JPH0313580Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、複数の気筒のうち一部の気筒を、他
の燃焼用気筒に対する過給用の気筒に構成した多
気筒内燃機関において、その点火時期を過給圧に
応じて制御するための装置に関するものである。

〔従来の技術〕

複数の気筒のうち一部の気筒を、他の燃焼用気
筒に対する過給用の気筒に構成した多気筒内燃機
関は、例えば、先行技術としての特開昭52−
76517号公報等によつて提案されている。

このように燃焼用気筒に対する過給は、機関の
出力の向上には効果的であるが、過給によつてノ
ツキングが発生し易くなるから、過給機付きの内
燃機関では、過給によるノツキングの発生を防止
するために、点火時期を過給圧の上昇に応じて遅
角させるようにすることが行なわれている。

〔考案が解決しようとする課題〕

この場合、燃焼用気筒に対する過給機が、排気
ターボ過給機等のような回転式のものであると、
その燃焼用気筒への吸気通路内の過給圧は、常に
正圧（大気圧以上の圧力）側であるから、この過
給圧を、例えば特開昭57−10769号公報に開示さ
れているように、内燃機関におけるデイストリビ
ユータの点火時期制御用圧力室に圧力伝達通路を
介して導入することにより、機関の点火時期を過
給圧の上昇に応じて遅角制御することができる。

しかし、内燃機関が前記特開昭52−76517号公
報等に記載されているように、複数の気筒のうち
一部の気筒を、他の燃焼用気筒に対する過給用の
気筒に構成した多気筒内燃機関の場合には、その
燃焼用気筒への吸気通路内の圧力は、過給用気筒
におけるピストンの往復動によつて大気圧以上の
正圧側になつたり、大気圧以下の負圧側になつた
りするように、正圧側と負圧側との間を往復する
ように変動することになるから、燃焼用気筒への
吸気通路内の圧力をもつて点火時期を遅角制御す
ることはできないのであつた。

本考案は、前記のように複数の気筒のうち一部
の気筒を、他の燃焼用気筒に対する過給用の気筒
に構成した多気筒内燃機関における点火時期を、
過給圧に応じて確実に制御できるようにすること
を目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するため本考案は、クランク軸
を共通にした複数の気筒のうち一部の気筒を、他
の燃焼用気筒に対する過給用の気筒に構成し、前
記過給用気筒に吸入した混合気を、当該過給用気
筒で圧縮して前記他の燃焼用気筒に吸気通路を介
して送気するようにした多気筒内燃機関におい
て、該内燃機関におけるデイストリビユータの点
火時期制御用圧力室に、前記燃焼用気筒への吸気
通路内の圧力を、当該圧力の上昇によつて点火時
期を遅角するように圧力伝達通路を介して導入
し、該圧力伝達通路中には、前記圧力室への方向
にのみ開くようにした逆止弁と、適宜内容積のチ
ヤンバーとを、逆止弁を吸気通路側に、チヤンバ
ーを圧力室側に位置するようにして直列状に設け
る一方、前記圧力伝達通路のうち前記逆止弁より
下流側の部位、又は前記チヤンバー或いは前記圧
力室に、大気への連通用のオリフイスを設ける構
成にした。

〔考案の作用・効果〕

この構成において、燃焼用気筒への吸気通路内
の圧力は、過給用気筒におけるピストンの下降動
による吸入行程のとき大気圧以下の負圧側にな
り、過給用気筒におけるピストンの上昇動による
圧縮行程のとき大気圧以上の正圧側になつて燃焼
用気筒に対する過給を行うと言うように、負圧側
と正圧側との間を往復するように変動するが、デ
イストリビユータの点火時期制御用圧力室への圧
力伝達通路中に設けた逆止弁は、前記吸気通路内
の圧力が負圧側になつたとき閉じ、正圧側になつ
たときに開いて、この正圧をチヤンバーに伝える
ことになるから、チヤンバー内には、正圧のみが
蓄えられることになる。

このため、デイストリビユータにおける点火時
期制御用圧力室内には、前記吸気通路内における
正圧のみが伝達され、換言すると圧力室に燃焼用
気筒に対する過給圧を作用することができる。

一方、前記圧力伝達通路のうち前記逆止弁より
下流側の部位又は前記チヤンバー或いは圧力室
に、大気への連通用のオリフイスを設けたことに
より、逆止弁からチヤンバー内に流出した空気の
一部が、前記オリフイスを介して少量ずつ放出さ
れることにより、圧力室の圧力は、吸気通路内の
正圧が低くなるとこれに応じて低くなり、吸気通
路の正圧が高くなるとこれに応じて高くなること
になる。

この結果、機関の点火時期を、燃焼用気筒に対
する過給圧の上昇に応じて遅角方向に、過給圧の
降下に応じて進角方向に各々制御することができ
るのである。

従つて本考案によると、前記特開昭52−76517
号公報等のように複数の気筒のうち一部の気筒
を、他の燃焼用気筒に対する過給用の気筒に構成
した多気筒内燃機関における点火時期を、過給圧
に応じて正確に、且つ、確実に制御することがで
き、そのノツキングの発生を的確に防止できる効
果を有する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面について説明する
と、図において、符号１は、第１気筒２及び第３
気筒４を４サイクルの燃焼用気筒とし、第２気筒
３を２サイクルの過給用気筒とした列型３気筒内
燃機関を示し、該内燃機関１における各気筒は一
本のクランク軸（図示せず）で構成されており、
この内燃機関１には、前記第１気筒２及び第３気
筒４の箇所に吸気弁７，８付き吸気ポート５，６
と、排気弁１１，１２付き排気ポート９，１０と
が各々形成されると共に、第２気筒３の箇所に一
つの吸入ポート１３が形成されている。

前記第１気筒２及び第３気筒４のピストン（図
示せず）は同一位相で上下動するが、第２気筒３
のピストンは、第１気筒２及び第３気筒４のピス
トンとは正反対に上下動するようにクランク角で
180度ずれている一方、第１気筒２と第３気筒４
とは、第１気筒２が爆発行程のとき第３気筒４が
吸気行程となるように点火順序がクランク角で
360度ずれており、且つ、第２気筒３の最初の圧
縮行程のとき第３気筒４が吸気行程で、第２気筒
３の次の圧縮行程のとき第１気筒２が吸気行程に
なるように設定されている。

また、前記第２気筒３における行程容積は、第
１気筒２及び第３気筒４の両方に対して過給を行
うために、第１気筒２又は第３気筒４の行程容積
より大きい値に構成されている。

一方、エアクリーナ１４からの吸入通路１５に
はスロツトル弁１６付きの気化器１７を設けて、
この吸入通路１５を前記第２気筒３における吸入
ポート１３に接続し、この吸入ポート１３内に第
２気筒３への方向にのみ開くようにした逆止弁型
の吸入弁１９が設けられ、また、前記機関１に
は、第２気筒３と第１気筒２及び第３気筒４にお
ける吸気ポート５，６とを接続するための吸気通
路２０，２１が形成され、更に、第１気筒２及び
第３気筒４における排気ポート９，１０には、排
気マニホールド２２が接続されている。

そして、図中符号２３は、前記第１気筒２及び
第３気筒４に対する従来周知のデイストリビユー
タを示し、該デイストリビユータ２３における接
点及びブレーカアーム付きのブレーカプレート２
４には、当該ブレーカプレート２４を回転するこ
とによつて点火時期を進角又は遅角制御するため
の圧力作動機構２５がロツド２６を介して連結さ
れており、この圧力作動機構２５には、ダイヤフ
ラム２７で区成された圧力室２８と、前記ブレー
カプレート２４を点火時期の進角方向３０に付勢
するためのばね２９とを備え、圧力室２８内の圧
力が上昇すると、この圧力により前記ブレーカプ
レート２４を点火時期の遅角方向３１に回転する
ように構成されている。

そして、前記第１気筒２への吸気通路２０及び
第３気筒４への吸気通路２１のうちいずれか一方
の吸気通路と、前記デイストリビユータ２３にお
ける圧力作動機構２５の圧力室２８とを繋ぐ圧力
伝達通路３２中には、圧力室２８への方向にのみ
開くようにした逆止弁３３を設けると共に、この
逆止弁３３の下流側に適宜内容積のチヤンバー３
４を設け、該チヤンバー３４内を、オリフイス３
５を備えた通路３６を介して前記エアクリーナ１
４等の大気連通箇所に連通して成るものである。

なお、前記気化器１７による燃料供給に代えて
燃料噴射式にするときには、エアクリーナ１７の
下流側にエアフローメータを設け、該エアフロー
メータで計測した空気量に対応する量の燃料を、
吸入通路１５又は吸入ポート１３若しくは第２気
筒３に噴射供給するか、両吸気通路２０，２１又
は第１気筒２及び第３気筒４に噴射供給するよう
にすれば良い。

この構成において、第２気筒３のピストンが下
降する吸入行程のとき、第１気筒２は圧縮行程、
第３気筒４は排気行程で、両気筒２，４における
吸気弁７，８はいずれも閉じているから、第２気
筒３内には、エアクリーナ１４からの吸気空気が
これに燃料を供給されたのち吸入される。次いで
第２気筒３がピストンの上昇動による圧縮行程に
なると、第３気筒４が吸気行程になつてその吸気
弁８が開くことにより、第２気筒３で圧縮された
混合気が第３気筒４に吸気通路２１を介して送気
され、第３気筒４に対しての過給が行なわれ、ま
た、第２気筒３における次の圧縮行程によつて同
様に第１気筒２に対して過給が行なわれるのであ
る。

この場合、第１気筒２及び第３気筒４への吸気
通路２０，２１内の圧力は、第２気筒３における
ピストンの下降動による吸入行程のとき大気以下
の負圧側で、第２気筒３におけるピストンの上昇
動による圧縮行程のとき大気圧以上の正圧側にな
つて第１気筒２及び第３気筒４の各々に過給を行
うと言うように、負圧と正圧との間を往復するよ
うに変動するが、両吸気通路２０，２１のうち一
方の吸気通路からデイストリビユータ２３におけ
る圧力作動機構２５の圧力室２８への圧力伝達通
路３２中に設けた逆止弁３３は、前記吸気通路内
の圧力が正圧側になつたときのみ開いて、この正
圧をチヤンバー３４に蓄えるから、圧力室２８内
には、前記吸気通路内における正圧のみが伝達さ
れ、換言すると圧力室２８に第１気筒２及び第３
気筒４に対する正圧つまり過給圧を作用すること
ができる。

一方、前記逆止弁３３より下流側のチヤンバー
３４を、オリフイス３５を備えた通路３６を介し
て前記エアクリーナ１４等の大気連通箇所に連通
したことにより、逆止弁３３からチヤンバー３４
内に流入した空気の一部は、前記オリフイス３５
を介して少量ずつ放出されるから、圧力室２８の
圧力は、吸気通路２０，２１内の正圧が低くなる
とこれに応じて低くなることになり、吸気通路２
０，２１内の正圧が高くなるとこれに応じて高く
なることになる。

従つて、機関の点火時期を、燃焼用気筒に対す
る過給圧の上昇に応じて遅角方向に、過給圧の降
下に応じて進角方向に各々制御することができる
のである。

なお、前記実施例は３気筒内燃機関における中
央の第２気筒を過給用気筒にした場合であつた
が、第１気筒２又は第３気筒４を過給用気筒と
し、他の気筒を燃焼用気筒にしても良く、４気筒
又は６気筒等の他の多気筒内燃機関に対しても同
様に適用できることは言うまでもない。また、前
記実施例における大気連通用のオリフイス３５
は、チヤンバー３４に設けることに代えて圧力伝
達通路３２又は圧力室２８に設けても良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は内燃機
関の平面図、第２図は第１図の−視拡大断面
図である。 １……内燃機関、２……第１気筒、３……第２
気筒、４……第３気筒、５，６……吸気ポート、
７，８……吸気弁、１３……吸入ポート、１４…
…エアクリーナ、１５……吸入通路、１６……ス
ロツトル弁、１７……気化器、１９……吸入弁、
２０，２１……吸気通路、２３……デイストリビ
ユータ、２５……圧力作動機構、２８……圧力
室、３２……圧力伝達通路、３３……逆止弁、３
４……チヤンバー、３５……オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸を共通にした複数の気筒のうち一部
   の気筒を、他の燃焼用気筒に対する過給用の気筒
   に構成し、前記過給用気筒に吸入した混合気を、
   当該過給用気筒で圧縮して前記他の燃焼用気筒に
   吸気通路を介して送気するようにした多気筒内燃
   機関において、該内燃機関におけるデイストリビ
   ユータの点火時期制御用圧力室に、前記燃焼用気
   筒への吸気通路内の圧力を、当該圧力の上昇によ
   つて点火時期を遅角するように圧力伝達通路を介
   して導入し、該圧力伝達通路中には、前記圧力室
   への方向にのみ開くようにした逆止弁と、適宜内
   容積のチヤンバーとを、逆止弁を吸気通路側に、
   チヤンバーを圧力室側に位置するようにして直列
   状に設ける一方、前記圧力伝達通路のうち前記逆
   止弁より下流側の部位、又は前記チヤンバー或い
   は前記圧力室に、大気への連通用のオリフイスを
   設けたことを特徴とする過給式多気筒内燃機関に
   おける点火時期制御装置。