JPS595514B2 - マンコンベアのステツプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エスカレータあるいは電動道路等のマンコン
ベアのステップに関する。

マンコンベアは、商業ビルから公共施設へと使用分野が
拡大し、建屋内１こおける必要不可欠なサービス設備と
して定着してきている。

特に最近では、都市交通網の一環として地下鉄駅や立体
高架駅などの人口密集地域にも設置されはじめ、従来に
ない厳しい設置環境での稼働を強いられている。

このため、従来広く利用されてきたデパート等での使用
環境に比べると、例えば地下水を想定した耐食性、それ
に利用客の増加に対応して耐摩耗性など寿命面での配慮
も必要になるなど、従来に、ない新しいニーズが発生し
はじめており、これらのニーズに対応できるマンコンベ
アの出現が期待されている。

ここで、従来のマンコンベアは、第１図に示したように
、無端状に配設されて乗客を運ぶステップ１、このステ
ップ１と同期的に回動するバンドレール２などの回動体
と、欄干部３、外装板４などの静止体で構成され、これ
な全部材を頑丈な本体枠５が支持する仕組みになってい
る。

そして、乗客輸送の主部材であるステップ１は、第２図
に示したように、乗客が踏むクリート部１ａｓ段差を塞
ぐライザ部１ｂ１さらに骨部材となるフレーム部１０な
どで構成され、その前後に配設したローラ１ｃ１転動す
ることによって移行する構造になっている。

さらに、クリート１ａの詳細は、はぼ１メ一トル程度の
横幅Ｗをもち、これがマンコンベアの長手方向の全域に
配置されており、その横断面は、第３図に示したものが
最も一般的になっている。

すなわち、その表面部は、頂部１ｅと底部１ｆを有する
多数の凹凸面で形成されており、その裏面部には第４図
に示したような補強部１ｇが格子状に配置されるのが普
通である。

このように、ステップ１の上面は多数の凹凸模様と厚肉
の補強部１ｇで形成されるために、かなり頑丈になって
おり、乗客が安心して利用できるように配慮されている
。

一方、ライザ部１ｂは、前記クリート部１ａと同一の横
幅をもち、各ステップ１の段差を塞ぐための蹴あげ板の
役目をもっている。

そして、外観的には、ステップ１自体の上下移行とベル
ト状の回動に邪魔にならないように曲面状に成形され、
かつ通常はクリート部１ａの前縁が噛込めるよう凹凸状
の表面を有している。

以上述べた、クリート部１ａおよびライザ部１ｂは、通
常アルミニュウム合金を用いたダイキャスト成形法で製
作されるのが普通で、ステップ１自体の周囲１こおける
人身事故を防止する等の目的からかなり精密に仕上げら
れるものである。

以上のような従来のステップの構成において、耐食性、
耐魔耗性および経済性の面で問題が指摘され、その改善
が望まれている。

マンコンベアの耐食性は、地下鉄駅に配置された場合の
地下水等による腐食、それ１こ一般に建築現場において
のコンクリートの付着による腐食などの面で議論され、
種々の対策が施されてきている。

しかしながら、ステップ群１の主材料となっているアル
ミニュウム合金（以下、アルミと略す）は、耐食性カ劣
るとされ、とりわけコンクリート（アルカリ性）に弱く
、その付着によって１０日前後で見苦しい黒点腐食が生
じてしまう。

ちなみに、日本金属学会の文献（昭和３７年冊耐食合金
）では 耐アルカリ性のデータとじて単位 〜／ｄｍ”
／ｄａｙ （注：５％苛性ソーダ 溶液中） と、アルミは、ステンレスおよび鉄１こ比較して、２５
０００倍腐食す６とされている。

この結果はマンコンベアの周囲が強アルカｌＪｌ’ｌＥ
のコンクリートで敷きつめられ、その影響が避は得ない
ものとなっているため極めて深刻であり、大多数のマン
コンベアが少なからず腐食している実情にある。

一方、耐魔耗性は、ステップ群１のクリート部１ａ上に
利用客が乗り、絶えず接触物の影響を受けることから特
にクリート部１ａの材質選定の重要なポイントなってい
る。

一般１こ、アルミの耐摩耗性は、ステンレスあるいは鉄
材１こ比較して、１／１０程度と言われており、この値
は専門技術者の間での通説となっている。

さらに、最近ではアルミ精練の電力事情悪化が深刻な状
況にあり、慢性的にコストアップを続けているという経
済面での実体も無視できない。

以上のよう１こ、従来のステップ群１を構成するアルミ
は、耐食性、耐摩耗性および経済性の面で再検討の余地
が残されている。

そこで、最近、本発明者によりステンレス製のステップ
を提案している。

このステンレス製ステップの構造は、第５図以下第９図
の如くなっている。

すなわち、いまクリート部６ａを代表例として説明すれ
ば、このクリート部６ａには１〜３ミリメートル程度の
薄板のステンレス材（もしくは鉄材）を用い、これを第
５図に示したような波状成形体としたものである。

この場合、クリート部６ａはプレス成形加工により頂部
６ｅｓ溝部６ｆを次々に成形し、さらにその底部１こは
上下の電極ＸおよびＹによってスポット溶接（ビスなど
他の接合手段でもよい）される複数の補強体７を配設し
たものである。

このようにして成形したクリート部６ａの端部には、当
然のことながら第６図に示した開口部Ｋが現出する。

この開口部Ｋには乗客が傘の先を入れたり、手先を入れ
る危険性があるため、第７図のように前後端に端部クリ
ート８および９を配設することも先に提案しである。

そして、この端部クリート９の例では、第８図および第
９図のような構成１こなっている。

即ち、図示の通り、端部クリート９の形状は、クリート
部６ａと同一の上面を有し、ライザ部６ｂとの間も塞い
でいる。

ここで、上記の構成になるステップには、次のような新
しい要求と解決されるべき問題のあることが判明した。

■ ごく基本的な懸案として、横幅（Ｗ）が１メートル
にも及び、しかも約百個の頂部６ｅを成形するに際し、
各頂部６ｅの累積誤差を吸収するのが極めて困難である
。

なお、この横幅Ｗの出来具合は、第９図に示したよう１
こ側壁（図中Ｓ）とのすき間ｇの大小１こ影響し、この
部分の人身事故にまで波及する。

２ また、側壁Ｓとのすき間ｇ部分に近寄らせないよう
に（事故防止）するためステップの側方に注意色（黄色
など注意を喚起する色）Ｈを設けるのが流行しており、
特に第１０図のように合成樹脂製の側方クリートＤが好
評を得てい４しかし、側方りＩＪ−トＤの存在は、材質
の違いに関係なく、クリート部６ａとの接触点Ｆにおい
て問題がある。

すなわち、横幅Ｗはクリート部６ａの幅Ｗａと側方りＩ
Ｊ−トＤの幅ｗｂとの累積であり、実質的に裕度がなく
前記１項の解決には至らない。

逆に、この両者の精度によってはＦ部にすき間を作るこ
とになり、人員輸送体には不適な不安全要素となる。

３ 一方、ステップの走行上の問題としては振動音があ
げられる。

このクリート部６ ａ ｂｉ薄板であるが故に、物体の
衝突などにより大きな共振音を発する。

この音は、自由端となる周縁部において激しいことから
、前記端部クリート８及び９のない両側部において深刻
である。

以上のことから、波状成形体で成るステップについては
、精度（特に横幅）、安全性、振動など解決されるべき
主要な課題のあることが判る。

この点１こかんがみ、本発明は耐久性の向上を主目的に
、精度、安全性などを確保するためになされたものであ
る。

以下、本発明の一実施例を図にもとずぎ説明する。

第１１図及び第１２図において、ステップの全体構成（
クリート部、ライザ部、補強体など）は従来と略同様で
あるが、本発明では、両側方に平担部１０ａを有し、か
つ他の中央側１こは従来と同様な多数の凹凸部から成る
りｌ−Ｆ部１０ｂを有するステップ１０としたことに特
徴がある。

この場合、クリート部１０ｂは、ステップ１０の横幅Ｗ
（従来と同様）に対してその両側に２〜５個程度の頂部
を減じて他の部分は全て凹凸となっている。

そして、２〜５個（例示では３個）の部分には、平担部
１０ａに載る如く底面を有する測方りＩＪ−１−１１す
（配設され、平担部１０ａとはビス１２で強固に締結さ
れている。

さらに、このクリート部１０ｂの下方には従来と同様な
補強体１３が配設されて強度を保持する仕組みになって
いる。

なおこの側方クリート１１は剛性の高い金属でもよいが
望ましくは、乗客が接触しても褪色せず、永年にわたっ
て黄色等の注意色を維持できる合成樹脂製で構成される
ものである。

ここで、クリート部１０ｂと一体で成る平担部１０ａの
端部１０ａ′は所定の横幅Ｗより数ミリメートルのδだ
け狭くなっており、同じく補強体１３の端部もこれと而
−１こなっている。

そして側方りＩＪ−Ｎｌの取付位置の決定は次のように
して行われる。

はじめに、クリート部１０ｂの最側方とのピッチＰの許
容公差範囲内において、横幅Ｗとなるように位置決めす
る。

次１こ、ビス１２をもって所定の締結が行われる。

この時、横幅ＷはピッチＰの公差分だけ裕度があり、こ
の裕度内で横移行（矢印）させて位置決めされるもので
ある。

こうしたことにより第１０図で説明したような横幅Ｗの
設定及び危険なすき間（第１０図下部）の発生は皆無と
なることは明白である。

一方、平担部１０ａは側方りＩＪ −） １１の幅いっ
ばいになっているので第１０図で説明した側方クリート
１１自体の撓みもなくなると言える。

このため、側方クリート１１を、黄色の合成樹脂製とし
ても燃焼することによって生じる安全上のトラブルも解
消できること１こなる。

また、クリート部１０ｂの側方が側方クリート１１によ
って補強体１３と固設されているので、両側方の周縁と
前後端の周縁（図示せざるも第７図等の構成から容易に
推察できる）も固定される結果共振音の発生もなくなる
。

このようにしたことにより、精度、安全性及び振動など
の問題を解消できる。

以上説明した本発明によれば、耐久性に優れたステンレ
ス板などを用いたステップを大幅に性能アップできるも
のである。

なお、上記の一実施例では端部１０ａを設けたがこれに
限らず第１３図のようにしてもよい。

すなわち、平担部１０ａにさらに垂直片１０ｃを追加し
たものでも何ら問題はない。

また、平担部１０ａと称した部分も全くの平担でなくて
もよく、最終的１こ側方りＩＪ−Ｎ１を載せられるもの
であれば何ら問題ない。

さらに、側方りＩＪ−Ｎｌの頂部もクリート部１０ｂよ
り僅かに背高となっていてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はマンコンベアの上部付近の側面図、第２図は従
来のステップの単体斜視図、第３図は第２図のＩ−１線
１こ沿う断面図、第４図は第３図を斜め下方から見た裏
面図、第５図以下は本発明に関する図面で第５図は第３
図相当の断面図、第６図は第４図相当の裏面図、第７図
は第２図相当の斜視図、第８図は第７図の■−■線に沿
う断面図、第９図は第７図のＩ−１線に沿う断面図、第
１０図は側方部の構成を説明する斜視図、第１１図以下
は本発明の一実施例を示すもので、第１１図は第９図相
当の断面図、第１２図は第１０図相当の斜視図、第１３
図は本発明の他の実施例を示した断面図である。 １ｃ・・・・・・フレーム部、６・・・・・・ステップ
、６ａ・・・・・・クリート部、６ｂ・・・・・・ライ
ザ部、７，１３・・・・・・補強体、１０ａ・・・・・
・平担部、１０ｂ・・・・・・クリート部、１０・・・
・・・ステップ、１１・・・・・・側方クリート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 乗客の乗るクリート部、このクリート部を支えるフ
   レーム部等からなるマンコンベアのフチツブにおいて、
   前記クリート部を、ステップの進行方向に沿った多数の
   凹凸を有する如くステンレス薄板をプレス加工によって
   波状に成形加工して構成し、かつ、このクリート部の両
   側方に、前記波状加工の施こされない平担部を前記凹凸
   の複数個分の巾を有する如く一体的に設は一方、この平
   担部上に、前記凹凸と同形状の凹凸を複数個備えた着色
   されれ合成樹脂製の側方クレートを設け、この側方クレ
   ートと平担部とを、前記クリート部下部に設けられた補
   強体に共にボルト締結したことを特徴とするマンコンベ
   アのステップ。