JPS5915875B2 - マンコンベアのステツプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エスカレータあるいは電動道路等のマンコン
ベアのステップに関する。

マンコンベアは、商業ビルから公共施設へと使用分野が
拡大し、建屋内における必要不可欠なサービス設備とし
て定着してきている。

特に最近では、都市交通網の一環として地下鉄駅や立体
高架駅などの人口密集地域にも設置されはじめ、従来に
ない厳しい設置環境での稼動を強いられている。

このため、従来広く利用されてきたデパート等での使用
環境に比べると、例えば地下水を想定した耐食性、それ
に利用客の増加に対応して耐摩耗性など寿命面での配慮
も必要になるなど、従来にない新しいニーズが発生しは
じめており、これらのニーズに対応できるマンコンベア
の出現が期待されている。

ここで、従来のマンコンベアは、第１図に示したように
、無端状に配設されて乗客を運ぶステップ１、このステ
ップ１と同期的に回動するバンドレール２などの回動体
と、欄干部３、外装板４などの静止体で構成され、これ
ら全部材を頑丈な本体枠５が支持する仕組みになってい
る。

そして、乗客輸送の主部材であるステップ１は、第２図
に示したように、乗客が踏むクリート部１ａ、段差を塞
ぐライザ部１ｂ１さらに骨部材となるフレーム部１０な
どで構成され、その前後に配設したローラ１ｄが転動す
ることによって移行する構造になっている。

さらに、クリート１ａの詳細は、はぼ１メ一トル程度の
横幅Ｗをもち、これがマンコンベアの長手方向の全域に
配置されており、その横断面は、第３図に示したものが
最も一般的になっている。

すなわち、その表面部は、頂部１ｅと底部１ｆを有する
多数の凹凸面で形成されており、その裏面部には第４図
に示したような補強部１ｇが格子状に配置されるのが普
通である。

このように、ステップ１の上面は多数の凹凸模様と厚肉
の補強部１ｇで形成されるために、かなり頑丈になって
おり、乗客が安心して利用できるように配慮されている
。

一方、ライザ部１ｂは、前記クリート部１ａと同一の横
幅をもち、各ステップ１の段差を塞ぐための蹴あげ板の
役目をもっている。

そして、外観的には、ステップ１自体の上下移行とベル
ト状の回動に邪魔にならないように曲面状に成形され、
かつ通常はクリート部１ａの前縁が噛込めるよう凹凸状
の表面を有している。

以上述べた、クリート部１ａおよびライザ部１ｂは、通
常アルミニウム合金を用いたダイキャスト成形法で製作
されるのが普通で、ステップ１自体の周囲における人身
事故を防止する等の目的からかなり精密に仕上げられる
ものである。

以上のような従来のステップの構成において、耐食性、
耐摩耗性および経済性の面で問題が指摘され、その改善
が望まれている。

マンコンベアの耐食性は、地下鉄駅に設置された場合の
地下水等による腐食、それに一般の建築現場においての
コンクリートの付着による腐食などの面で議論され、種
々の対策が施されてきている。

しかしながら、ステップ群１の主材料となっているアル
ミニウム合金（以下、アルミと略す）は、耐食性が劣る
とされ、とりわけコンクリート（アルカリ性）に弱く、
その付着によって１０日前後で見苦しい黒点腐食が生じ
てしまう。

ちなみに、日本金属学会の文献（昭和３７年刊耐食合金
）では、耐アルカリ性のデータとじてと、アルミは、ス
テンレスおよび鉄に比較して２５．０００倍腐食すると
されている。

この結果はマンコンベアの周囲が強アルカリ性のコンク
リートで敷きつめられ、その影響が避は得ないものとな
っているため極めて深刻であり、大多数のマンコンベア
が少なからず腐食している実情にある。

一方、耐摩耗性は、ステップ群１のクリート部１ａ上に
利用客が乗り、絶えず接触物の影響を受けることから特
にクリート部１ａの材質選定の重要なポイントなってい
る。

一般に、アルミの耐摩耗性は、ステンレスあるいは鉄材
に比較して１／１０程度と言われており、この値は専門
技術者の間での通説となっている。

さらに、最近ではアルミ精練の電力事情悪化が深刻な状
況にあり、慢性的にコストアップを続けているという経
済面での実体も無視できない。

以上のように、従来のステップ群１を構成するアルミは
、耐食性、耐摩耗性および経済性の面で再検討の余地が
残されている。

そこで、最近、本発明者によりステンレス製のステップ
を提案している。

このステンレス製ステップの構造は、第５図以下第１０
図の如くなっている。

すなわち、いまクリート部６ａを代表例として説明すれ
ば、このクリート部６ａには１〜３ミリメートル程度の
薄板のステンレス材（もしくは鉄材）を用い、これを第
５図に示したような波状成形体としたものである。

この場合、クリート部６ａはプレス成形加工により頂部
５ｅ、溝部６ｆを次々に成形し、さらにその底部には上
下の電極ＸおよびＹによってスポット溶接（ビスなど他
の接合手段でもよい）される複数の補強体７を配設した
ものである。

このようにして成形したクリート部６ａの端部には、当
然のことながら第６図に示した開口部Ｋが現出する。

この開口部Ｋには乗客が傘の先を入れたり、手先を入れ
る危険性があるため、第７図のように前後端に端部クリ
ート８および９を配設することも先に提案しである。

そして、この端部クリート９の例では、第８図および第
９図のような構成になっている。

即ち、図示の通り、端部クリート９の形状は、クリート
部６ａと同一の上面を有し、ライザ部６ｂとの間も塞い
でいる。

ここで、上記の構成になるステップには、次のような技
術的な課題が残っている。

１、ごく基本的な懸案として、横幅Ｗが１メートルにも
及び、しかも約百個の頂部６ｅを成形するに際し、各頂
部６ｅの累積誤差を吸収するのが極めて困難である。

なお、この横幅Ｗの出来具合は、第９図に示したように
側壁（図中Ｓ）とのすき間ｇの大小に影響し、この部分
の人身事故を誘発する。

２、また、第９図にＨで示した部分に黄色の注意色を施
したり第１０図に符号りで示した合成樹脂製の側方クリ
ートを設けて側壁Ｓ部分への近接を心理的に防ぐものも
あるが、これらいずれの場合でも、補強体Ｉの側壁Ｓ側
への出張りが問題となる。

３、この補強体７の側壁Ｓ側への出張りは、同種の金属
で成る側壁Ｓとの接触を招き、極めて不快な摺動音を発
したり、両者の損耗を助長する結果となる。

さらに、この出張り現象は前記のすき間ｇの確保を困難
となさしめ、人身事故の発生にも影響することになる。

以上のことから、この種ステップにおいては、精度（特
に横幅）、安全性及び損耗など解決されるべき問題があ
ると言える。

この点にかんがみ、本発明は耐久性の向上を主目的に、
精度確保、及び安全増しを図るためになされたものであ
る。

本発明の要旨は、乗客の乗るクリート部、このクリート
部の側方に設けられた側方クーリートとを備えたマンコ
ンベアのステップにおいて、前記クリート部をステップ
の進行方向に沿った溝を有する薄板のステンレス材をプ
レス加工して作られた波状成形体によって構成し、さら
に前記クリート部の両側方には平坦部と垂下部を設け、
かつ、この平坦部には、この垂下部よりも外側に突出し
てステップの横幅を構成する合成樹脂製の側方クリート
を載せたものである。

以下、本発明の一実施例を図にもとづき説明する。

第１１図及び第１２図において、ステップの全体構成（
クリート部、ライザ部、補強体など）は従来と略同様で
あるが、本発明では、両側方に平坦部１０ａ１この平坦
部１０ａとは直角方向で下方に伸びる垂下部１０ｂ１ス
テップの中央側には従来と同様な多数の凹凸部から成る
クリート部１０ｃを有するステップ１０としたことに特
徴がある。

この場合、クリート部１０ｃは、ステップ１０の横幅Ｗ
（従来と同様）に対してその両側に２〜５個程度の頂部
を減じて他の部分は全て凹凸となっている。

そして、２〜５個（例示では３個）の部分には、平坦部
１０ａに載るような形状の側方りＩＪ−Ｎｌが配設され
、平坦部１０ａとはビス１２で強固に締結されている。

さらに、このクリート部１０ｃの下方には従来と類似し
た補強体１３が配設されて強度保持する仕組みとなって
いる。

一方、このステップ１０の横幅Ｗは従来と同一値である
が、クリート部１０ｃと一体を成す垂下部１０ｂの外側
までの横幅ｗｃは前記横幅Ｗよりもδ（１〜２ミリメー
トル程度）だけ幅狭となっており、ステップの実質的な
横幅Ｗは側部クリートで構成するようにしである。

そして、多数の凹凸部を有するクリート部１０ｃの全体
幅ｗｃを設定しておき、これの平坦部１０ａに側方りＩ
Ｊ−ト１１を載せて組付けた段階で全体の横幅Ｗを確保
するようにしである。

この場合、側方クリート１１は矢印（第１１図）のよう
に横移行させて横幅Ｗを確保するものであるが幅狭分δ
は、クリート部１０ｃの製作上の経験をもとに、このク
リート部１０ｃの精度を見極めた上で決定されるもので
あるが、通常はδ−１〜５ミリメートル程度が妥当であ
る。

さらに、前記の幅狭分δは第１３図のようにして更に余
裕を持たせることも可能である。

すなわち、所定の幅狭分δに加えて垂下部１０ｂの折曲
げによる逃げ分δ１を設けて従来のような側壁Ｓとのす
き間ｇの確保を安定させるものである。

なお、側方りＩＪ−ト１１の材質は、金属製の側壁Ｓと
接触しても摺動音や摩耗が発しないものが良く、更に黄
色などの注意色を施して安全効果を持たせたものが望ま
しい。

このようにしたことにより、従来懸念された補強体の突
出による不具合は全て解消できる。

以上説明した本発明によれば、耐久性に優れたステンレ
ス板などを用いたステップを大幅に性能アップできる利
点がある。

なお、上記の説明ではクリート部についてのみ述べたが
ライザ部にもそのまま応用できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はマンコンベアの上部付近の側面図、第２図は従
来のステップの単体斜視図、第３−図は第２図のＩ−１
線に沿う断面図、第４図は第３図を斜め下方から見た裏
面図、第５図以下は本発明に関する図面で第５図は第３
図相当の断面図、第６図は第４図相当の裏面図、第７図
は第２図相当の斜視図、第８図は第７図の■−■線に沿
う断面図、第９図は第１図のＩ［Ｉ−１線に沿う断面図
、第１０図は側方部の構成を説明する斜視図、第１１図
以下は本発明の一実施例を示すもので、第１１図は第９
図相当の断面図、第１２図は第１０図相当の斜視図、第
１３図は本発明の他の実施例を示した断面図である。 １ｃ・・・・・・フレーム部、６・・・・・・ステップ
、６ａ・・・・・・クリート部、６ｂ・・・・・・ライ
ザ部、７，１３・・・・・・補強体、・１”’Ｏａ−’
・・・・・平坦部、１０ｂ・・・・・・垂下部、−１’
Ｏｃ・・・・・・クリート部、１０・・・・・・ステッ
プ、１１・・・・・・側方クリート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 乗客の乗るクリート部、このクリート部の側方に設
   けられた側方クリートとを備えたマンコンベアのステッ
   プにおいて、前記クリート部をステップの進行方向に沿
   った溝を有する薄板のステンレス材をプレス加工して作
   られた波状成形体によって構成し、さらに前記クリート
   部の両側方には平坦部と垂下部を設け、かつ、この平坦
   部には、この垂下部よりも外側に突出してステップの横
   幅を構成する合成樹脂製の側方クリートを載せたことを
   特徴とするマンコンベアのステップ。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記垂下部の下端
   をステップの中央側に向けて折曲げたことを特徴とする
   マンコンベアのステップ。