JPS62135615A - 過給式内燃機関 - Google Patents
過給式内燃機関Info
- Publication number
- JPS62135615A JPS62135615A JP27440485A JP27440485A JPS62135615A JP S62135615 A JPS62135615 A JP S62135615A JP 27440485 A JP27440485 A JP 27440485A JP 27440485 A JP27440485 A JP 27440485A JP S62135615 A JPS62135615 A JP S62135615A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- internal combustion
- cylinders
- combustion engine
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、多気筒エンジンのうち、一部のシリンダを他
の燃焼用シリンダに対する過給用シリンダにしてなる内
燃Ｗ関に係り、さらに詳しくは、少なくとも３気筒を１
つのグループとした内燃１．１関において、第１．第３
気筒を４サイクル内燃）１閏とし、第２気筒を２サイク
ル圧ｔＵｔとして、第２気筒から吐出される圧縮空気を
第１．第３気筒に交互に分配するようにしてなる過給式
内燃機関に関する。
の燃焼用シリンダに対する過給用シリンダにしてなる内
燃Ｗ関に係り、さらに詳しくは、少なくとも３気筒を１
つのグループとした内燃１．１関において、第１．第３
気筒を４サイクル内燃）１閏とし、第２気筒を２サイク
ル圧ｔＵｔとして、第２気筒から吐出される圧縮空気を
第１．第３気筒に交互に分配するようにしてなる過給式
内燃機関に関する。
従来、内燃機関の過給装置としては、内燃機関と別体に
往復動式圧縮機を取付け、圧縮された空気を過給用とし
て使用する例はあるが、系全体のバランスも悪く、スペ
ース、コスト、および中槽等の点で不利であった。 そこで最近では、直列３気筒内燃機関にｄ３いて、第２
気筒を他の第１．第３燃焼用気筒に対する過給用気筒に
してなる多気筒内燃機関が１Ｔ案されており、例えば特
公昭５１−７２４２５”）公報、あるいは特開昭５’１
ｌ−６３３２０ｇ公報等が公知である。 すなわち、従来技術として、第４図ないし第６図に示で
ように、第１気筒１と第２気筒２および第２気筒２と第
３気筒３の位（Ｏ差（ユクランクシＸ・フトのクランク
角でそれぞれ１８０゛とし、気化器５からの混合気は第
２気筒２の吸入バルブ６を通り第２気筒２内に吸入され
、ここで圧縮された混合気は第２気筒２の吐出バルブ７
を通って第１゜第３気筒１．３の吸気バルブ８または９
より交互に分配されて燃焼するととしに、排気ガスは第
１゜第３気筒１．３の排気バルブ１０．１１より排気マ
ニホールド１２を介して排出される。 ここで、上述した直列３気筒内燃機関におけるピストン
作勤行程図によれば、第２気筒２の吐出バルブ７は、第
１．第３気筒の吸入行程のタイミングに合わせて吐出さ
れるようになっており、クランクシャフト４が２回転す
る１サイクルで２回吐出を行なっている。 したがって、第２気筒２に・おけるカムの形状は第６図
に示すように、３６０°に２山設置されている。
往復動式圧縮機を取付け、圧縮された空気を過給用とし
て使用する例はあるが、系全体のバランスも悪く、スペ
ース、コスト、および中槽等の点で不利であった。 そこで最近では、直列３気筒内燃機関にｄ３いて、第２
気筒を他の第１．第３燃焼用気筒に対する過給用気筒に
してなる多気筒内燃機関が１Ｔ案されており、例えば特
公昭５１−７２４２５”）公報、あるいは特開昭５’１
ｌ−６３３２０ｇ公報等が公知である。 すなわち、従来技術として、第４図ないし第６図に示で
ように、第１気筒１と第２気筒２および第２気筒２と第
３気筒３の位（Ｏ差（ユクランクシＸ・フトのクランク
角でそれぞれ１８０゛とし、気化器５からの混合気は第
２気筒２の吸入バルブ６を通り第２気筒２内に吸入され
、ここで圧縮された混合気は第２気筒２の吐出バルブ７
を通って第１゜第３気筒１．３の吸気バルブ８または９
より交互に分配されて燃焼するととしに、排気ガスは第
１゜第３気筒１．３の排気バルブ１０．１１より排気マ
ニホールド１２を介して排出される。 ここで、上述した直列３気筒内燃機関におけるピストン
作勤行程図によれば、第２気筒２の吐出バルブ７は、第
１．第３気筒の吸入行程のタイミングに合わせて吐出さ
れるようになっており、クランクシャフト４が２回転す
る１サイクルで２回吐出を行なっている。 したがって、第２気筒２に・おけるカムの形状は第６図
に示すように、３６０°に２山設置されている。
【発明が解決しようとする問題点】
しかしながら、上述した従来の先行技Ｍ’ｘでは、気化
器５からの混合気のすべてを、一旦過給用圧縮シリンダ
である第２気筒２に送って圧縮した視に、他の燃焼用シ
リンダである第１．第３気筒に交互に分配する構造にな
っており、第２気筒２におけるカムシャフトに吸入バル
ブ６、吐出バルブ７を作動させるカムがそれぞれ２山設
けられているために、カム間色、およびカムリフト量が
劣り、第２気筒２の吸入および吐出効率が充分に得られ
ないという問題がある。すなわち、カムが３６０゜に２
山設置されているので、カム間色が狭くなり、カムリフ
トｍも小さく、特に高速回転時には混合気の充填効率が
低くなり、出力低下を沼く等の問題がある。 また、特開昭５９−６３３２０号公報に示される過給式
内燃機関では、過給用気筒の吸入バルブ、１」１気バル
ブとして、過給用気筒の吸入通路、排気通路にそれぞれ
逆止弁を配設するようにしているので、空気が吸入通路
、排気通路を流過する際に抵抗となり、過給用気筒の吸
入、排気抵抗が大きくなるため、過給用気筒における混
合気の重点効率が低下し、出力低下を招く等の問題があ
る。 本発明は、上述した問題点を解決するためになされたも
のであり、直列３気筒内燃機関の第１゜第３気筒を４サ
イクル内燃機関とし、第２気筒を２サイクル圧縮機とし
たビス［−ン式過給機を内蔵する４サイクル内燃機関に
おいて、上記第２気筒にそれぞれ２個の吸入バルブと吐
出バルブを設け、上記各吸入バルブ、吐出バルブがそれ
ぞれ独立したカム山にＪ：って作動させるようにし、充
分なカム間色とカムリフト量を１がることにより、吸入
。 吐出効率を高めるとともに、高回転時の出力向上を図る
ことを目的としてなる過給式内燃機関を提供するもので
ある。
器５からの混合気のすべてを、一旦過給用圧縮シリンダ
である第２気筒２に送って圧縮した視に、他の燃焼用シ
リンダである第１．第３気筒に交互に分配する構造にな
っており、第２気筒２におけるカムシャフトに吸入バル
ブ６、吐出バルブ７を作動させるカムがそれぞれ２山設
けられているために、カム間色、およびカムリフト量が
劣り、第２気筒２の吸入および吐出効率が充分に得られ
ないという問題がある。すなわち、カムが３６０゜に２
山設置されているので、カム間色が狭くなり、カムリフ
トｍも小さく、特に高速回転時には混合気の充填効率が
低くなり、出力低下を沼く等の問題がある。 また、特開昭５９−６３３２０号公報に示される過給式
内燃機関では、過給用気筒の吸入バルブ、１」１気バル
ブとして、過給用気筒の吸入通路、排気通路にそれぞれ
逆止弁を配設するようにしているので、空気が吸入通路
、排気通路を流過する際に抵抗となり、過給用気筒の吸
入、排気抵抗が大きくなるため、過給用気筒における混
合気の重点効率が低下し、出力低下を招く等の問題があ
る。 本発明は、上述した問題点を解決するためになされたも
のであり、直列３気筒内燃機関の第１゜第３気筒を４サ
イクル内燃機関とし、第２気筒を２サイクル圧縮機とし
たビス［−ン式過給機を内蔵する４サイクル内燃機関に
おいて、上記第２気筒にそれぞれ２個の吸入バルブと吐
出バルブを設け、上記各吸入バルブ、吐出バルブがそれ
ぞれ独立したカム山にＪ：って作動させるようにし、充
分なカム間色とカムリフト量を１がることにより、吸入
。 吐出効率を高めるとともに、高回転時の出力向上を図る
ことを目的としてなる過給式内燃機関を提供するもので
ある。
【問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明は、少なくとも３気
筒を１つのグループとした内燃機関の第１、第３気筒を
４サイクル内燃機関とし、第２気筒を２サイクル圧縮磯
としたピストン式過給機を内蔵する４サイクル内燃機関
において、気化器からの混合気を圧縮し、上記圧縮混合
気を第１．第３気筒に交！ｌに分配するように配首され
た第２気筒に、それぞれ第１および第３気筒専用の吸入
バルブと吐出バルブを設け、上記第２気筒の第１気筒お
よび第３気筒に対応するそれぞれの吸入バルブと吐出バ
ルブが、カムシャフトに独立して形成されたカムにより
開閉可能に溝底されてなるものである。 【作 用１ 上記構成に基づき、本発明によれば、気化器からの混合
気は、それぞれ第１気筒および第３気筒毎に独立した吸
入バルブより第２気筒内に吸入され、上記第２気筒で圧
縮された圧縮混合気は、それぞれ第１気筒および第３気
筒毎に独立した吐出バルブより交互に分配され、第１．
第３気筒へ高圧状態で供給されるように構成されてなる
ものである。 【実 施 例】 以下、本発明による実施例を添付した図面に基づいて詳
ｉ１＋に説明する。第１図は本発明にＪ：ろ過給式内燃
機関の一実施例を示す要部の平面図、第２図は上記内燃
機関のシリンダ配列を示す概略１４、第３図はカム形状
を示す図であり、図において、従来例で同一箇所および
部品には同一符号を付して説明する。すなわち、１は４
サイクル内燃機関の第１気筒、２は２サイクル圧縮機用
の第２気筒、３は４サイクル内燃ＲｒＩＡの第３気筒、
４はクランクシャフト、５は気化器をそれぞれ示してい
る。 上記第２気筒２には、気化器５からの混合気を第１．第
３気筒１．３毎に吸入する吸入バルブ６ａ。 ６ｂと、第２気筒２内で圧縮された圧縮混合気を第１、
第３気筒１．３毎に吐出する吐出バルブ７ａ。 ７ｂとが設置されており、上記吸入バルブＧａ、 ６ｂ
および吐出バルブ７ａ、 ７ｂはそれぞれカムシャフト
２０に独立して形成されたカム２１ａ 、 ２１ｂ 、
２２ａ 、 ２２ｂにより開閉可能になっている。 なお、図面中、８は第１気筒１の吸入バルブ、９は第３
気筒３の吸入バルブ、１０は第１気筒１の排気バルブ、
１１は第３気筒３の排気バルブ、１２は吸入管をそれぞ
れ示している。また、１３は第２気筒２より吐出された
圧縮混合気を第１気ｖＪ１および第３気筒３へそれぞれ
交互に供給する吸気マニホールドであり、１４は第２シ
リンダ２の１１出ボー１〜．１５．１６は第１気筒１．
第３気筒３への吸気ボート、１７は排気マニホールドで
ある。 次いで、上）ホしたように構成された過給式内燃５１関
の作動について説明する。 まず、第１．第３気筒１，３は通常の４サイクル内燃機
関とし、第２気筒２は２サイクル圧縮はとしたものであ
り気化器５からの混合気は、吸入管１２を通り吸入バル
ブ６ａまたは６ｂより第２気筒２内に吸入される。」記
第２気筒２内で圧縮された圧縮混合気は、第１気筒１ま
たは第３気筒３における吸入行程に合わせて吐出バルブ
７ａまたは７ｂより吐出され、吐出ボート１４．吸気マ
ニホールド１３゜吸気ボート１５．１６を介して第１気
筒１または第３気筒３内に過給される。づ−なわち、上
記第１気筒１に圧縮混合気を過給する場合は、第２気筒
２の吸入バルブ６ａと吐出バルブ７ａはカム２１ａと２
１ｂとによって開閉が行なゆれ、このとき第２気筒２の
吸入バルブ６ｂど吐出バルブ７ｂは閉塞されている。 また第３気筒３に圧縮混合気を過給する場合は、第２気
筒２の吸入バルブ６ｂと吐出バルブ７ｂはカム２２ａと
２２ｂとによって開閉が行なわれ、このとき第２気筒２
の吸入バルブ６ａと吐出バルブ７ａは閉塞されている。 ここで第２気筒２には吸入バルブ６ａ。 ６ｂ、９よび吐出バルブ７ａ、 ７ｂを設置したのでバ
ルブ怪が小さくなり、基本となる混合気の吸入および吐
出能力は見かけ上で低下するが、カム２１ａ 、 ２１
ｂ 、 ２２ａ 、 ２２ｂがカムシャフト２０の１回
転に一度作動するように形成されており、カム間色およ
びカムリフト量が十分にとれるので、混合気の吸入およ
び吐出量は増大する。 【発明の効果） 以上詳細に説明したように、本発明によれば、少なくと
も３気筒を１つのグループとした内燃機関の第２気筒を
２サイクル圧縮別としたピストン式過給機を内蔵する４
サイクル内燃機関において、第１気筒および第３気筒に
圧縮混合気を分配する第２気筒に、それぞれ第１および
第３気筒専用の吸入バルブと吐出バルブを設け、かつ、
これらの吸入バルブと吐出バルブを、そｈぞれ単独のカ
ムで作動させるようにしたことにより、吸入バルブおよ
び吐出バルブをｆ′１動させるカムは、通常の形状とな
り、充分な力１１間度をとることが可能になるため、第
２気筒の吸入・吐出効率を向上させることができる。 したがって、第２気筒の吐出効率を向上させることによ
り、第１．第３気筒の混合気の充填効率が向、卜するの
で、高回転時の出力向上を図ることができる等の効果を
秦する。
筒を１つのグループとした内燃機関の第１、第３気筒を
４サイクル内燃機関とし、第２気筒を２サイクル圧縮磯
としたピストン式過給機を内蔵する４サイクル内燃機関
において、気化器からの混合気を圧縮し、上記圧縮混合
気を第１．第３気筒に交！ｌに分配するように配首され
た第２気筒に、それぞれ第１および第３気筒専用の吸入
バルブと吐出バルブを設け、上記第２気筒の第１気筒お
よび第３気筒に対応するそれぞれの吸入バルブと吐出バ
ルブが、カムシャフトに独立して形成されたカムにより
開閉可能に溝底されてなるものである。 【作 用１ 上記構成に基づき、本発明によれば、気化器からの混合
気は、それぞれ第１気筒および第３気筒毎に独立した吸
入バルブより第２気筒内に吸入され、上記第２気筒で圧
縮された圧縮混合気は、それぞれ第１気筒および第３気
筒毎に独立した吐出バルブより交互に分配され、第１．
第３気筒へ高圧状態で供給されるように構成されてなる
ものである。 【実 施 例】 以下、本発明による実施例を添付した図面に基づいて詳
ｉ１＋に説明する。第１図は本発明にＪ：ろ過給式内燃
機関の一実施例を示す要部の平面図、第２図は上記内燃
機関のシリンダ配列を示す概略１４、第３図はカム形状
を示す図であり、図において、従来例で同一箇所および
部品には同一符号を付して説明する。すなわち、１は４
サイクル内燃機関の第１気筒、２は２サイクル圧縮機用
の第２気筒、３は４サイクル内燃ＲｒＩＡの第３気筒、
４はクランクシャフト、５は気化器をそれぞれ示してい
る。 上記第２気筒２には、気化器５からの混合気を第１．第
３気筒１．３毎に吸入する吸入バルブ６ａ。 ６ｂと、第２気筒２内で圧縮された圧縮混合気を第１、
第３気筒１．３毎に吐出する吐出バルブ７ａ。 ７ｂとが設置されており、上記吸入バルブＧａ、 ６ｂ
および吐出バルブ７ａ、 ７ｂはそれぞれカムシャフト
２０に独立して形成されたカム２１ａ 、 ２１ｂ 、
２２ａ 、 ２２ｂにより開閉可能になっている。 なお、図面中、８は第１気筒１の吸入バルブ、９は第３
気筒３の吸入バルブ、１０は第１気筒１の排気バルブ、
１１は第３気筒３の排気バルブ、１２は吸入管をそれぞ
れ示している。また、１３は第２気筒２より吐出された
圧縮混合気を第１気ｖＪ１および第３気筒３へそれぞれ
交互に供給する吸気マニホールドであり、１４は第２シ
リンダ２の１１出ボー１〜．１５．１６は第１気筒１．
第３気筒３への吸気ボート、１７は排気マニホールドで
ある。 次いで、上）ホしたように構成された過給式内燃５１関
の作動について説明する。 まず、第１．第３気筒１，３は通常の４サイクル内燃機
関とし、第２気筒２は２サイクル圧縮はとしたものであ
り気化器５からの混合気は、吸入管１２を通り吸入バル
ブ６ａまたは６ｂより第２気筒２内に吸入される。」記
第２気筒２内で圧縮された圧縮混合気は、第１気筒１ま
たは第３気筒３における吸入行程に合わせて吐出バルブ
７ａまたは７ｂより吐出され、吐出ボート１４．吸気マ
ニホールド１３゜吸気ボート１５．１６を介して第１気
筒１または第３気筒３内に過給される。づ−なわち、上
記第１気筒１に圧縮混合気を過給する場合は、第２気筒
２の吸入バルブ６ａと吐出バルブ７ａはカム２１ａと２
１ｂとによって開閉が行なゆれ、このとき第２気筒２の
吸入バルブ６ｂど吐出バルブ７ｂは閉塞されている。 また第３気筒３に圧縮混合気を過給する場合は、第２気
筒２の吸入バルブ６ｂと吐出バルブ７ｂはカム２２ａと
２２ｂとによって開閉が行なわれ、このとき第２気筒２
の吸入バルブ６ａと吐出バルブ７ａは閉塞されている。 ここで第２気筒２には吸入バルブ６ａ。 ６ｂ、９よび吐出バルブ７ａ、 ７ｂを設置したのでバ
ルブ怪が小さくなり、基本となる混合気の吸入および吐
出能力は見かけ上で低下するが、カム２１ａ 、 ２１
ｂ 、 ２２ａ 、 ２２ｂがカムシャフト２０の１回
転に一度作動するように形成されており、カム間色およ
びカムリフト量が十分にとれるので、混合気の吸入およ
び吐出量は増大する。 【発明の効果） 以上詳細に説明したように、本発明によれば、少なくと
も３気筒を１つのグループとした内燃機関の第２気筒を
２サイクル圧縮別としたピストン式過給機を内蔵する４
サイクル内燃機関において、第１気筒および第３気筒に
圧縮混合気を分配する第２気筒に、それぞれ第１および
第３気筒専用の吸入バルブと吐出バルブを設け、かつ、
これらの吸入バルブと吐出バルブを、そｈぞれ単独のカ
ムで作動させるようにしたことにより、吸入バルブおよ
び吐出バルブをｆ′１動させるカムは、通常の形状とな
り、充分な力１１間度をとることが可能になるため、第
２気筒の吸入・吐出効率を向上させることができる。 したがって、第２気筒の吐出効率を向上させることによ
り、第１．第３気筒の混合気の充填効率が向、卜するの
で、高回転時の出力向上を図ることができる等の効果を
秦する。
第１図は本発明による過給式内燃機関の一実施例を示す
要部の平面図、第２図は同上内燃機関のシリンダ配列を
示づ概略説明図、第３図は本発明に適用するカム形状を
示す図、第４図は従来の実施例を示す過給式内燃機関の
平面図、第５図は同上内燃機関のピストン作ｖノ行程図
、第６図は従来の実施例を示す第２気筒にＪ−７ｔノる
ノＪム形状を示す図である。 １・・・第１気筒、２・・・第２気筒、３・・・第３シ
リンダ、４・・・クランクシャフト、５・・・気化器、
６ａ、 ６ｂ・・・吸入バルブ、７ａ、 ７ｂ・・・吐
出バルブ、８・・・第１気筒の吸入バルブ、９・・・第
３気筒の吸入バルブ、１゜・・・第１気筒の排気バルブ
、１１・・・第５３気筒の排気バルブ、１２・・・吸入
管、１３・・・吸気マニＩｉ％−ルド、２ｏ・・・カム
シャフト、２１ａ 、 ２１ｂ 、 ２２ａ 、 ２２
ｂ ・＝カム。 特許出願人 畠゛士重工業株式会社代理人 弁理
士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 １Ｆ 准 第５図
要部の平面図、第２図は同上内燃機関のシリンダ配列を
示づ概略説明図、第３図は本発明に適用するカム形状を
示す図、第４図は従来の実施例を示す過給式内燃機関の
平面図、第５図は同上内燃機関のピストン作ｖノ行程図
、第６図は従来の実施例を示す第２気筒にＪ−７ｔノる
ノＪム形状を示す図である。 １・・・第１気筒、２・・・第２気筒、３・・・第３シ
リンダ、４・・・クランクシャフト、５・・・気化器、
６ａ、 ６ｂ・・・吸入バルブ、７ａ、 ７ｂ・・・吐
出バルブ、８・・・第１気筒の吸入バルブ、９・・・第
３気筒の吸入バルブ、１゜・・・第１気筒の排気バルブ
、１１・・・第５３気筒の排気バルブ、１２・・・吸入
管、１３・・・吸気マニＩｉ％−ルド、２ｏ・・・カム
シャフト、２１ａ 、 ２１ｂ 、 ２２ａ 、 ２２
ｂ ・＝カム。 特許出願人 畠゛士重工業株式会社代理人 弁理
士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 １Ｆ 准 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 少なくとも３気筒を１つのグループとした内燃機関の第
１、第３気筒を４サイクル内燃機関とし、第２気筒を２
サイクル圧縮機としたピストン式過給機を内蔵する４サ
イクル内燃機関において、気化器からの混合気を圧縮し
、上記圧縮混合気を第１、第３気筒に交互に分配するよ
うに配置された第２気筒に、それぞれ第１および第３気
筒専用の吸入バルブと吐出バルブを設け、 上記第２気筒の第１気筒および第３気筒に対応するそれ
ぞれの吸入バルブと吐出バルブが、カムシャフトに独立
して形成されたカムにより開閉可能に構成されたことを
特徴とする過給式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27440485A JPS62135615A (ja) | 1985-12-06 | 1985-12-06 | 過給式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27440485A JPS62135615A (ja) | 1985-12-06 | 1985-12-06 | 過給式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62135615A true JPS62135615A (ja) | 1987-06-18 |
Family
ID=17541196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27440485A Pending JPS62135615A (ja) | 1985-12-06 | 1985-12-06 | 過給式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62135615A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5265564A (en) * | 1989-06-16 | 1993-11-30 | Dullaway Glen A | Reciprocating piston engine with pumping and power cylinders |
| JPH0691024A (ja) * | 1992-09-11 | 1994-04-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴルフクラブ |
-
1985
- 1985-12-06 JP JP27440485A patent/JPS62135615A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5265564A (en) * | 1989-06-16 | 1993-11-30 | Dullaway Glen A | Reciprocating piston engine with pumping and power cylinders |
| JPH0691024A (ja) * | 1992-09-11 | 1994-04-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴルフクラブ |
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