JPS5959585A - 自動二輪車のアンチリフト装置 - Google Patents
自動二輪車のアンチリフト装置Info
- Publication number
- JPS5959585A JPS5959585A JP57170161A JP17016182A JPS5959585A JP S5959585 A JPS5959585 A JP S5959585A JP 57170161 A JP57170161 A JP 57170161A JP 17016182 A JP17016182 A JP 17016182A JP S5959585 A JPS5959585 A JP S5959585A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lift
- motorcycle
- vehicle body
- crank member
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は制動時に車体フレーム後部が持ち」ニア５ｉる
のを防止するための自動二輪車のアンチリフト装置の改
良に関する。
のを防止するための自動二輪車のアンチリフト装置の改
良に関する。
走行中の自動二輪車に制動をかけると、慣性による車体
重心の前方への移動により車体前音μ７５′＝沈み、車
体後部が浮き上がる現象、即ちテイル１リフト現象が生
ずる。
重心の前方への移動により車体前音μ７５′＝沈み、車
体後部が浮き上がる現象、即ちテイル１リフト現象が生
ずる。
斯る現象の発生を防止すべくりＡ・フ゛レーキに発生す
る制動トルクを車体上に設置しム−１）ンク機構を弁し
てアンチリフト力として利用する所言肖アンチリフト装
置は既に知られて（・る。
る制動トルクを車体上に設置しム−１）ンク機構を弁し
てアンチリフト力として利用する所言肖アンチリフト装
置は既に知られて（・る。
しかしながら、斯る装置にお（・では全アクスルストロ
ークに対してアンチリフト機會目ヲ発揮せしめて℃・１
こ１こめ、リヤアクスルの全伸びイ寸近で（ま良好なフ
ィーリングが得られるものσ）、中１ｉＪｉ乃至全屈付
近ではストローク感を喪失し、良好なフィーリングを得
ることかできなかつ１こ。
ークに対してアンチリフト機會目ヲ発揮せしめて℃・１
こ１こめ、リヤアクスルの全伸びイ寸近で（ま良好なフ
ィーリングが得られるものσ）、中１ｉＪｉ乃至全屈付
近ではストローク感を喪失し、良好なフィーリングを得
ることかできなかつ１こ。
本発明は斯る不都合全有効に解消すべくＪ戊さ、ｌｔプ
こもので、その目的とする処は、車体−にに設けられる
リンク機構を全伸び状態より成る一定のアクスルストロ
ークの範囲内におし・てのみアンチリフト力を発生せし
めるアンチリフト制御機構を含んで構成することによシ
、アクスルの全伸び付近ではアンチリフｌ−機能全発揮
し、中間乃至全屈伺近では平行リンク機構として機能し
、全ストローク範囲で良好な乗車フィーリングが得られ
るようにした自動二輪車のアンチリフト装置全１是供す
るｊＣある。
こもので、その目的とする処は、車体−にに設けられる
リンク機構を全伸び状態より成る一定のアクスルストロ
ークの範囲内におし・てのみアンチリフト力を発生せし
めるアンチリフト制御機構を含んで構成することによシ
、アクスルの全伸び付近ではアンチリフｌ−機能全発揮
し、中間乃至全屈伺近では平行リンク機構として機能し
、全ストローク範囲で良好な乗車フィーリングが得られ
るようにした自動二輪車のアンチリフト装置全１是供す
るｊＣある。
以下に本発明の好適一実施例を添伺図面に基づ℃・て詳
述する。
述する。
第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪
車後部の拡大側面図である。
車後部の拡大側面図である。
第１図に示す自動二輪車１におし・て、車体フレーム２
の前端にはヘッドパイプ３か固着され、該ヘンドパイブ
３には不図示のステムシャフトが回動自在に挿通してお
り、このステムシャフトの上端には図示の如く・・ンド
ル４が固設されて℃・ろ。
の前端にはヘッドパイプ３か固着され、該ヘンドパイブ
３には不図示のステムシャフトが回動自在に挿通してお
り、このステムシャフトの上端には図示の如く・・ンド
ル４が固設されて℃・ろ。
又ステムシャフトにはフロントフォーク５の上端が固着
されており、該フロントフォーク５の下端には操向輪を
成す前輪６が回転自在に支承されている。
されており、該フロントフォーク５の下端には操向輪を
成す前輪６が回転自在に支承されている。
一方、前記ヘッドパイプ３の後方には燃料タンク７及び
シート８が夫々配設され、燃料タンク７の下方にはエン
ジン９が載置されて（・る。
シート８が夫々配設され、燃料タンク７の下方にはエン
ジン９が載置されて（・る。
更に車体フレーム２の略中央下部にはリヤフォーク１０
の前端がピボットシャフト１１にて上下揺動自在に枢着
されており、該り一＼′フォーク１０は緩衝器１２にて
車体フレーム２に）腎架され、又これの後端には駆動輪
１ころ後輪１３がリヤアクスル１４にて回転自在に支承
されて（・る。
の前端がピボットシャフト１１にて上下揺動自在に枢着
されており、該り一＼′フォーク１０は緩衝器１２にて
車体フレーム２に）腎架され、又これの後端には駆動輪
１ころ後輪１３がリヤアクスル１４にて回転自在に支承
されて（・る。
ところで、前記リヤアクスル１４には第２図に詳細に示
す如く円板状のブレーキディスク１５が一体に回転すべ
（固着されておシ、同じくリヤアクスル１４にはキャリ
パプラク゛ット１６か該リヤアクスル１４を中心に回動
すべく支持されており、該ブラケット１６の下端にはブ
レーキキャリツク１７か固定されている。このブレーキ
キャリノく１７は既知の如くブレーキペダルの操作によ
り発生する油圧によりこれに設はブこブレーキパッドで
前記ブレーキディスク１５を挾み込み、これにより制動
力を発生するものである。
す如く円板状のブレーキディスク１５が一体に回転すべ
（固着されておシ、同じくリヤアクスル１４にはキャリ
パプラク゛ット１６か該リヤアクスル１４を中心に回動
すべく支持されており、該ブラケット１６の下端にはブ
レーキキャリツク１７か固定されている。このブレーキ
キャリノく１７は既知の如くブレーキペダルの操作によ
り発生する油圧によりこれに設はブこブレーキパッドで
前記ブレーキディスク１５を挾み込み、これにより制動
力を発生するものである。
一方、車体フレーム２の前記ピボットシャフト１１の下
方に固着されたブラケット１８には側面略し字状のクラ
ンク部材１９がその中間部全ピン２０にて枢着されてお
り、これの下端と前記キャリハフラク゛ツｌ−１６とは
テンションロット２１にて連結され−〔いる。又このク
ランク部材１９の上端には図示の如くローラ２２が回転
自在に備えらｉｔておシ、該ローラ２２は第２図中実線
にて示すリヤアクスル１４の全伸び状態にお℃・ではト
ーションスプリング２３０作用により前記リヤフォーク
１０の下面に当接して℃・る。
方に固着されたブラケット１８には側面略し字状のクラ
ンク部材１９がその中間部全ピン２０にて枢着されてお
り、これの下端と前記キャリハフラク゛ツｌ−１６とは
テンションロット２１にて連結され−〔いる。又このク
ランク部材１９の上端には図示の如くローラ２２が回転
自在に備えらｉｔておシ、該ローラ２２は第２図中実線
にて示すリヤアクスル１４の全伸び状態にお℃・ではト
ーションスプリング２３０作用により前記リヤフォーク
１０の下面に当接して℃・る。
そして、車体フレーム２の前記プラク゛ソト１８の−１
一部位ｔａにはクランク部材１９の回動を規ｆｌｌｌす
るストッパ２４が突設されており、該ストノック２４は
第２図に示す如くクランク部材１９の角αだけの回動を
許容する。尚第２図中鎖線にて示すリヤアクスル１４の
全屈状態にお℃・ては、クランク部材１９はストッパ２
４に当接し７、このとぎり−Ｖフォーク１０とローラ２
２間には所定隙間ΔＣか設けられている。又クランク部
材１９、ストツノ＜２４等が本発明に言うアンチリフト
制御機構を構成する。
一部位ｔａにはクランク部材１９の回動を規ｆｌｌｌす
るストッパ２４が突設されており、該ストノック２４は
第２図に示す如くクランク部材１９の角αだけの回動を
許容する。尚第２図中鎖線にて示すリヤアクスル１４の
全屈状態にお℃・ては、クランク部材１９はストッパ２
４に当接し７、このとぎり−Ｖフォーク１０とローラ２
２間には所定隙間ΔＣか設けられている。又クランク部
材１９、ストツノ＜２４等が本発明に言うアンチリフト
制御機構を構成する。
而して自動二輪車の走行中にブレーキキャＩＪ ／ζ１
７を作動させてこれのプレーキノくラドを）゛レーキデ
ィスク１５に圧接せしめれば、両者の接触面間に発生す
る摩擦力により該ブレーキキャリノ々１１とこれを支持
するキャリノくブラケット１６と（丁１ツヤアクスル１
４を中心に後輪１３０回転方向、ｊ！ｌ］ち第２図中反
時引力回に回動する。このキナ１ノツクブラケツト１６
０反時割方向の回動によりこれの下端にその一端全連結
したテンションロット′２１は後方（第２図中右方）へ
引かれ、こｆｔによりクランク部材１９はピン２０を中
心として第２図弓コ反時計方向に回動し、これにより該
クランク部材１９はこれに設けたローラ２２を弁してリ
ャフ、＋−−ク１０全ピボットシャフト１１を中心に図
中反時言１方向に回動せしめようとする。
７を作動させてこれのプレーキノくラドを）゛レーキデ
ィスク１５に圧接せしめれば、両者の接触面間に発生す
る摩擦力により該ブレーキキャリノ々１１とこれを支持
するキャリノくブラケット１６と（丁１ツヤアクスル１
４を中心に後輪１３０回転方向、ｊ！ｌ］ち第２図中反
時引力回に回動する。このキナ１ノツクブラケツト１６
０反時割方向の回動によりこれの下端にその一端全連結
したテンションロット′２１は後方（第２図中右方）へ
引かれ、こｆｔによりクランク部材１９はピン２０を中
心として第２図弓コ反時計方向に回動し、これにより該
クランク部材１９はこれに設けたローラ２２を弁してリ
ャフ、＋−−ク１０全ピボットシャフト１１を中心に図
中反時言１方向に回動せしめようとする。
以」二により、リヤフォーク１０にＱＪ：ビボットシャ
フ＋−ｉｉ、−を中心とする反時剖回りのモーメントＭ
が発生し、このモーメンｌ−Ｍにより車体フレーム２に
はこれと釣合うべきこれと大きさが等しく、方向か逆の
、即し図中時言］回りの抵抗モーメント＝ｌＶＩが発生
する。そして、この抵抗モーメン）−Ｍにより、制動時
の車体前部が沈み込み、車体後部が持ち」−かる前記テ
イルリフト現象の発生は有効に阻止され、制動時におし
・でも車体は安定な姿勢を保ち、ここにアンチリフト機
能か発揮される。
フ＋−ｉｉ、−を中心とする反時剖回りのモーメントＭ
が発生し、このモーメンｌ−Ｍにより車体フレーム２に
はこれと釣合うべきこれと大きさが等しく、方向か逆の
、即し図中時言］回りの抵抗モーメント＝ｌＶＩが発生
する。そして、この抵抗モーメン）−Ｍにより、制動時
の車体前部が沈み込み、車体後部が持ち」−かる前記テ
イルリフト現象の発生は有効に阻止され、制動時におし
・でも車体は安定な姿勢を保ち、ここにアンチリフト機
能か発揮される。
ところで、このアンチリフト機能は全伸び状態から成る
一定のアクスルストロークの範囲内におし・ては、即ち
クランク部材１９が第２図中鎖線で示す如（ストッパ２
４しこ当接するまでシｊ１、更に換看すればローラ２２
かリヤフォーク１０に竺１接して見・る間は以上と同様
に発揮される。
一定のアクスルストロークの範囲内におし・ては、即ち
クランク部材１９が第２図中鎖線で示す如（ストッパ２
４しこ当接するまでシｊ１、更に換看すればローラ２２
かリヤフォーク１０に竺１接して見・る間は以上と同様
に発揮される。
そして、クランク部材１９かストッパ２４に当接した状
態にお（・て、アクスルストロークが更に増大すれば、
リヤフォーク１０はローラ２２がら肉［１脱し、両名１
０．２２間には図示の如く隙間ΔＣが形成され、最早ア
ンチリフト機能は発揮されず、リヤフォーク１０、キャ
リパブラケット１６、テンションロッド２１及びクラン
ク部材１９は平行リンク機構として機能し、従ってアク
スルの中間乃至、全屈付近では良好な乗車フィーリング
が得られる。
態にお（・て、アクスルストロークが更に増大すれば、
リヤフォーク１０はローラ２２がら肉［１脱し、両名１
０．２２間には図示の如く隙間ΔＣが形成され、最早ア
ンチリフト機能は発揮されず、リヤフォーク１０、キャ
リパブラケット１６、テンションロッド２１及びクラン
ク部材１９は平行リンク機構として機能し、従ってアク
スルの中間乃至、全屈付近では良好な乗車フィーリング
が得られる。
尚、アンチリフト作用が維持される範囲は結局クランク
部材１９の許容回動角αを変えることにより調整するこ
とがてきるため、第３図の如くストッパ１２４の突出量
全可変としておけば、これを実現することができる。即
ち第３図に示す如く車体フレーム１０２に固着されたチ
ャンネル４１１２５にナラ）１２６’を固着し、該ナツ
ト１２６にポルｌ−１２７を螺合し、該ボルト１２７の
突変量を適当に設定した後、ロックナツト１２８により
ポルｌ−１２７全固定すれば、クランク部材１１９の許
容回動角αを任意に調整することができる。
部材１９の許容回動角αを変えることにより調整するこ
とがてきるため、第３図の如くストッパ１２４の突出量
全可変としておけば、これを実現することができる。即
ち第３図に示す如く車体フレーム１０２に固着されたチ
ャンネル４１１２５にナラ）１２６’を固着し、該ナツ
ト１２６にポルｌ−１２７を螺合し、該ボルト１２７の
突変量を適当に設定した後、ロックナツト１２８により
ポルｌ−１２７全固定すれば、クランク部材１１９の許
容回動角αを任意に調整することができる。
又ストッパの接触面にゴム等の弾性体を貼設したり、或
は接触面金カムとして構成すること等（／？Ｘよシ、ア
ンチリフト作用の解除から平行リンク機能への移行を清
かに行うことができる。
は接触面金カムとして構成すること等（／？Ｘよシ、ア
ンチリフト作用の解除から平行リンク機能への移行を清
かに行うことができる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、車体上に設
けられるリンク機構を全伸び状態より成る一定のアクス
ルストローク範囲内にお℃・てのみアンチリフト力を発
生せしめるアンチリフト制御機構を含んで構成したため
、リンク機構全アクスルの全伸びイ」近ではアンチリフ
ト機能を発揮せしめ、中間乃至全屈イ・］近では平行リ
ンク機構として機能せしめることができ、以って全スト
ローク範囲て良好乗車フィーリングを得ることかできる
。
けられるリンク機構を全伸び状態より成る一定のアクス
ルストローク範囲内にお℃・てのみアンチリフト力を発
生せしめるアンチリフト制御機構を含んで構成したため
、リンク機構全アクスルの全伸びイ」近ではアンチリフ
ト機能を発揮せしめ、中間乃至全屈イ・］近では平行リ
ンク機構として機能せしめることができ、以って全スト
ローク範囲て良好乗車フィーリングを得ることかできる
。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は自
動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪車後部の拡
大（ｆｉｌｌ而図、面３図はストッパの変更実施例を示
す側面図て゛ある。 尚図面中２は車体フレーム、１０はリヤフォーク、１１
はピボットシャフト、１３は後輪、１５はリヤアクスル
、１６はキャリパプラケット、１７（１，ブレーキキャ
リパ、１９はクランク部材、２１（４、テンションロッ
ド、２２はローラ、２３は１−−ンヨンスプリング、−
２４，１２１；＋：ストツパでアル。 特許出願人 本田技研工業株式会社
動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二輪車後部の拡
大（ｆｉｌｌ而図、面３図はストッパの変更実施例を示
す側面図て゛ある。 尚図面中２は車体フレーム、１０はリヤフォーク、１１
はピボットシャフト、１３は後輪、１５はリヤアクスル
、１６はキャリパプラケット、１７（１，ブレーキキャ
リパ、１９はクランク部材、２１（４、テンションロッ
ド、２２はローラ、２３は１−−ンヨンスプリング、−
２４，１２１；＋：ストツパでアル。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (2)
- （１）リヤブレーキに発生する制動トルクを車体上に設
置され１こリンク機構を弁してアンチリフト力として利
用する自動二輪車のアンチリフト装置にお（・て、前記
リンク機構を全伸び状態より成る一定のアクスルストロ
ークの範囲内にお℃・てのみアンチリフト力を発生せし
めるアンチリフト制ｔｌＩ機構を含んで構成しＴここと
を特徴とする自動二輪車のアンチリフト装置。 - （２） 前記アンチリフト制御機構は車体フレームに
揺動自在に枢着され、一端にリヤフォーク下面に唱接す
べきローラを備え、他端全テンションロンドをブトして
後車１１ＩｌｌＩＫ回動自在に支承され１こ制動力感知
部材に連結して成るクランク部拐と、該クランク部拐の
設定角以−ヒの回動全阻止するストッパ部拐とから構成
されること′？ｆ：特徴とする前記特許請求の範囲第１
項記載の自動二輪車のアンチリフト装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57170161A JPS5959585A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | 自動二輪車のアンチリフト装置 |
| US06/536,407 US4579189A (en) | 1982-09-28 | 1983-09-27 | Two-wheeled motor vehicle anti-lift device |
| FR8315303A FR2533524B1 (fr) | 1982-09-28 | 1983-09-27 | Dispositif anti-soulevement pour vehicule automobile a deux roues |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57170161A JPS5959585A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | 自動二輪車のアンチリフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5959585A true JPS5959585A (ja) | 1984-04-05 |
Family
ID=15899808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57170161A Pending JPS5959585A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | 自動二輪車のアンチリフト装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4579189A (ja) |
| JP (1) | JPS5959585A (ja) |
| FR (1) | FR2533524B1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5509679A (en) * | 1992-01-21 | 1996-04-23 | 89908, Inc. | Rear suspension for bicycles |
| JP3422244B2 (ja) * | 1998-01-13 | 2003-06-30 | スズキ株式会社 | ユニットスイング式自動二輪車用エンジンの支持構造 |
| US6712373B2 (en) | 2002-04-15 | 2004-03-30 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle rear suspension |
| US20040238298A1 (en) * | 2003-04-28 | 2004-12-02 | Charles Nash | Multifunction braking and suspension device for a motorcycle or other vehicle |
| US20090001685A1 (en) * | 2007-06-29 | 2009-01-01 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle frame |
| US9771246B2 (en) * | 2015-08-31 | 2017-09-26 | Thomas Bond | Winch apparatus and method of use thereof |
| US9981711B2 (en) * | 2016-08-22 | 2018-05-29 | Big Cat Human Powered Vehicles, Llc | Suspended spindle assembly for recumbent tricyles |
| CN107792284B (zh) * | 2017-10-31 | 2020-05-12 | 重庆大学 | 一种具有气动式制动储能结构的自行车 |
| USD958702S1 (en) | 2020-08-05 | 2022-07-26 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle frame |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2354219A (en) * | 1936-08-20 | 1944-07-25 | Gaylord W Newton | Spring suspension |
| US2289907A (en) * | 1941-05-15 | 1942-07-14 | Friedlaender Ernest | Vehicle brake diving control |
| DE1630340C3 (de) * | 1967-08-16 | 1973-11-15 | Daimler-Benz Ag 7000 Stuttgart | Hinterachsaufhangung fur Kraft fahrzeuge |
| US3907332A (en) * | 1974-11-25 | 1975-09-23 | Donald G Richardson | Suspension system |
| US4159123A (en) * | 1977-08-18 | 1979-06-26 | Petty Preston L | Motorcycle braking mechanism including means for controlling telescoping action of the front fork means |
| CA1137880A (en) * | 1979-10-04 | 1982-12-21 | Tokio Isono | Shock absorbing device for rear wheel of motorcycle |
| US4437678A (en) * | 1980-08-06 | 1984-03-20 | Schultz Barry J | Vehicular suspension |
| EP0052154B1 (de) * | 1980-11-14 | 1984-05-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Einzelradaufhängung für nicht gelenkte Räder von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen |
| JPS58111689U (ja) * | 1982-01-26 | 1983-07-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のアンチリフト装置 |
-
1982
- 1982-09-28 JP JP57170161A patent/JPS5959585A/ja active Pending
-
1983
- 1983-09-27 US US06/536,407 patent/US4579189A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-09-27 FR FR8315303A patent/FR2533524B1/fr not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2533524A1 (fr) | 1984-03-30 |
| US4579189A (en) | 1986-04-01 |
| FR2533524B1 (fr) | 1987-01-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4789174A (en) | Suspension bicycle | |
| US5901974A (en) | Bicycle, anti-dive braking system | |
| JP2000168666A (ja) | 二輪車の前輪懸架装置 | |
| JPS5959585A (ja) | 自動二輪車のアンチリフト装置 | |
| US6918467B2 (en) | Counter-rotating brake disc for a motorcycle wheel assembly | |
| JPS602230B2 (ja) | 自動２輪車のアンチノ−ズダイブ装置 | |
| JPH09109974A (ja) | 自転車用フレーム | |
| US20100007112A1 (en) | Brake system and method and two-wheeled vehicle using the same | |
| JP6012681B2 (ja) | 鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置 | |
| JPS5918076A (ja) | 自動二輪車のアンチリフト装置 | |
| US20040238298A1 (en) | Multifunction braking and suspension device for a motorcycle or other vehicle | |
| CA2246683A1 (en) | Mechanical anti-dive braking system | |
| JPS602072Y2 (ja) | 二輪車の後車輪懸架装置 | |
| JPS6342070Y2 (ja) | ||
| JPS5926382A (ja) | 自動二輪車のアンチリフト装置 | |
| JPS59167385A (ja) | 自動二輪車のアンチダイブ装置 | |
| JPH04224488A (ja) | 自動二輪車の車輪転向装置 | |
| JPH0649507Y2 (ja) | フロントフオ−ク | |
| JPS6251795B2 (ja) | ||
| JPS58188774A (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| JPS59192686A (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| JPS61241247A (ja) | ブレ−キペダル装置 | |
| JPS6336879Y2 (ja) | ||
| JP3122610B2 (ja) | 自転車用ショックアブソーバーフレーム | |
| JPS58122271A (ja) | キヤスタ−角可変装置 |