JPS6258905B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤを自動的に製造する方法及びそ
の装置に関するものである。

近年、例えば第１図に概略的に示すように１個
の固定された成形ドラム１に対してカーカスプラ
イやトレツドなどの複数個のタイヤ材料供給機構
２，３，４を放射状に多段に積み重ねるように配
設するとともに、ビードリング供給機構６を前記
ドラムに近接して配置し、供給コンベア５上で予
め定寸切断したものを順次にドラム上に引き出
し、貼り重ねてタイヤカバーを成形するようにし
た、いわゆる固定単体ドラム集中成形方式により
タイヤを自動的に成形する方法及びその装置が試
みられているが、この方式は要求されるタイヤ構
成材料数や作動速度などの観点から明らかに限界
があり、又、装置が極めて複雑化する点で設備コ
ストが非常に高くつくなどの問題があり真に満足
できるものは無かつた。

そこで、本発明者は、従来一般に行われている
２つのタイヤ非自動成形方式、即ち、1stステー
ジの固定成形ドラム上で複数のタイヤボデイ材料
を順次貼り重ね、ビードリングをセツトし、巻き
上げを完了して半製品のタイヤカバーを作り、次
いで2ndステージのラバードラムにこれを移し、
該ドラムのシエーピング動作によつて予め用意し
たトレツド／ブレーカーバンドを一体化してタイ
ヤを仕上げるいわゆるツーステージ方式又はシエ
ーピング機構を有するラバードラム上で複数のタ
イヤボデイ材料を順次貼り重ね、次いでビードリ
ングをセツトし、シエーピング動作によつて予め
用意したトレツド／ブレーカーバンドを一体化す
るとともに巻上げを完了してタイヤを仕上げるい
わゆるワンステージ方式に則つとりつつ、複数個
の成型ドラムを巡回移動させてタイヤを自動成形
することに着想し、種々研究を重ねたところ、例
えば現行ワンステージ方式をそのまま利用した場
合は第１に、ビードセツテイング機能と巻き上げ
機能を各移動ドラムに具備させるか又はこれらの
機能を併せ持つ各材料供給装置を構成せねばなら
ず、機構的にも又コスト的にも非常に高負担とな
ること、第２に、タイヤの品質面ではビードリン
グのエーペクス（断面長三角状の充填ゴム層）を
1st／2ndステージ間で屈曲さすことによりビード
部周辺の構成材料の寸法に変化を生じタイヤのユ
ニホーミテイに悪い影響を与えること、第３に、
タイヤカバーを2ndステージのラバードラムに移
す際、ビード部をラバードラムのビードクランプ
リングで正確かつ確実に受け渡すことは極めて困
難であること、又、現行ワンステージ方式をその
まま利用した場合は、第１に、各移動ドラムにシ
エーピング機能をも持たせることはほとんど実現
不可能に近いこと、第２に、シエーピング機能を
持たせるためにはいきおいラバードラムとなる
が、ラバードラムでは材料の自動貼り付けに不可
欠な円滑かつ円筒度の高いドラム表面を得ること
は困難であること、第３に、ラバードラムはパン
クなどの不安があることにかんがみ、タイヤ構成
材料数や作動速度の点で自由度が大きく又、機構
面で信頼度が高い上に、設備コストが安く、更に
材料貼り付け精度が良くタイヤ品質に悪影響を及
ぼさないタイヤの自動成型方式を提供することを
目的としてタイヤボデイ材料の貼り付け順に配設
した複数個の個別成形ステーシヨン間を複数個の
単純かつ円筒度の高い一次成形ドラムを間欠的に
巡回移動させ、各ステーシヨンで主として１種類
のタイヤボデイ材料を順次貼り重ねて円筒状のタ
イヤカバーを成形し、次いでこのタイヤカバーを
シエーピング機能を有する２次成形ドラムに移
し、該ドラム上でビードリングをセツトし、該ド
ラムのシエーピング動作によつて予め成形したト
レツド／ブレーカーバンドをタイヤカバーに一体
化することを骨子とするタイヤの製造方法及びそ
の装置の本発明に想到したものである。

以下に本発明をその一実施例によつて図面を参
照しつつ詳細に説明する。

タイヤボデイ材料とはトレツド／ブレーカーバ
ンドとビードリング以外のタイヤ構成材料、例え
ば、サイドウオール、インナーライナー、カーカ
スプライ、ビードフイラー、ブレーカークツシヨ
ンなどを異味する。

個別成形ステーシヨン（第２図１０）とは、上
記複数のタイヤボデイ材料のうちの１品又は２品
を後述するように個別に１次成形ドラム１１に全
自動的に供給し、ドラム１周分近く貼り付けた後
定寸切断し、所定のオーバラツプジヨイント量で
もつて貼り付けを完了するよう動作し、第２図に
示すようにサイドウオール貼り付け用第１ステー
シヨン、インナーライナー及びビードチエーフ
ア貼り付け用第２ステーシヨン、第１カーカス
プライ及び第２カーカスプライ貼り付け用第３ス
テーシヨンのように貼り付け順序に従つてライ
ン上に等間隔に複数個配設されている。

１次成形ドラム１１は単純構造で円筒度の高い
ドラムで例えば金属周面を持つた公知のものであ
り、第３図に示すようにドラム機台１２に回転可
能に片持ち支持され、該ドラム１１と共軸関係で
支持された、ドラム径より大径の円板１３がサー
フエスドライブ１４によつて駆動されてドラム１
１が回転し、円板１３に係合するフリーローラー
１５に連結したパルスカウンター１６により、ド
ラム１１の回転角のパルス信号をカウントし、所
望の回転角でドラム１１を精度良く停止せしめる
ようになつており、又、ドラム周面には適当数の
小孔が設けられ、ドラム機台１２のメス型１７に
各個別成形ステーシヨンに設けた公知のクイツク
カプラーのオス型１８が自動的に嵌着してドラム
表面をバキユーム状態にしたり或はエヤブロー状
態にするようになつている。

複数個のドラム１１は第４図に示すように、公
知のワンウエイフツク１９を備えた移送コンベア
２０の間欠駆動により、一連に相つらなつて各ス
テーシヨン〜を巡回するように移動して行く
ようシーケンス制御される。移送コンベア２０の
始端に接するスタート位置及び終端に接するエ
ンド位置には油圧シリンダーによりトレンチ２
１内を昇降するスタートリフト２２とエンドリフ
ト２３が設けられ、上昇位置のリフト床面は移送
コンベア２０の上図面と同一レベルにあり、スタ
ートリフト２２上に置かれた一次成形ドラム１１
はシリンダーで駆動されるプツシヤー２４によ
り、渡し板２６を介してコンベア２０上に渡し込
まれ、又、コンベア２０の終端までトラベルした
１次成形ドラム１１はコンベア２０の駆動により
渡し板２６を介してエンドリフト２３床上に渡し
込まれストツパー２８にドラム機台１２が当て止
められ、タイヤカバーが取り出されると、エンド
リフト２３がトレンチ２１を下降し、リターンコ
ンベア２９の上周面と同一レベルで停止すると、
シリンダーで駆動されるプツシヤー２５により、
渡し板２７を介してコンベア２９上に渡し込まれ
る。リターンコンベア２９の終端では、渡し板２
７を介してスタートリフト２２に渡し込まれ、ス
トツパー３１に当て止まり、リフト２２はスター
ト位置まで上昇して停止するようになつてい
る。尚、リフトに代えてチエーンコンベア方式に
してもよく、又、トレンチ内のリターンコンベア
に代えてオーバーヘツドコンベア方式にしてもよ
い。又、コンベア上に渡し込まれたドラム１１は
その機台１２の下部のテーパー付凹部（図示せ
ず）に各ステーシヨンに設けた公知のセンタリン
グノツクが前進して嵌着することにより所定の位
置（各ステーシヨンの中心とドラム中心が一致す
る位置）に確実に係止される。

円筒状のタイヤカバー（第１０図）５９は次の
ようにして成形される。

第１個別成形ステーシヨンでサイドウオール
５０は次のようにして１次成形ドラム１１に第５
図イに示すように貼り付けられる。

第６図においてリールに巻回して準備されてい
る左右一対のサイドウオール５０の端をメインフ
レーム１４１の移送案内部１４２上にフエスツー
ンを経て引き出し、その先端を押圧機構１４３の
近傍に位置させる。そして切断機構１４４を動作
させてサイドウオール５０の先端を所定角度に切
断する。このときチヤツク１４５がサイドウオー
ル５０の両側縁部を挟持固定している。これは最
初の準備操作である。チヤツク部が挟持動作した
とき、制動機構１４６も動作状態となつており、
このまま装置を始動させると、チヤツク１４５が
サイドウオール５０を挟持したままドラム１１側
へ進行し、制動機構１４６と協働してサイドウオ
ール５０の両側縁部を引き伸ばす。チヤツク支持
フレームが所定距離だけ進行してリミツトスイツ
チをけると、一旦停止し、これと共に制動機構１
４６の制動が解除される。続いてチヤツク機構１
４７は再び前進を開始し、サイドウオール５０は
引き出され、チヤツク機構１４７がシリンダ１４
８のストローク一杯の進行端で停止する。これに
よつてサイドウオール５０の先端は押圧機構１４
３の上方に位置せしめられる。次にメインフレー
ム１４１がシリンダ１４９によりそのストローク
一杯進行して停止する。このときサイドウオール
５０の先端はカーカスプライを貼付けたドラム１
１の直下にあり、続いて動作する押圧機構１４３
によつてドラム１１に押圧されて接着する。この
押圧機構１４３の動作完了信号によりチヤツク機
構１４７がチヤツク１４５を開放して元の位置へ
後退すると共にドラム１１が０度、例えば300度
の正転（矢印６０の方向）を開始する。ドラム１
１が300度の正転を終つて停止すると、切断機構
１４４が動作してサイドウオール５０を切断す
る。次にドラム１１が60度の正転をする。これに
よつて未貼着分のインナーライナー５０が貼着さ
れ切断先端と切断後端とが互いにジヨイントされ
る。これに続いて、ドラム１１が90度の逆転をし
てインナーライナー５０のジヨイント部分が、閉
じ合わせ機構１５０の正面に対向するようにな
る。この間メインフレーム１４１は後退して元の
位置に戻る。ドラム１１の停止に続いて、閉じ合
わせ機構１５０が前進動作して、前述したように
サイドウオール５０の継ぎ合わせ端を閉じ合わせ
るように動作してから後退する。

第２個別成形ステーシヨンでビードチエーフ
ア５１とインナーライナー５２は次のようにして
ドラム１１のサイドウオール５０上に第５図ロに
示すように貼り重ねられる。

第７図において最初に予めリール等に巻回した
状態で準備された左右１対のチエーフア５１の先
端を、サブフレーム１３１の先端よりもさらに前
方へ引き出して切断装置１３２を動作させ、先端
部を切り落して準備状態とする。そして装置を始
動させる。まず、送り込み装置１３３がドラム１
１側へ前進する。このときチエーフア５１は爪１
３４の保持作用で送り込み装置１３３と共に前進
するので引き出され、その先端は押圧装置１３５
の上側に位置するようになる。次にメインフレー
ム１３６がドラム１１へ前進する。メインフレー
ム１３６はサブフレーム１３１と共に前進するか
ら、チエーフア５１はさらに引き出されてその先
端がドラム１１の下側に位置するようになる。こ
の状態で押圧装置１３５が動作すると、チエーフ
ア５１の先端はローラ１３７によつてドラム１１
の周面の所定位置に押圧装着される。この押圧接
着と同時に送り込み装置１３３が元の位置まで後
退し、そしてドラム１１が矢印の方向へ回転を始
める。これによつてチエーフア５１はドラム１１
に巻き取られるようにして貼付けられる。その際
チエーフア５１は案内部材１３８によつて両側縁
を所定位置に規制されセンタリングより送り込ま
れる。ドラム１１に設定されている回転角度、例
えば300度回転すると一旦停止し、その間に切断
装置１３２がチエーフア５１を切断する。これに
よつてチエーフア５１はドラムの未貼着分にオー
バラツプジヨイント量を加えた長さに正確に対応
する長さを残して切断される。そして再びドラム
１１が同じ方向に回転すると、チエーフア５１の
残りの部分はドラム１１に貼付けられる。このと
き先に押圧接着されていたチエーフア５１の始端
と後で切断された後端とがわずかに重なり合つた
過不足のない状態にジヨイントされる。続いて押
圧装置１３５のローラが下降して、メインフレー
ム１３６が元の位置に後退する。

以上のようにして、チエーフア５１の貼り付け
が完了すると、チエーフア貼付装置の上段に配設
されたインナーライナー貼付装置（第８図）によ
つて、インナーライナー５２が貼り付けられる。
即ち、第８図において成形ドラム１１はスタート
位置（Ｐ位置に相当）にあり、インナーライナー
５２はＡ位置にあるメインフレーム１００上で常
時僅かに浮上しており、始端はＥ点（切断位置）
にあつて後部のフエスツーン部１０１により常時
軽いバツクテンシヨンがかかつている。

シリンダーの往動作によりメインフレーム１０
０はＡ位置からＢ位置まで前進し（先端が成形ド
ラム１１の間近く接近して）停止する。

メインフレーム１００の上方に設置した吸着ボ
ツクス１０２がシリンダーの往動作によつて下降
し、インナーライナー５２上の始端附近がメイン
フレームに押しつけられる。と同時に真空吸引用
ホース１０３によつて吸引されてインナーライナ
ー５２は吸着ボツクス１０２の下面に吸着され、
次いでシリンダーが作動して吸着ボツクス１０２
はインナーライナ５２を吸着したまま上昇し、元
の位置へ戻ると同時にシリンダーによつてガイド
１０４に沿つて成形ドラム１１の中心と同位置Ｐ
まで前進して停止する。次いてシリンダーによつ
て下降して吸着ボツクス１０２の下面に吸着した
インナーライナー５２が成形ドラム１１に押しつ
けられる。同時にシリンダーが作動してインナー
ライナー始端押ええローラ１０５がガイド棒１０
６に沿つて下降して吸着ボツクス１０２からはみ
だしているインナーライナー５２の始端（約15
ｍ／ｍ）を成形ドラム１１に強く圧着する。かく
してインナーライナー５２の始端がローラー１０
５で成形ドラム１１に圧着されると、吸着ボツク
ス１０２の真空吸引を停止して吸着を解除し、同
機構はシリンダーによつて上昇すると同時にシリ
ンダーによつて元の位置（０の位置）まで後退す
る。上記のようにしてインナーライナー５２の始
端が成形ドラム１１に圧着され、かつローラー１
０５が該成形ドラム１１に押し付けられた状態て
該成形ドラム１１が所定角度０゜は回転してイン
ナーライナー５２をほぼ１周分近く貼付けて停止
せしめられる。貼付時インナーライナー５２はメ
インフレーム１００上をブロワー１０７て浮かさ
れた状態て成形ドラム１１方向に送り出されるの
で、摩擦による不要な力が働くこともなく、同時
にメインフレーム後部に形成されたフエストーン
部のシート自重によつて軽いバツクテンシヨンが
働いて成形ドラム１１への貼付けがしわなくかつ
密着よく正確に行なわれる。

成形ドラム１１が所定回転角度で停止すると、
吸着ボツクス１０２の上方に配置したカツター１
０８がシリンダーによつて下方に移動し、ホツト
ナイフ１０９が刃受台１１０上にてインナーライ
ナー５２を切断する。

この切断時には元の０位置で上昇位置にあつた
吸着ボツクスがシリンダーによつて下降してイン
ナーライナー５２の切断位置Ｅの後方を成形ドラ
ム１１に押さえつけるので切断によつてインナー
ライナー５２が動き、オフセンターになるという
危険はない。

切断完了後、ホツトナイフ１０９は入つたま
ま、つまり切断した時の状態のままで成形ドラム
１１が回転を再開し、インナーライナー５２の切
断後端はローラー１０５の押付けにより成形ドラ
ム１１上に貼付けられ、次いで始端とオーバラツ
プジヨイントされる。

この時、ジヨイント部は適正量だけ互いにオー
バラツプされているから、そのジヨイント部のゴ
ムの盛りあがりは押さえローラー１０５で確実に
つぶされては適正なジヨイント部が得られる。

インナーライナーの接合が終るとホツトナイフ
１０９は上方へ戻るが、この時も吸着ボツクス１
０２がインナーライナー５２を押さえたままてい
るため、ホツトナイフ１０９をはなす時にインナ
ーライナー５２の切断端面がナイフについて上
り、インナーライナー後端が乱れてオフセンター
になるというようなことはない。

第３個別成形ステーシヨンで第１プライ５３
と第２プライ５４が次のようにして、１次成形ド
ラム１１のインナーライナー５２上に第５図ハに
示すように貼り重ねられる。

第９図においてテーブル１２３とともに始端貼
付ローラ１２１と圧着ローラ１２２が共に後退位
置Ａにあり、長尺プライ５３がブロワー１２８に
よりテーブル１２３上に浮上した状態て置かれ、
プライ始端５３ａは始端貼付ローラ１２１からそ
の下周縁部レベルまてたれ下がつた状態でインナ
ーライナー１２４が既に貼付けられた成形ドラム
１１に向つてテーブルシリンダ１２５によりテー
ブル１２３がＢ位置まで前進し、点線て示すよう
に始端貼付ローラ１２１のドラム１１への当接に
より変形してプライ始端５３ａがインナライナ１
２４に圧着されて密着する。

ついで、一定タイム後、テーブル１２３ととも
に始端貼付ローラ１２１がＡ位置まで後退し、成
型ドラム１１が回転を開始してプライ５３をドラ
ム１１上のインナライナ１２４に貼付け（巻付
け）る。このとき、始端５３ａのはがれ防止をよ
り確実にするためローラ１２１の後退と同時にロ
ーラ１２２を前動してプライ５３をドラム１１に
押付ける。

この時、プライ５３はテーブル１２３で浮上さ
れていて、フエスツーン部１２６によるプライ５
３の自重のバツクテンシヨンが作用するのて、成
形ドラム１１への貼付けの際、シワなどが発生す
ることがなく確実な密着貼付けが行なえる。

成形ドラム１１が規定回転角θ（始端５３ａか
ら定尺切断位置までの長さがドラム１１の１周分
に任意のオーバラツプジヨイント量を加味した長
さに等しくなる角）まで回転すると停止し、同時
に始端貼付ローラ１２１に電磁ブレーキが作用し
て回転不能になる。

その後、シリンダにより圧着ローラ１２２が前
進してプライ５３をドラム１１上のインナーライ
ナー１２４に圧着する。

これにより、プライ５３の方向線はＯからＰに
変わり、両ローラ１２１，１２２間で少量のテン
シヨンにより張設される。

そして、シリンダにより一対の切り裂きナイフ
１２７が突出して、張設されたプライ５３の中央
部に突き刺り、ついで横行シリンダ１２９の動作
でプライ５３の幅方向左右外側に互いに横行して
プライ５３を切り裂き切断する。

この時、プライ５３張設されているので、切り
裂きはスムースに行なわれ、かつ両ローラ１２
１，１２２でプライ５３が固定されているので、
切断時のプライ始端５３ａとプライ後端５３ｂの
長さに変動はなく、テーブル１２３側ではプライ
始端５３ａとして始端貼付ローラ１２１から適当
長さだけたれ下がり、又、成型ドラム１１側では
終端５３ｂとして圧着ローラ１２２に沿つてたわ
むようになる。各プライ端５３ａ，５３ｂはフリ
ー状態であるが、長さは30mm前後の短いものであ
るから、これ自身で変形（シユリンク）すること
はない。仮にシユリンクしても、シユリンク量が
把握しやすいので、ジヨイント量の制御がし易
い。

一定タイム後、成型ドラム１１が再び回転を開
始し、プライ終端５３ｂは圧着ローラ１２２によ
りインナライナー１２４に圧着されて密着し、か
つ先行のプライ始端５３ａと適当長さだけオーバ
ラツプジヨイントされる。以上のようにして第１
プライ５３及び第２プライ５４が順々に貼り重ね
られる。

第４個別成形ステーシヨンで第１ビードフイ
ラー５６と第２ビードフイラー５７が１次成形ド
ラム１１の第２プライ５４上の所定位置に第５図
ニのように貼り重ねられる。貼り方の要領は第３
ステーシヨンにおけるチエーフア５１の場合に
準じる。

第５個別成形ステーシヨンでブレーカークツ
シヨン５８が１次成形ドラム１１の第２プライ５
４上の所定位置に第５図ホに示すように貼り重ね
られる。貼り方の要領は第１ステーシヨンにお
けるサイドウオール５０の場合に準じる。以上の
ようにして、円筒状タイヤカバー５９（半製品）
の成形が移動する各ドラム１１について順次に完
了する。

エンド位置の１次成形ドラム１１から成形ず
みのタイヤカバー５９を取り出して２次成形ドラ
ム３５まで転送する機能を果たすタイヤカバー転
送装置３２は第２図、第１０図及び第１１図に示
すようにアームに支持された転送リング３３がシ
リンダー駆動により軸３４を中心にエンド位置
の１次成形ドラム１１と同一軸芯になる点まで或
は２次成形ドラム３５と同一軸芯になる点まで移
動可能となつている。機台３６は第１２図に示す
ように車輪３７を介してレール３８上をモーター
駆動により自走可能である。転送リング３３の半
径方向内方に複数個の吸盤状のバキユームカツプ
３９がシリンダー駆動によりその内径が拡縮可能
となつていて、タイヤカバーをつかんだりはなし
たりするようになつている。

２次成形ドラム３５はシエーピング機能を有す
る公知構造のラバードラムで、固定機台４０に回
転可能に片持ち支持され、両側部に巻き上げ用エ
ヤバツグ４１を有し、又、ドラムの所定位置の周
面にビードリング受溝４２が設けられている。該
ドラムと共軸関係で内側ビードセツター兼プツシ
ヤーリング４３が支持されている。２次成形ドラ
ム３５を第２図に示すように成形ライン延長上に
もう１個配設することにより、１次成形ドラム１
１による成形工程と２次成形ドラムによる成形工
程とのつながりが一層緊密となり生産性が向上す
る。

トレツド／ブレーカーバンド４４（第１３図
ニ）は、２次成形ドラム３５に近接した位置（第
２図と第１１図）で、２次成形ドラム３５におい
て成形が行われている間に、作業者が公知の方法
で成形する。即ち、バンド成形ドラム４５上に先
づ第１ブレーカーをサービサー４６から引き出し
て貼りつけ、更に、必要に応じエツチングクツシ
ヨンを引き出して貼り重ね、次いで第２ブレーカ
ーを引き出して貼り重ね、更に必要に応じナイロ
ンバンドを貼り重ね、最後にトレツドを引き出し
て貼り重ねてバンド状に仕上げるものである。又
は、ドラム４５に対してコンベアを多数放射状に
配設し、コンベア上でブレーカーを予め定寸切断
して互いにプリアセンブルして一体化したものを
ドラム４５に貼り付け、次いで、同様にトレツド
をコンベア上で定寸切断した後、ドラム上のブレ
ーカー上に貼り重ねる、以上の条工程をすべて自
動的に行つてもよい。

トレツド／ブレーカーバンド転送装置４７（第
１１図）はシリンダー駆動でスライド上を前後進
する転送リング４８とシリンダー駆動で前後進す
る外側ビードセツター兼プツシヤーリング４９と
を共軸関係で有し、バンド成形ドラム４５と同一
軸芯位置から、２次成形ドラム３５と同一軸芯位
置までモーター駆動により90゜旋回するようにな
つている。

本発明の装置はシーケンス制御により順次動作
せしめられる。その動作順序を次に説明する。

(1) 上昇位置のスタートリフト２２上、即ちスタ
ート位置で１番目の１次成形ドラム１１が待
機している。

(2) 本装置スタートにより、シリンダー駆動によ
りプツシヤー２４が１番ドラム１１を移送コン
ベア２０上に押し出し渡し込むと、このドラム
１１は間欠駆動中のコンベア２０のワンウエイ
フツク１９で係止されてそのまま第１ステーシ
ヨンまで移動して停止し、同時にクイツクカ
プラーオス型１８が前進してドラム機台１２の
メス型１７に嵌着するとともにセンタリング用
ノツクが前進してドラム機台１２のテーパー付
凹部に嵌着して、ドラム中心とステーシヨン中
心がセンタライズされる。

(3) 第１ステーシヨンにおいて左右一対のサイ
ドウオール５０が両端部図面をバキユーム状態
にされて回転を開始した１番ドラム１１に自動
的に第５図イのように貼り付けられる。

(4) サイドウオール５０の貼り付けが終ると、ク
イツクカプラーオス型とセンタリングノツクが
離脱し、同時に移送コンベア２０が各ステーシ
ヨン相互の間隔に等しい距離ワンピツチだけ間
欠駆動され、１番ドラム１１は第２ステーシヨ
ンまで移送されて停止するとともにセンタリ
ングノツクが前進して嵌着すると、回転を開始
した該ドラム１１上にチエーフア５１とインナ
ライナー５２が相次いで自動的に第５図ロに示
すよう貼り重ねられる。

(5) チエーフア５１とインナーライナー５２の貼
り付けが終ると、センタリングノツクが離脱し
同時に移送コンベア２０が更にワンピツチだけ
間欠駆動され、１番ドラム１１は第３ステーシ
ヨンまで移送されて停止しセンタリングノツ
クが嵌着すると、回転を開始した１番ドラム１
１に第１プライ５３と第２プライ５４が相次い
で自動的に第５図ハに示すように貼り重ねられ
る。

(6) プライの貼り付けが終るとセンタリングノツ
クが離脱し同時に移送コンベア２０が更にワン
ピツチだけ間欠駆動され、１番ドラム１１は第
４ステーシヨンまで移送されて停止しセンタ
リングノツクが嵌着すると、回転を開始した１
番ドラム１１に第１フイラー５６と第２フイラ
ー５７が相次いで自動的に第５図ニに示すよう
に貼り重ねられる。

(7) フイラーの貼り付けが終ると、センタリング
ノツクが離脱し、同時に移送コンベア２０が更
にワンピツチだけ間欠駆動され、１番ドラムは
第５ステーシヨンまで移送されて停止し、セ
ンタリングノツクが嵌着すると、回転を開始し
た１番ドラム１１にブレーカークツシヨン５８
が自動的に第５図ホに示すように貼り重ねられ
る。以上で１番ドラム１１における全タイヤボ
デイ材料の貼り付けを終り、半製品である１番
タイヤカバー５９が成形される。

(8) ２番ドラム、３番ドラム，…の各ドラムは先
行ドラムからそれぞれワンピツチだけ遅れてつ
ながつた状態で移送コンベア２０により同期的
に間欠移動し、１番ドラムと同様に各ステーシ
ヨンにおいて各タイヤボデイ材料が順次に貼り
重ねられて、２番タイヤカバー、３番タイヤカ
バー，…が順次に成形される。

(9) タイヤカバー５９の成形が終ると、センタリ
ングノツクが離脱し、同時に移送コンベア２０
が更にワンピツチだけ間欠駆動され、１番ドラ
ムはエンド位置、即ち上昇位置のエンドリフ
ト２３上に渡し込まれ、ストツパー２８に当て
停まるとクイツクカプラーオス型が前進して嵌
着する。

(10) 待機位置のタイヤカバー転送装置３２の転送
リング３３がシリンダー駆動でエンド位置の
１番ドラムと同一軸芯点まで移動して停止し、
次いでモーター駆動により自走前進し、エンド
位置まで来て近接スイツチで停止する。この
とき、転送リング３３はそのバキユームカツプ
３９が拡径状態にあるので１番ドラム上のタイ
ヤカバー５９に被された状態となつている。

(11) タイヤカバー転送リング３３のバキユームカ
ツプ３９がシリンダー駆動で縮径してタイヤカ
バー５９を保持するとともに、１番ドラムの外
周面がエヤーブロー状態となつてタイヤカバー
とドラムとの間に多少の隙間が生じると、転送
リング３３は自走後退を開始してタイヤカバー
５９を１番ドラムから取り出し、２次成形ドラ
ム３５への挿入位置まで移動して停止する。こ
の間に、１番ドラム１１は、エンドリフト２３
によりトレンチ２１内を下降し、連続駆動中の
リターンコンベア２９上へプツシヤー２５によ
り押し出されて渡し込まれ、コンベア２９の終
端までトラベルしてスタートリフト２２上に渡
し込まれストツパー３１に当て止まり、次いで
リフト２２が上昇してスタート位置まで１番
ドラムを戻す。

(12) 転送リング３３は挿入位置に停止すると同時
に、シリンダー駆動により反対側の２次成形ド
ラムと同一軸芯点まで大きく揺動して停止し、
次いで２次成形ドラムに向つて自走前進し、近
接スイツチで停止する。このとき、該リング３
３のバキユームカツプ３９に保持されたタイヤ
カバー５９は縮径状態の２次成形ドラム３５に
被された状態となり、タイヤカバー５９のセン
ターと２次成形ドラム３５のセンターは互いに
一致している。ドラム３５が拡径動作してタイ
ヤカバー５９に接するとともにバキユームカツ
プ３９が拡径動作し、リング３３は挿入位置ま
で自走後退し、揺動して直立姿勢になるととも
に待機位置まで前進自走して停止する。

(13) 続いて、転送リング３３は２番ドラムがエ
ンド位置に来ていることを確認（２番ドラム
がエンド位置のストツパー２８に当接した信号
受）すると、１番ドラムのタイヤカバーの場合
と同じ要領で２番ドラムのタイヤカバーを取り
出し、隣接する別のもう１個の２次成形ドラム
まで転送し被せる。

(14) 一方、作業者によつて予めバンド成形ドラ
ム４５上で成形されたトレツド／ブレーカー・
バンド４４に対してバンド転送リング４８がシ
リンダー駆動でスライド前進してドラム４５上
のバンド４４に被さり、次いで該リング４８は
そのエヤバツグの膨満により縮径してバンド４
４を保持するとともにドラム４５はそのエヤバ
ツグの排気により縮径すると、リング４８が後
退を開始しバンド４４をドラム４５から取り出
し待機位置まで戻る。尚、一対のビードリング
６０は作業者により予め内側及び外側ビードセ
ツター４３，４９にそれぞれ装着されている。

(15) バンド転送リング４８及び外側ビードセツ
ターの共通機台６１がモーター駆動により90゜
旋回して停止し、２次成形ドラム３５の軸心と
バンド４４及び外側ビードリング６０の中心は
一致する。

(16) 続いて、内側及び外側ビードセツター４
３，４９が互いに２次成形ドラム３５方向に前
進してドラム３５上のビード受溝４２位置に停
止すると、ドラム３５のビードクランプリング
が拡径動作して一対のビードリング６０は上記
受溝４２内にタイヤカバー縁部を介してロツク
される。ビードセツター４３，４９が待機位置
まで後退する。

（ ） バンド転送リング４８がシリンダー駆動
で前進し、バンド４４を２次成形ドラム３５に
被せて停止する。このとき、バンドセンターと
ドラムセンターは一致している。ドラム３５が
膨満動作するとともに、ビードクランプリング
が互いに軸方向内側に移動してビード部間隔が
せばめられ（即ち、ドラム３５がシエーピング
動作して）バンド４４とタイヤカバー５９は一
体化される。

(18) 続いて、バンド転送リング４８は拡径動作
してバンド４４から離脱し、次いで待機位置ま
で後退すると、ドラム３５の両側部のエヤバツ
グ４１が膨満動作してタイヤカバー５９の両縁
部がビードリング回りに巻き上げ圧着される。
同時にプツシヤーリング４３，４９が互いにド
ラム方向に前進して来て、膨満中のエヤバツグ
４１を押圧し上記巻き上げ圧着を補完する。巻
き上げ圧着が完了するとプツシヤーリング４
３，４９が待機位置まで後退し、ドラム３５と
エヤバツグ４１が排気されるとともにビードク
ランプリングは軸方向外方に移動してドラム３
５は待機時の形態に戻る。

(19) ドラム３５が縮径動作し、全成形工程を完
了したダイヤを作業者が取り出す。

(20) 一方、別のもう１個の２次成形ドラムに渡
されたタイヤカバーは同一要領で、但し、時間
的にはやや遅れたタイミングで成形される。

以上の動作を繰り返す。

尚、本発明においては、例えば２次成形ドラム
３５と同一軸線上に１次成形ドラム１１を配置
し、タイヤカバー転送装置３２を両ドラムの間の
同一軸線上に設けるとともに、バンド成形ドラム
４５とバンド転送装置４７を互いに同一軸線上に
配置してもよい。このレイアウトにおいてはタイ
ヤカバー転送リング３３の揺動とバンド転送リン
グ４８の90゜旋回が共に不要となる利点がある。

尚又、１次成形ドラム１１の移動ラインの両側
に相対応よるようにもう１群の各ステーシヨンと
その２次成形ドラム３５を配置し、成形すべきタ
イヤサイズに応じて各ドラム１１を特定して使用
するようにシーケンス制御すれば異種サイズのタ
イヤを同時に製造することが可能である。

本発明は上記のように構成したので、次のよう
な優れた利点がある。

(イ) タイヤ構成材料数や作動速度の点で自由度が
大きい。

(ロ) １次成形ドラムとして単純かつ円筒度の高い
金属ドラムを用いるのでタイヤボデイ材料の貼
り付けが正確で確実である。

(ハ) １次成形によるタイヤーカバーはビードリン
グを伴わない円筒状のものとしたので、２次成
形ドラムへの移載が正確かつ確実である。

(ニ) ２次成形ドラム、トレツド／ブレーカーバン
ド成形装置、バンド転送装置は既に実用されて
いるものを活用できる。

(ホ) 上記(ロ)(ハ)(ニ)により設備面で信頼度が高くか
つ
低価である。

(ヘ) エーペツクスに無理な屈曲を与えないので、
タイヤ品質に悪影響がない。

(ト) すべて一連の動作でタイヤ成形が完了し完成
品（生タイヤ）となるので、半製品のストツク
がない。

(チ) 単位時間のアウトプツトが明確になるので成
形工程とその前後工程とを有機的に結びつける
ことができるので工場運営が効率的となる。

本発明はラジアルタイヤのみならずクロスプラ
イタイヤなどの成形にも適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のタイヤ自動成形装置の説明図、
第２図は本発明装置の説明図、第３図イは１次成
形ドラムの正面図、第３図ロは第３図イのＡ−Ａ
断面図、第３図ハは第３図イのＢ−Ｂ断面図、第
４図は１次成形ドラムの巡回移動装置の説明図、
第５図は１次成形における各タイヤボデイ材料の
貼付状態説明図、第６図はサイドウオール貼付装
置の正面図、第７図はチエーフア貼付装置の正面
図、第８図はインナーライナーの貼付装置の正面
図、第９図はプライの貼付装置の正面図、第１０
図はタイヤカバー転送装置の説明図、第１１図は
２次成形関連装置の説明図、第１２図はタイヤカ
バー転送装置の走行機構説明図、第１３図は２次
成形における各動作ステツプの説明図である。 １０……個別成形ステーシヨン、１１……１次
成形ドラム、２０……移送コンベア、２２，２３
……リフト、３０……リターンコンベア、３３…
…タイヤカバー転送リング、３５……２次成形ド
ラム、４４……トレツド／ブレーカーバンド、４
５……バンド成形ドラム、４８……バンド転送リ
ング、５９……タイヤカバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤボデイ材料の貼付順序に従つて配設さ
   れた複数個の個別成形ステーシヨンを複数個の１
   次成形ドラムが間欠的に巡回移動し、各ステーシ
   ヨンにおいて主として一種類のタイヤボデイ材料
   を順次に貼り重ねて円筒状のタイヤカバーを成形
   し、次いで、該タイヤカバーを少なくとも１個の
   ２次成形ドラムに転送し、ビードリングをセツト
   するとともに、予め成形されたトレツド／ブレー
   カーバンドが２次成形ドラムに転送され、該ドラ
   ムのシエーピング動作によつてタイヤカバーに一
   体化され、タイヤカバー両縁部をビードリング回
   りに巻き上げ圧着して仕上げるようにしたことを
   特徴とするタイヤの製造方法。 ２ 上記タイヤカバーの成形に際し、各タイヤボ
   デイ材料はドラムに１周分近く貼り付けた後に定
   寸切断される特許請求の範囲第１項記載のタイヤ
   の製造方法。 ３ タイヤボデイ材料の貼り付け順序に従つて配
   設された複数個の個別成形ステーシヨンと、複数
   個の移動可能な１次成形ドラムと、該ドラムを間
   欠的に前記各ステーシヨン間を巡回移動させる巡
   回移動機構と、タイヤカバー転送機構と、少なく
   とも１個の２次成形ドラムと、トレツド／ブレー
   カーバンド転送機構とからなることを特徴とする
   タイヤの製造装置。