JPS5970552A - タイヤ材料の切断供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤ材料の切断供給装置に関するものである
。

ラジアルのタイヤ製造工程中、タイヤ構成部品を組立て
て生タイヤとする場合の２段階型成形方式の第一段階装
置として第１図のものが公知である。この装置は、カー
カスバンド（ＣＢ）を成形する際にパンＫ（ＣＢ）の構
成部拐を嚢きつけるための拡縮自在なバンド成形ドラム
（ａ）と、同ドラム（ａ）の回転装置、拡縮装置、及び
ト“ラム上の材料を圧着する圧着装置とを備えたバンド
成形機（ｂｌと、ドラム（ａ）への１り［要材料の供給
装置（ｃ）と、完成されたパン）”（ＣＢ）を外方から
把持して移送するバンドトランスファ（ｄ）と、同トラ
ンスファ（ｄｌの移動用軌道ｔｅｌと、同トランスファ
（ｄ）により移送されたバンド（ＣＢ）を受けとったの
ちにビート９、サイｌ−”ウオール等の構成部材を組付
けるための拡縮自在なりリーンケース成形ドラム（ｆ）
と、同ドラム（ｆ）の回転装置、拡縮装置を備えたヘッ
ト９ストツク装置（ｇ）と、同ドラム（ｆ）上の材料の
圧着装置（ｈ）と、ビート９セツト、プライダウン、タ
ーンアップ作業のためのヘッドストック（ｇ）側のプラ
イロツク装置住）と、反ヘット９ストック側の同作業の
ためのプライロック装置（ｊ）と、同装置（ｊ）を装架
して可動なテールストック装置（ｈｌと、前記ドラム（
ｆ）へサイドウオールやその他の部品を供給する装置弊
）とにより構成され、ト９ラム（ａ）に、インナーライ
ナーと呼ばれる薄いゴムシートが材料供給装置（ｃ）か
ら自動的に送り出され、自動的に切断され、自動的に巻
きつけられて、自動的に接合される。その後、外周にス
チールコードに生ゴムを被覆したカーカスプライ（ｃｐ
）が供給装置（ｃ）より送り出され、切断され、巻きつ
けられ、接合されて、カーカスパン）”（ＯＢ）が完成
する。完成したカーカスバンド”（ＣＢ）は、トランス
ファー（ｄｌによりドラム（ｆ）迄自動的に移送されて
、ドラム（ｒ）に自動的に引き渡される。またドラム（
ｆ）上のカーカスメン）’（ＣＢ）は、１　ト９ラム（
ｆ）の両端部を自動的にプライダウンされ、自動的にビ
ードがセットされ、自動的にターンアップされた後、サ
イドウオール等が材料供給装置Ｃｅ）から送り出されて
１巻きつけられ、自動的に圧着されて、グＩＪ　−ンケ
ース（ＧＣ）が完成する。また完成したグリーンケース
（ＧＣ）は自動的にドラム（ｆ）より取り外されて、第
二段階装置へと運ばれるようになっている。

前記カーカスパン）”（ＯＢ）の成形時に、カーカスプ
ライ（ｃｐ）の送り出し、切断、巻きつけ、接合の各作
業は作業者の手作業により行なわれている。その理由は
次の通りである。即ち、カーカスプライの切断に際し、
切断長さはカーカスプライをのせて移動するコンベアの
駆動ローラーの回転数によゆ知して、またはカーカスプ
ライにタッチする送り量検出器の測長ローラの回転数に
より検知して、停止させたのち、切断する方法を採用し
ているため、コンベアーが移動するときに、駆動口、−
ラとコンベアベルト、コンベアベルトとカーカスプライ
、ま′たはカーカスプライと測長ローラの間でスリップ
したり、コンベアベルト上でプライがずれたりして、切
断長さが狂い、接合部において期待する重なり量よりも
少なくなったり、更には重なりがな（なったりして１、
安定性に欠ける。

また所定の切断長さを正確に測定できたとしても切断位
置にコードのくる確率カーり、コードがスチールワイヤ
コードの場合（ピアノ線の場合）、刃物をいためたり、
切断長さを狂わぜたりするラジアルタイヤのカーカスプ
ライは、タイヤ側壁の重要強度部材であり、重なりがな
くなるということは重大な事故をひき起すことと１よる
。そこでト９ラム（ｄｌ上にインナーライナーを巻きつ
け、接合して、インナーライナーを完成し、次いでカー
カスプライを巻きつけ、接合して、カーカスバンドを完
成するようにしており、前記カーカスプライの巻ぎつけ
、接合作業を自動化しても、カーカスバンドの成形所要
時間を短がくすることができなくて、生産性を低下させ
ていた。

本発明は前記の問題点に対処するもので、力−カスゾラ
イを移送する互に連設された第１コンベアと第２コンベ
ア、同各コンベアの間に設けβれたカーカスプライ切断
装置、及び前記第１コニ／−！アが停止している間に前
記カーカスプライの切断端を吸着して前記第２コンベア
と同期して移動する吸着装置を備え、同吸着装置により
前記切断端が前記第１コンベア上へ移された後、前記第
１及び第２コンベアを同期的に移動させることを特徴と
したタイヤ材料の切断供給装置、及びカーカスプライを
移送する互に連設された第１コンイアと第２コンベア、
同各コンイアの間に設けられたカーカスプライ切断装置
、前記コンベアにより移送されるカーカスプライ内のコ
ード本数を検知しカーカスプライの切断長さを検出して
前記コンベアを停止させると共に前記切断装置を作動さ
せる検出装置、及び前記第１コンベアが停止している間
に前記カーカスプライの切断端を吸着して前記第２コン
ベアと同期して移動する吸着装置を備え、同吸着装置に
より前記切断端が前記第１コンベア−ヒヘ移された後、
前記第１及び第２コンベアを同期的に移動させろことを
特徴としたタイヤ材料の切断供給装置σに係り、その目
的とイる処は、カーカスプライの切断、供給作業を自動
化できて、生産性及び品質を向上できるタイヤ材料の切
断供給装置を供する点にある。

次に本発明のタイヤ材料の切断供給装置な第２図乃至第
１６図に示す一実施例により説明すると、第２図の（Ａ
ｌが６つの径に拡縮自在なインナーライナー成形ドラム
、（ｂｌがパント゛成形機、（０勺が材料供給装置（カ
ーカスプライの供給装置を含まない）、（ＤＪがバンド
トランスファで、第一位置（第２図点線図示）に位置し
ているカーカスプライ成形ト９ラム（Ｍ）−ヒのカーカ
スプライノミンドを把持″１−るのに都合よく改良され
ている。またｆｅ）がトランスファ用軌道、（ｆｌがグ
リーンケース成形ドラム、（ｇ）がヘット゛ストック榛
随、（ｈ）が圧着装置、（ｉ）（ｊ）がブライロック装
置、（ｋ）がテールストック装置、（β）が材料供給装
置、（財）が拡縮自在のカーカスプライバンド成形ドラ
ム、（Ｎｌがドラム■を第１位置と第２位置との間に往
り動可能にする台車及び軌道、（０）がドラム（Ｍ）の
第２位置（成形位置）にあるとき、ドラムＧｖｌｌ軸の
自由端を支持すると共に回転駆動を行なうテールストッ
ク装置、（Ｐｌがカーカスプライの自動切断装置付材料
供給装置、（Ｑが切断装置（Ｐ）を含む材料供給装置で
ある。前記のインナーライナー成形ドラム（Ａ）及びパ
ン）・５成形機（ｂｌと人々に装備される前記ドラムの
６段階拡縮機構は、特公昭５１−１９８７１号公報等に
より公知で、詳細な説明は省略する。また前記材料供給
装置（Ｃ′）は、通称−リ・−ピザ−と呼ばれ前記ドラ
ム（Ａ、）上で組立てられるインナーライナーの構成部
月を供給するものであり、これも公知で、詳細な説明は
省略する。また前記バンドトランスファー（Ｄｌの軌道
及びその駆動装置ｆｅ）は、トランスファｆＤ）を前記
ドラム（Ａ）位置とドラム（ｆ）位置この間に往復移動
させるものであり、これも公知で、詳細な説明は省略す
る。但し、前記ドラム（Ａ）位置、ドラム（ｆ１位置、
後述のト９ラム蘭の第１位置に正確に停止させる停止位
置制御装置を有し、トランスファ（Ｄ）、ドラム（財）
の移動時には互いがぶつからないように制御される。こ
の停止位置制御装置も公知で、詳細な説明は省略する。

また前記１・゛ラム（ｆｌは、トランスファ（Ｄｌによ
り移送されてきたカーカスパン）゛（ＣＢ）を受は取り
、その後、ビート９、ザイビウォール等のグリーンケー
スを構成する所要部材を所定の手順で組立てるためのも
ので、特にラジアルエキスパントトゝラムと呼ばれろも
のが好ましいが、これも例えば、特公昭５５−６１７６
４号、特公昭５１−２１６６９号、特公昭５０−３１９
１０号、特公昭５３−２５５８Ｃ’号等の公報により公
知であり、詳細な説明は省略″「る。また前記ヘッドス
トック装誼（ｇ）は、上記ドラム（ｆｌを回転、停止自
在に装架すると共に、前記ドラム（ｆ）の拡縮駆動機構
、各材料の奉伺開始の位置、即ち、材料のつぎ目を周方
向に、予定通り分散させろための停止位置制御装置を備
えているが、これも公知で、詳細な説明は省略する。ま
た前記プライロック装置（ｉｌ（ｊｌは、ドラム（ｆ）
上のカーカスバンドのオーバーハング部分を内方向に変
形させる、いわゆるブライダウン装置とブライダウン後
に前記ドラム（ｆｌ−を二に同軸的にビードを設置する
、いわゆるビードセット装置と、ビードセット後に前記
オーバーハング部分でビードをくろみ込む、いわゆるタ
ーンアップ装置とにより構成されているが、夫々公知で
あり、詳細な説明は省略する。また前記プライロック装
置（ｊ）を装架１パろテールストック袋筒、軌道（ｅ）
側への前進及び後退手段、装ｆｉ＃：（ｊｌのト９ラム
（ｆｌへの前進、後退手段等も公知であり、詳細な説明
は省略する。また前記ＬＦ、着装貿（ｈ）は、通称ステ
ッチャ−と呼ばれるもので、ドラム（ｆ）上でビードが
設置された後、オーバーハング部が折り返された後、折
り返し部を必列に応じて出１丁したり、その後に組みつ
けられろザイドウォール、ビード部袖強利をより確実に
接着するための圧着装置であり、これも公知で、詳細な
説明は省略する。また前記材料供給＋［（ｅ）は、通称
ザービ丈−と呼ばれるもので、前記ト９ラム（ｆ）上で
組み立てられるグリーンケースの構成部材、例えばサイ
ト９ウオール、ビード部補強部材を供給するものである
。これも前記材料供給装置（Ｃ′）と同様に公知で、詳
細な説明は省略する。ま−た前記ドラム（■は、ト９ラ
ム（Ａｌと同様に特公昭５１−１９８７１号公報に記載
の拡縮自在なドラムを使用するので、詳細な説明は省略
する。但しト９ラム（財）は、ドラム（Ａｌのように５
段階に径を拡縮する必要はな（，２段階の径の拡縮でよ
い。

次に本実施例で従来と異る点、即ち、バンドトランスフ
ァ（Ｄｌの把持機構と、カーカスプライバンド成形ドラ
ム■）を２位置間に往復動可能にする台車及び軌道装置
（Ｎｌと、カーカスプライバンド成形ドラム閏の第１位
置での支持ならびに回転を可能に′１″′ろテールスト
ック装置（０１と、カーカスプライの自動切断装置（Ｐ
ｌと、カーカスプライの自動供給装置（Ｑｌとを第６図
乃至第１３図により具体的に説明すると、第６．４図に
示したバント９トランスフア（Ｄ）の把持機構は、軌道
（ｅ）上を可動の可動台車（Ｄ−１：）を有し、その上
に次の構成の把持装誼釦立設さ些た上部に切欠を有する
Ｃ形すングで、軸Ｘ−Ｘ軸に対して等距離に配置され、
複数組のリンク（３）の各々を枢着する複数組のブラケ
ット（’　−ａ）　（２−ａ）　　を有する。前記Ｃ形
すング（１ｉ（２＋の中間部に配置されたＣ形すング７
４１（５１にも前記ブラケット（１−ａ）（１−ｂ）　
　の各々に対面するように、またｘ−Ｘ軸からの距離も
同じになるように複数組のブラケット（４−ａ）　（５
−ｂ）　　を設ける。前記Ｃ形すング（４）＋５）は台
車上にｘ−Ｘ軸に平行配置された通称リニアモーション
イアリングと呼ばれる直線運動装置の軌道（６−ａ）上
を滑動するベアリングナツト（６−ｂ）上に装架される
。また前記リング（１１または台車上の適所に装着され
た回転駆動装置（７）の出力軸に連結されたネジ棒（８
）が前記Ｃ形すング（１）及び（２）の適所に回転自在
に取付けられていて、前記ネジ棒（８）はその中間部を
境に右ネジ（８−ａ）と左ネジ（ｓ−ｂ）とを有し、同
各ネジは各々リング（４）及び（５）に固設された図示
省略のナラ）　（４−ｂ）（５−ｂ）　　に夫々螺合し
ている。また前記ブラケット（４−ａ）　（５−ａ）に
は前記リンク（３）の長さの２倍のリンク（９）が揺動
自主に取付けられ、同各リンク（９）の先端部はセグメ
ント（１０１の適所に固設したブラケット（１０−ａ）
　　に回転自在に取付けられている。また前記各リング
（９）の中間点は前記リンク（３１に回゛転自在に取付
けられている。以上の構造によれば、回転駆動装置（７
）によりＣ形すング（４）（５）がＸ−Ｘ軸方向に同期
的に離合し、リンク＋３１（９）の関係から複数組のセ
グメント００）がｘ−Ｘ軸に対し求心的に且つ同期的に
拡縮することになる。またセグメント（１０）の内表面
には図示を省略した永久磁石（１０−ｂ）　が埋設され
、縮径限において把持すべきカーカスプライバンドの外
径にほぼ一致した径となる。なお前記Ｃ形すング（４１
（５）の切欠は、後述の台車及び軌道袋を間のアーム部
に当接しない大きさになっている。

また第５．６図に示した台車及び軌道装置（Ｎ）は、前
記カーカスプライバント９成形ドラムＭの台車装置（Ｎ
−１）を有している。同台車装置（Ｎ−１）は、台車α
））の下方向に立設されたアーム（２０−ａ）　　と、
同アーム（２０−ａ）　　Ｋ設けたボス部（２０−ｂ）
　　と、これに回転自在に支持された中空軸（２１）と
、同軸（２Ｉ）内で軸方向に可動のロッド（２）と、前
記ボス（２０−ｂ）に固設された円筒型のブラヶッｌと
、同円筒内を滑動自在なスライドＣ２４）と、一端を前
記ブラケット（２ｊに、一端（ロッド）を前記スライド
（２４）に、それぞれ固設したシリンダー（２５）と、
前記スライドＣ１（に固設された円板（イ））と、同円
板の内周部分に回転自在にしかし軸方向には移動できな
いように前記ロッド（２″；ｌＩの端部に取付けられた
カラー（５）とにより構成され、前記ロッド（２２１が
前記ドラム凹の拡縮駆動軸に公知手段により連結されて
いる。以上の構造によれば、シリンダー（２！′ｉｌの
ロッドの押し引きにより、ロッドＱυが移動して、ドラ
ム（財）が拡縮されるし、ドラム（財）がロッド（２渇
の位置に拘らず回転自在に保持される。なおドラムの回
転方法は、後述のテールストック装置（０）のところで
説明する。また他方の軌道装置！、（Ｎ−２）は、地上
に立設された複数本の支柱（至）と、同支柱（ハ）によ
り支えられた架台（イ）と、同架台翰の適所に固設され
た軌道架台Ｃ（ｆ））Ｏυと、同架台４３０）Ｃ（υの
夫々に前記軌道（ｅｌに直交するように配設された通称
リニアモーションベアリングと呼ばれる直線軌道（３２
ａ）とにより構成され、前記軌道（３２ａ）にはイアリ
ングナラ）　（３２ｂ）が係合し、同ナツトが前記台車
装置（Ｎ−１）の台車ｅυの下面に装着されている。ま
た図示を省略したが、ｍＩ記装架台Ｊ！＋）の適ｊソｒ
には回転駆動装置が固設され、その出力軸端に歯車が取
付けられ、同歯車に噛み合うラックギヤが前記台１ｆｐ
、（２０１の適所に取付けられていて、駆動装置の回転
により台車装置（Ｎ−１，）が軌道（３２ａ）上な走行
するようになって℃・る。また前記軌道架台り）（和υ
には移動の両端を規制するストッパーＣ１３）Ｃ（社）
が（、Ｈｒえもれていて、台車の移動端でト’　−７ム
（ＭｌがＭ　ｊ；を沸ＩＩＸ　−Ｘ軸（第１位ｆｆ！、
）［一致スる調整がストッパ（ハ）により、またｘ−ｘ
軸に平行な軸Ｘ／　、Ｊ：／軸（第２位置）に一致する
調整がストッパＧ３４）により、それぞれ行なわれる（
第８図参照）。

また前記アーム（２０−ａ）　　は、第６図に示すよう
にドラム（Ｍ）がｘ−ｘ軸に一致したとき、ｘ−ｘ軸方
向に走行するトランスファー（Ｄ）の把持装置（Ｄ−２
）の切欠部の間に位置するようにされる。

また第７．８図に示したテールストック装置（０）は、
ドラムに）が第１位置Ｘ／　−Ｘ／軸に一致したとき、
ドラム（財）の自由軸端に係合してドラム軸を支えると
共にドラム（財）を回転駆動してドラム凹上にカーカス
プライを巻きつけるのに使用される。このテールストッ
ク装置（０）は、ドラム（Ｍｌの軸端に取付けた爪クラ
ッチ（Ｍ−１）に係合する爪クラッチ（４１と、同爪ク
ラッチ（４１を備えた軸（４０と、軸（４０を回転自在
に支持する架台（４りと、前記軸（４０の一端に固設し
たスプロケット（４濠と、前記架台（４２１の適所に固
設した回転駆動装置（ロ）と、同装哨の出力軸に取付け
たスプロケット（４５）と、前記スゾロケッ）（４３（
４！’ｉｉを連結するチェーン（４６）と、前記架台（
４りの下面に固設したイアリングナツト（４７ａ）と、
同ナツトに係合すると共に架台（４８）に固設した１有
線軌道（４７ｂ）と、一端を前記架台（４２１に、他端
を架台（４杓に、それぞれ固設したシリンダー（４ｇ＋
とにより構成され、前記ドラム（園の軸端が前記爪クラ
ッチ（４Ｇの内筒部に係合するようになっている。以上
の構造によれば、シリンダー（４９）を伸長１゛ると、
爪クラッチ（４ｆｌｌが爪クラッチ（Ｍ’−１）から切
離され、ドラム（財）が台車装置（Ｎ−１）により移動
されるとき、妨げとならない位置にすることができる。

またドラム（財）がＸ−Ｘ軸（第１位置）からＸ（、−
ｘ’軸（第２位置）Ｋ移動した後、シリンダー（４９）
を縮めると、爪クラッチ顛が爪クラッチ（Ｍ−１’）に
係合して、回転駆動袋［（４４）によりト９ラム凹を回
転できる。

また第８．９図に示した自動供給装置（Ｑｌは、固定さ
れた架台（６０）と、同架台（ｆ３０１　Ｋ揺動自在に
取付けられたコンベア架台日と、一端を前記架台（６０
）の適所に、他端を前記架台（６１〕の適所に、それぞ
れ装着されたシリンダー（６２１と、前記架台（６１１
に装着された第一コンベア−６３）及び第二コン（アー
（財）と、同第−コンベアー（６３１の駆動軸に電磁ク
ラッチ（６５１を介して装着されたチェーンスプロケッ
ト制）と、同第二コンベアー（６４１の駆動軸に電磁ク
ラッチ（６７１を介して装着されたチェーンスプロケッ
ト（ｉ８１と、同スズロケットｆ６［ｉｌ　（６８）に
、チェーン（６９）（７ｔｌｌを介して連結された公知
の２連型スプロケツトσ１）と、同スズロケット圓を出
力軸に装着した前記架台（６１）側の回転駆動装置Ｇと
、前記架台←ｉＤの適所に固設されたブラケットσＪと
、同プラケツ）ｆｆ３１の適所に配設された検出器（７
４）と、前記第一、第二コンベア１．１柵の隙間部分に
配設された仙記架台佑り側の長尺な電磁石板（７Ｆ９　
（７６）と、検出器σ画〜を有する公知のフェスツーン
部分（Ｑ−１）と、図示を省略した材料の送りｂｊシ機
構及びライナーの巻取機構を有するカーカスプライのス
トック台車とにより構成されている。第８図中、（ｃｐ
）はカーカスプライである。前記第一コンイア−の３の
先端のローラー（６３−ａ）　　は、前記Ｘ′−Ｘ′軸
のドラム（財）の下方に配設され、シリンダー（６２１
の伸長によりドラム（財）に圧接されると共に、ドラム
（財）の移動に際しては妨げとならない下方位置にされ
ろ。また前記検出器σ４）は、＄１０図に示すように第
一コンイア−（へ）のコンベアーば／Ｉ／）（６３−ｂ
）　　により移動されるカーカスプライ（ＣＰ）ノ幅方
向の全域にわたっているスチールコード（Ｓａ）の本数
を検出器（２）の下方通過時に検出するもので、 （イ）通過によって生ずる磁力変化または静電容量変ｆ
ヒを検知する。

（ロ）反射される音波量の変化を検知する。

（ハ）表面の凸凹を検知する。

ものであれば如何なるものでもよい。なおり−カスプラ
イ（ｃｐ）は、第１０図に示すようにスチールコードを
含む部分が凸に、コードの間が凹になっている。そして
後述の自動切断装置（Ｐｌにより切断されたカーカスプ
ライ（ｃｐ）の最先端のスチールコート”（ｓｃ）が検
出器σ荀の下方を通過してから、前述の方法でいずれか
でスチールコート９の本数をカウントしはじめ、前記先
端ローラ（６３−ａ）　　部にきたときに第一コンベア
−（６りが停止する。先端ローラ（６３−ａ）　　部に
きたことは、予め設定されたカウント数Ｎ□　に達した
ことで知ることができ、カウント数Ｎ１　は、前記ロー
ラ（６３−ａ）　　と検知器σ勾との距離なＬｌ、スチ
ールコードのピッチを沼とすると、 Ｎ−−１°　により設定される。そしてト９ラム（財）
一１ がＸ’−Ｘ／軸に移動してローラ（６３−ａ）　　がド
ラム（財）に圧接し、ドラム（財）が回転し、コンベア
ー（６３１が駆ライの先端から切断されるべき位置迄の
スチールコー　ドの本数が前記カウント数Ｎ１　　に積
算され、設定カウント数Ｎ２　のときに停止して切断さ
れる。

前記カウント数Ｎ２　は次のように定められる。検出器
（１４）と切断位置の切断刃との距離をＬ２、切断され
るべきカーカスプライの長さをり。、ノミンＶ成形ドラ
ム（Ａ）に巻取られた場合のカーカスプライのピッチ径
をり。とすると、 Ｎ　　＝Ｎ　　＋　　” 沼 いより。＝６００ｕ、Ａ＝６−１Ｌ１　＝９００關、ま
た第９．１１．１２．１６図に示した自動切断装置（Ｐ
）は、前記自動供給袋ｆｉｔ（Ｑｌのコンベアー架台（
６０）の適所に固設された架台＋８ｉ））’（８υ（８
２（８３１と、前記架台Ｈ１ｌ１８υに固設されたガイ
ド棒（財）と、前記架台（８ａｎｙ固設された前記棒（
財）に平行なガイド棒鄭）と、前記ガイド棒刈姫）上を
移動する可動架台（８Ｇ）と、一端を同架台（８＋ｉ）
に、他端を前記架台（８０）及び（８２１に、それぞれ
装着された電動シリンダー解バ晒と、前記架台鄭）の適
所で垂直方向に案内されるガイド棒（８９）（９ｔ）ａ
ｌｌ（９２）と、前記ガイド棒（８！１）ｔ９ｆ）（９
υ曽に固設された昇降架台ａ：ｔ＋と、一端を前記架台
■浅に、他端を前記可動架台（軸に、それぞれ装着され
たシリンダー＋９４）（９５Ｊと、前記昇降架台（９３
１の下部に固設されたブラケッ）　（ｉｔｓ）と、同プ
ラケツ）　（１１５）に固設された幅方向に（カーカス
プライの幅方向に）長尺を電磁石板（１１６）と、前記
昇降架台６１（１の適所に揺動自在に装架された軌道架
台（９６）と、一端を同架台（９６）に、他端を前記架
台（８６１に、それぞれ装着されたシリンダー１９７）
（９）３１と、前記切断装置架台の下面にカーカスプラ
イ内のスチールコードの方向と一致するように配゛設、
固定されている通称リニアモーションベアリングと呼ば
れる直線運動装置の直線軌道（９９−ａ）と、同軌道（
９９−ａ）　　に組み込まれたベアリングナラ）　（９
９−ｂ）　　と、前記ナツトに装着された切断金回（１
０１）と、同切断台１１０ｔ）　（１０１）の各々に固
設された切断刃（１０２）（１０３）と、一端を前記切
断台車−に、他端を切断台車（１０１）に、それぞれ装
着されたチェーン（１０４）（１０５）と、前記軌道架
台用の両端部で前記チェーン（１０４）（１０５）を巻
きかけられたスプロケット（１０６）（１０７）と、同
スプロケット（１０６）（１０７）の各々と同軸に装架
されたスプロケツ）　（１０８）（１０９）と、同スプ
ロケット（１０８）（１０９）に巻きかけられたチェー
ン（１１０）　と、同チェーン（ｉｉｏ）の両端を連結
するブラケット（１１１）　　と、前記ブラケット（１
１１）　　、　　　　□を備えし力鴨前記軌道架台り）
６）に軌道（ｂ９Ａ）と平行になるようう配備された通
称ケーブルシリンダーと呼ばれるシリンダー（１１２）
と、前記切断台車００ｆＪ（ｉｏｉ）が各々第１２図の
一点鎖線位置に移動したときに切断刃（１０２）（１０
３）の各々を加熱する電気的なヒーターボックス（１１
３）（１１４）とにより構成されている。なおドラム（
財）の周ｊ度と駆動装置σ２によろ第一、第二コンばア
ーの速度とは一致するように電気的フィー　ドパツク制
御が行なわれろ。また駆動装置ｆｆ　ｆ７Ｚｌによる第
二コンベアーの速度と電気シリンダー袖翰によイ；可動
台車（部）の移動速度とは一致″「ろように電気的フィ
ードバック制御が行なわれ、７．）。以−トｆ説明した
材料の自動供給装置（Ｑと自動切断装置（Ｐ）によれば
、 （１）　　フェスツーン部分（Ｑ−１）にたるまされて
いたカーカスプライ（ｃｐ）が第二コンベア（６４）で
送り出され、検知器（７８）でたるみが少なくなったこ
とを検知して、カーカスプライ（ｃｐ）のストック台車
よりカーカスプライ（ｃｐ）が自動的に送り出され、検
知器（７７）でたるみが増えたことを検知して、台ｉｇ
からの送り出しが停止される。以下送り出しに伴ない前
記と同様の作用がくり返されろ。

叩　一方、第一コンベア−（ｉ：３１組エコンベアー（
６４）上のカーカスプライ（ｃｐ）はプライ先端が検知
器σ４）の下方を通過してから、カウント数Ｎ１　で停
止され、カーカスプライの先端が検知器よりＬ１前方の
先端ロー　ラ（６３−ａ）　　ｌで停止される。

（曲　ドラム（ＭｌがＸ’−Ｘ／軸に一致（７て停止さ
れると、テールストック装置（０）がドラム（Ｍ）を支
持し７、回転できろよう知なったら、シリンダーへｉカ
を伸長し２、ローラ（６３−ａ）　　でカーカスプライ
（ｃｐ）の先端をドラム（Ｍｌに圧接する。

１１Ｖ）　　圧接後、ドラム凹を回転すると共にクラッ
チ（ｔｉｆｉｌ　（６ηを連結状態にして駆動装置（７
：ｐを駆動イーれば、カーカスプライ（ｃｐ）がトーテ
ム（Ｍ）に圧接されながら巻きとられろ。このとき、ド
ラム（Ｍ図）周速とｒＪ’ｔ−１第二コンベアーの速Ｉ
隻とは一致−するように電気的に制御されろ。

（Ｖｌ　　＋−”ラム（ぬに巻ぎとられる間、検知器（
７４１はカウント数Ｎ１　　にひきつづきカウントを継
続し、カウント数Ｎ２　でドラム（Ｍｌ及び第一、第二
コンばアを停止さぜる。

（Ｖｌ）　　次いで電磁石ｆｆ５１　（’／６）が励磁
されて、カーカスプライ（ｅｐ）を吸着する（カー−−
ｈスプライ中のスチールコードを吸着する）。

Ｉｊｉ＋　　次いでシリンダーｔ！１４１　（９！ｉ）
が昇降架台ｔ！［９を下降させろ。電磁石板（１１６）
が電磁石板（７１９に当接して、架台（！１３１の下ｓ
ｙ　ｂ−停止１−せしめるが、このとき、切断刃（１０
２）（１０３）がカーカスプライ（ｃｐ）をつき破イ）
よ５に刀の先端とＴｌｉ’、（ｉ（０石板（ｉｌｆｔ）
との高さか配た）７されて℃・ろ。

（Ｖｉｉｔ）その後、シリンダー（１ｉ２）を作動させ
、ノラケツｌ−（１１］）　を第１１図において右方向
へ移動さ硅ろよう［−４−ろと、切断刃（１１，０２）
　が第１２図１０ノ、一方向へＡ−０行１２、切断刃（
１，０３）が右方向−・走行（７て、カーカスプライ（
ＣＰ　）のスチールコードの間のゴムＨ：ＩＸ分が中央
部より両側に引き裂かれ７４）。

（ＩＸ）モーしてクラッチｔｆｉ力及び’ｒｌ↑、磁石
σ５）を解除し、ｒｉ−びドうｊ、（ｌｖｌ）及びｊ’
Ｊ’ｌ、−コンばアを同期的に作動さ−Ｊ　ｔ、るど、
汀１．−コン×アー上のカーカスプライσ）みか）パラ
ノ、（Ｍｌ−＼巻きつけら第１、そθ）巻き始ｙ）σ）
シライタ１浄：１、ｉと巻き終りのプライ後端とがロー
ラ（６：〜ａ）に上り用仄さＪｌ、カー、ｂスズライノ
ミンド（（し円３）がＺ、”：成（２、次いでシリンダ
ー暁により＋１−ラ（、ｆｉ３−ａ）　　の上着が解除
さねろ。

閃　その後、テールストック装＠（０）がドラム凹との
連結を解除し、解除すると、ｌ−゛ラム凹がｘ′−Ｘ′
位置からＸ−ｘ位置に移動する。

（Ｘ＋）　　（Ｘ）ノ工程の間、装ｆＭｔ　（Ｐ）（Ｑ
Ｉ　０１ｌｌ　テｋｔ、’市６Ｆ４石Ｃ１ｆｉｌが解除
され、逆に電磁石（１１６）が励磁されて、■降架台（
９：１が上引する。これによって取り残されていたプラ
イの先端が磁石（１１６）に吸着されて持」二げられ、
切断刃（１０２）（１０３）も上昇″′ｆろ。

（Ｘｉ＋　）　　次いでシリンダーｔｑｎ（り８１ｖ作
動させて、切断刃（１０２）（１，０３）を上方へ揺動
１−ろ。

（ｘｍ　）　　次いで第二コンベアーが駆動装置ｆｆ２
により駆動されろと共に電気シリンダー侶７）□□□が
作動し、第９図に示−「一点鎖線位置にされたのち、再
びシリンダー（９４１（９５１により昇降架台（１）淘
を下降させ、プライ先端を第一コン−シアーの上にし、
電磁石板（１１，６）を解除して、プライ先端な第一コ
ンベアへ置く。

（刈Ｖ）　　丙びクラッチｂη（（刑が連結され、第一
、第二コンはアーが駆動され先端部が検知器（７４）を
通過１〜てかもカウント数Ｎ１　　で停＋Ｉ＝　ｔ、、
次の切断時期がくる迄待機する。

（ＸＶ）　　一方、工程（Ｘ１１）について可動台剃）
は電気シリンダー（８η（ハ）により元の位置（切断走
行位置）造反されている。なお可動台鄭）が電気シリン
ダー（８’ｎａで戻されるときは、第一、第二コンベア
はともに停止している。

（ｘＶｌ）次の切断迄の間、切断刃（１０２）（１０３
）　ハヒーター（１１３）（１１４）で切断に都合のよ
い温度に加熱保持される。

次に前記タイヤ成形装置の全体の作用を第２図により説
明する。第２図は、バンドトランスファ（Ｄｌ　カＮ　
本口のタイヤ用のカーカスバンド（ＣＢ）’＆ドラム（
ｆ）に引き渡したのち戻され、第二位置で完成したカー
カスプライパン）”（ＣＰＢ）を有して第一位置のドラ
ム（Ｍ）へ接近し、ドラム（ｆｌ上ではバンド’（ＣＡ
Ｂ）の受は取り後、所定手順でＮ木目のグリーンケース
を成形している状態を示している。この状態から、 （Ｉ）トランスファー（Ｄｉがドラム凹の第一位置に一
致して停止され、ドラム■）上のカーカスプライバンド
（ＯＰＢ）を外方から把持する。

（ＩＩ）　　Ｎ木目のカーカスバンドをトランスファ（
ＤＪに引き渡した後、ドラム（Ａ）−ヒでは（Ｎ＋１）
本口のインナーライナーパン）”（ＩＬＢ）が第２の外
径で自動的に巻きつけられ、切断され、接合されている
。

（１１υ　インナーライナーバンド（ＩＬＢ）が完成し
たら、ドラム（財）が半径方向内方に縮径され、ドラム
（財）上の（Ｎ＋１）本口のカーカスプライバンド（Ｃ
ＰＢ）をバンドトランスファ（ＤＪに引き渡す。

（Ｍ　ドラム■が縮径後、バント９トランスフアー（Ｄ
）が走行し、ドラムｔＡ）位置で停止し、第２の径で作
られた（Ｎ＋１）本口のインナーライナーバンド（ＩＬ
Ｂ）の外方に同軸的に（Ｎ＋１）本口のカーカスプライ
バンド（ＯＰＢ）を位置させる。

（Ｖ）　　）ランスファ（Ｄ）がドラム（Ａ１位置にさ
れると、ドラム（財）が第一位置へ戻され、テールスト
ック装置（０）が係合し、前記装置（Ｐｌ（Ｑｌのとこ
ろで説明した手順（＋）〜（ＸＶｉ）　　［従い、（Ｎ
＋２）本１１７）タイヤ用カーカスプライバンドの自動
巻きつけ、切断、接合を開始する。

（■　（財）の工程に続き、ドラム（Ａ）が第６の後進
拡開り、、（Ｎ＋１）本口のインナーライナーバンド（
工ＬＢ）を拡張して、（Ｎ＋１）本口のカーカスプライ
パン）”（ＣＰＢ）の内表面に圧接する。

圧接後、トランスファ（ＤＪは把持爪を拡開して後、ド
ラム（財）の第一位置迄後退し、ドラム（Ａ）上の（Ｎ
＋１）本口のインナーライナーバンド（ＩＬＢ）及び（
Ｎ＋１）本口のカーカスプライバンド（ＣＰＢ）がステ
ッチャ装置により確実に圧着され、（Ｎ＋１）本口のカ
ーカスバンド（ＯＢ）が完成する。

（■）トランスファの）が再びドラム（Ａ）位置で停止
し、完成した（Ｎ＋１）本口のカーカスバンド（ＣＢ）
が外方より把持され、ドラム（Ａ）が第１の後進縮径し
て、カーカスバンド”（ＣＢ）がトランスファ（ＤＪに
引き渡される。

（４）次にトランスファの）がドラム（財）の第一位置
迄移動し、ト９ラム（ｆ）が（Ｎ＋１）本口のカーカス
パン）”　（ＣＢ）を必要とする時期迄待機する。

（■）トランスファ（ＤＪがドラム（Ｍ）の第一位置に
移動すると、ドラム（Ａｌ上では（Ｎ＋２）本口のイン
ナーライナーバンド”（ＩＬＢ）の成形が開始される。

（Ｘ）　　ｉ二位置で、ト９ラム（財）上での（Ｎ＋２
）本口のカーカスプライバンド（ＣＰＢ）の成形作業が
完了していてもドラム（財）は、トランスファ（Ｄｌが
ドラム＜ｆｌ側へ走行する迄は第二位置虻保持されろ。

（ＸＩ）　　ドラム（ｆｌ上でのＮ木目のグリーンケー
ス（Ｇ−Ｃ）が完成し、装置外へ取り出され、（Ｎ＋１
）本口のカーカスバンド（ＣＢ）を受けとって差支えな
い時期がくると、（Ｎ＋１）本口のカーカスパンｒを把
持して待機していたトランス７７−（Ｄ１７！ｌ’　）
”　５−ｈ（ｆ）１１１１”−ｊｔ？ｙｆ　７．）ｏ　
＋６（’）；１ｉ９１　　　　　’なる時期に第二位置
にされていたドラム−が第一位置にされ、（Ｎ＋２）本
口のカーカスプライバンド（ＯＰＢ）がトランスファ（
Ｄ）［引き渡されるのを待機している。

（Ｘｌｌ）（Ｎ＋１）本口のカーカスバンド（ＯＢ）を
ドラム（ｆ）に引き渡したバンドトランスファ（Ｄｌは
、ドラム（財）の第−位置進展されろ。以下同様に、（
Ｎ＋２）本口のカーカスバンド”（ＣＢ）が準備される
間に（Ｎ＋　’（）本口のグリーンケース（ＧＯ）がド
ラム（ｆ）上で完成して、タイヤが連続的に生産される
。なお本実施例では、ドラム（ｆ）を二段階成形方法に
おける第一段階装置のグリーンケース成形ドラムとして
使用しているが、特公昭５５−３５２５６公報に記載の
膨張可能なドラム装置にすれば二段階型成形方法にも適
用できろ。

本発明のタイヤ材料の切断供給装置は前記のように構成
されており、カーカスプライの切断、供給作業を自動化
できて、生産性及び品質を向上できる効果がある。

以上本発明を実施例について説明したが、勿論本発明は
このような実施例にだけ局限電撃るものではなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施し
うるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型の二段階型成形方式における第一段階装
僅の平面図、第２図は本発明の一実施例を示す平面図、
第６図はノさンドトランスファの一側面図及び断面図、
第４図は同トランスファをドラム（Ａｌ側からみた他側
面図、第５図はカーカスゾライ成形ドラム及び同ドラム
用台車及び軌道の一側面、第６図は同ドラムが第１位置
にあるときのバンドトランスファーとの関係をドラム（
Ａｌ側からみ４たイＷＩ＋面図、第７図はドラム（Ａ＋
が第１位置にあるときのテールストック装置との関係を
示す側面図、第８図は自動切断装置を含む旧料供給袋置
層とテールストック装置とドラム（Ｍ）と台車及び軌道
との側面図、第９図は第８図の材料供給装置に装備され
た自動切断装着の側面図、第１０図は自動切断装着のス
チールコード本数検出部の詳細説明図、第１１図は第９
図の自動切断装置の平面図、第１２図は同自動切断装置
の正面図、第１６図は切断刃移動台をコンベアー側より
みた平面図である。 （へ）・・・第１コンベア、脳）・・・第２コンイア、
１’／４ｊ・・・検出装置、（１１６）　　・・・吸着
装置、（Ｐｌ・・・カーカスプライ切断装置。 ２７７ 第９図 ６１ 第１（１）［Ｄ ３６ 鉋１１図 第１３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　カーカスプライを移送する互に連設された第
   １コンベアと第２コンベア、１司各コンベアの間に設け
   られたカーカスプライ切断装置、及び前記第１コンベア
   が停止している間に前記カーカスプライの切断端を吸着
   して前記第２コンベアと同期して移動する吸着装置を備
   え、同吸着装置により前記切断端が前記第１コンベア上
   へ移された後、前記卸：１及び第２コンベアを同期的に
   移動させることを特徴としたタイヤ材料の切断供給装置
   。
2. （２）　　カーカスプライを移送する互に連設された第
   １コンベアと第２コンベア、同各コンＲアの間に設けら
   れたカーカスプライ切断装置、前記コンベアに、より移
   送されるカーカスプライ内のコード本数を検知しカーカ
   スプライの切断長さを検出して前記コン（アを停止させ
   ろと共に前記切断装置を作動させる検出装置、及び前記
   第１コン（アが停止している間に前記カーカスプライの
   切断端を吸着して前記第２コンベアと同期Ｉ−て移動す
   る吸着装置を備え、同吸着装置により前記切断端が前記
   第１コンイア上へ移された後、前記第１及び第２コンベ
   アを同期的に移動させることを特徴と１−だタイヤ旧料
   の切断供給装置。