JPS595276Y2 - ２サイクルエンジンの潤滑油ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は分離給油式の２サイクルエンジンに潤滑油を圧
送供給するための潤滑油ポンプに関する。

更に詳しくは、弁孔を備える回転弁を駆動軸と噛合させ
て回転させ、吸入通路、吐出通路と交互に連通させると
ともに、駆動軸との噛合部分を回転弁の端部とし、駆動
軸を回転弁の端部に配置することにより、組立時、ハウ
ジングのシリンダーに回転弁を密に嵌入するさい、シリ
ンダー内の空気を駆動軸の挿入孔から逃し、圧縮された
空気で回転弁の嵌入作業が妨げられるのを防止し、以っ
て組立性の向上を図るようにした２サイクルエンジンの
潤滑油ポンプに関する。

混合気とともに潤滑油が供給される２サイクルエンジン
においては、気化器のスロットル開度に応じて潤滑油の
供給量を正確に制御することが必要であり、エンジンに
潤滑油を圧送するポンプをスロットルと連動させ、少量
の滑油を適量ずつ供給できるように潤滑油ポンプを構成
することが要求される。

ポンプからの吐出量が少ない場合にはエンジンの焼付は
等の原因となり、これとは逆に多い場合にはエンジンの
燃焼に影響があり、排気ガス中の有害成分が増加する等
の問題が発生する。

一般的に潤滑油ポンプは、弁孔を備えた弁部材をハウジ
ングに組み込み、弁部材を駆動軸で回転させ、或は回転
させつつ軸方向に摺動させて弁孔をハウジングに形成し
た潤滑油吸入通路、潤滑油吐出通路と交互に連通させ、
弁部材に対して相対的に往復動プランジャーの押出作用
により潤滑油を吐出通路からエンジンに圧送供給する。

この場合、弁部材はハウジングに形成したシリンダーに
密に嵌入され、弁部材とシリンダーとの摺接面を潤滑油
のシール面とし、弁部材を回転させ、或は回転させつつ
摺動させるにさいし潤滑油の漏れを防止している。

従って潤滑油ポンプの組立時、弁部材をハウジングにシ
リンダーの開口端から挿人する場合、シリンダーの他方
の端部が閉塞されているとシリンダー内の空気が圧縮さ
れることとなる。

上述のように弁部材は駆動軸により回転されるため、ハ
ウジングにはシリンダーまで達する駆動軸挿入用の孔が
形威されているが、従来においてこの挿入孔は弁部材の
長方向の略中央部、即ちシリンダーの長さ方向の略中央
部に形成されていた。

このためシリンダーの開口端から弁部材を嵌入した場合
、挿入孔までの前半においてはこの挿入孔からシリンダ
ー内の空気を逃すことができるが、挿入孔を過ぎると空
気の逃げる個所がなくなり、後半において空気は弁部材
で圧縮空気で弁部材の挿入作業が妨げられ、空気が徐々
に漏出するのを待ってこの作業を行わなければならない
などにより組立作業に時間がかかり、作業性の点で問題
があった。

本考案者は以上の如き従来における問題点に鑑み、これ
を有効に解決するために本考案を威したものである。

本考案の目的は、弁孔を備えた回転弁を駆動軸で回転さ
せ、気化器のスロットルと応動するコントロールカム軸
で回転弁の回転に伴ってプランジャーを往復動させ、ス
ロットル開度に応じて正確な量の潤滑油をエンジンに圧
送供給するとともに、回転弁と噛合してこれを回転させ
る上記駆動軸を回転弁の端部に配置し、回転弁を組み込
むハウジングのシリンダーの閉塞端部側に駆動軸を挿入
するための孔を形成するようにした２サイクルエンジン
の潤滑油ポンプを提供する。

従って本考案の目的は、潤滑油の漏れを防止すぐくハウ
ジングのシリンダーに密に回転弁を挿入する場合、シリ
ンダー内の空気をシリンダー閉端部側の駆動軸挿入孔か
ら逃すことにより、シリンダーの長さ方向に沿った嵌入
作業の全過程を通して空気の逃げる箇所を確保し、回転
弁が空気を圧縮するのをなくして回転弁をシリンダーに
スムーズに挿入し得るようにし、以って回転弁の挿入作
業、組立性の向上を図ることができるようにした２サイ
クルエンジンの潤滑油ポンプを提供する。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。

第１図は潤滑油ポンプ１の縦断面図を示し、ハウジング
２を底部を閉じた中空状とし、上部に膨大室Ｓを設ける
とともに、下部に回転弁収容用のシリンダー３を上下に
形成し、シリンダー３の上面を膨大室Ｓに開口し、これ
３の底面を閉塞端とする。

シリンダー３の側部に仕切壁４で区画して空気抜き通路
を兼ねる油通路５を設け、上部を空気溜め用の膨大室Ｓ
まで延長し、下部を駆動軸挿入孔６まで連続させる。

シリンダー３に円柱状に形成された回転弁７を密に組み
込み、回転自在とする。

回転弁７にフランシャー８を嵌入するための小径のシリ
ンダー９を形威し、フランシャー８を軸方向摺動自在に
組み込む。

特にこのシリンダー９をプランジャー８の下死点よりも
下方に長く形威し、下部を金属粉等の混入物溜り部９ａ
とする。

回転弁７には周面に開口する弁孔１０を形成し、この弁
孔１０をプランジャー８の下死点位置近傍でプランジャ
ー収容用シリンダー９と連通させる。

弁孔１０の位置を回転弁７の長さ方向の略中央部とし、
シリンダー３と回転弁７との摺接面が弁孔１０の上下い
ずれの方向へも充分に長くなるようにし、シリンダー３
に密に嵌入される回転弁７の潤滑油のシール性を向上さ
せる。

上記仕切壁４には弁孔１０と水平に対向するように吸入
通路１１を貫通穿設し、前記油通路５と連通させる。

又、吸入通路１１と同じ高さレベルに位置させてハウジ
ング２の側壁２ａに吐出通路１２を設ける。

第２図に示す如く吸入通路１１に油通路５を介して吸入
パイプ１３を接続し、パイプ１３で潤滑油貯溜部に連結
する。

吐出通路１２には吐出パイプ１４を接続し、パイプ１４
でエンジンに連結する。

吐出パイプ１４の内部に弾発スプリング１５ａ、鋼球１
５ｂからなるチェックバルブ１５を組み込み、エンジン
方向へのみの潤滑油の流れを許容する。

ハウジング１の下部、即ち回転弁７収容用シリンダー３
の閉塞端側に設けた前記挿入孔６にエンジンに応動して
回転する駆動し、駆動軸１６に形成したヘリカルギヤと
噛合するギヤ７ａを回転弁７の下部に設け、シリンダー
３の閉塞端部分で両者７．１６を噛合せる。

プランジャー８の頂部に盤状の頭部８ａを固着し、この
頭部８ａに第４図に示す如くスカート部８ｂを垂下一体
化する。

スカート部８ｂに下面まで達する割溝１７を設け、回転
弁７の上面にプランジャー８を間に挾むように一対の突
起１８．１８を形威し、割溝１７に突起１Ｂを係合する
ことによりプランジャー８及び頭部８ａを回転方向の位
置を規制して回転弁７と一体に回転するようにする。

プランジャー頭部８ａの上面中央部は平担面１９とし、
その外周部に段状のカム面２０を形成する。

このカム面２０は頭部８ａを切削することにより形成さ
れるが、その深さを一様とせず、頭部８ａの上面に対し
て傾斜角をもたせることとし、第１図に示す如くカム面
２０を傾斜面とする。

又プランジャー頭部８ａの下面と回転弁の上面との間に
弾発コイルスプリング２１を縮装し、スプリング２１で
プランジャー８を回転弁７に対して常時上方へ弾発する
。

ハウジング２の上部にコントロールカム軸２２を回転自
在に横架する。

このカム軸２２は端部のレバー２３で気化器のスロット
ルと連動するように構成されている。

カム軸２２を両軸端部の三箇所の軸受部２４．２５でハ
ウジング２に軸支し、カム軸２２の位置規制を容易とす
る。

２６は潤滑油のシールリングである。

ハウジング２の上部膨大室Ｓに挿通されたコントロール
カム軸２２の略中央部にベースカム２７とリフトカム２
８とを同軸で一体に形成し、ベースカム２７をプランジ
ャー頭部８ａの外周部に形成した上記カム面２０と対向
させ、リフトカム２Ｂをプランジャー頭部８ａの中央部
の平担面１９と対向させる。

ベースカム２７は円形状に形成されており、リフトカム
２８は扇形状に形成されている。

特にベースカム２７とリフトカム２８とは夫々の回転中
心から輪郭線までの半径長さに円周方向に沿って増減す
る差ができるようになっている。

第１図、第３図に示す如くハウジング２の上部開口面を
カバー２９で密閉し、このカバー２９を潤滑油ポンプ１
をエンジン等に取り付けるためのブラケットとして兼用
する。

次に作用について述べる。

エンジンによって駆動軸１６の回転が威されると、下部
のキヤ部７ａで駆動軸１６と噛合している回転弁７はへ
ルカルギャ噛今により所定回転数に減速されつつシリン
ダー３内に回転する。

回転弁７に設けた弁孔１０はこれに伴って吸入通路１１
と吐出通路１２とに交互に連通状態となる。

回転弁７が回転すると、この回転弁７に回転方向の位置
が規制されて取り付けられたプランジャー８は回転弁７
と一体に回転し、これによりプランジャー頭部８ａに深
さを変え、傾斜して形成したカム面２０と、コントロー
ルカム軸２２のベースカム２７との当接押圧作用でプラ
ンジャー８は回転弁７に対して軸方向に摺動し、下動の
摺動限はベースカム２７とカム面２０の上部との当接で
決定され、上動の摺動限はリフトカム２８と頭部８ａの
平担面１９との当接で決定され、この範囲においてプラ
ンジャー８は軸方向に摺動する。

プランジャー８が上動したさい回転弁７の弁孔１０は吸
入通路１１と連通しており、従って潤滑油は油通路５、
吸入通路１１゜弁孔１０を介してシリンダー９に吸引流
入する。

この場合、潤滑油に含まれている空気は油通路５の上部
を通ってハウジング２の膨大室Ｓに溜り、空気の除去が
威されている。

又油通路５の下部を通って潤滑油は駆動軸１６と回転弁
７の噛合部７ａに供給され、噛合部７ａの潤滑が威され
る。

更に弁孔１０からシリンダー９に流入した潤滑油中の金
属粉等の異物は弁孔１０より更に下方に延長したシリン
ダー９の下部の溜り部９ａに溜り、除去される。

回転弁７が１８０°角回転して弁孔１０が吐出通路１２
と連通した場合には、プランジャー８はベースカム２７
とカム面２０との当接押下作用により下動し、これによ
りシリンダー９内の潤滑油はプランジャー８で押圧され
て吐出通路１２に排出され、圧力をもってエンジンに圧
送供給される。

以上の作動においてスロットル開度を変えると、スロッ
トルに応動するレバー２３によりコントロールカム軸２
２が任意角度回動し、ベースカム２７、リフトカム２８
が回動してその位置を変える。

この結果、プランジャー頭部８ａと接する部分における
ベースカム２７とりフトカム２８との夫々の回転中心か
ら輪郭線までの半径長さの差がスロットル調整前とは異
なることとなり、ベースカム２７に円形に形成されてい
るため、ベースカム２７によって決定されるプランジャ
ー６の下動摺動限は変わらず、リフトカム２Ｂによって
決定されるプランジャー８の上動摺動限て変わり、この
摺動限の変化でプランジャー８の往復動距離が変わる。

このためスロットル開度に応じてシリンダー９に吸入流
入し、シリンダー９からエンジンに吐出、圧送される潤
滑油の量を調節することができ、潤滑油供給量を適正量
とすることが可能となる。

この場合、プランジャー８の往復動距離を決め、エンジ
ンへの潤滑油供給量を適正とするためのベースカム２７
、リフトカム２８を同じコントロールカム軸２２に設け
ているため、これら２７．２８を個別駆動とした場合と
比較し、ベースカム２７．リフトカム２８の位置関係を
厳密に管理して組み立てることは不要となり、単にカム
形状と、コントロールカム軸２２の軸支部分の加工精度
とを配慮すれがよい。

特に本考案においては、回転弁７と駆動軸１６との噛合
箇所を回転弁７の端部とし、回転弁７を収容するシリン
ダー３の閉塞端部で両者７，１６を噛み合せるようにし
たため、回転弁７の外周面及びシリンダー３の内周面を
ともに鏡面仕上げし、これら３，７の摺接面を潤滑油の
シール面とすべくシリンダー３に回転弁７を密に嵌入す
る場合、シノンダー３内の空気は駆動軸１６の挿入孔６
よら逃げ、回転弁７を嵌入するシリンダー３の開口端と
は反対面の端部が閉塞端となっていても回転弁７の全嵌
入過程を通して挿入孔６から空気を逃がすことができる
。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、回転弁を嵌
入収容するシリンダーに空気の逃げ箇所が確保され、こ
の逃げ箇所はシリンダーの閉塞端部に駆動軸挿入孔とし
て設けられているため、駆動軸を回転弁の略中央部、即
ちシリンダーの略中央部に配置した従来の如く回転弁の
嵌入作業の後半において空気が閉じ込められて圧縮され
ることはなくなり、圧縮空気で回転弁の嵌入作業が妨げ
られることはなく、シリンダー回転弁を抵抗なくスムー
ズに組み込むことができ、作業時間の短縮化、組立性の
向上を達成するなどの諸特長を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図はポンプ
の縦断面図、第２図は第１図２−２線断面図、第３図は
ポンプの平面図、第４図は第１図４−４線断面図、第５
図は第４図５−５線断面図である。 尚図面中、２はハウジング、３は回転弁収容用シリンダ
ー ７は回転弁、８はプランジャー、８ａは頭部、１０
は弁孔、１１は吸入通路、１２は吐出通路、１６は駆動
軸、１９は平担面、２０はカム面、２２はコントロール
カム軸、２７はベースカム、２８はリフトカムで゛ある
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジングに一方の端部が閉じたシリンダーを形威し、
   該シリンダー内には上記ハウジングに該けられた潤滑油
   の吸入通路及び吐出通路を交互に連通ずる弁孔を形成し
   た回転弁を回転自在に嵌装し、該回転弁を駆動軸に噛合
   せしめて成る潤滑油ポンプにおいて、上記回転弁に上記
   シリンダーの開放側へ頭部を臨ませたプランジャーを軸
   方向摺動自在に嵌装するとともに、該プランジャーの頭
   部端面の中央部に平担面及びその外周部に傾斜したカム
   面を各形成シ、これら平担面に係合するリフトカムと、
   カム面に係合するベースカムとを同軸上に一体化して設
   けた気化器のスロットルに連動するコントロールカム軸
   を上記ハウジングの上記シリンダー開防側に横架支承せ
   しめ、更に上記ハウジングの上記シリンダー閉塞端部側
   に駆動軸挿入孔を横設形成して該挿入孔を上記シリンダ
   ー内に臨ませ、当該挿入孔内にエンジンと連動する駆動
   軸を挿通して該駆動軸と、上記回転弁とを噛合せしめた
   ことを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑油ポンプ。