JPS5951124A - 過給式多気筒内燃機関 - Google Patents
過給式多気筒内燃機関Info
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- JPS5951124A JPS5951124A JP16266482A JP16266482A JPS5951124A JP S5951124 A JPS5951124 A JP S5951124A JP 16266482 A JP16266482 A JP 16266482A JP 16266482 A JP16266482 A JP 16266482A JP S5951124 A JPS5951124 A JP S5951124A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- supercharging
- air
- carburetor
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
- F02B33/22—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with pumping cylinder situated at side of working cylinder, e.g. the cylinders being parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼気
筒に対する吸気混合気圧縮用の過給用気筒にした多気筒
内燃機関に関するものである。
筒に対する吸気混合気圧縮用の過給用気筒にした多気筒
内燃機関に関するものである。
このように複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼用
気筒に対する過給用気筒にした多気筒機関は、特公昭５
１−７２４２号公報、特開昭５１−９１４１６号公報及
び特開昭５２−７６５１７号公報によって提案さＪ’し
ているが、これら先行技術のものは気化器からの？１１
＋Ｊ合気を総て一旦過給田気筒に送って圧縮したのち他
の燃焼用気筒に供給するものであるから、機関の中乃至
高負荷等のように吸入空気量か多い運転域では、過給用
気筒内での圧縮にて混合気と燃料の攪拌・気化が効果的
に促進できる反面、アイじリング乃至軽負荷及び機関の
始動時のように吸入空気量の少ない運転域では、過給用
気筒内でのｆ、、：ｌ拌・気化が著しく弱いのに拘らず
、気化器からの混合気は過給用気胸を含む非常に長い通
路を経−・−燃焼用気筒に入るので、燃料の供給か遅れ
て加ｉ・旧芯答性が著しく低下するはかりか、機関の始
動性が低下するのであり、また、混合気中の燃料は過給
用気筒の内壁１五口こ付着し、ピストン外周との隙間か
ら下部のクランクケースに流出するいわゆるオイルダイ
リュションを発生するのてあり、特番・二過給用気筒内
ての燃料の気化は機関の温度が低いとき一層悪るいから
、前記吸入空気量か少ない運転域での、加速応答性及び
始動性の低下、更にはオイルタイリュションは機関の低
温時に顕著に表われるのであった。
気筒に対する過給用気筒にした多気筒機関は、特公昭５
１−７２４２号公報、特開昭５１−９１４１６号公報及
び特開昭５２−７６５１７号公報によって提案さＪ’し
ているが、これら先行技術のものは気化器からの？１１
＋Ｊ合気を総て一旦過給田気筒に送って圧縮したのち他
の燃焼用気筒に供給するものであるから、機関の中乃至
高負荷等のように吸入空気量か多い運転域では、過給用
気筒内での圧縮にて混合気と燃料の攪拌・気化が効果的
に促進できる反面、アイじリング乃至軽負荷及び機関の
始動時のように吸入空気量の少ない運転域では、過給用
気筒内でのｆ、、：ｌ拌・気化が著しく弱いのに拘らず
、気化器からの混合気は過給用気胸を含む非常に長い通
路を経−・−燃焼用気筒に入るので、燃料の供給か遅れ
て加ｉ・旧芯答性が著しく低下するはかりか、機関の始
動性が低下するのであり、また、混合気中の燃料は過給
用気筒の内壁１五口こ付着し、ピストン外周との隙間か
ら下部のクランクケースに流出するいわゆるオイルダイ
リュションを発生するのてあり、特番・二過給用気筒内
ての燃料の気化は機関の温度が低いとき一層悪るいから
、前記吸入空気量か少ない運転域での、加速応答性及び
始動性の低下、更にはオイルタイリュションは機関の低
温時に顕著に表われるのであった。
本発明は、前記のように複数の気筒のうち一部の気筒を
、他の燃焼用気筒に対する吸気混合気圧縮用の過給気筒
にした多気筒内燃機関において、気化器から燃焼用気筒
に至る吸気通路を、前記過給用気筒を経て至る吸気通路
と、直接燃焼用気筒に至る吸気１ｍ路との２系統とし、
吸入空気量の多い運転域では過給用気筒を通し、吸入空
気量の少ない運転域では過給用気筒を通すことなく燃焼
用気筒に吸気するように構成することにより、吸入空気
量の少ない運転域での加速応答性及び始動性の低下、更
にはオイルタイリュションを防止したものである。
、他の燃焼用気筒に対する吸気混合気圧縮用の過給気筒
にした多気筒内燃機関において、気化器から燃焼用気筒
に至る吸気通路を、前記過給用気筒を経て至る吸気通路
と、直接燃焼用気筒に至る吸気１ｍ路との２系統とし、
吸入空気量の多い運転域では過給用気筒を通し、吸入空
気量の少ない運転域では過給用気筒を通すことなく燃焼
用気筒に吸気するように構成することにより、吸入空気
量の少ない運転域での加速応答性及び始動性の低下、更
にはオイルタイリュションを防止したものである。
以下本発明を、３気筒機関に適用した場合の実施例につ
いて説明すると、図において（１）は、第１気筒（２）
及び第３気筒（４）を４サイクルの燃焼用気筒とし、第
２気筒（３）を２サイクルの過給用気筒とした列型３気
商機関を示し、第１及び第３気前（２） （３）には吸
気力’ （５） （６）付き吸気ボー１− （７） （
８）と排気弁（９） （１０）付き排気ボー１− （ｌ
ｌ） Ｈとを、第２気筒（３）には吸入弁（１３付き吸
入ボート０４）と吐出弁Ｑ均（」き吐出ボー１− （１
６）とを各々備え、第１気筒（２）及び第３気筒（４）
のビス１〜ンは同時に同一位相で上下動するか、第２気
筒（３）のピストンは、第１及び第３気筒のビスＩ〜ン
とは正反対（こ上示動するようにクランク角で１８０゜
ずれている一方、第１気筒（２）と第３気筒（４）とは
、第１気筒（２）か爆発行程のとき第３気筒（４）が吸
気行程となるコうに点火順序がクランク角で３６０°す
れており、且つ第１及び第３気筒（２）（４）における
吸気弁（５） （６） ８ｔびりＩ：気弁（９） ＱＯ
）、第２気向（３）の吸入弁（１４及び吐出弁（電を、
クランク１Ｍ１１に連動する公知のカム軸（図示せず）
の回転により、クランク軸の回転角に対して第２図に示
すように開閉作動して、第２気薗（３）の最初の圧縮行
程のとき第３気筒（４）か吸気１１程１、第２気筒（３
）の次の圧縮行程のとき第１気筒（２）か吸気行程にな
るように構成する。また、第１気筒（ＩＩ）と第３気筒
（４）とにおける往復運動部分の質歇及Ｏ回転運動部分
の河岸−を同しにし、その中間に位置する第２気筒（３
）における往復運動部分の質量及び回転運動部分の質＠
を、他の気筒つまり第１気筒（２）又は第３気筒（４）
の往復運動部分の質量及び回転運動部分の質量の略２倍
に設定する、ことによって、往復質量及び回転物量に対
するノーランスを保つように構成されている。
いて説明すると、図において（１）は、第１気筒（２）
及び第３気筒（４）を４サイクルの燃焼用気筒とし、第
２気筒（３）を２サイクルの過給用気筒とした列型３気
商機関を示し、第１及び第３気前（２） （３）には吸
気力’ （５） （６）付き吸気ボー１− （７） （
８）と排気弁（９） （１０）付き排気ボー１− （ｌ
ｌ） Ｈとを、第２気筒（３）には吸入弁（１３付き吸
入ボート０４）と吐出弁Ｑ均（」き吐出ボー１− （１
６）とを各々備え、第１気筒（２）及び第３気筒（４）
のビス１〜ンは同時に同一位相で上下動するか、第２気
筒（３）のピストンは、第１及び第３気筒のビスＩ〜ン
とは正反対（こ上示動するようにクランク角で１８０゜
ずれている一方、第１気筒（２）と第３気筒（４）とは
、第１気筒（２）か爆発行程のとき第３気筒（４）が吸
気行程となるコうに点火順序がクランク角で３６０°す
れており、且つ第１及び第３気筒（２）（４）における
吸気弁（５） （６） ８ｔびりＩ：気弁（９） ＱＯ
）、第２気向（３）の吸入弁（１４及び吐出弁（電を、
クランク１Ｍ１１に連動する公知のカム軸（図示せず）
の回転により、クランク軸の回転角に対して第２図に示
すように開閉作動して、第２気薗（３）の最初の圧縮行
程のとき第３気筒（４）か吸気１１程１、第２気筒（３
）の次の圧縮行程のとき第１気筒（２）か吸気行程にな
るように構成する。また、第１気筒（ＩＩ）と第３気筒
（４）とにおける往復運動部分の質歇及Ｏ回転運動部分
の河岸−を同しにし、その中間に位置する第２気筒（３
）における往復運動部分の質量及び回転運動部分の質＠
を、他の気筒つまり第１気筒（２）又は第３気筒（４）
の往復運動部分の質量及び回転運動部分の質量の略２倍
に設定する、ことによって、往復質量及び回転物量に対
するノーランスを保つように構成されている。
α旧よスロットル（１８）付きの気化器を示し、該気化
器（１７１のスロットル弁０８）より下流側を３つの吸
気通路θ■Ｉ］）に分岐して、第１の吸気通路（鋤を第
１気筒（２）の吸気ボー１− （７）に、第３の吸気通
路Ｑ１）を第３気筒（４）の吸気ボー１〜（８）Ｌこ、
そして第２の吸気通路（２０）を第２気筒（３）の吸入
ボート（１４）に各々接続し、前記第１及び第３の吸気
通路（１９） ０１）には、気化ＲＱ７）から各党ｍ
（２） （４）への方向のみ開くようにした逆庄弁翰（
ハ）を各々設ける一方、第２の吸気通路（イ）番こは、
前記スロットル弁０８）にリンク機構（図示せず）等を
介して連動し、スロットル弁０８）の開き始めから若干
遅れて開き始め、スロワ１〜ル弁０８）の全開よりも的
に全開（こなるようにした過給制御弁（至）を設け、且
つ第２気筒（３）における吐出ボート叫を、前記第１及
び第３の吸気通路θ９） （２］）にその逆由弁（財）
弼より下流側にはいて吐出通路（ハ）を介して接続して
成るものである。なお、第１及び第３気筒Ｆ、２） （
４）における排気ボー１− （１１） ０２）には排気
マツホールドい））が接続されている。
器（１７１のスロットル弁０８）より下流側を３つの吸
気通路θ■Ｉ］）に分岐して、第１の吸気通路（鋤を第
１気筒（２）の吸気ボー１− （７）に、第３の吸気通
路Ｑ１）を第３気筒（４）の吸気ボー１〜（８）Ｌこ、
そして第２の吸気通路（２０）を第２気筒（３）の吸入
ボート（１４）に各々接続し、前記第１及び第３の吸気
通路（１９） ０１）には、気化ＲＱ７）から各党ｍ
（２） （４）への方向のみ開くようにした逆庄弁翰（
ハ）を各々設ける一方、第２の吸気通路（イ）番こは、
前記スロットル弁０８）にリンク機構（図示せず）等を
介して連動し、スロットル弁０８）の開き始めから若干
遅れて開き始め、スロワ１〜ル弁０８）の全開よりも的
に全開（こなるようにした過給制御弁（至）を設け、且
つ第２気筒（３）における吐出ボート叫を、前記第１及
び第３の吸気通路θ９） （２］）にその逆由弁（財）
弼より下流側にはいて吐出通路（ハ）を介して接続して
成るものである。なお、第１及び第３気筒Ｆ、２） （
４）における排気ボー１− （１１） ０２）には排気
マツホールドい））が接続されている。
この構成（こおいて、スロットル弁０８）か閉又は閉（
こ近い運転状態では、過給用第２気向（３）への吸気通
路備中の過給制御弁１２４）は閉していて、気化器０７
）からのｌＪ！Ｊは気は第２気筒（３）には導入されて
いない一方、第１及び第３の吸気通路（１０４１２１）
ｉこは第１気筒（２）及び第３気同（４）の吸気行程
に負１王か発生して逆止弁（２２轍か開くから、気化器
＋３７）からの混合気は第２気筒（３）？通過すること
なく、第１気筒（２）及び第３気向（４）に直接的に吸
気さｉすることになり、また、スロットル弁０′７）が
全開又は全開（こ近い運転状態では、過給制御弁（ハ）
は全開又は全開に近い状態になり、気化器α力からの混
合気は第２気筒（３）の吸入行程時において当該第２気
筒（３）に吸込まれ、次の圧縮行程にほいて加圧された
のち吐出通路（ハ）から第１及び第３の吸気通路０■】
）に２ける逆比弁（２り（、！：（ｌ上り下流側に送ら
れ、逆比弁２２）！２′（ｌはこの加圧混合・気の圧力
で閉じるから、加圧混合気は第１気筒（２）及び第３気
筒（４）に供給されることになり、スロットル弁（Ｉ７
）の全開又は全開に近い運転状態では、渦、給用第２気
筒（３）により他の気筒っまり第１気筒（２）及び第３
気筒（４）に対して過給か行なわれるのである。
こ近い運転状態では、過給用第２気向（３）への吸気通
路備中の過給制御弁１２４）は閉していて、気化器０７
）からのｌＪ！Ｊは気は第２気筒（３）には導入されて
いない一方、第１及び第３の吸気通路（１０４１２１）
ｉこは第１気筒（２）及び第３気同（４）の吸気行程
に負１王か発生して逆止弁（２２轍か開くから、気化器
＋３７）からの混合気は第２気筒（３）？通過すること
なく、第１気筒（２）及び第３気向（４）に直接的に吸
気さｉすることになり、また、スロットル弁０′７）が
全開又は全開（こ近い運転状態では、過給制御弁（ハ）
は全開又は全開に近い状態になり、気化器α力からの混
合気は第２気筒（３）の吸入行程時において当該第２気
筒（３）に吸込まれ、次の圧縮行程にほいて加圧された
のち吐出通路（ハ）から第１及び第３の吸気通路０■】
）に２ける逆比弁（２り（、！：（ｌ上り下流側に送ら
れ、逆比弁２２）！２′（ｌはこの加圧混合・気の圧力
で閉じるから、加圧混合気は第１気筒（２）及び第３気
筒（４）に供給されることになり、スロットル弁（Ｉ７
）の全開又は全開に近い運転状態では、渦、給用第２気
筒（３）により他の気筒っまり第１気筒（２）及び第３
気筒（４）に対して過給か行なわれるのである。
なお、前記実施例は３気筒機関における中央の第２気＠
（３）を過給用気筒にした場合であったが、第１気＠（
２）又は第３気筒（４）を過給用気筒とし、他の気筒を
燃焼用気筒にしても良く、また、４気筒又は６気筒機関
等の多気筒機関に対しても同様に温州できることはいう
までもない。
（３）を過給用気筒にした場合であったが、第１気＠（
２）又は第３気筒（４）を過給用気筒とし、他の気筒を
燃焼用気筒にしても良く、また、４気筒又は６気筒機関
等の多気筒機関に対しても同様に温州できることはいう
までもない。
以上の通り本発明は、複数の気筒のうち一部の気筒を、
他の燃焼用気筒に対する過給用気筒に構成した多気伺内
燃機関において、気化器から前記過給用気筒に至る吸気
通路中に、気化器のスロットル弁に連動して開閉Ｖる過
給制御弁を設ける一部、気化器から前記燃焼用気筒に至
る吸気通路中に、気化器から燃焼用気筒への方向に開く
ようにした逆１に弁を設け、前記過給用気筒からの吐出
通路を、曲記燃焼用気筒への吸気通路にその逆山弁より
下流側において接続したことを特徴とするもので、ス１
】ソトル弁の開度が小さいアイ１〜リンク乃至軽負荷及
び機関の始動時には、気化器からの混合気は、過給用気
筒を経ることなく逆止弁イ」き吸気通路・・二介して燃
焼用気筒に直接的に導入されることにｌｆす、スロット
ル弁を犬き＼く開いての吸入空気量か多い運転域におい
てのみ過給用気筒を経て過給されるから、吸入空気量の
少ない運転域におい“に、過給用気鶴内でのオイルタイ
リュションが発生することがないと共に、気化器からの
混合気を時間的に遅れなく燃焼用気筒に導入できる〃）
ら、加速応答性の低下及び始動性の１氏下を確実に防止
’ＬＦきる効果を有する−
他の燃焼用気筒に対する過給用気筒に構成した多気伺内
燃機関において、気化器から前記過給用気筒に至る吸気
通路中に、気化器のスロットル弁に連動して開閉Ｖる過
給制御弁を設ける一部、気化器から前記燃焼用気筒に至
る吸気通路中に、気化器から燃焼用気筒への方向に開く
ようにした逆１に弁を設け、前記過給用気筒からの吐出
通路を、曲記燃焼用気筒への吸気通路にその逆山弁より
下流側において接続したことを特徴とするもので、ス１
】ソトル弁の開度が小さいアイ１〜リンク乃至軽負荷及
び機関の始動時には、気化器からの混合気は、過給用気
筒を経ることなく逆止弁イ」き吸気通路・・二介して燃
焼用気筒に直接的に導入されることにｌｆす、スロット
ル弁を犬き＼く開いての吸入空気量か多い運転域におい
てのみ過給用気筒を経て過給されるから、吸入空気量の
少ない運転域におい“に、過給用気鶴内でのオイルタイ
リュションが発生することがないと共に、気化器からの
混合気を時間的に遅れなく燃焼用気筒に導入できる〃）
ら、加速応答性の低下及び始動性の１氏下を確実に防止
’ＬＦきる効果を有する−
第１図は本発明の実施例を示す平面図、第２図は各気筒
の行程を示す図である。
の行程を示す図である。
Claims (1)
- （１）、複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼用気
筒に対する過給用気筒に構成した多気筒内燃機関におい
て、気化器から前記過給用気筒に至る吸気通路中に、気
化器のスロットル弁に連動して開閉する過給制御弁を設
ける一方、気化器から前記燃焼用気筒に至る吸気通路中
に、気１ｂ器から燃焼用気筒への方向に開くようにした
逆止弁を設け、酊記過給用気筒からの吐出通路を、前記
燃焼用気筒への吸気通路にその逆止弁より下流側におい
て接続したことを特徴とする過給式多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16266482A JPS5951124A (ja) | 1982-09-18 | 1982-09-18 | 過給式多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16266482A JPS5951124A (ja) | 1982-09-18 | 1982-09-18 | 過給式多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5951124A true JPS5951124A (ja) | 1984-03-24 |
Family
ID=15758927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16266482A Pending JPS5951124A (ja) | 1982-09-18 | 1982-09-18 | 過給式多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5951124A (ja) |
-
1982
- 1982-09-18 JP JP16266482A patent/JPS5951124A/ja active Pending
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