクランク角で３６
０°ずれており、且つ機関のりうンク軸（図示せず）に
連動する公知のカム軸（図示せず）の回転により、第１
及び第３気筒ｆ２１ ＋４．１における吸気弁ｉ５１
＋６＋をそのヒストンの上死点（ＴＤＣ）前から下死点
〔ＢＤｃ）後までの１７）１において、第１及び＠３気
筒（２１＋４１における排気弁＋９＋ １１０１をその
ピストンの下死点前から上死点後までの間において、第
２気筒（３）の吸入弁ＯＪをそのヒストｙの上死点から
下死点までの間のヒストン下降の吸入行程時において、
そして第２気筒（３）の吐出弁（１５）をそのピストン
の下死点から上死点捷での間のヒストン上昇の圧縮行程
時において各々開いて、第２気筒（３）の最初の圧縮行
程のとき５− 第３気筒（４）が吸気行程で、第２気筒（３）の次の圧
縮行程のとき第１気筒（２）が吸気行程になるように構
成する一方、前記第２気筒（３）における吐出弁０ωの
開時期を、当該第２気筒（３）におけるヒストンの下死
点から適宜クランク角（α）だけ遅らせるように構成す
る。
いて説明すると、図において（１）は、第１気筒（２）
及び第３気筒（４）を４リイクルの燃焼用気筒と１．、
第２気筒（３）を２υイグルの過給用気筒とした判型３
気筒機関を示し、第１及び第３気筒＋２１ （４＋には
吸気弁ｆ５） ｆｉｌ付き吸気ポー１− （７１＋８１
と排気弁（９＋ ｆｌＯＩ付き排気ポー１− （Ｉｌｌ
（１２＋とを、第２気筒（３）には吸入弁（１３）付
き吸入ホード圓と吐出弁（１５）付き吐出ホー１− ！
１６］とを各々噛え、＠１気筒（２）及び第３気筒（４
）のヒス１〜−／は同時に同一位相で−Ｆ下動するが、
第２気筒（３）のヒスト、７は、第１及び！３気筒のじ
ストシ古は正反対に上下動するようにクラ−ツク角で１
８０°ずれている一方、第１気筒（２）と第３気筒（４
）とけ、第１気筒１２）が爆発行程のとき第３気筒（４
）が吸気行程となるように点火順序がクランク角で３６
０°ずれており、且つ機関のりうンク軸（図示せず）に
連動する公知のカム軸（図示せず）の回転により、第１
及び第３気筒ｆ２１ ＋４．１における吸気弁ｉ５１
＋６＋をそのヒストンの上死点（ＴＤＣ）前から下死点
〔ＢＤｃ）後までの１７）１において、第１及び＠３気
筒（２１＋４１における排気弁＋９＋ １１０１をその
ピストンの下死点前から上死点後までの間において、第
２気筒（３）の吸入弁ＯＪをそのヒストｙの上死点から
下死点までの間のヒストン下降の吸入行程時において、
そして第２気筒（３）の吐出弁（１５）をそのピストン
の下死点から上死点捷での間のヒストン上昇の圧縮行程
時において各々開いて、第２気筒（３）の最初の圧縮行
程のとき５− 第３気筒（４）が吸気行程で、第２気筒（３）の次の圧
縮行程のとき第１気筒（２）が吸気行程になるように構
成する一方、前記第２気筒（３）における吐出弁０ωの
開時期を、当該第２気筒（３）におけるヒストンの下死
点から適宜クランク角（α）だけ遅らせるように構成す
る。
なお、この場合、第１気筒（２）と第３気筒（４）とに
おける往復運動部分の質量及び回転運動部分の質量を同
じにし、その中間に位置する第２気筒（３）における往
復運動部分の質量及び回転運動部分の質量を、他の気筒
つまり第１気筒（２）又は第３気筒（４）の往復運動部
分の質量及び回転運動部分の質量の略２倍に、ｉ７定す
ることによって、往復質量及び回転質量に対するバラン
スを保つように構成されている。
おける往復運動部分の質量及び回転運動部分の質量を同
じにし、その中間に位置する第２気筒（３）における往
復運動部分の質量及び回転運動部分の質量を、他の気筒
つまり第１気筒（２）又は第３気筒（４）の往復運動部
分の質量及び回転運動部分の質量の略２倍に、ｉ７定す
ることによって、往復質量及び回転質量に対するバラン
スを保つように構成されている。
そして、前記第２気筒（３）における吸入ボート（１滲
に接続した吸気通路（１ηの一端を略水平から上向きに
折曲して、盟型の気化器（旧に接続する一方、第２気筒
（３）における吐出ホード０６１を、＠１気筒（２）及
び＠３気筒（４）の吸気ボート（７１（８１に対する吸
気マ二６− ホールド（１９）に通路００１を介して接続し、該吸気
マニホールド（副に一端を接続ｌ−た通路（２１）の曲
端を、前記吸気通路（１ηにおける気化器（１８）の略
真下付近の内底部に接続開口し、この通路（２１）中に
、気化器（１８）から吸気マニホールド（１９）の方向
にのみ開くようＫした逆止弁ｔ２２）を設けて成るもの
である。なお、第゛１及び＠３気筒Ｆ２１ ｆ４１にお
ける排気ポート（１１＋ ＋１２１には排気マニホール
ド（ｚ３１が接続されている。
に接続した吸気通路（１ηの一端を略水平から上向きに
折曲して、盟型の気化器（旧に接続する一方、第２気筒
（３）における吐出ホード０６１を、＠１気筒（２）及
び＠３気筒（４）の吸気ボート（７１（８１に対する吸
気マ二６− ホールド（１９）に通路００１を介して接続し、該吸気
マニホールド（副に一端を接続ｌ−た通路（２１）の曲
端を、前記吸気通路（１ηにおける気化器（１８）の略
真下付近の内底部に接続開口し、この通路（２１）中に
、気化器（１８）から吸気マニホールド（１９）の方向
にのみ開くようＫした逆止弁ｔ２２）を設けて成るもの
である。なお、第゛１及び＠３気筒Ｆ２１ ｆ４１にお
ける排気ポート（１１＋ ＋１２１には排気マニホール
ド（ｚ３１が接続されている。
この構成において、第２気筒（３）の最初の圧縮行程の
とき第３気筒（４）が吸気行程で、第２気筒（３）の次
の圧縮行程のとき第１気管（２）が吸気行程であるから
、気化器（旧から吸気通路（１ηを介して第２気筒（３
）に吸入され、当該′ＷＪ２気筒（３）において圧縮さ
れた加圧混合気は、吸気マニホールド（１９１を介して
第１気筒（２）と第３気筒（４）と如交互に分配供給さ
れるのであり、そして前記第２気筒（３）からの加圧混
合気の送出に際して、第２気筒（３）の圧縮行程におけ
る吐出弁（１５）の開は、そのピストンの下死点から適
宜クランク角度（α）だけ遅れて始まることにより、当
該第２気筒（３）から吸気マニホールド（１ｇｌへの圧
縮混合気の送出が前記クラシフ角度（α）だけ遅れる一
力、このとき第１気筒（２）又は第３気筒（４）は吸気
行程であるから、吸気マニホールド（１９）内には前記
圧縮混合気の送出が遅れる区間において、第１気筒又は
第３気筒の吸気行程によって負圧が発生し、この負圧に
よシ気化器０８１からの混合気のうち一部の混合気が、
逆止弁（２２）付き通路Ｉ２１）を介して吸気マニホー
ルド（１（ト）内に吸入されたのち、第１気筒又は第３
気筒に導かれることになる。つ捷り、第１気筒［２＋
、＆び第３気筒（４）は、その吸気行程の頭初において
、気イヒ器止からの混合鐸の一部を第２気筒（３）を経
由することなく直接的に吸気し、次いで当該第１気筒（
２）及び第３気筒（４）には第２気筒（３）で圧縮され
た残りの加圧混合気が供給されるのである（このとき逆
止弁ｆ２２１ Ｕ閉じるから加圧混合気の吸気通路（１
η側への逆流はない）。
とき第３気筒（４）が吸気行程で、第２気筒（３）の次
の圧縮行程のとき第１気管（２）が吸気行程であるから
、気化器（旧から吸気通路（１ηを介して第２気筒（３
）に吸入され、当該′ＷＪ２気筒（３）において圧縮さ
れた加圧混合気は、吸気マニホールド（１９１を介して
第１気筒（２）と第３気筒（４）と如交互に分配供給さ
れるのであり、そして前記第２気筒（３）からの加圧混
合気の送出に際して、第２気筒（３）の圧縮行程におけ
る吐出弁（１５）の開は、そのピストンの下死点から適
宜クランク角度（α）だけ遅れて始まることにより、当
該第２気筒（３）から吸気マニホールド（１ｇｌへの圧
縮混合気の送出が前記クラシフ角度（α）だけ遅れる一
力、このとき第１気筒（２）又は第３気筒（４）は吸気
行程であるから、吸気マニホールド（１９）内には前記
圧縮混合気の送出が遅れる区間において、第１気筒又は
第３気筒の吸気行程によって負圧が発生し、この負圧に
よシ気化器０８１からの混合気のうち一部の混合気が、
逆止弁（２２）付き通路Ｉ２１）を介して吸気マニホー
ルド（１（ト）内に吸入されたのち、第１気筒又は第３
気筒に導かれることになる。つ捷り、第１気筒［２＋
、＆び第３気筒（４）は、その吸気行程の頭初において
、気イヒ器止からの混合鐸の一部を第２気筒（３）を経
由することなく直接的に吸気し、次いで当該第１気筒（
２）及び第３気筒（４）には第２気筒（３）で圧縮され
た残りの加圧混合気が供給されるのである（このとき逆
止弁ｆ２２１ Ｕ閉じるから加圧混合気の吸気通路（１
η側への逆流はない）。
そして、気化器叩の直後における混合気中の燃し
料は、未だ完全に気化ηおらず、霧化状態であって、こ
れが気化器（１８）の略真下付近の吸気通路内底面に衝
突して方向変換することにより、当該箇所には霧化燃Ｐ
１及び液状燃料が他の部分より多く集まっているから、
当該箇所に吸気マニホールド（１９）への逆止弁（２２
）付き通路し１）を接続開口したことにより、気化器（
１８１で供給された燃料のうち第２気筒（３）を経由す
ること々く＠１気筒又は第３気筒に直接的に導かれる燃
料の量を多くすることができる一方、第２気筒（３）を
経由する燃料の量を少なくすることができるのである。
れが気化器（１８）の略真下付近の吸気通路内底面に衝
突して方向変換することにより、当該箇所には霧化燃Ｐ
１及び液状燃料が他の部分より多く集まっているから、
当該箇所に吸気マニホールド（１９）への逆止弁（２２
）付き通路し１）を接続開口したことにより、気化器（
１８１で供給された燃料のうち第２気筒（３）を経由す
ること々く＠１気筒又は第３気筒に直接的に導かれる燃
料の量を多くすることができる一方、第２気筒（３）を
経由する燃料の量を少なくすることができるのである。
しかも、吸気通路０ηの気化器（旧真下付近の内底面に
集才る燃料は、吸入空気量が少ない程多くなる傾向にあ
って、気化器（１８１で供給された燃料のうち、第２気
筒（３）を経由することなく通路（２１）及び吸気マニ
ホールド（１９）よシ第１及び第３気筒に直接に至る燃
料の割合は、吸入空気の減少に伴って増大する一方、第
１又１ｄ第３気筒（２］ ｆ４１の吸気行程時に吸気マ
ニホールド（１ωに発生する負圧は、気化器ａ印におけ
るス０・リトル弁を閉じる程、つまシ吸入空気量が少な
い程真空側に大きくなる傾向にあり、従って、気化器（
１８１からの混合気のうち、＠２気筒（３）を経由する
ことなく通路１２１）及び吸気マニホール９− ド（１９より第１又は第３気筒に至る混合気の割合も吸
入空気量の減少に伴って増大するから、吸入空気量の少
ないアイドリング乃至低負荷域及び機関の始動時におけ
る第１気筒（２）及び第３気筒（４）への燃料の供給を
、気化器からの混合気の総てが第２気筒を経由する場合
とは比較にならない程早くすることができると共に、第
２気筒（３）における内壁面に付着する燃料を著しく低
減することができるのである。
集才る燃料は、吸入空気量が少ない程多くなる傾向にあ
って、気化器（１８１で供給された燃料のうち、第２気
筒（３）を経由することなく通路（２１）及び吸気マニ
ホールド（１９）よシ第１及び第３気筒に直接に至る燃
料の割合は、吸入空気の減少に伴って増大する一方、第
１又１ｄ第３気筒（２］ ｆ４１の吸気行程時に吸気マ
ニホールド（１ωに発生する負圧は、気化器ａ印におけ
るス０・リトル弁を閉じる程、つまシ吸入空気量が少な
い程真空側に大きくなる傾向にあり、従って、気化器（
１８１からの混合気のうち、＠２気筒（３）を経由する
ことなく通路１２１）及び吸気マニホール９− ド（１９より第１又は第３気筒に至る混合気の割合も吸
入空気量の減少に伴って増大するから、吸入空気量の少
ないアイドリング乃至低負荷域及び機関の始動時におけ
る第１気筒（２）及び第３気筒（４）への燃料の供給を
、気化器からの混合気の総てが第２気筒を経由する場合
とは比較にならない程早くすることができると共に、第
２気筒（３）における内壁面に付着する燃料を著しく低
減することができるのである。
なお、前記実施例Ｉ′ｉ３気筒機関における中央の第２
気筒（３）全過給用気筒にした場合であったが、第１気
筒（２）又は第３気筒（４）を過給用気筒とし、他の気
筒を燃焼用気筒にしても良く、また、４気筒又は６気筒
等の多気筒機関に対しても同様に適用できることはいう
までもない。
気筒（３）全過給用気筒にした場合であったが、第１気
筒（２）又は第３気筒（４）を過給用気筒とし、他の気
筒を燃焼用気筒にしても良く、また、４気筒又は６気筒
等の多気筒機関に対しても同様に適用できることはいう
までもない。
以上の通シ木発明は、複数の気筒のうち一部の気筒を、
池の燃焼用気筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内
燃機関において、前記過給用気筒において吸入弁の閉か
ら吐出弁の開までの間に遅れ区間を設ける一方、この遅
れ区間において少なくとも一つの燃焼用気筒において吸
気行程が始まるように棉成し、前記過給用気筒における
吸入ｉｆ付き吸入ボートに吸気通路を介して気化器を、
吐出ボートに１１１記燃焼用気筒に対する吸気マニホー
ルドを各々に接続し５前記吸気通路における気化器の略
真下付近に接続開口り、だ通路を、前記吸気マニホール
ドに接続し、該通路中に、気化ば÷から吸気マニホール
ドの方向に開くようにした逆止Ｊ↑ｆ：設けて成るもの
で、気化器で供給され／こ燃料及び混合気の一部を、過
給用気筒を通過すること、なく燃焼用気筒に導くことが
でき、Ｉ２かも、過給用気筒を通過することなく燃焼用
気筒に面接導く割合を、吸入空気の減少に伴って増大す
ることができるから、機関のＴイドリ：７グ乃至低負荷
域における燃料遅れによる加速応答性の低下全額実に防
止できると共に、機関の始動遅ｆ１．−．、機関の温度
が低いときでも著しく短縮できるのであり、その上、吸
入空気量が少ない吉き、燃焼用気筒に直接導かれる燃料
が多くなることで、過給用気筒を紅由する燃料を少なく
できるから、過給用気筒での４イ１１ノクイリュシ３−
７を、機関の温ａが低いときても確実に低減できる効果
を有する。
池の燃焼用気筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内
燃機関において、前記過給用気筒において吸入弁の閉か
ら吐出弁の開までの間に遅れ区間を設ける一方、この遅
れ区間において少なくとも一つの燃焼用気筒において吸
気行程が始まるように棉成し、前記過給用気筒における
吸入ｉｆ付き吸入ボートに吸気通路を介して気化器を、
吐出ボートに１１１記燃焼用気筒に対する吸気マニホー
ルドを各々に接続し５前記吸気通路における気化器の略
真下付近に接続開口り、だ通路を、前記吸気マニホール
ドに接続し、該通路中に、気化ば÷から吸気マニホール
ドの方向に開くようにした逆止Ｊ↑ｆ：設けて成るもの
で、気化器で供給され／こ燃料及び混合気の一部を、過
給用気筒を通過すること、なく燃焼用気筒に導くことが
でき、Ｉ２かも、過給用気筒を通過することなく燃焼用
気筒に面接導く割合を、吸入空気の減少に伴って増大す
ることができるから、機関のＴイドリ：７グ乃至低負荷
域における燃料遅れによる加速応答性の低下全額実に防
止できると共に、機関の始動遅ｆ１．−．、機関の温度
が低いときでも著しく短縮できるのであり、その上、吸
入空気量が少ない吉き、燃焼用気筒に直接導かれる燃料
が多くなることで、過給用気筒を紅由する燃料を少なく
できるから、過給用気筒での４イ１１ノクイリュシ３−
７を、機関の温ａが低いときても確実に低減できる効果
を有する。
図面は本発明の実施例を示Ｌ１第１図は乎面図、第２図
は第１図のｒｉ −ｎ視拡大断面図、第３図ｔ」各気筒
における行程を示す図である。 （１）・・・機関、＋２１ ＋３１ （４１・・・気筒
、（１８）・・・気化器、（１η・・・吸気通路、 （
１９１・・・吸気マニホールド、 ＋１３１・・・吸入
弁、（１４）・・・吸入ボート、（１５）・°°叶出弁
、（１６）・・・１１出ボー１〜、Ｉ２１）・・・通路
、 ＋２２）・・・逆止弁。
は第１図のｒｉ −ｎ視拡大断面図、第３図ｔ」各気筒
における行程を示す図である。 （１）・・・機関、＋２１ ＋３１ （４１・・・気筒
、（１８）・・・気化器、（１η・・・吸気通路、 （
１９１・・・吸気マニホールド、 ＋１３１・・・吸入
弁、（１４）・・・吸入ボート、（１５）・°°叶出弁
、（１６）・・・１１出ボー１〜、Ｉ２１）・・・通路
、 ＋２２）・・・逆止弁。
Claims (1)
- （１）、複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼用気
筒に対する過給用気筒に構成１−だ多気筒内燃機関にお
いて、前記過給用気筒において吸入弁の閉から吐出弁の
開までの間に遅れ区間を設ける一方、この遅れ区間にお
いて少なくとも一つの燃焼用気筒において吸気行程が始
まるように構成し、前記過給用気筒における吸入弁付き
吸入ホードに吸気通路を介して気化器を、吐出ホードに
前記燃焼用気筒に対する吸気マニホールドを各々接続し
、前記吸気通路における気化器の略真下付近に接続開口
した通路を、前記吸気マニホールドに接続し、該通路中
に、気化器から吸気マニホールドの方向に開くようにし
た逆止弁を設けたことを特徴と−する過給式多気筒内燃
機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57173076A JPS5960030A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 過給式多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57173076A JPS5960030A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 過給式多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5960030A true JPS5960030A (ja) | 1984-04-05 |
Family
ID=15953759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57173076A Pending JPS5960030A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 過給式多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5960030A (ja) |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP57173076A patent/JPS5960030A/ja active Pending
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