JPS5846434B2 - マンコンベアのステツプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エスカレータあるいは電動道路等のマンコン
ベアのステップに関する。

マンコンベアは、商業ビルから公共施設へと使用分野が
拡大し、建屋内における必要不可欠なサービス設備とし
て定着してきている。

特に最近では、都市交通網の一環として地下鉄駅や立体
高架駅などの人口密集地域にも設置されはじめ、従来に
ない厳しい設置環境での稼動を強いられている。

このため、従来広く利用されてきたデパート等での使用
環境に比べると、例えば地下水を想定した耐食性、それ
に利用客の増加に対応して耐摩耗性など寿命面での配慮
も必要になるなど、従来にない新しいニーズが発生しは
じめており、これらのニーズに対応できるマンコンベア
の出現が期待されている。

ココで、従来のマンコンベアは、第１図に示したように
、無端状に配設されて乗客を運ぶステップ１、このステ
ップ１と同期的に回動するバンドレール２などの回動体
と、欄干部３、外装板４などの静止体で構成され、これ
ら全部材を頑丈な本体枠５が支持する仕組みになってい
る。

そして、乗客輸送の主部材であるステップ１は、第２図
に示したように、乗客が踏むクリート部１３１段差を塞
ぐライザ部１ｂ１さらに骨部材となるフレーム部１０な
どで構成され、その前後に配設した口−ラ１ｄが転動す
ることによって移行する構造になっている。

ざらにりＩＪ −ト１ ａの詳細は、はぼ１メ一トル程
度の横幅Ｗをもち、これがマンコンベアの長手方向の全
域に配置されており、その横断面は、第３図に示したも
のが最も一般的になっている。

すなわち、その表面部は、頂部１ｅと底部１ｆを有する
多数の凹凸面で形成されており、その裏面部には第４図
に示したような補強部１ｇが格子状に配置され、さらに
最近ではステップ１の危険な両側を明示するため、黄色
等に着色された樹脂製の側部りＩＪ−Ｎｈを設けるのが
普通である。

このように、ステップ１の上面は多数の凹凸模様と厚内
の補強部１ｇで形成されるために、かなり頑丈になって
おり、乗客が安心して利用できるように配慮されている
。

一方、ライザ部１ｂは、前記りＩＪ−１部１ａと同一の
横幅をもち、各ステップ１の段差を塞ぐための蹴あげ板
の役目をもっている。

そして、外観的には、ステップ１自体の上下移行とベル
ト状の回動に邪魔にならないように曲面状に成形され、
かつ通常はクリート部１ａの前縁が噛込めるよう凹凸状
の表面を有している。

以上述べた、すＩＪ−ト部１ａおよびライザ部１ｂは、
通常アルミニュウム合金を用いたダイキャスト成形法で
製作されるのが普通で、ステップ１自体の周囲における
人身事故を防止する等の目的からかなり精密に仕上げら
れるものである。

さらに、ステップ１の走行路にはガイドローラＲが配置
されている。

このガイドローラＲは、ステップ１が出入りする乗降口
のコームＣ部分において、このコームＣとの精密な噛み
合いを得るために設けられるもので、第２図のようにス
テップ１の両側に水平回転するよう配設されている。

そして、このステップ１の左右（第２図矢印Ｘ）方向へ
のガタつきが規制される仕組みになっている。

ここで、ガイドローラＲは、水平回転を円滑にするため
に内部にポールベアリング（図示せず）を収納し、全体
厚ｔ１＝２０〜５０ミリメートル程度となっている。

この場合、側部りＩＪ−Ｎｈはナイロン等の樹脂が用い
られるため、摩耗及び破損などの心配があることから、
これとガイドローラＲとの接触を避けて、クリート部１
ａの側方は板厚Ｔ （Ｔ＞ ｔｌもしくはＴ＝：＝ｔ１
）も２０〜５０ミリメートル程度となり、結果的にステ
ップ１の重量アップを招き、運搬時の隘路及びコスト高
の主因となっている。

以上のような従来のステップの構成において、耐食性、
耐摩耗性および経済性の面で問題が指摘され、その改善
が望まれている。

マンコンベアの耐食性は、地下鉄駅に設置された場合の
地下水等による腐食、それに一般の建築現場においての
コンクリートの付着による腐食などの面で議論され、種
々の対策が施されてきている。

しかしながら、ステップ群１の主材料となっているアル
ミニュウム合金（以下、アルミと略す）は、耐食性が劣
るとされ、とりわけコンクリート（アルカリ性）に弱く
、その付着によって１０日前後で見苦しい黒点腐食が生
じてしまう。

ちなみに、日本金属学会の文献（昭和３７年刊・耐食合
金）では、耐アルカリ性のデータとじてと、アルミは、
ステンレスおよび鉄に比較して２５．０００倍腐食する
とされている。

この結果はマンコンベアの周囲が強アルカリ性のコンク
リートで敷きつめられ、その影響が避は得ないものとな
っているため極めて深刻であり、大多数のマンコンベア
が少なからず腐食している実情にある。

一方、耐摩耗性は、ステップ１のりＩＪ ）部１ａ上
に利用客が乗り、絶えず接触物の影響を受けることから
特にクリートｆＩ３１ａの材質選定の重要なポイントに
なっている。

一般に、アルミの耐摩耗性は、ステンレスあるいは鉄材
に比較して１／１０程度と言われており、この値は専門
技術者の間での通説となっている。

さらに、最近ではアルミ精練の電力事情悪化が深刻な状
況にあり、漫性的にコストアップを続けているという経
済面での実体も無視できない。

以上のように、従来のステップ１を構成するアルミは、
耐食性、耐摩耗性および経済性の面で再検討の余地が残
されている。

そこで、最近、本発明者らによりステンレス製のステッ
プを提案している。

このステンレス製ステップの構造は、第５図以下第９図
の如くなっている。

すなわち、いまクリート部６ａを代表例として説明すれ
ば、このクリート部６ａには１〜３ミリメートル程度の
薄板のヌテンレヌ材（もしくは鉄材）を用い、これを第
５図に示したような波状成形体としたものである。

この場合、クリート部６ａはプレス成形加工により頂部
５ｅ、溝＠６ｆを次々に成形し、さらにその底部には上
下の電極ＹおよびＺによってスポット溶接（ビスなど他
の接合手段でもよい）される補強体７を配設したもので
ある。

このようにして成形したりＩＪ−ト部６ａの端部には、
当然のことながら第６図に示した開口部Ｋが現出する。

この開口部Ｋには乗客が傘の先を入れたり、手先を入れ
る危険性があるため、第７図のように前後端に端部クリ
ート８および９を配設することも先に提案しである。

そして、この端部クリート９の例では、第８図および第
９図のような構成になっている。

即ち、図示の通り、端部クリート９の形状は、クリート
部６ａと同一の外観であり、端部Ｑにおいてすき間なく
密着し、他端はライザ部６ｂに密着するようになってい
る。

また、最近ではクリート部６ａの両側方には従来の第４
図と同様に黄色などに着色された樹脂製の側部りＩＪ
−ト１０を設けてステップ側方の危険区画を明示するの
が最良の安全対策となっている。

しかしながら、第６図のようにクリート部６ａに補強体
７を配設する構成には次のような不具合もある。

すなわち、第４図で説明したようにガイドローラＲの転
勤面は強度上樹脂製の側部りＩＪ−１１０を避けて補強
体７の板厚ｔ２をもって対処せざるを得ず、この補強体
７の板厚ｔ２は必然的にガイドローラＲの厚みｔｌと略
等しくせざるを得ない。

従って、前述のように厚みｔ、＝２０〜５０ミリメート
ルのガイドローラＲに対応して補強体７の板厚ｔ２＝２
０〜５０ミＩＪメートル程度必要となることから、この
補強板７だけでかなりの重量となる。

この重重アップは運搬等の最大のネックとなる。

とりわけ、マンコンベアは保守作業時にステップの脱着
回数が多くなることから深刻な問題となっている。

本発明はこの点に鑑みてなされたもので、その目的は、
軽量で保守作業時の運搬などに便利なマンコンベアのス
テップを提供するにある。

この目的を達成するため、本発明は、クリート部をステ
ップの進行方向に沿った溝を有するステンレス製薄板の
プレス加工された波状成形体で構成し、かつ補強体の板
厚をガイドローラの厚さより薄くするとともに補強体の
側方にこの補強体とは別体の少なくともガイドローラの
厚さとほぼ等しい幅とステップの進行方向の長さとほぼ
等しい長さを有する剛体製のガイド部材を設け、このガ
イド部材のガイドローラと対向する側面によってガイド
ローラに対する転勤面を形成したことを特徴とする。

以下、本発明の一実施例を第１０図及び第１１図につい
て説明する。

この実施例においては、クリート部６ａの大半の形状及
び補強体７との配置、接合状態は第５図等と同様である
が、補強体７の板厚ｔ２を増やすことなく、実質的にガ
イドローラＲに対する転勤面を確保するような構成にな
っている。

すなわち、側部りＩＪ−１１０が配設されるクリート部
６ａの両側方には、この側部りＩＪ−１１０を載せるた
めの平面部Ｓを設け、かつこの平面部Ｓを下方に折曲げ
た側片Ｇを設けである。

ここで、この側片ＧはガイドローラＲの厚みｔｌよりも
犬なる幅寸法Ｈ（Ｈ＞ １１もしくはＨ中１．）とステ
ップの進行方向の長さとほぼ等しい長さをもってガイド
ローラＲの平坦な転勤面を構成している。

これによって補強体７での転勤面が不要となることは明
白であり、この補強体７はりＩＪ−ト部６ａを支持する
一方、その側端においては側片Ｇを補強する作用のみ発
揮すればよい。

なお、側部クリート１０はビス１０ａ等で固設されてい
る。

このようにしたことにより、補強体７の重量を増すこと
なくガイドローラＲの適切な転勤面を得ることができる
。

また、第１２図及び第１３図はそれぞれ異なる本発明の
他の各実施例を示すものである。

すなわち、第１２図の実施例では、ガイドローラＲの厚
みｔｌよりも犬なる幅寸法とステップの進行方向の長さ
とほぼ等しい長さを有する金属性の独立したガイド金具
１１をビス１１ａ等で補強体７に固設することによって
ガイドローラＲに対する転勤面を構成し、また第１３図
の実施例では、側部りＩＪ−ＮＯを金属等の剛体製とし
、その側辺部を垂下して、この垂下部Ｊでガイドローラ
Ｒに対する転勤面を構成している。

したがって、これらの各実施例によっても、前記実施例
と同様な効果が得られる。

なお、補強体７としては、前記実施例の如き、ステップ
の進行方向の全長に亘って延びる板状体の代りに、互に
進行方向に間隔をあけて配置されたステップの幅方向（
進行方向と直角な方向）に延びる複数個の棒状体を用い
ることもできる。

以上説明したように、本発明によれば、補強体の重量を
増すことなくガイドローラに対する適切な転勤面を得る
ことができるので、軽量で保守作業時の運搬などに便利
なマンコンベアのステップを提供することができる。

【図面の簡単な説明】 第１図はマンコンベアの上部付近の側面図、第２図は従
来のステップの斜視図、第３図は第２図のＩ−Ｉ線に沿
う断面図、第４図は第３図を斜め下方から見た裏面図、
第５図ないし第９図は本発明が適用されるステンレス製
ステップに関する図面で第５図は第３図相当の断面図、
第６図は第４図相当の裏面図、第７図は第２図相当の斜
視図、第８図は第７図の■−■線に沿う断面図、第９図
は第７図の要部拡大斜視図、第１０図は本発明の一実施
例に係るステップのクリート部側方付近を示す断面図、
第１１図は第１０図の要部斜視図、第１２図及び第１３
図は本発明の他の各実施例に係るステップを示す第１０
図相当の断面図である。 ６ａ・・・・・・波状成形体からなるりＩＪ−トＬ７・
・・・・・補強体、１０・・・・・・側部りＩＪ−１−
１１１・・・・・・ガイド金具、Ｒ・・・・・・ガイド
ローラ、Ｓ・・・・・・平面部、Ｇ・・・・・・側片、
Ｊ・・・・・・垂下部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 乗客の乗るクリート部と、このクリート部の両側方
   に設けられた側部クリートと、この側部クリートおよび
   前記クリート部を支える補強体と、この補強体の側方に
   設けられたステップの横移行を制限するガイドローラに
   対する転勤面とを備えたマンコンベアのステップにおい
   て、前記クリート部をステップの進行方向に沿った溝を
   有するステンレス製薄板のプレス加工された波状成形体
   で構成し、かつ前記補強体の板厚を前記ガイドローラの
   厚さより薄くするとともに、前記補強体の側方にこの補
   強体とは別体の少なくとも前記ガイドローラの厚さとほ
   ぼ等しい幅とステップの進行方向の長さとほぼ等しい長
   さを有する剛体製のガイド部材を設け、このガイド部材
   の前記ガイドローラと対向する側面によって前記転勤面
   を形成したことを特徴とするマンコンベアのステップ。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記ガイド部材は
   、前記補強体の側端を覆う前記波状成形体の延長折曲端
   部からなることを特徴とするマンコンベアのステップ。 ３ 特許請求の範囲第２項において、前記波状成形体の
   側方には平面部が形成されるとともに、この側方平面部
   に連続して前記延長折曲端部が形成され、かつ前記側方
   平面部上に側部りＩＪ １．が配置されていることを
   特徴とするマンコンベアのステップ。 ４ 特許請求の範囲第１項において、前記りＩＪ−ト部
   の側方には剛体からなる側部クリートが配置され、かつ
   前記ガイド部材はこの側部クリートの垂下部として形成
   されていることを特徴とするマンコンベアのステップ。