JPS5878740A - タイヤの製造方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤを自゛動的に製造する方法及びその装置
に関するものである。

近年１例えば第１図に概略的に示すように１個の固定さ
れた成形ドラム１ｆこ対してカーカスプライやトレッド
などの複数個のタイヤ材料供給機構２−　＊　３　＊　
４を放射状（こ多段に積み重ねるようｔこ配設するとと
もに、ビードリンク供給機上に引き出し、貼り重ねてタ
イヤカバーを成形するよう會こした。いわゆる固定単体
ドラム集中成形方式によりタイヤを自動的に成形する方
法及びその装置が試みられているが、この方式は要求さ
れるタイヤ構成材料数や作動速度などの観点から明らか
に限界があり、父、製雪が極めて複雑化する点で設備コ
ストが非常に高くつくなどの、問題があり真に満足でき
るものは無かった。

そこで１本発明者は、従来一般に行われている２つのタ
イヤ非自動成形方式、即ち、１ｓｔステージの膚定成形
ドラム上で複数のタイヤボディ材料な順次貼り重ね、ビ
ードリンクをセットし１巻き上げを完了して半製品のタ
イヤカバーを作す、　次いで２ｎｄステージのラバード
ラムにこれを移し、該ドラムのシェービング動作によっ
て予め用意したトレッド／ブレーカ−バンドを一体化し
てタイヤを低トげるいわゆるツーステージ方式又はシェ
ービング機構を有するラバードラム上で複数のタイヤボ
ディ材料を順次貼り重ね１次いでビードリンクをセット
し、シェービング動作をこよって予め用意したトレッド
／７’Ｌ／−カーバンドを一体化するとともに巻上げを
完了してタイヤを仕上げるいわゆるワンステージ方式ｔ
こ則っとりつつ、複数個の成型ドラムを巡回移動させて
タイヤを自動成形することに着想し１種々研究を重ねた
とこ・ろ１例えば現行ワンステージ方式をそのまま利用
した場合は第１に、ビードセツティング機能と巻き上げ
機能を各移動ドラムに具備させるか又はこれらの機能を
併せ持つ各材料供給装置を構成せねばならず１機構的に
も又コスト的にも非常に高負担となること、第２に、タ
イヤの品質面ではビードリンクのエーペクス（断面長三
角状の充填ゴム層）　’ｘ：　１ｅｔ　／２ｎｄステー
ジ間で屈曲さすことによりビード部周辺の構成材料の寸
法に変化を生じタイヤのユニホーミティに悪い影響を与
えること、第５に、タイヤカバーを２ｎｄステージのラ
バードラムに移す際、ビード部をラバードラムのビード
クランプリングへ正確かつ確実に受は渡すことは極めて
困難であること、又、現行ワンステージ方式をそのまま
利用した場合は。

第１に、各移動ドラム會こシェービング機能ヲ４持たせ
ることはほとんど実現不可能に近いこと、第２に、シェ
ービング機能を持たせるためにはいきおいラバードラム
となるが、ラバードラＡ３は材料の自動貼り付けに不可
欠な円滑かつ円筒度の高いドラム表面を得ることは困難
であること、第３に、ラバードラムはバンクなどの不安
があること６＃゛々ｆｈ、タイヤ構成材料数や作動速度
の点で自由贋が大きく又１機構面で信頼度が高い上をこ
、設備コストが安く、更に材料貼り付は精度が良くタイ
ヤ品質に悪影響を及ぼさないタイヤの自動成型方式を提
供することを目的としてタイヤボディ材料の貼り付け＠
に配設した複数個の個別成形ステーション間を複数個の
単純かつ円筒度の高い一次成形ドラムを間欠的に巡回移
動させ、各ステーションで主として１糧類のタイヤ宗デ
ィ材料を順次貼り重ねて円筒状のタイヤカバーを成形し
１次いでこのタイヤカバーをシェービング機能を有する
２次成形ドラムに移し、該ドラム上でビードリンクをセ
ットし、該ドラムのシェービング動作によって予め成形
したトレッド／ブレーカ−バンドをタイヤカバーに一体
化することを骨子とするタイヤの製造方法及びその装置
の本発明に想到したものである。

以下に本発明をその一実施例によって図面を参照しつつ
詳細に説明する。

タイヤボディ材料とはトレッド／ブレーカ−バンドとビ
ードリンク以外のタイヤ構成材料。

例えば、サイドウオール、インナーライナー。

カーカスプライ、ビードフィラー、ブレーカ−クッショ
ンなどを異味する。

個別成形ステーション（第２図１０）とは。

上記複数のタイヤボディ材料のうちの１品又は２品を後
述するように個別に１次成形″ドラム１１ζこ全自動的
に供給し、ドラム１周分近く貼り付けた後定片切断し、
所定のオーバラップジヨイント量でもって貼り付けを完
了亨るよう動作し、第２図ｔこ示すようにサイドフォー
ル貼り付は用第１ステーシヨン■、インナーライナー及
びビー１’チェーファ貼り付は用第２スｆ−’／ヨン■
、第１カーカスプライ及び第２カー力ヌプライ貼り付は
用第３ステーシヨン■のように貼り付は順序に従ってラ
イン上に等間隔に複数個配設されている。

１次成形ドラム１１は単純構造で円筒度の高いドラムで
例えば金属局面を持った公知のものであり、第３図で示
すようにドラム機台１２に回転可能に片持ち支持され、
該ドラム１１と共軸関係で支持された。ドラム径より大
径の円板１５がサーフェスドライブ１４によって駆動さ
れてドラム１１が回転し１円板１３に係合するフリーロ
ーラー１５に連結したノ（ルスカウンター１６により、
ドラム１１の回転角の）（ルス信号をカウントし、所望
の回転角でドラム１１を精度良く停止せしめるようｔ乙
なっており、又、ドラム周面ｔこは適当数の小孔が設け
られ、ドラム機台１２のメス型１７に各個別成形ステー
ションに設けた公知のクイックカプラーのオス型１８が
自動的に嵌着してドラム表面をバキューム状態にしたり
或はエヤプロー状態にするようミーなっている口 複数個のドラム１１は第４図をこ示すようをこ。

公知のワンウェイフック１９を備えた移送コシペア２０
の間欠駆動により、一連ｔこ相つらなっテ各ステージヨ
シ■−■を巡回するように移動して行くようシーケンヌ
制御される。移送コンベア２０の始端に接するスタート
位置■及び終端に接するエンド位置■には油圧シリンダ
ーにより［レンチ２１内を昇降するスタートリフ（２２
とエンドリフト２５が設けられ、上昇位置のリフト床面
は醇送コンベア２ｏの上図面と同一レベルにあり、スタ
ートリフト２２上に置かれた１次成形ドラム１１はシリ
ンダーで駆動されるブツシャ−２４により、渡し板２６
を介してコンベア２０上に蝉、Ｌ、Ｒまれ、又、コンベ
ア２０の終端までトラベルした１次成形ドラム１１はコ
ンベア２０の駆動ｔこより渡し板２６を介して二ンドリ
フト２３床上ｔこ渡し込まれストッパー２８にドラム機
台１２が当て止められ、／Ｊイヤカバーが取り出される
と、エンドリフト２５がトレンチ２１を下降し、リター
ンコンベア２９の上周面と同一レベルで停止すると、シ
リンダーで駆動されるプッシャー２５により、渡し板２
１；を介してコンベア２り上ｔこ渡し込まれる。リター
ンコンベア２１の終端では、渡し板２７を介してスター
トリフト２２１こ渡し込まれ、ストッパー３１に当て止
まり、リフに２２は不タート位置■まで上昇して停止す
るようになっている。同、リフトｔこ代えてチェーンコ
ンベア方式１こしてもよく、又、トレンチ内のリターン
コンベア１こ代えてオーバーヘッドコンベア方式にして
もよい。父、コンベア上に渡し込まれたドラム１１はそ
の機台１２の下部のテーノ＜−付凹部（図示せず）に各
ステーションに設けた公知のセンタリングノックが前進
して嵌着するイー ことにより明定の位＃（各ステーションの中心とドラム
中心が一致する位置）に確実に係止される。

円筒状のタイヤカバー（第１０図）５９は次のよう１こ
して成形される。

第１個別成形ステーション■でサイドウオール５０は次
のよう１こして１次成形ドラム１１に第５図（イ）に示
すように貼り付けられる。

第６図においてリールｔこ巻回して準備されている左右
一対のサイドウオール５０の端をメインフレーム１４１
の移送案内部１４２上ｔこフェスツーンを経て引き出し
、その先端を押圧機構１４３の近傍ｔこ位置させる。そ
して切断機構１４４を動作させてサイドウオール５０の
先端を所定角度に切断する。このときチャック１４５が
サイドウオー／Ｌ１５０の両側縁部を挾持固定している
。これは最初の準備操作である。チャック部が挟持動作
したとき、制動機構１４６も動作状態になっており、こ
のまま装置を始動させると、チャック１４５がサイドウ
オール５０を０ ４６と協働してサイドウオール５０の両仰縁部を引き伸
ばす。チャック支持フレームが所定距離だけ進行してリ
ミットスイッチをけると、一旦停止し、これと共に制動
機構１４６の制動力；解除される。続いてチャック機構
１４７をよ再び前進を開始し、サイドウオール５０は引
き出され、チャック機構１４７がシリンダ１４寥のスト
ローク一杯の進行端で停止する。これｔこよりてす′イ
ドウオール５０の先端は押圧機構１４５の上方をこ位置
ぜしめられる。次にメインフレーム１４１がシリンダ１
４９によりそのストローク一杯進行して停止する。この
ときサイドウオー１Ｌｚ５０の先端はカーカスプライを
貼付けたドラム１１の直下にあり、続いて動作する抑圧
機構１４５によってドラム１１に押圧されて接着する。

この押圧機構１４３の動作完了信号によりチャック機構
１４７がチャック１４５を開放して元の位置へ後退する
と共にドラム１１力−〇度１例えば３００度δ正転（矢
印６０の方向）１ を開始する。ドラム１１が５００度の正転を終って停止
すると、切断機構１４４が動作してサイドウオー／Ｌ１
５０を切断する。次にドラム１１が６０度の正転をする
。これによって未結着分のインナーライナー５０が貼着
され切断先端と切断後端とが互いにジヨイントされる。

これに続いて、ドラム１１が９０度の逆転をしてインナ
ーライナー５０のジヨイント部分が、閉じ合わせ機構１
５０の正面に対向するようになる。

この間メインフレーム１４１は後退して元の位置に戻る
。ドラム１１の停止に続いて、閉じ合わせ機構１５０が
前進動作して、前述したようをこサイドウオール５０の
継ぎ合わせ端を閉じ合わせるように動作してから後退す
る〇 ’［２個別成形ステーション■でビードチェーファ５１
とインナーライナー５２は次のようＶこしてドラム１１
のサイドウオール５０上に第５図（ロ）會こ示すように
貼り重ねられる。

第７図において最初に予めリール等ｔこ巻回した状態で
準備された左右１対のチェーファ５１ｚ の先端を、サブフレーム１３１の先端よりもさらに前方
へ引き出して切断装置１３２を動作させ、先端部を切り
洛して準備状態とする。そして装置を始動させる。まず
、送り込み装置１３３がドラム１１側へ前進する。この
ときチェーファ５１は爪１５４の保持作用で送り込み装
置１５３と共に前進するので引き出され、その先端は抑
圧装置１３５の上側に位置するようになる。次にメイン
フレーム１′５６がドラム１１へ前進する。メインフレ
ーム１５６はサブフレーム１３１と共に前進するから、
チェーファ５１はさらｅこ引き出されてその先端がドラ
ム１１の下側に位置するようになる。この状轢で押圧装
置１３５が動作すると、チェーファ５１の先端はローラ
１３７によってドラム１１の周面の所定位置に押圧装着
される。この押圧接着と同時に送り込み装置１ｓ３が元
の位置まで後退し。

そしてドラム１１が矢印の方向へ回転を始める。これに
よってチェーファ５１はドラム１１に巻き取られるよう
ｔこして貼付けられる。その際ｓ チェーファ５１は案内部材１３８によって両側縁を所定
位置に規制されセンタリングよく送り込まれる。ドラム
１１に設定されている回転角度１例えば３００ｉｆ回転
すると−は停止し、その間に切断装置１３２がチェーフ
ァ５１を切断する。これによってチェーファ５１はドラ
ムの未結着分にオーバラップジヨイント量を加えた長さ
ｔこ正確に幻応する長さを残して切断される。そして再
びドラム１１が四じ方向に回転すると、チェーファ５１
の残りの部分はドラム１１に貼付けられる。このとき先
ｔこ押圧接着されていたチェーファ５１の始端とＩ＆で
−ＩＪＪ断された後端とがわずかに市なり合った過不足
のない状俵にジヨイントされる。続いて押圧装置１３５
のローラが下降して、メインフレーム１５６が元の位置
に後・尺する。

以上のよう？こして、チェーファ５１の貼り付けが完了
すると、チェーファ貼付装置の上段ｔこ配設されたイン
ナーライナー貼付装置（第８図）によって、インナーラ
イナー５２が貼り付け４ られる。即ち、第８図において成形ドラムりは／ｌ スタート位置（Ｐ位置に相当）にあり、インナーライナ
ー５２はＡ位置にあるメインフレーム１００上で常時蓋
かに浮上しており、始端はＥ点（切断位置）ｔこあって
後部のフェスツーン部１０１ｔこよす常時経いパックテ
ンションがかかつている。

シリンダーの往動作によりメインフレーム１００はＡ位
置からＢ位置まで前進しＣ先端が成形ドラム１１の間近
く接近して）停止する。

メインフレーム１００のト方ｔこ設ｆりした教理ボック
ス１０２がシリンダーの往動作ｔこよって下降し、イン
ナーライナー５２上の始端附近がメインフレームに押し
つけられる。と同時をこ真空吸引用ホース１０３によっ
て吸引されてインナーライナー５２は吸着ボックス１０
２の下面ｔこ吸着され１次いでシリンダーが作動して吸
着ボックス１０２はインナーライナ５２を吸着したまま
上昇し１元の位置へ戻ると同時ｔこシ１１ンダーによっ
てガイド１０４ＥＧって成形ドラムＦ １１の中心と同位置ｐ７Ｎ＋ｊｉｌ准して停止する。

次いてシリンダーによって下降して吸着ボックス１０２
の下面に吸着したインナーライナー５２が成形ドラム１
１に押しつけられる。同時に゛シリンダーが作動してイ
ンナーライナー始端押ええローラ１０５がガイド俸１ｏ
６に沿って下降して吸着ボックス１０２からはみだして
いるインナーライナー５２の始端（約１５ｔ）を成〜形
ドラム１１１こ強く圧着する。がくしてインナーライナ
ー５２の始端がローラー１ｏｆ；（成形ドラム１１に圧
着されると、吸着ボックス１゜２の真空吸引を停止して
吸着を解除し、同機構はシリンダーによって上昇すると
同時にシリンダーｅこよって元の位置（０の位置）まで
後退する。上記のようをこしてインナーライナー５２の
始端が成形ドラム１１に圧着され、かつローラー１０５
が該成形ドラム１１ンこ押し付けられた状態て該成形ド
ラム１１が所定角度ｏ０は回転してインナーライナー５
２をほぼ１周分近く貼付けて停止せしめられる。□貼付
時インナーライチ１轟 −５２はメインフレーム１００上をブロワ−１０７て浮
かされた状態て成”形ドラム１１方向に送り出されるの
で、摩擦による不要な力が動くこともなく、同時にメイ
ンフレーム後部ｔこ形成されたフェスツーン部のシート
自重ｅこよって軽いバックテンションが働いて成形ドラ
ム１１への貼付けかしわなくかつ密着よく正確に行なわ
れる。

成形ドラム１１が所定回転角度で停止すると、　　゛吸
着ボックス１０２の上方ｔこ配置したカッター１０８が
シリンダーｔこよって下方をこ移動し、ホットナイフ１
０９が刃受台１１０上にてインナーライナー５２を切断
する。

この切断時ｔこは元の０位置で上昇位置にあった吸着ボ
ックスがシリンダーｔこよって下降してインナーライナ
ー５２の切断位置Ｅの後方を成形ドラム１１に押さえつ
けるので切断によってインナーライナー５２が動き、オ
フセンターｔこなるという危険はない。

切断完了後、ホットナイフ１０９は大ったま　７ ま、つまり切断した時の状態のままで成形ドラム１１が
回転を再開し、インナーライナー５２の切断後端はロー
ラーｔ０５の押付けにより成形ドラム１１上に貼付けら
れ１次いで始端とオーバラップジヨイントされる。

この時、ジヨイント部は適正址だけ互いｔこオ＋ハラツ
ブされてぃ′るから、そのジヨイント部のゴムの盛りあ
がりは押さえローラー１０５で確実につぶされては適正
なジヨイント部が得られる。

インナーライナーの接合カｌ冬るとホットナイフ１０９
は上方へ戻るが、この時も吸着ボックス１０２がインナ
ーライナー５２を押さえタママでいるため、ホットナイ
フ１０９をはなすＲｈこインナーライナー５２の切断端
ｍｉがナイフについて上り、インナーライナー後、端が
乱れてオフセンターになるというようなことはない。

第３個別成形ステーション■で第１プライ５３と第２１
ライ５４が次のようｔこして、１次成ｇ 形ドラム１１のインナーライナー５２上に第５図（ハ）
に示すように貼り重ねられる。

第９図においてテーブル１２３とともに始端貼付ローラ
１２１と圧着ローラ１２２が共・に後退位置Ａにあり、
長尺プライ５３がプロワ−１２８によりテーブル１２５
上ｔこ浮上した状轢て置かれ、プライ始端５５ａは始端
貼付ローラ１２１かもその下周縁部レベルまてたれ下が
った状態でインナーライナー１２４が既に貼付けられた
成形ドラム１１に旬ってテーブルシリンダ１２５をこよ
りテーブル１２３がＢ位置まて前進し１点線て示すよ５
１こ始端貼付ローラ１２１のドラム１１への当接ｔこよ
り変形してプライ始端５３ａがインナライナ１２４ｔこ
圧着されて密着する。

ついで、一定タイム後、テーブル１２３とともに始端貼
付ローラ１２１がＡ位置まで後退し、成型ドラム１１が
回転を開始してプライ５３をドラム１１上のインナライ
ナ１２４をこ貼付け（巻付け）る。このとき、始端５３
ａのはがれ９ 防止をより確実にするためローラ１２１の後退と同Ｒｃ
ｏ−ラ１２２を前動してプライ５３をドラム１１に押付
ける。

この時、プライ５３はテーブル１２３で浮上さ、れてい
て、フェスツーン部１２６にょるプライ５３の自重のバ
ックテンションが作用するのて、成形ドラム１１への貼
付けの際、シワなどが発生することがなぐ確実な密着貼
付けが行なえる。

成形ドラム１１が規定回転角θＣ始端５３ａから定尺切
断位置までの長さがドラム１１の１周分に任意のオーバ
ラップジヨイント量を加味した長さに等しくなる角）ま
で回転すると停止し、同時に始端貼付ローラ１２１に電
磁ブレーキが作用して回転不能になる。

その後、シリンダにより圧着ローラ１２２が前進じてプ
ライ５３をドラム１１上のインナーライナー１２４に圧
着する。

これにより、プラ°イ５３の方向線は０がらＰに変わり
１両ロー５１２１，１２２間で少量の６ テンションをこより張設される。

そして、シリンダにより一対の切り裂きナイフ１２７が
突出して、張設されたプライ５３の中央部に突き刺り、
ついで横行シリンダ１２雫の動作でプライ５５の幅方向
左右外側に互いに横行してプライ５３を切り裂き切断す
る。

この時、プライ５３張設されているので、切り裂きはス
ムースに行なわれ、かつ両ロープ１２１．１２２でプラ
イ５３が固定されているので、切断時のプライ始端５５
ａとプライ後端５３ｂの長さに変動はなく、テージ／Ｌ
／１２３側ではプライ始端５３ａとして始端貼付ローラ
１２１から適当長さだけたれ゛下δ覧り１．又、成型ド
ラム１１側では終端５３１）として圧着ローラ１２２に
沿ってたわむようになる。各プライ端５３ａｓ５５ｂは
フリー状態であるが、長さは３０１前後の短いものであ
るから、仁れ自身で変形（シュリンク）することはない
。仮をこシュリンクしても、シュリンク量が把握しやす
いので。

ジヨイント量の制御がし易い。

２を 一定タイム後、成型ドラム１１が再び回転を開始し、プ
ライ終端５３ｂは圧潰ローラ１２２オーバラップジヨイ
ントされる。以上のようにして第１プライ５３及び第２
プライ５４が順々に貼り重ねられる。

第４個別成形ステーション■で第１ビードフイラー５６
と第２ビードフイラー５７が１−火成形ドラム１１の第
２プライ５４上の所定位置に第５図（勾のように貼り重
ねられる。貼り方の要領＆！第５ステーション■におけ
るチェーファ５１の場合に準じる。

第５個別成形ステーション■でブレーカ−クッション５
８が１次成形ドラム１１の第２プライ５４上の所定位置
に第５図（ホ）に示すように貼り重ねられる。貼り方の
要領は第１ステーシヨンのにおけるサイドウオール５０
の場合に準じ２２゜ る。以上のようにして１円筒状タイヤカッ（−５９（半
製品）、の成形が移動する各ドラム１１１こついて順次
に完了する。

エンド位置のの１次成形ドラム１１から成形ずみのタイ
ヤカバー５９を取り出して２次成形ドラム３５まで転送
する機能を果たす！イヤカバー転送装＃３２は第２図、
第１０図及び第１１図１こ示すよう１こアームに支持さ
れた転送リング５３がシリンダー駆動により＠３４を中
心にエンド位置■の１次成形ドラム１１と同一軸芯にな
る点まで或は２次成形ドラム５５と同一軸芯１こなる点
まで移動可能となっている。機台３６は第１８図に示す
よう會こ車輪３７を介してシーＡ１５ａ上をモーター駆
動により自走可能である。転送リング３３の半径方向内
方に複数個の吸盤状のバキュームカップ３９・がシリン
ダー駆動１こよりその内径が拡縮可能となっていて、タ
イヤカバーをつかんだりはなしたりするようになってい
る。

２次成形ドラムＳ５はシェービング機能を有Ｊ する公知構造のラバードラムで、固定機台４０ｔこ回転
可能に片持ち支持され１両側部に巻き上げ用エヤバッグ
４１ｔ／有し、又、ドラムの所定位置の周面にビードリ
ング受溝４２が設けられている。該ドラムと共軸関係で
内側ビードセッター兼プッシャーリング４５が支持され
ている。２次成形ドラム３５を第２図に示すように成形
ライン延長上にもう１個配設すること番こより１次成形
ドラム１１による成形工程と２次成形ドラムによる成形
工程とのつながりが一層緊密となり生産性が向上する。

トレッド／ブレーカ−バンド４４（第１３図し口は、２
次成形ドラム５５に近接した位置（第２図と第１１図）
で、２次成形ドラム３５において成形が行われている間
に１作業者が公知の方法で成形する。即ち、バンド成形
ドラム４５上に先づ第１プレーカーをサービサー４６か
　′ら引き出して貼りつけ、更ｔこ、必要に応じエツジ
クッションを引き出して貼り重ね１次いで第２プレーカ
ーを引き出して貼り重ね、更１こ必要２斗 に応じナイロンバンドを貼り重ね、最後ｔこトレッドを
引き出して貼り重ねてノζンド状に仕上げるものである
。又は、ドラム４５１こ対してコンベアを多数放射状に
配設し、コンベア上でブレーカーを予め定寸切断して互
いにプリアセンブルして一体化したものをドラム４５１
こ貼り付け、次いで、同様にトレッドをコンベア上で定
寸切断した後、ドラム上のブレーカ−上に貼り重ねる１
以上の条工程をすべて自動的ｔこ行ってもよい。

トレッド／ブレーカ−バンド転送装置４７（第１１図）
はシリンダー駆動でスライド上を前後進する転送リング
４日とシリンダー駆動で前後進する外側ビードセッター
兼プッシャーリング４９とを共−関係で有し、Ｘンド成
形ドラム４５と同一軸芯位置から、２次成形ドラム３５
と同一軸芯位置かｙ−ター駆動により９０°旋回するよ
うになっている。

本発明の装置はシーケンス制卸により順次動作せしめら
れる。その動作順序を次に説明する２　ツ （１１上昇位鯉のスタートリフト２２上、即ちスタート
位置■で１番目の１次成形ドラム１１が待機している。

（２１本装置スタートにより、シリンダー駆動ｔこより
プッシャー２４が１番ドラム１１を移送コンベア２０上
に押し出し渡し込むと、このドラム１１は間欠駆動中の
コンベア２０のワンウェイフック１９で係止されてその
まま第１ステーシヨンΦまで移動して停止し、同時にク
イックカプラーオス型１８が前進してドラム機台１２の
メス型１７に嵌看するとともにセンタリング用−ノック
が前進してドラム機台１２．のテーパー付凹部に嵌看し
て、ドラム中心とステーション中心がセンタライズさｎ
る。

（３）第１ステーシヨン■に８いて左右一対のサイドウ
オール５０が両端部図面をバキューム状態ｔこされて回
転を開始した１番ドラム１１に自動的に第５図（イ）の
ように貼り付けられる。

（４）サイドウオール５０の貼り付けが終ると、クイッ
クカプラーオス型とセンタリングノックが離脱し、同時
に４送コンベア２０が各ヌテーシｔ ヨン相互の間隔に等しい＃碓ワンピッチだけ間欠ｇ動さ
れ、１番ドラム１１は第２ステーシヨン■まで移送され
て停止するとともをこセンタリングノックが前進して嵌
着すると１回転を開始した該ドラム１１上にチェーファ
５１とインナライナー５２が相次いで自動的に第５図（
ロ）に示すよう貼り重ねられる。

（５）チェーファ５１とインナーライナー５２の貼り付
けが終ると、センタリングノックが離脱し同時に移送コ
ンベア２０が更１こワンピッチだけ間欠駆動され、１番
ドラム１１は第３ステーシヨン■まで移送されて停止し
センタリングノックが嵌着すると１回転を開始した１番
ドラム１１をこ第１プライ５３と第２ブライ５４が相次
いで自動的ｔこ第５図（ハ）に示すように貼り重ねられ
る。

（６）プライの貼り付けが終るとセンタリングノックが
離脱し同時に移送コンベア２０が更にワンピッチだけ間
欠駆動され、１番ドラム１１は第４ステーシヨン■まで
移送されて停止しセンタｆ７ リングノックが嵌珈すると２回転を開始した１番ドラム
１１）こ第１フイラー５６と第２フィラー５７カ身１次
いで自動的に第５図に）に示すよう１こ貼り重ねられる
。

（７）フィラーの砧り付けが終ると、センタリングノッ
クが離脱し、同時ｔこ移送コンベア２０が更にワンピッ
チだけ間欠駆動さｆＬ、　　１番ドラムは第５ステーシ
ヨンの／コ移送されて停止し、センタリングノックが嵌
着すると１回転を開始した１番ドラム１　’１　ｔこブ
レーカ−クッション５日が自動的に第５図（ホ）をこ示
すように貼り重ねられる０以上で１番ドラム１１ンこお
ける全タイヤボディ材料の貼り付けを終り、半製品であ
る１番タイヤカバー５９が成形される。

（８）　２番ドラム、３番ドラム、ｌ・　・・の各ドラ
ムは先行ドラムからそれぞれワンピッチだけ遅れてつな
がった状態で移送コンベア２０により同期的に間欠移動
し、１番ドラムと同様に各ステーションにおいて各タイ
ヤボディ材料が順次ｔこ貼り重ねられて、２番タイヤカ
バー、５番りＳ イヤカバｉ、・・・が順次に成形される。

（９）タイヤカバー５９の成形が終ると、センタリング
ノックが離脱し、同時に移送コンベア２０が更にワンピ
ッチだけ間欠駆動され、１番ドラムはエンド位置の、即
ち上昇位曾のエンドリフト２３上に渡し込まｆ′Ｌメス
トッパー２８に当て停まるとクイックカプラーオス型が
前進して嵌着する。

１）待機位置のタイヤカバー転送装置５２の転送リング
３３がシリンダー駆動でエンド位置■の１番ドラムと同
−軸芯点まで移動して停止し。

次いでモーター駆動により自走前進し、エンド位置のま
で来て近接スイッチで停止する。このとき、転送リング
３３はそのバキュームカップ３９が拡径状態にあるので
１番ドラム上のタイヤカバー５９に被された状態となっ
ている。

（ＩＩ）タイヤカバー転送リング３３のバキュームカッ
プ３９がシリンダー駆動で縮径してタイヤカバー５９を
保持するとともに、１番ドラムの外周面がエヤープロー
状態となってタイヤカバー１ とドラムとの間に多少のＦＩＲが生じると、転送リング
３３は自走後退を開始してタイヤカバー５９を１番ドラ
ムから堆り出し、２次成形ドラム３５への挿入位置まで
移動して停止する。この間に、１番ドラム１１は、エン
ドリフト２３に゛よりトレンチ２１内を下降し、連続駆
動中づリターンコンベア２９上ヘプツシヤ−２５により
押し出されて渡し込まれ１．コンベア２９の終端までト
ラベルしてスタートリフト２２上ｔこ渡し込まれストッ
パー３１に当て止まり１次いでリフト２２が上昇し、て
スタート位置■まで１番ドラムを果す。

（中転送リング３３は挿入位置に停止すると同時に、シ
リンダー、・駆動により反対側の２次成形ドラムと同−
軸芯点まで大きくＩｊＩ勃して停止し。

次いで２次成形ド、ラムに向って自走前進し、近接スイ
ッチで停止する。このとき、該リング３３のバキューム
カップ５９Ｔｔこ保持されたタイヤカバー５９は縮径状
態の２次成形ドラム３５に被された状態となり、タイヤ
カバー５９の七ン０ ターと２次成形ドラム３５のセンターは互いに−ｅして
いる。ドラム３５が拡径動作してタイヤカバー５９に接
するとともにゲキュームカップ゛′５９が拡径前作し、
リング３３は挿入位置まで自走後退し、Ｊｌ動して直立
姿勢になるとともに待機位置まで前進自走して停止する
。

い）続いて、転送リング５３は２番ドラムがエンド位置
のｔこ来ているーことを確認（２番ドラムがエンド位置
のストッパー２８１こ当接、した信号受）すると、１番
ドラムのタイヤカバーの場合と同じ要領で２番ドラムの
タイヤカバーを取り出し、隣接する別のもう１個の２次
成形ドラムまで転送し被せる。

（１４）一方１作業者によって予めバンド成形ドラム４
５上で成形されたトレッド／ブレーカ−・バンド４４１
・こ幻してバンド転送リング４８がシリンダー駆動でス
ライド前進してドラム４５上のバンド４４に被さり１次
いで該リング４８はそのエヤバッグの、膨満をこより縮
径してバンド４４を保持するとともにドラム４５はその
エヤバッグの排気により縮径すると、リング４８が後退
ｇ を開始しバンド４４をドラム４５から取り出し待機位置
まで戻る。同、一対のビードリンク６０は作業者により
予め内側及び外側ビードセッター４３．４９にそれぞれ
装着されている。

恒）バンド転送１１ング４８及び外側ビードセッターの
共通機台６１がモーター駆動により９０°旋回して停止
し、２次成形ドラム３５の軸心とバンド４４及び外側ビ
ードリング６０の中心は一致する。

帖）続いて、内側及び外側ビードセッター４３會４９が
互いｔこ２次成形ドラム３５方向に前進してドラム３５
上のビード受・薄４２位置に停止すると、ドラム３５の
ビードクランプリングが拡径動作して一対のビードリン
グ６０は上記受溝４２内にタイヤカバー縁部な介してロ
ックされる。ビードセッター４３．４９が待機位置まで
後退する。

（）バンド転送リング４８がシリンダー駆動で前進し、
バンド４４を２次成形ドラム３５１こ被せて停止する。

このとき１．バンドセンターとドラＬ ムセンターは一致している。ドラム３５が膨満動作する
とともｔこ、ビードクランプリングが互いに軸方向内側
ｔこ移動してビード部間隔がせばめられ（即ち、ドラム
３５がシェービング動作して）バンド４４とタイヤカバ
ー５９は一体化される。

（１８）続いて、バンド転送リング４８は拡径動作して
バンド４４から離脱し１次いで待機位置まで後退すると
、ドラム３５の両側部のエヤバッグ４１が膨満動作して
タイヤカバー５９の両縁部がビードリング回りｅこ巻き
上げ圧着される。同時にプッシャーリング４３．４９が
互いにドラム方向に前進して来て、膨満中のエヤバッグ
４１を押圧し上記巻き上げ圧着を補完する。巻き゛上げ
圧着が完了するとプッシャーリング４５゜４９が待機位
置まで後退し、ドラム３５とエヤバッグ４１が脚気され
るとともにビードクランプリングは軸方向外方に移動し
てドラム３５は待機時の形態に戻る。

貯）ドラム３５が縮径動作し、全成形工程を完了５ したダイヤを作業者が取り出す。

（イ））一方、別のもう１個の２火成形ドラムｔこ渡さ
九たタイヤカバーは同−委頃で、但し１時間的にはやや
遅れたタイミングで成形される。

以上の動作を繰り返す。

同、輿肴本発明においては１例えば２次成形ドラム３５
と同一軸線上に１次成形ドラム１１を配置し、タイヤカ
バー転送装置ａ３２を両ドラムの間の同一軸線上に設け
るとともに、バンド成形ドラム４５とバンド転送装置４
７を互いに同一軸線上に配置してもよい。このレイアウ
トにおいてはタイヤカバー転送リング３３の揺動とバン
ド転送リング４８の９００旋回が共に不要となる利点が
ある。

尚又、１次成形ドラム１１の移動ラインの両側に相対応
よるようにもう１群の（ステーションとその２次成形ド
ラム３５を配置し、成形すべきタイヤサイズに応じて各
ドラム１１を特定して使用するようにシーケンス制御す
れば異糧４ サイズのタイヤを同時ｔこ製造することが可−である。

本発明は上記のように構成したので、次のような優れた
利点がある。

（イ）タイヤ構成材料数や作動速度の点で自由度が大き
い。

（ロ）１次成形ドラムとして単純かつ円筒度の高い金属
ドラムを用いるのでタイヤボディ材料の貼り付けが正確
で確実である。

（ハ）１次成形によるタイヤカバーはピードリングを伴
わない円筒状のものとしたので、２次成形ドラムへの移
載が正確かつ確実である。

Ｃ＝＝）２次成形ドラム、トレッド／ブレーカ−バンド
成形装置、バンド転送装置は既に実用されているものを
活用できる。

（ホ）上記（ロ）（ハ）哄）により設備面で信頼度が高
くかつ低価で・ある。

（へ）エーペックスに無理な屈曲を与えないので。

タイヤ品質ｔこ悪影響がない。

（ト）スべて一連の動作でタイヤ成形が完了し完成５ 品（生タイヤ］となるので、半製品のストックがない。

（１）単位時間のアウトプットが明確１こなるので成形
工程とその前後工程とを４１機的に結びつけることがで
きるので工場運営が効率的となる本発明はラジアルタイ
ヤのみならずクロスプライタイヤなどの成形ｅこも適用
できるものである。

【図面の簡単な説明】

弔１図は従来のタイヤ自動成形装置の説明図１第２図は
本発明装置の説明図、第５図（イ）は１イヤボデイ材料
の貼付状態説明図、第６図はサイドウオール貼付装置の
正面図、第７図はチェーファ貼付装置の正面図、第８図
はインナーライナーの貼付装置の正面図、第９図はプラ
イの１ 貼付装置の正面図、第１０図はタイヤカバー転送装置の
説明図、第１１図は２火成形崎連装置の説明図１．第１
２図はタイヤカバー転送装置の走行機構説明図、第１３
図は２次成形における各動作ステップの説明図である。 １０・・・個別成形ステーション。 １１・・・１次成形ドラム、２Ｑ・・・移送コンペア、
２２．２５・・・リフト％　３ｏ・・・リターンコンベ
ア、３３−・・タイヤカバー転送リンク。 ３５・・・２次成形ドラム、４４働・・トレッド／ブレ
ーカ−バンド、４５−・・バンド成形ドラム、４８・・
・バンド転送リング、５９・・・タイヤ力　ノく　− 住友ゴム工業株式会社 ３グ 第１３図（ニ）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤボディ材料の貼付順序に従゛つて配設され
   た複数個の個別成形ステーションを複数個０１次成形ド
   ラムが間欠的に巡回移動し、各ステーションにおいて主
   として一種類のタイヤボディ材料を順次に貼り重ねて円
   筒状のタイヤカバーを成形し１次いで、該タイヤカバー
   を少なくとも１個の２次成形ドラムに転送し、ピードリ
   ングをセットするとともに、予め成形されたト　：レツ
   ド／ブレーカーバンドが２次成形ドラムに転送され、該
   ドラムのシェービング動作によってタイヤカバーに一体
   化され、タイヤカバー両縁部をビードリング回りに巻き
   上げ圧着して仕上げるようにしたことを特徴とするタイ
   ヤの製造方法。
2. （２）上記夕゛イヤカバーの成形に際し、各タイヤボデ
   ィ材料はドラムに１周分近く貼り付けた後ｔこ定寸切断
   される特許請求の範囲第１項記載のタイヤの製造方法。
3. （３）タイヤボディ材料の貼り付は順序に従って配設さ
   れた複数個の個別成形ステーションと、複数個の移動可
   能な１次成形ドラムと、該ドラムを間欠的に前記各ステ
   ーション間を巡回移動させる巡回移動機構と、タイヤカ
   バー転送機構と、少なくとも１個の２次成形ドラムと、
   トレッド／ブレーカ−バンド転送機構とからなることを
   特徴とするタイヤの製造装置。