JPS59200037A - 多気筒内燃機関 - Google Patents
多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPS59200037A JPS59200037A JP58074578A JP7457883A JPS59200037A JP S59200037 A JPS59200037 A JP S59200037A JP 58074578 A JP58074578 A JP 58074578A JP 7457883 A JP7457883 A JP 7457883A JP S59200037 A JPS59200037 A JP S59200037A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- supercharging
- cylinders
- fuel
- supercharged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、複数気筒のうち一部の気筒を過給式に、他の
気筒全非過給式にした多気筒内燃機関に関するものであ
る。
気筒全非過給式にした多気筒内燃機関に関するものであ
る。
最近の内燃機関では、排気ターボ過給等の過給によって
機関の出力を向上し、且つ低燃費化を図ることが行なわ
れているが、機関に対する過給は実効圧縮比を高めてノ
ツ士−７／）を発生し易くすることになるから、従来の
過給式内燃機関は、その圧縮比全過給によって実効圧縮
比が高くなる分だけ予め低い値に設定している。
機関の出力を向上し、且つ低燃費化を図ることが行なわ
れているが、機関に対する過給は実効圧縮比を高めてノ
ツ士−７／）を発生し易くすることになるから、従来の
過給式内燃機関は、その圧縮比全過給によって実効圧縮
比が高くなる分だけ予め低い値に設定している。
ところが過給は機関の負荷がある値を越えたときから行
なわれるもので、それ以下の軽負荷域では過給は殆んど
行なわれず、つまり非過給状態で且つ圧縮比が低いので
、そのときの機関出力は、非過給式内燃機関の場合より
もむしろ低下すると共に燃費も悪化するのであった。
なわれるもので、それ以下の軽負荷域では過給は殆んど
行なわれず、つまり非過給状態で且つ圧縮比が低いので
、そのときの機関出力は、非過給式内燃機関の場合より
もむしろ低下すると共に燃費も悪化するのであった。
そこで先行技術文献としての特開昭５６ １１３０２５
号公報は、多気筒内燃機関における複数気筒のうち一部
の気筒を機関の軽負荷域シておいて運転作動金停止１−
する休止気筒に、他の気筒を常時運動作動の作動気筒（
ｌてし、軽負荷域では作動気筒のみによって運転する一
刀、これ以上の負荷域では休止気筒全作動させると共に
この休止気筒からの排気カスによって排気ターボ過給機
を駆動して全部の気筒に対して過給を行なうこと全提案
している。
号公報は、多気筒内燃機関における複数気筒のうち一部
の気筒を機関の軽負荷域シておいて運転作動金停止１−
する休止気筒に、他の気筒を常時運動作動の作動気筒（
ｌてし、軽負荷域では作動気筒のみによって運転する一
刀、これ以上の負荷域では休止気筒全作動させると共に
この休止気筒からの排気カスによって排気ターボ過給機
を駆動して全部の気筒に対して過給を行なうこと全提案
している。
しかし、ここにおける常時作動の気筒は、非過給と過給
との両方に寸たがって運転するもので、当該気筒（・ζ
おける圧縮比は過給によって実効圧縮比が高くなる分だ
け低い値ＶＣ設定しなけれは々らないから、軽負荷域で
の出力低下及び燃費の増大の問題を解消することができ
々いのである。
との両方に寸たがって運転するもので、当該気筒（・ζ
おける圧縮比は過給によって実効圧縮比が高くなる分だ
け低い値ＶＣ設定しなけれは々らないから、軽負荷域で
の出力低下及び燃費の増大の問題を解消することができ
々いのである。
本発明は、この問題つ捷り過給式の多気筒自撚機関にお
いて軽負荷域で出力が低下し且つ燃費か増大す芭ことを
、複数気筒のうち一部の気筒をある負荷以−ヒの負荷域
Ｃτおいて、過給運転作動する過給式気筒に、残りの他
の気筒？全負荷域にわたって過給を行なわない非過給式
気筒にすることによって解消したものである。
いて軽負荷域で出力が低下し且つ燃費か増大す芭ことを
、複数気筒のうち一部の気筒をある負荷以−ヒの負荷域
Ｃτおいて、過給運転作動する過給式気筒に、残りの他
の気筒？全負荷域にわたって過給を行なわない非過給式
気筒にすることによって解消したものである。
以下本発明全３気筒内燃機関に適用した場合の実施例の
図面（第１図）について説明すると、図（ｌでおいて（
１）は第１気筒（２）、第２気筒（３）及び第３気筒（
４）分有する３気筒内燃機関全示し、その−側面ＶＣは
第１気筒（２）の吸気弁付き吸気ボート（５）及び第３
気筒（４）の吸気弁付き吸気ホード（６）に対する吸気
マニホールド（７）か、他側面には第１気筒（２）の排
気弁イづき排気ボー１− Ｌ８） 、第２気筒（３）の
排気ブ↑付き排気ボート（９）及び第３気筒（４）の排
気弁付き排気ボー１− ｆｌＯ） ＶＣ対する排気マニ
ホールド（］１）が各々取付き、前記吸気マニホールド
（７）シでは、第１気筒（２）及び第３気筒＋４＋ Ｖ
ｒ：対する燃料供給手段としての一つの実１屯例である
スロットル弁（１２）付き気化器（１３）と吸気用エア
クリーナ（挿とが接続され、前記第１気筒（２）及び第
３気筒（４）は圧縮比が高い（例えば約１Ｏ０５程度）
非過給気筒に、第２気筒（３）は圧縮比が低い（例えば
約７程度）過給気筒に構ｊ収されている。 ・、・
（１５）は排気ターじンＱ６１ （！：づロワー圧縮機
（１ηとを直結して成る排気ターボ過給機を示し、その
排気ターピッ０６）の入口側には前記排気マニホールド
σ１フが、出口側Ｖでは大気への排気通路（１８）が接
続されている。
図面（第１図）について説明すると、図（ｌでおいて（
１）は第１気筒（２）、第２気筒（３）及び第３気筒（
４）分有する３気筒内燃機関全示し、その−側面ＶＣは
第１気筒（２）の吸気弁付き吸気ボート（５）及び第３
気筒（４）の吸気弁付き吸気ホード（６）に対する吸気
マニホールド（７）か、他側面には第１気筒（２）の排
気弁イづき排気ボー１− Ｌ８） 、第２気筒（３）の
排気ブ↑付き排気ボート（９）及び第３気筒（４）の排
気弁付き排気ボー１− ｆｌＯ） ＶＣ対する排気マニ
ホールド（］１）が各々取付き、前記吸気マニホールド
（７）シでは、第１気筒（２）及び第３気筒＋４＋ Ｖ
ｒ：対する燃料供給手段としての一つの実１屯例である
スロットル弁（１２）付き気化器（１３）と吸気用エア
クリーナ（挿とが接続され、前記第１気筒（２）及び第
３気筒（４）は圧縮比が高い（例えば約１Ｏ０５程度）
非過給気筒に、第２気筒（３）は圧縮比が低い（例えば
約７程度）過給気筒に構ｊ収されている。 ・、・
（１５）は排気ターじンＱ６１ （！：づロワー圧縮機
（１ηとを直結して成る排気ターボ過給機を示し、その
排気ターピッ０６）の入口側には前記排気マニホールド
σ１フが、出口側Ｖでは大気への排気通路（１８）が接
続されている。
また、づロワー圧縮機（Ｊ７）の吸入側にはエアクリー
ナ０９）が接続され（イυしこのエアクリーナ（１９）
は前記吸気用エアクリーナ（１４）と共用にしても良い
）１、づロワー圧縮機ｊ１９）の吐出側は過給通路（２
０）を肩＼して前記第２気筒（３）の吸気弁付き吸気ボ
ートレ１）Ｋ接続されている。
ナ０９）が接続され（イυしこのエアクリーナ（１９）
は前記吸気用エアクリーナ（１４）と共用にしても良い
）１、づロワー圧縮機ｊ１９）の吐出側は過給通路（２
０）を肩＼して前記第２気筒（３）の吸気弁付き吸気ボ
ートレ１）Ｋ接続されている。
この過給通路（２０）中ｐでエアフローメータ（２２１
を設ける一力、第２気筒＋３） Ｋおける吸気ボート（
２１）又はこれに近い部位の過給通路（２０）には、前
記づロワー圧縮機ｆ＋７）より下流側の過給圧が大気圧
以上のある過給圧（例えば約２００ｍｍ Ｈｇ）を越え
た時点から前記エアフローメータ１２２）で計量した空
気量に応じた量の燃料を供給するようにした燃料・噴射
ノズル内ｌか設けられている。
を設ける一力、第２気筒＋３） Ｋおける吸気ボート（
２１）又はこれに近い部位の過給通路（２０）には、前
記づロワー圧縮機ｆ＋７）より下流側の過給圧が大気圧
以上のある過給圧（例えば約２００ｍｍ Ｈｇ）を越え
た時点から前記エアフローメータ１２２）で計量した空
気量に応じた量の燃料を供給するようにした燃料・噴射
ノズル内ｌか設けられている。
この構成において、機関の軽負荷域では排気ターボ過給
機０５）の回転が赤く、づロワー圧縮機０ηより下流側
の過給圧は低いので第２気筒（３）ニ対する燃料の供給
は行なわれず、第２気筒（３）（は若干の空気を排気マ
ニホールド（１１）に送出するのみで燃焼作動が停止Ｉ
〜だ状態になり、従ってゆ関（１）は第１気筒（２）及
び第３気筒（４）の燃焼作動６てよって非過給の状態で
運転される。
機０５）の回転が赤く、づロワー圧縮機０ηより下流側
の過給圧は低いので第２気筒（３）ニ対する燃料の供給
は行なわれず、第２気筒（３）（は若干の空気を排気マ
ニホールド（１１）に送出するのみで燃焼作動が停止Ｉ
〜だ状態になり、従ってゆ関（１）は第１気筒（２）及
び第３気筒（４）の燃焼作動６てよって非過給の状態で
運転される。
そして、機関の負荷の増大に伴って排気ターボ過給機（
］５）の回転か早くなってづロワー圧縮機（ｌηの下流
側の過給圧が高くなるが、この過給圧が第２気筒＋３）
［対する燃料供給開始の設定値に達する捷では、第１
気筒（２）及び第３気筒ｆ４） Ｖｉｃよる機関の運転
が持続され、やがて前記過給が前記設定値を越えると、
第２気筒（３）に対して燃料噴射ノズル（％）から燃料
が供給されるから、第２気筒（３）では過給状態で燃焼
作動を行ない、機関（１）は第１気筒（２）及び第３気
筒（４）が非過給の状態で第２気筒１３）が過給の状態
で高出力に運転されるのである。
］５）の回転か早くなってづロワー圧縮機（ｌηの下流
側の過給圧が高くなるが、この過給圧が第２気筒＋３）
［対する燃料供給開始の設定値に達する捷では、第１
気筒（２）及び第３気筒ｆ４） Ｖｉｃよる機関の運転
が持続され、やがて前記過給が前記設定値を越えると、
第２気筒（３）に対して燃料噴射ノズル（％）から燃料
が供給されるから、第２気筒（３）では過給状態で燃焼
作動を行ない、機関（１）は第１気筒（２）及び第３気
筒（４）が非過給の状態で第２気筒１３）が過給の状態
で高出力に運転されるのである。
つ首り、第１気筒（２）及び第３気筒Ｆ４） １ｌ−１
：常に非過給で、負荷が高くなると非過給式の第１気筒
（２）及び第３気筒（４）に加えて過給式の第２気筒（
３）が燃焼作動を開始して高出力を得る一方、負荷が低
くなると過給の第２気筒（３）の作動を停止するもので
あるから、第１気筒（２）及び第３気筒＋４１ Ｋおけ
る圧縮川は、こ：ｈｒ過過給桁行う場合に低い値Ｑで設
定す に、前記る必要がなく高い圧を白化シで設定す
ることができる 寸では開ってあす、ｉ ｆｃ 、過
給の第２気筒（３）か作動しない した弁（２５）旧
域（・で゛も−いて当該第２気筒（３）は空気を排気系
に送 この弁１１−「るもので、この第２気筒（３
はり排気系に送出 ときＶＣはされた空気は、排気系
において第１気筒（２）及び第 に空気を３気筒（４
）からの排気カス中の未燃焼成分を再燃焼 室内の空
きせるいわゆる二次空気Ｃτ供されて排気カスの浄
２気筒（３）と作用を行なうのである。
作用及びなお、第２気筒（３）Ｋ対する燃
料供給手段として 燃焼作動１、前記実施例のエアフ
ローメータ（′２ｚと燃Ｐ４噴躬 るが、前ｌズル泗
）とに代えて過給通路（２ｏ）に設けた気化器に 給
開始と２でも良いことはいうまでもなく、丑た、第２気
を介してテ（３）への過給通路（２ｏ）中には、
第２気筒（３）に対する 第２気筒４人空気量調節用
のスロットル弁（図１示せず）を （３）の燃焼でけ
ても良い。 に
なって第２図は本願の第２の発明の実施例を示し、と
（３）を素通）ものは前記Ｈ１図に示す実施例に加え
て、第２ ２気筒（３）、筒（３）の燃焼室と大気へ
の排気通路（１８）との間にと ２気筒（３）−を
連通ずる短絡通路（２４）を設け、該短絡通路蜘中
って、第第２気筒（３）６で対する燃料の供給が始捷る
で、燃料の供給が始址ると閉じるようにを設はて成るも
のである。
：常に非過給で、負荷が高くなると非過給式の第１気筒
（２）及び第３気筒（４）に加えて過給式の第２気筒（
３）が燃焼作動を開始して高出力を得る一方、負荷が低
くなると過給の第２気筒（３）の作動を停止するもので
あるから、第１気筒（２）及び第３気筒＋４１ Ｋおけ
る圧縮川は、こ：ｈｒ過過給桁行う場合に低い値Ｑで設
定す に、前記る必要がなく高い圧を白化シで設定す
ることができる 寸では開ってあす、ｉ ｆｃ 、過
給の第２気筒（３）か作動しない した弁（２５）旧
域（・で゛も−いて当該第２気筒（３）は空気を排気系
に送 この弁１１−「るもので、この第２気筒（３
はり排気系に送出 ときＶＣはされた空気は、排気系
において第１気筒（２）及び第 に空気を３気筒（４
）からの排気カス中の未燃焼成分を再燃焼 室内の空
きせるいわゆる二次空気Ｃτ供されて排気カスの浄
２気筒（３）と作用を行なうのである。
作用及びなお、第２気筒（３）Ｋ対する燃
料供給手段として 燃焼作動１、前記実施例のエアフ
ローメータ（′２ｚと燃Ｐ４噴躬 るが、前ｌズル泗
）とに代えて過給通路（２ｏ）に設けた気化器に 給
開始と２でも良いことはいうまでもなく、丑た、第２気
を介してテ（３）への過給通路（２ｏ）中には、
第２気筒（３）に対する 第２気筒４人空気量調節用
のスロットル弁（図１示せず）を （３）の燃焼でけ
ても良い。 に
なって第２図は本願の第２の発明の実施例を示し、と
（３）を素通）ものは前記Ｈ１図に示す実施例に加え
て、第２ ２気筒（３）、筒（３）の燃焼室と大気へ
の排気通路（１８）との間にと ２気筒（３）−を
連通ずる短絡通路（２４）を設け、該短絡通路蜘中
って、第第２気筒（３）６で対する燃料の供給が始捷る
で、燃料の供給が始址ると閉じるようにを設はて成るも
のである。
（２籾付きの短絡通路（２４）が設けられていない、第
２気筒（３）のヒス１〜ン下降時に燃焼室吸込むと共に
次のヒストシ上昇時に燃焼気を圧縮することになり、換
言すれば第はその非燃焼作動時において空気の吸入圧縮
作用２行なうので、第２気筒（３）の非時における機械
損失が増大することにな記のようして、第２気筒（３）
に対する燃料供略同時に閉じる弁し５）を＠えた短絡通
路（２４）、第２気筒（３）を排気系に連通させると〜
（３）の非燃焼作動時において当該第２気筒室は短絡通
路（２４）によって開放された状態、づロワー圧縮機か
らの空気は第２気筒りで排気系に流れるのみとなるから
、第 なにおける吸入作用が低減されると共
に第での圧縮作用がなくなることになる。従２気筒（３
）が燃焼作動しない領域における機械的損失が低減され
、この分だけ機関の出力を て、イ向上できると共
に燃費を低減できるのであり、こ 吸気達の場合に
おいても排気糸Ｖでは短絡通路（２４）を介して 過
袷逍空気が導入されるから、排気カスの浄化を行なう
−トヌことかできる。なお、この短絡通路２４）中
の弁ｆ２５１は、 給圧妙策２気筒（３）の燃焼室に
出来る丈近い部位、特に短 うてし絡通路（２４）
の燃焼室への開口部ｔ′ｒＣ設けることが好壕 の
気筒しい。
負荷力なお、前記両実施例は、３気筒内燃機関に
おけ み過給る中火の第２気筒（３）を過給式気筒に
し、他の＠１ 常時・魔気筒（２）及び第３気筒（
４）を非過給式気筒πした場合 高圧縮であったか、
第１気筒（２）又は第３気筒（４）を過給式 負荷最
気筒とし、残りの池の気筒を非過給式気筒にして で
、倶も良く、捷た、本発明は３気筒内燃機関に限らず、
低減て４気筒又は６気筒内燃機関等の多気筒内燃楼
門に 過給式ついても同様ＶＣ適用できることはいう
寸でもなく、 の浄イＬ更に、過給機としては前記実
施例の排気ターボ過 捷た給機に限らず、機関によ
って駆動される機械的過 過給式−の複数気筒のうち
一部の気筒υて大気からの：を接続する一方、他の気筒
に過給機からのＬ路を接続し、前記他の気筒における吸
気ホ、は前記過給通路に、過給機より下流側の過；ある
値を越えると燃Ｈの供給を開始するよ、た燃料供給手段
を設けて成るもので、複数を、常時過給を行なわない非
過給式気筒と、；小さいどき一体止し負荷が増大した領
域でのによって燃焼作動する過給式気筒とＯてして、：
焼作動−する非過給式気筒（・でおける圧縮比を１比に
できるようにしだものであるから、高１における高出力
・低燃費を保った状態の下、負荷域での出力を向上でき
ると共に燃費を・きるのであり、しかも、低負荷域（て
おいて、気筒から排気糸′＼の空気によって排気カス、
全的確に行なうことができる効果を有する。
２気筒（３）のヒス１〜ン下降時に燃焼室吸込むと共に
次のヒストシ上昇時に燃焼気を圧縮することになり、換
言すれば第はその非燃焼作動時において空気の吸入圧縮
作用２行なうので、第２気筒（３）の非時における機械
損失が増大することにな記のようして、第２気筒（３）
に対する燃料供略同時に閉じる弁し５）を＠えた短絡通
路（２４）、第２気筒（３）を排気系に連通させると〜
（３）の非燃焼作動時において当該第２気筒室は短絡通
路（２４）によって開放された状態、づロワー圧縮機か
らの空気は第２気筒りで排気系に流れるのみとなるから
、第 なにおける吸入作用が低減されると共
に第での圧縮作用がなくなることになる。従２気筒（３
）が燃焼作動しない領域における機械的損失が低減され
、この分だけ機関の出力を て、イ向上できると共
に燃費を低減できるのであり、こ 吸気達の場合に
おいても排気糸Ｖでは短絡通路（２４）を介して 過
袷逍空気が導入されるから、排気カスの浄化を行なう
−トヌことかできる。なお、この短絡通路２４）中
の弁ｆ２５１は、 給圧妙策２気筒（３）の燃焼室に
出来る丈近い部位、特に短 うてし絡通路（２４）
の燃焼室への開口部ｔ′ｒＣ設けることが好壕 の
気筒しい。
負荷力なお、前記両実施例は、３気筒内燃機関に
おけ み過給る中火の第２気筒（３）を過給式気筒に
し、他の＠１ 常時・魔気筒（２）及び第３気筒（
４）を非過給式気筒πした場合 高圧縮であったか、
第１気筒（２）又は第３気筒（４）を過給式 負荷最
気筒とし、残りの池の気筒を非過給式気筒にして で
、倶も良く、捷た、本発明は３気筒内燃機関に限らず、
低減て４気筒又は６気筒内燃機関等の多気筒内燃楼
門に 過給式ついても同様ＶＣ適用できることはいう
寸でもなく、 の浄イＬ更に、過給機としては前記実
施例の排気ターボ過 捷た給機に限らず、機関によ
って駆動される機械的過 過給式−の複数気筒のうち
一部の気筒υて大気からの：を接続する一方、他の気筒
に過給機からのＬ路を接続し、前記他の気筒における吸
気ホ、は前記過給通路に、過給機より下流側の過；ある
値を越えると燃Ｈの供給を開始するよ、た燃料供給手段
を設けて成るもので、複数を、常時過給を行なわない非
過給式気筒と、；小さいどき一体止し負荷が増大した領
域でのによって燃焼作動する過給式気筒とＯてして、：
焼作動−する非過給式気筒（・でおける圧縮比を１比に
できるようにしだものであるから、高１における高出力
・低燃費を保った状態の下、負荷域での出力を向上でき
ると共に燃費を・きるのであり、しかも、低負荷域（て
おいて、気筒から排気糸′＼の空気によって排気カス、
全的確に行なうことができる効果を有する。
、第２の発明は、前記第１の発明に加えて１、気筒と排
気系とをつなぐ短絡通路にて、軽
気系とをつなぐ短絡通路にて、軽
図面は本発明の実施例を示し、第１図は第１実施例の図
、第２図ｆｄ： ；Ｒ２実施例の図である。 （１）・・・多気筒内燃機関、（２１Ｆ３１ （４）・
・・気筒、（７）・・・吸気マニホールド、１１１・・
・排気マニホールド、ａ３）・・・気化器、（ｊ５）・
・抽気ターボ過給機、（２０）・・・過給通路、１２１
）・・・エアフローメータ、（２２１＝°°燃おＩ噴射
ノズル、（２４１−°°短絡通路、（２（へ）・・・弁
。
、第２図ｆｄ： ；Ｒ２実施例の図である。 （１）・・・多気筒内燃機関、（２１Ｆ３１ （４）・
・・気筒、（７）・・・吸気マニホールド、１１１・・
・排気マニホールド、ａ３）・・・気化器、（ｊ５）・
・抽気ターボ過給機、（２０）・・・過給通路、１２１
）・・・エアフローメータ、（２２１＝°°燃おＩ噴射
ノズル、（２４１−°°短絡通路、（２（へ）・・・弁
。
Claims (2)
- （１）、多気筒内燃機関Ｃでおいて、その複数気筒のう
ち一部の気筒（Ｃ大気からの吸気系を接続する一方、他
の気筒に過給機からの過給通路を接続し、前記他の気筒
における吸気ホード又は前記過給通Ｉ？８に、過給機よ
り下流側の過給圧がある伯を越えると燃料・の供給を開
始するようにした燃料供給手段を設け／ここと全特徴と
する多気筒内燃機関。 - （２）、多気筒内燃機関において、その複数気筒のうち
一部の気筒に大気からの吸気系を接続する一方、他の気
筒Ｇで過給機からの過給通路を接続し、前記曲の気筒に
おける吸気ボート又は過給通路に、過給機より下流側の
過給圧がある値を越える吉燃料の供給を開始するようｔ
でした燃料供給手段を設け、前記曲の気筒Ｖこおける燃
焼室と機関の排気系とを、前記燻刺の供給の開始と略同
時に閉じるようにした弁を有する短絡通路を介して連通
したこと金特徴七する多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58074578A JPS59200037A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58074578A JPS59200037A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200037A true JPS59200037A (ja) | 1984-11-13 |
Family
ID=13551195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58074578A Pending JPS59200037A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200037A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6261934U (ja) * | 1985-10-07 | 1987-04-17 | ||
| US7028678B2 (en) * | 2002-02-05 | 2006-04-18 | Thomas Betz | Internal combustion engine |
| EP2657484A1 (de) * | 2012-04-24 | 2013-10-30 | Ford Global Technologies, LLC | Fremdgezündete Brennkraftmaschine mit Teilabschaltung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS56156428A (en) * | 1980-05-07 | 1981-12-03 | Tamotsu Imaizumi | Engine with restible piston |
| JPS6022179A (ja) * | 1983-07-18 | 1985-02-04 | 沖電気工業株式会社 | 発光ダイオ−ド表示装置 |
-
1983
- 1983-04-26 JP JP58074578A patent/JPS59200037A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| US9051874B2 (en) | 2012-04-24 | 2015-06-09 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine with partial deactivation and method for the operation of an internal combustion engine of said type |
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