JPS5946782B2 - タイヤ製造方法およびその装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、タイヤの製造、特にトラックや類似の車両向
けのベルテッドタイヤを迅速に、かつ正確に製造する方
法と装置に関する。

従来、トラックのタイヤは、乗用車の製造に採用されて
いるのと類似の方法および（または）装置によって商業
的に製造されており、カーカスを含むプライがカーカス
成形ドラムのまわりに巻きつけられ、次に該ドラム上に
ある間に無端の形態に継ぎ合わされていた。

代替的に、このようなタイヤは、バンドが他の場所で無
端の形態に継ぎ合わされ、次にカーカス成形ドラムに入
れ予成ｔこかぶせられ、この作業中に適当な軸線方向の
位置に拡大および（または）ねじられた状態で製造され
ていた。

これら双方の周知の処理においては、ドラムの物理的な
制限が製造されるタイヤのビード径とカーカス・プライ
を巻きつけられるドラムの直径との間に充分な差をとる
ことを阻んできた。

この直径の差はドラムのクラウンと称し、本願明細書に
おいて最終的なタイヤのクラウンの直径とは区別されて
いる。

前記の方法は、プライを無端状でもそうでない場合でも
従来用いられたドラムを当てるときにプライにゆがみを
もたらすことがしばしばあった。

本発明は特にトラックや類似の車両に適したタイヤを正
確かつ迅速に製造することを目的とする。

本発明の他の目的は、無端バンドを円筒状に予成形し、
バンドのコードの周線を変化させたり、またはバンドの
コードの整列を乱すことなく、カーカス成形ドラムに正
確に同中心関係に前記無端バンドを移し、この間カーカ
ス成形ドラムはバンドより小さい直径の円筒状態にあり
、さらに前記形成ドラムを拡張してバンドと正確に同中
心にするこＷｉ可能なタイヤ製造装置を提供することで
ある。

前記の目的および他の目的や利点は以下の説明で明らか
になり、または特に相違されるが、本発明による方法に
より達成される。

本発明の方法は、ビードおよびタイヤのクラウン部のそ
れぞれの円周の中間の円周を有する無端の一体の円筒状
バンドを剛性の円筒状表面上に形成すること、前記円筒
状表面からバンドを外す一方で、バンドをその軸線ｔこ
対し固定関係に支持すること、前記円筒状表面から共軸
に自由にバンドを並進させてカーカス形成ドラムと同中
心関係にすること、該カーカス形成ドラムは前記並進中
にバンドよりも小さい円周の円筒形状を有し、バンドの
軸線方向の端部はカーカス形成ドラムの端部より外方へ
延び、次にカーカス形成ドラムを十分に拡張させてバン
ドの内面に一様ｆこ保合させること、カーカス形成ドラ
ムのそれぞれの端部においてバンドの端部を内方へ掃っ
て、カーカス形成ドラムの各端部に半径方向に延在する
肩部を形成すること、非伸張性のビード・コア糾立体（
以下、ビードとして引用する）をそれぞれのショルダ部
に接触させ、バンドの残りの端部をビードおよびショル
ダ部のまわりに外方へ折り返してカーカスを形成するこ
と、次１こカーカス形成ドラムとカーカスをさらに拡張
させ、一方で同時にカーカス形成ドラムの端部きビード
を中央周面に向かって共軸に動かし未だカーカス形成ド
ラム上にある間、トロイダル形状にすることを含む。

別な局面において、本発明は、前記の工程と同時に、前
記第１の表面から離れた第２の剛性の円筒状表面上にお
いて無端で一体の、周方向に非伸張性のベルトを形成す
ること、該ベルトと共軸で同中心に配置された円筒状の
剛性の分割リング内に該ベルトを囲み、前記剛性の円筒
状表面を内方ヘ押しつぶすこと、カーカス形成ドラム上
で予め形成されたカーカスを円筒形態からトロイド形態
にする一方で、垂直軸線のまわりに角度方向にカーカス
形成ドラムを揺動させて、ドラムの回転軸線を前記ベル
トの軸線と一致させるこさ、該ドラム上のカーカスと同
中心関係に前記リングとベルトを移送すること、カーカ
スを半径方向に拡張させ続けて前記ベルトの内面に一様
に同中心に周方向に接触させること、セグメントを半径
方向の外方に、リングを軸線方向に動かすことにより前
記リングを該ベルトから離すこと、およびタイヤを取り
外すためカーカス形成ドラムを押しつぶす一方で、垂直
軸線のまわりにカーカス形成ドラムを再び揺動させるこ
とを含む。

さらに、本発明によるさ、タイヤ製造のために前記の方
法を実施する装置は、垂直軸線のまわりに回転可能なタ
ーレット装置と、該垂直軸線に直角で、かつこれと交叉
するドラム軸線のまわりに回転するように設けられたカ
ーカス形成装置と、前記垂直軸線に直角で、かつこれと
交叉するバンド軸線のまわりに回転するように設けられ
たバンド形成装置と、前記垂直軸線および前記バンド軸
線の双方に直角で、かつこれらと交叉するベルト軸線の
まわりに回転するように設けられたベルト形成装置とを
含み、前記ターレット装置は選択的に回転可能で前記バ
ンドの軸線と同軸にカーカス形成装置を整合させて円筒
状のタイヤバンドをバンド形成装置からカーカス形成装
置へ移送するのを許容し、また前記ベルトの軸線と同軸
にタイヤ形成装置を整合させて円筒状の非伸張性のベル
トをベルト形成装置からカーカス形成装置へ移送するの
を許容する。

非伸張性のベルトはコードまたはワイヤの織物の単一の
プライまたは適当にかためられて一体のベルトを形成す
る複数のプライで作ることができることを了解すべきで
ある。

好ましくは、必ずしも必要ではないが、ここでベルトと
して引用する構造体は、形成されるタイヤのトレッドを
提供す−る一層または数層のゴムまたはゴム状材料を含
む。

以下の説明において、添付図面を参照して本発明の好適
実施例を説明する。

第１図を参照すると、本発明の装置１０は、無端状の一
体のタイヤ用バンドを製造する装置Ａと、前記バンドを
移されて、タイヤ・カーカスを形成し、さらに該タイヤ
・カーカスを再配置し、トロイド状に形成する装置Ｂを
含む。

この装置１０は非伸長性の無端のベルトを製造する装置
Ｃを含み、該ベルトは装置Ｂによって成形されたタイヤ
・カーカスと同中心、即ち中心を同じくする関係に移送
される。

装置Ａはバンド形成ドラムＡ１２と、バンド製造材料を
該ドラムＡ１２に供給する供給装置Ａ１４を含む。

バンド形成ドラムＡ１２は軸線方向および周方向に連続
した剛性の円筒状表面Ａ１３を提供し、この表面はハウ
ジングＡ１Ｂ内の適当な軸受（図示せず）に片持ばりと
して担持されたスピンドルＡ１６上に軸線Ａ１５のまわ
りに回転自在に取り付けられている。

ハウジングＡ１Ｂは剛性の床に設置された構造体であり
、上方に延びて第１図と第２図で省略されている頭上ブ
リッジ構造体を適当に支持する。

供給装置Ａ１４は複数個の材料コンベヤＡ２０を含み、
各材料コンベヤは通常の放出装置Ａ２２．Ａ２３の関連
の一つからドラムＡ１２へ一続きのバンド形成材料を搬
送する。

各コンベヤＡ２０は関節連結された可動の端部Ａ２６を
含み、この端部はバンド移送装置を軸線方向に移動させ
るのを許容するじゃまのない空間をドラムＡ１２のまわ
りに提供するため、中央円周面Ａ３０に平行な方向にお
いてドラムＡ１２に近づいたり離れたりすることができ
る。

別な放出装置Ａ３２が供給装置Ａ１４と協働的に関連し
て、ビード・チェーファ帯片などを提供する。

装置Ｂは回転自在なスピンドル（図示せず）上に軸線Ｂ
４１のまわりに回転するように取り付けられたカーカス
形成ドラムＢ４０を含み、このスピンドルはハウジング
Ｂ４２内に設けられた適当な軸受（図示せず）により片
持ばりとして担持されている。

ハウジングＢ４２は回転可能なプレートまたはターンテ
ーブルＢ４４上に担持され、このターンテーブルは一方
で大きな直径の下方の軸受装置Ｂ４６に支持されている
。

該ハウジングは上部軸受Ｂ４９を担持するコラムＢ４８
を含み、この上部軸受は前記軸受装置Ｂ４６および垂直
軸線Ｂ５０と同軸に配置され、装置Ｂは、軸線Ｂ４１が
軸線Ａ１５と一直線となる第１図に示す位置Ｂ−１と以
下に説明する位置Ｂ−２との間で垂直軸線Ｂ５０のまわ
りに９０°揺動することができる。

位置Ｂ−２は第２図に示す。装置旦が中間の位置Ｂ−３
にあるとき、タイヤを取り外すためドラムＢ４０はつぶ
れるのが可能である。

カーカス形成ドラムＢ４０は多形態ドラムであり、タイ
ヤのビード径よりも小さい直径につぶれた状態、ドラム
の外部カバーを提供するエラストマの管状スリーブＢ５
２がしつかり保持されて、半径方向の内方に延在する肩
部Ｂ５４に終端する周方向および軸線方向に連続した表
面Ｂ５３を提供する押し拡げられた中間の状態、および
スリーブが半径方向に押し拡げられ、該肩部が中央周面
Ｂ５０に共軸に接近するように移動するトロイド状態（
第２図参照）になるのが可能である。

ビード掃い、ビード設置兼ビード折返し機構Ｂ６３はド
ラムＢ４０とハウジングＢ４２との間に該ドラムと軸線
を共有するように、すなわち同軸ｔこ設けられている。

実質的に同じ第２のビード掃い、ビード設置および折返
し機構Ｂ６５がドラムＢ４０に対し同軸（こ近づいたり
離れたりするように往復台Ｂ６７に設けられている。

これらの機構Ｂ６３．Ｂ６５はドラムＢ４０と協働して
バンドの突き出し縁を内方へ掃い、肩部Ｂ５４に支持さ
れたバンドの外部に対して非伸張性のビードリングを配
置させ、バンドの端部をビードのとおりに半径方向の外
方へ折り返す。

往復台Ｂ６７は前記の同軸の位置と第２図に示す待機位
置６７′との間で共通軸線Ａ１５．Ｂ４１に直角に移動
するようｔこ設置されている。

装置Ｃはベルト形成ドラムＣ７０を含み、該ドラムＣ７
０はハウジングＣ７２内の適当な軸受（図示せず）によ
り片持ばりとして担持されたスピンドル（図示せず）上
に軸線Ｃ７１のまわりに回転自在に取り付けられている
。

ハウジングＣ７２は床に支持された剛性構造体であって
、上方へ延びて以下に説明する頭上ブリッジ構造体を支
持する。

ドラムＣ７０は剛固な円筒状表面Ｃ７３を提供し、複数
個のベルト・プライからなる無端の非伸張性ベルトが該
表面Ｃ７３上で形成される。

ドラムＣ７０を形成する半径方向に可動の複数個のセグ
メン）Ｃ７４は表面Ｃ７３から引き込み可能で、ドラム
Ｃ７０から軸線方向ｌこ移すようにベルトを解放する。

装置Ｃはまたプライ材料供給装置Ｃ７５を含み、この供
給装置はドラムＣ７０の中央周面Ｃ８０に平行に延びる
複数個のベルトプライ材料コンベヤＣ７７を含み、これ
らコンベヤは一方が他方の上方に配置され、それぞれが
関連の１個の供給ロールＣ８２からドラムＣ７０へ個々
のプライ単体を搬送する。

供給装置Ｃ７５は枢軸Ｃ７９に取り付けられ、案内軌道
Ｃ８７により支持されている。

空気シリンダＣ９０または等価な動力装置が固定支持構
造体Ｃ９２に連結され、中央周面Ｃ８０と平行で、これ
について対称な第１図に示す位置から枢軸Ｃ７９のまわ
りに角方向に変位した第２図に示す第２の位置７５’ま
で供給装置Ｃ７５を揺動させる。

装置Ｃは貯蔵コンベヤＣ９７と供給コンベヤＣ９８を有
するトレッド供給装置Ｃ９５を含む。

供給コンベヤは構造体Ｃ９２の平行レールＣ１０１上に
支持され、軸線Ｃ７１に平行な方向に該レール上で可動
である。

支持構造体に取り付けられた空気シリンダＣｌＯ４はピ
ストンロッドＣ１０６により連結され、ドラムＣ７０に
平行で、かつこれとずれている第１図の位置と中央周面
Ｃ８０に関して対称に配置された第２図に示す位置９８
’との間で供給コンベヤＣ９８を側方に動かす。

第３図と第４図を参照すると、前記の頭上支持構造体１
２０はブリッジ１２２を含み、このブリッジは装置Ｂの
軸受Ｂ４９により担持され、かつ該軸受と装置Ａのハウ
ジングＡ１８との間に延在している。

１対の平行なレール、即ちバー１２４が該ブリッジによ
り堅固に支持され、共通軸線Ｂ４１−Ａ１５に平行で、
その上方に配置されて軌道装置を提供し、バンド移送往
復台１３０はバンドの軸線Ａ１５に平行ｔこ移動するよ
うｔこ該軌道装置に配置されている。

移送往復台１３０に固定された１対の平行な摺動ロッド
１３２はバンドの軸線Ａ１５に関し同中心に１対の同軸
のバンド移送リング１３５を支持している。

各リング１３５は軸線Ａ１５に平行でナツトとしてねじ
を切られた孔を備えた延長部１３７を有し、一方の延長
部は右ねじを有し、他方の延長部は左ねじを有する。

右ねじと左ねじを切られたねじ１３９は往復台１３０に
回動自在に固定され、その各ねじ部は延長部１３７の対
応のねじと係合し、バンドル１４１≧回動すると、リン
グは軸線を共有するように、すなわち同軸に摺動可能に
調整されて相互から離れたり接近したりする。

各リング１３５は、その周りに角度方向に離隔し、かつ
リングを貫通して半径方向の外方および内方ｔこ突出し
ている半径方向に可動の複数個のプランジャ１４４を担
持している。

特に第４図と第５図を参照すると、谷プランジャ１４４
はシリンダ１４６を同軸に貫通し、このシリンダのそれ
ぞれ内方と外方の端部はいづれもパツキン押えキャップ
１４６により閉塞され、このキャップはプランジャを取
り囲み、かつ半径方向に移動するようにこれを支持する
。

各プランジャはピストン１５０を一体に形成しており、
このピストンは前記キャップの間で各シリンダ内で摺動
可能である。

各シリンダの半径方向の外端部において、空気孔１５２
は手動の弁（図示せず）を介して通常の空圧源装置ｌこ
連結された供給導管１５４からの圧縮空気と通じている
。

シリンダの半径方向の内端において、孔１５６はシリン
ダを吸引導管１５８に連結し、この吸引導管は手動の弁
（図示せず）を介して真空ポンプに接続されている。

各プランジャ１４４はシリンダの半径方向の内端から外
方に延びる長手方向の孔１６１を有し、該孔１６１は横
孔１６３によってピストン１５０の半径方向の内方でシ
リンダに開口し、したがって、部分真空は孔１５６を介
してシリンダ１４６へ、また横孔１６３を介して長手方
向の孔１６１と連通している。

バンドの外面と係合する可撓性の中空のパッド、即ちカ
ップ１６５は各プランジャ１４４の半径方向の内端に固
定されている。

バンドはパッドおよび長手方向の孔１６１内の空気圧力
を大気圧以下にすることによってパッド１６５に接触支
持される。

プランジャ１４４の半径方向の外方１こ延びる部分に接
する圧縮コイルばね１６７は外方のパツキン押えキャッ
プ１４８と通常の調整可能な停止カラー１６９との間で
作用してプランジャを半径方向の外方に押圧し、また代
替的にピストン１５０に作用する空気圧の影響の下でプ
ランジャの半径方向の内方への動きを制限する。

往復台１３０、リング１３５および前記関連の部材がバ
ンド移送装置を形成し、この装置は第３図に示す時期位
置からドラムＡ１２と同中心の位置まで右方へ、また左
方へカーカス形成ドラムＢ４０と同中心の位置まで左方
へ該軌道装置に沿って移動可能である。

ここで用いる用語「同中心」はドラムの軸線に関して半
径方向に同心だけでなく、またドラムの中央周面に関し
て対称であることを意味する。

第３図による時期位置【こあるとき、該バンド移送装置
はバンド形成ドラムＡ１２および機構Ｂ６５の双方から
離隔しており、したがって完成したバンドは該ドラムや
機構と干渉することなく該バンド移送装置内に保持する
ことができることを特に注目すべきである。

この特徴の利点は以下にさらに説明する。

第２図と第６図を参照すると、頭上支持構造体１２０は
ブリッジ１７２を含み、このブリッジは装置Ｂを装置Ｃ
ｆこ連結し、ハウジングＣ７２と軸受Ｂ４９との間に延
在していて、これらにより支持されている。

１対のレール１７４（第７図に最もよく示す）はブリッ
ジ１７２に固定され、ベルトの軸線Ｃ７１の上方にこれ
と平行ｆこ延びている。

ドラムＢ４０とその回転軸線Ｂ４１が前記の位置Ｂ−２
にあるとき、軸線Ｂ４１は軸線Ｃ７１の一直線上にあり
、共通軸線Ｂ４１−Ｃ７１と称してよい。

ベルト移送往復台１７６はレール１７４上に摺動自在に
支持され、第６図に示す時期位置から第６図において右
方にベルト形成ドラムＣ７０と同中心の位置へ、また第
６図ｆこおいて左方へドラムＢ４０およびタイヤ・カー
カスと同中心の位置へ移動する。

第６図に示す時期位置において、ベルト移送装置とこの
装置（こ担持された完成したベルトは、ドラムＣ７０お
よびＢ２Ｏの作動に干渉しないように十分にこれらのド
ラムから軸線方向に離隔している。

また第７図を参照すると、ベルトの軸線Ｃ７１の半径方
向ｌこ可動に該軸線と同軸）こ複数個のセグメント１８
２を支持する剛固なリング１８０が秒速往復台１７６に
取り付けられている。

セグメント１８２は作動リング１８４を含む機構により
動かされ、該作動リングは前記リング１８０に支持され
、空気シリンダ１８６の作動Ｅこ応答して共軸に回転し
てセグメント１８２を軸線Ｃ７１に関して内方および外
方ｔこ動かす。

第７図に示す絞り機構は周知であり、本発明の範囲外で
ある。

ベルトおよび移送装置を中央周面Ｃ８０，Ｃ６０に関し
平行で対称にするのを確実にするため、通常のショット
ピン機構Ｃ１９０がドラムＣ７０の直下の床または基板
上に配置され、同じショットピン機構がドラムＢ４０の
下方ｔこそれぞれ中央周面Ａ３０またはＢ５０内で、か
つ共通軸線Ｂ４１−０７１の垂直面内に配置されている
。

各ショットピンはリング１８０に形成された凹所１９２
に係合可能である。

第８図と第９図を参照すると、本発明によるバンド形成
ドラムＡ１２は第８図と第９図に示す２個の代替的な形
態をとる。

ドラムＡ １２ ａは軸線Ａ１５の半径方向に可動の複
数個のセグメントＡ１９５を含む。

該セグメントは、それぞれが各セグメントをドラムの中
心シャフトＡ１９９に周知の方法で連結するリンクＡ１
９７ｒこより半径方向に動かされる。

セグメントを内方（こ動かすと、セグメントにより提供
されるバンド形成表面はバンドから分離し、バンドはバ
ンド移送リング１３５に保持される。

第９図と第１０図に示すバンド形成ドラムＡ１２ｂは一
体の剛性の円筒シェルＡ２０２により提供されるバンド
形成表面を有し、該円筒シェルは軸線方向に列および円
周方向に行（こ配置された多数の小オリフィスＡ２０４
を有する。

該オリフィスは中空リベットＥこより提供され、多数の
分配管Ａ２０６は該リベットにより該円筒シェルの内面
Ａ２０８に取り付けられ、該分配管は一方で無端の円形
管の形態の圧縮空気マニホルドＡ２１０に連結され、該
マニホルドは可撓性の管コネクタＡ２１２により中央シ
ャフトＡ２１４内の適消な空気通路に連結されている。

完成時に、無端のタイヤバンドは圧力空気をバンドの内
面とドラムＡ１２ｂの外面との間に吹き込むことｌこよ
り該ドラムの表面から外される。

吹き込み空気の圧力ｔこよりもたらされる半径方向の寸
法の小さな変化はそれほどバンドをゆがませることはな
く、バンドをドラムＡ １２ ａにおけるようＦこバン
ド形成ドラムをつぶす必要なくバンド移送機構により取
り外させる。

以上述べた装置の作動は、バンド形成ドラムの円筒状表
面Ａ１３をバンドの所要の内径に一致した直径１例えば
形成すべきタイヤのビード径よりも１５ないし２５係大
きい直径Ｅこ固定した状態で開始される。

ビード・チェーファを提供する１個ないし数個の要素が
適当な軸線方向の位置においてドラムＡ１２のまわりに
巻かれる。

ライナ°コンベヤＡ２Ｇの伸張可能部分がドラムＡ１２
に近く動かされて一続きのライナ素材を分配し、該ライ
ナ素材はドラムｆこ１回ないし数回巻きつけられて無端
のカーカスライナに形成する。

ライナ・コンベヤＡ２０はドラムＡ１２から離れ、第２
のコンベヤ部分Ａ２６がドラムＡ１２へ向かって延びて
一続きのコード・プライ素材を分配し、この素材はドラ
ムのまわりに巻きつけられ、継ぎ合わされて、無端のプ
ライバンドを形成する。

第２のプライが同様に巻きつけられる。

使用されるプライは任意のコード補強材料で作られ、こ
のコードはプライ素材の長手方向に対して任意の適当な
角度で配置されるが、ここに説明する方法と装置におい
ては、このプライは軸線Ａ１５に対し少なくともほぼ平
行ｔこ配置された金属ケーブルを含み、ラジアルタイヤ
のプライを形成する。

随意に、追加の要素を第１のプライ（こ張り付けて巻き
つかせ補強してよい。

児成したバンドは次に図示しないステイツチング機構に
より通常の仕方で縫いつけられる。

バンドの完成後、バンド移送リング１３５は第３図に示
す時期位置から右方ｌこドラムＡ１２と同軸に動かされ
て、該ドラムと中心を同じくする位置、すなわち同中心
の位置に達する。

中心を同じくするとは、一対のリング１３５がともにド
ラムと同軸で、かつバンドの中央局１１Ａ３０に関して
対称Ｅこ位置することを意味する。

半径方向のプランジャ１４４は半径方向の内方ｔこ移動
してパッド１６５をバンドに面接触させ、バンドは依然
としてドラム表面Ａｌ３Ｇこよりしつかり支持されてい
る。

各プランジャの調整可能な停止カラー１６９は、パッド
がバンドの半径方向の寸法を変えないように確実に位置
決めされる。

次に、中空のパッドは真空導管１５８に接続され、これ
によってバンドは一時的にパッドに固定され、半径方向
ｔこは不動に保持される。

バンドが前記のよう１こパッドと係合すると、バンドは
次ｔこドラム表面から離される。

この離隔は、複数個のセグメントＡ１９５の各々（第８
図）をバンド形成表面に関し半径方向の内方に動かすこ
とにより達成される。

代管的Ｅこ、本装置の前記の記載によると、ドラム表面
は多数のオリフィスＡ２０４（第９図）を有し、圧力空
気は該オリフィスを通ってバンド形成表面とバンドの内
周面との間に吹き込まれる。

バンドとドラム表面の間Ｅこ空気膜が存在することによ
るバンドの半径方向の寸法変化はたいしたものではない
。

バンドが前記の方法のいずれか一方１こよりドラム表面
から離されると、移送リング１３５は第３図で見て左方
へ同軸に移動し、移送装置とバンドを待機位置に置く。

本発明ｔこよると、タイヤ用のベルトは前記のようｔこ
バンドの形成と同時に形成される。

経済性と効率Ｅこおける利点は装置の能力が一層よく利
用される点において明らかである。

前記に指摘したようにベルトとして引用される組立体の
一部としてトレッドを含むベルトの形成作業は、成形カ
ーカスの所望のクラウン直径に一致する直径にドラムＣ
７０を設定することにより開始される。

次に、ベルトプライ供給装置Ｃ７５は中央周面８０ｒこ
整合ｒる位置まで動かされ、付勢されて、第１のベルト
プライ要素を供給し、これら要素はドラムのまわり（こ
巻かれ、通常の方法で継ぎ合わされる。

次ｌこ、該供給装置は第２のベルトプライ要素、および
使用されるなら第３のベルトプライ要素、追加のベルト
プライ要素を次々と供給し、各ベルトプライ要素は通常
のようｔこ継ぎ合わされ、このようＥこ組み合わされた
ベルトは次１こ通常のステイツチング機構（図示せず）
により縫いつけられる。

次Ｅこ、ベルトプライ供給装置は中央周面Ｃ８０に対し
て角度をつけられた位置へ動かされる。

トレッド貯蔵コンベヤＣ９７上ｌこ待機状態に保持され
たゴムまたはゴム状材料の押出しスラブの形態のタイヤ
・トレッドは今やトレッド供給コンベヤＣ９８まで進め
られ、このコンベヤは次に側方ｔこ動いて中央周面８０
と整合する。

該供給コンベヤから、トレッドはドラムＣ７０まで進め
られ、該ドラム上のバンドのまわりｆこ巻きつけられ通
常の方法で継ぎ合わされ、この際トレッドとベルトの組
立体がステイツチング機構により縫いつけられる。

再び、トレッド供給コンベヤＣ９８はドラムＣ７０に関
して軸線方向ｔこ側方に動いてトレッド貯蔵コンベヤＣ
９７と整合し、次のタイヤ用のトレッドを受は取るよう
Ｅこ待機する。

セグメントが半径方向の外方に動かされているベルト移
送リング１８０は次【こ第６図に示す待機位置からドラ
ム０７０に対し中心を同じくする位置、すなわち同中心
の位置へ移動する。

ここで用いる同中心とは、リングが中央周面Ｃ８０に関
して対称な位置へ回軸１こ動かされることを意味する。

リングのセグメント１８２は次（こ内方へ移動して、該
セグメントの内面により形成される円周面に接近し、前
記ベルトとトレッドの組立体とぴったり係合する。

ベルトがリングのセグメンＨこよりしつ７バリ保持され
ている間、セグメントＣ７４はベルト形成面に対して半
径方向の内方にうごかされ、移送リング１８０は次に第
６図で見て左方Ｅこ待機位置まで動かされる。

好ましくは、本発明によると、カーカス形成ドラムＢ４
０に関連した作業はバンドとベルトを形成する前記の作
業と同時ｔこ行われている。

前もって形成されたタイヤは位置Ｂ−３において取り外
すため押しつぶし状態のドラムＢ４０から取り外されて
おり、ここではビードと称する非伸張性のビード組立体
が機構Ｂ６３ 、Ｂ６５のビード設置装置に置かれ、ド
ラムＢ４０は揺動してバンドの軸線Ａ１５と共軸関係に
揺動し、そこにロックされる。

次Ｅこ、バンド移送リング１３５は第３図で見て左方（
こドラムＢ４０と同中心の位置まで動かされる。

完全な軸線方向の整合が得られ、バンドとドラムの間に
相対的な軸線方向の移動がなくなると、ドラムＢ４０は
第２の状態へ押し拡げられ、バンドが同軸「こ係合し、
例えば直径の約０．１ないし５チはど僅かに押し拡げら
れる。

それにより、プランジャ１４４は外方へ自由に動かされ
、ピストン１５０ｆこ作用する空気圧とパッド１６５へ
の真空接続が弁で止められ、バンドはドラム上に固定さ
れる。

バンド移送リングは待機位置へ戻される。往復台Ｂ６７
、および該往復台により担持された掃い、ビード設置、
折返し機構Ｂ６５は第２図の待機位置６７′から、ドラ
ムＢ４０と共軸整合の第１図の作動位置、それゆえドラ
ムＢ４０と支持関係の作動位置まで動かされる。

機構Ｂ６３゜Ｂ６５は一諸に進められ、プライ端部を取
り巻く掃いフィンガが半径方向の内方へ動かされ、各ビ
ードはバンドの外面に同中心Ｅこ係合するように置かれ
る。

フィンガは次に後退し、プライ端部は半径方向の外方へ
折り返されてビードを包み、プライ端部をビードの間に
延びるプライに対ししっかりと縫いつける。

掃い、ビード設置、折返し機構は次Ｅこ軸線方向に動か
されてドラムから離れ、機構Ｂ６５はドラムに対して共
軸の支持関係にとどまる。

必要な追加の要素、例えば下方のサイドウオール片およ
び（または）ショルダ部ウェッジがこの段階で形成され
たカーカスのまわりに円周方向に巻きつけられる。

円筒状のカーカスが完成した後、機構Ｂ６５と往復台Ｂ
６７は第２図に示す待機位置へ戻される。

ハウジングＢ４２は解放され、ドラムＢ４０はその第２
の位置Ｂ−２へ揺動し、すなわちその回転軸線Ｂ４１が
ベルト形成ドラムの軸線Ｃ７１と共軸Ｅこ整合する。

好適には、ドラムＢ４０が作動して、スリーブＢ５２に
入る流体圧がスリーブを半径方向に膨張させている間者
ビードを相互に向かって軸線方向に動かすことによって
、カーカスを垂直軸線Ｂ５０のまわりＥこ角運動させる
と同時に該カーカスを成形し始める。

次ｆこ、ドラムＢ４０はベルトの軸線Ｃ７１と共軸関係
に自動的Ｅこロックされる。

内部にベルトを伴ったベルト移送リング１８０はその待
機位置からカーカス形成ドラムＢ４０に同中心の位置ま
で動かされ、カーカスとベルトとの間に接触がおこる前
に相対的に軸線を整合させて完全ｔこ停止するように確
実Ｅこ持ち来たされる。

カーカスの形成は続行し、その半径方向の膨張は同時に
中央周線に沿ってカーカスのクラウンのベルトに係合さ
れる。

セグメント１８２は次ｌこ半径方向の外方に動かされ、
トレッドから離れて自由ｔこなり、移送リング１８０は
第６図で見て右方へ待機位置まで動かされる。

ベルトとトレッドは通常の方法で縫いつけられベルトを
カーカス１こ合体させる。

この段階で、必要な追加の要素例えばショルダ部におい
てトレッドにかぶさるサイドウオール片が貼り付けられ
る。

タイヤが完成した後、ターレットＢ４２は解放され、第
２図に示すように位置Ｂ−３まで約４５°はど揺動され
、同時ｔこドラムを押しつぶしてタイヤを解放する。

次に、タイヤは取り外されて、硬化を含む次の作業のた
め待機する。

前記から、本発明の装置と方法は３個の協働するタイヤ
形成装置により利用することができ、各タイヤ形成装置
はそれぞれバンド形成ドラム、ベルト形成ドラムおよび
カーカス形成ドラムと関連した作業の一部を行うことが
明らかである。

また、作業は２個のタイヤ形成装置により行うこともで
き、各タイヤ形成装置は２個の作動軸線、すなわちバン
ド形成軸線Ｃ７１およびベルト形成軸線Ａ１５の一つと
関連した作業の一部を遂行する。

完成したバンドが移送装置により待機位置Ｅこ保持する
ことができ、第２のバンドの形成を含む他の作業を干渉
することなく進行させる点Ｅこおいて、作業の相対的な
融通性に特別な利点が得られる。

ベルト形成作業においても同様であって、ベルトとトレ
ッドの組立体が第２のベルトの形成またはカーカス形成
ドラムの作業と干渉することなくベルト移送装置の待機
位置ｔこ待機して保持することができる。

本発明を説明する目的のためいくつかの代表的な実施例
とその詳細が示されたが、本発明の精神または範囲から
逸脱することなく種々の変化および変更がなしうろこと
は当該分野の専門家Ｅことって明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は本発明による好適な装置を概略的に示
す平面図、第３図は線３−３によって指示した第１図お
よび第２図の装置の概略側立面図、第４図は第３図の線
４−４Ｅこ沿った断面図、第５図は第４図の線５−５に
沿った拡大図、第６図は第２図の線６−６で指示した概
略の側立面図、第７図は第６図の線７−７に沿った第１
図と第２図の装置の一部の断面図、第８図と第９図は第
３図の線４−４ｆこ沿った第１図と第２図の装置のバン
ド形成ドラムの別な形態を示す立面図、および第１０図
は第９図のドラムの拡大部分の断面図である。 図において、Ａ１２・・・・・・バンド形成ドラム、Ａ
１３・・・・・・円筒状表面、Ａ１５・・・・・・軸線
、Ｂ２Ｏ・・・・・・カーカス形成ドラム、Ｂ４１・・
・−・・軸線、Ｂ４２・・・・・・ハウジング、Ｂ４４
・・・・・・ターンテーブル、Ｂ−５０・・・・・・軸
線、Ｂ−１，Ｂ−２・・・・・・位置、Ｃ−７０・・・
・・・ベルト形成ドラム、Ｃ−７１・・・・・・軸線、
Ｃ−７３・・・・・・円筒状表面、１２４，１７４・・
・・・・レール、１３０・・・・・・バンド移送往復台
、１７６・・・・・・ベルト移送往復台、Ｂ６３・・・
・・・ビード掃い、ビード設置兼ビード折返し機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 空圧タイヤのビード・リングの円周よりも大きい円
   周を有する第１の円筒状表面Ａ１３上で作った一体の円
   筒状の無端バンドの半径を変える前であってかつ該無端
   バンドを拡張可能なカーカス成形ドラムＢ４Ｇに接触さ
   せる前に、第１の円筒状表面Ａ１３から無端バンドをそ
   の軸線Ａ１５と同じ方向に並進させて、カーカス成形ド
   ラムＢ４０のまわりに中心を同じくするように該無端バ
   ンドを配置する工程と、 垂直な軸線Ｂ５０のまわりにカーカス成形ドラムＢ４０
   を回転させて、第１の円筒状表面Ａ１３上にある無端バ
   ンドと第２の円筒状表面Ｃ７３上で作った一体の伸張性
   のない円筒状の無端ベルトとに交互に軸線を共有するよ
   うに整列させる工程と、 無端ベルトの半径を変える前であってかつカーカス成形
   ドラムＢ４０の表面上で作ったタイヤ・カーカスと該無
   端ベルトとを接触させる前に、第２の円筒状表面Ｃ７３
   から無端ベルトをその軸線Ｃ７１と同じ方向に並進させ
   て、前記タイヤ・カーカスおよびカーカス成形ドラムＢ
   ４０のまわりに中心を同じくするように無端ベルトを配
   置する工程と、 前記カーカス成形ドラムを半径方向に拡張させて前記無
   端ベルトと前記タイヤ・カーカスとを接合させる工程と
   、 を含む空圧タイヤの製造方法。 ２ カーカス成形ドラムＢ４０の第１の位置Ｂ−１にお
   ける該ドラムの回転軸線Ａ１５に平行に延びる第１の軌
   道装置１２４に並進可能に装架せられ、かつカーカス成
   形ドラムＢ４０がその第１の位置Ｂ−１にある間にバン
   ド成形装置Ａ−１２のまわりに中心を同じくする位置と
   カーカス成形ドラムＢ４０のまわりに中心を同じ（する
   位置との間を移動することができるバンド移送装置１３
   ０と、 カーカス成形ドラムＢ４０を取り付けた第１の装置Ｂ４
   ２を、カーカス成形ドラムＢ４０の第１の位置Ｂ ｌと
   第２の位置Ｂ−２との間で垂直な軸線Ｂ５０のまわりに
   揺動するように取り付けたタレット装置Ｂ４４と、 カーカス成形ドラムＢ４０の第２の位置Ｂ−２における
   該ドラムの回転軸線Ｃ７１に平行に延びる第２の軌道装
   置１７４に並進可能に装架せられ、かつカーカス成形ド
   ラムＢ４０がその第２の位置Ｂ−２にある間にベルトお
   よびベルト成形装置Ｃ７０のまわりに中心を同じくする
   位置とカーカス成形ドラムＢ４０のまわりに中心を同じ
   くする位置との間を移動することができるベルト移送装
   置１７６（！：、 を含むタイヤ製造装置。