JPS5970550A - タイヤの成形方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤの成形方法及び装置に関するものである
。

ラジアルのタイヤ製造工程中、タイヤ構成部品を組立て
て、生タイヤとする場合の２段階型成形方式の第一段階
装置として第１図のものが公知である。この装置は、カ
ーカスパンｒ（ＣＢ）を成形ずろ際にパン）”（ＣＢ）
の構成部材を巻きつけるための拡縮自在ｊ、Ｃバンビ成
形ドラム（ａ）と、同ドラム（８）の回転装置、拡縮装
置、及びドラム上の材料を圧着イーろＦＥ着装置とを備
えたバント９成形機（ｂｌと、ドラム（ａ）への所−要
材料の供給袋Ｈ，（ｃｌと、完成されたパンＭ（ＣＢ）
を外方から把持して移送するバント５トランスフア（ｄ
）と、同トランスファ（ｄ）の移動用軌道ｔｅｌと、同
トランスファ（ａ）により移送されたパン）’（ＣＢ）
を受けとったのちにビード、ザイドウオール等の構成部
材を組（＝Ｊけるための拡縮自在なグリーンケース成形
ドラム（ｆ）と、同ドラノ、（ｆｌの回転装置、拡縮装
置を備えたヘッドストック装置（ｇ）ど、同ドラム（ｆ
ｌ上の材料の圧着装置Ｎ　ｆｈ＋と、ビードセット、プ
ライダウン、ターンアップ作業のためのヘッドストック
（ｇ）１則のプライロック装置（１）と、反ヘッドスト
ック側の同作業のためのプライロック装置（ｌと、同装
置（ｊ＋を装架して可動なテールストック装置（ｈｌと
、１１１記ドラム（ｆ）ヘサイドウオールやその他の部
品を供給する装置（ｇｌとにより構成され、ドラム（ａ
ｔに、インナーライナーと呼ばれる薄いゴムシートが材
料供給装置ｆｆ（ｃｌから自動的に送り出され、自動的
１Ｃ切断され、自動的に巻きつけられて、自動的に接合
されろ。その後、外周にスチールコート″に生ゴムを被
枠したカーカスプライ（ｃｐ）が供給装置（ｃ）より送
り出され、切断され、巻きつけられ、接合されて、カー
カスパン）’（ＣＢ）が完成する。完成したカーカスパ
ンｌ−″’（ＯＢ）は、トランスファ（（１）によりド
ラム（ｆ）迄自動的に移送されて、ドラム（ｒｌに自動
的に引き渡される。またドラム（ｆ）」二のカーカスバ
ント”（ＣＡＢ）は、ドラム（ｒ）の両、Ｍｉ、１部を
自動的にプライダウンされ、自動的にビードがセットさ
れ、自動的にターンアップされた後、ザイドウオール等
が材料供給装置ｆｆ　（ｇｌから送り出されて、巻きつ
けられ、自動的に圧着されて、グリーンケース（ＧＣ）
が完成する。また完成したグリーンケース（ＧＯ）は自
動的にドラム（ｆｌより取り外されて、第二段階装置へ
と運ばれるようになっている。

前記カーカスパンｈ’（ＣＢ）の成形時に、カーカスプ
ライ（ｃｐ）の送り出し、切断、巻きつけ、接合の各作
業は作業者の手作業により行なわれている。その理由は
次の５１ｈっである。即ち、カーカスプライの切断に際
し、切断長さはカーカスプライをのせ【移ｊｔＪｈする
コンばアの駆動ローラーの回転数により検知して、また
はカーカスプライにタッチする送り畦検出器の測長ロー
ラの回転数により検知して、停止させたのち、切断する
方法を採用しているため、コンベアーが移動するときに
、駆ルノ１０−ラとコンベアベルト、コンはアはルトと
カーカスプライ、またはカーカスプライと測長ローラの
間でスリップしたり、コンベアばルト上でプライがずれ
たりして、切断長さが狂い、接合部に′３ｄいてＩｔｌ
ｌ待する１１、仁り坩よりも少なくなったり、すＩ　Ｖ
Ｃｌｌｌｌｌなりが１．Ｃ＜なったりして、安定性に欠
ける。また所定の切断長さを正確に測定できたとしても
切断位置にコードの（ろ確率が高く、コート９がスチー
ルワイヤコードの場合（ビーアノ線の場合）、刃物をい
ためたり、切断長さを狂わぜたりするラジアルタイヤの
カーカスプライは、タイーＹ側壁の重要強度部拐であり
、重ソよりかなくなるということは月ｒ犬な小数をひき
起すこととなる。そこでドラム（ａｌ−ヒにインナーラ
イナーを巻きつけ、接合して、インナーライナーを完成
し、次いでカーカスプライを巻きつけ、接合して、カー
カスバンドを完成するようにしており、前記カーカスプ
ライの巻きつけ、接合作業を自動ｆヒしても、カーカス
バンドの成形所要時間を短が（するととができなくて、
生産性を低下させていた。

本発明は前記の問題点に対処するもので、インナーライ
ナーを所定の外径になるようにインナーライナー成形１
・゛う介上で成形する一方、前記インナーライナーの外
径よりも大きな内径を有１ろようにカーカスプライをカ
ーカスバンド成形ドラム上で成形し、このカーカスプラ
イバンドを前記インナーライナー成形１・゛ラム上へ移
送して、その外側に同軸的に位１？Ｖさ→したのち、ｐ
＋ｆ記インナーライナーを拡径させてカーカスプライバ
ンドの内表面に圧着イ゛ろことによりカーカスバンドを
組立てることをｉ？’？徴としたタイヤの成形方法、及
びインチ−ライナー成形ドラム、カーカスプライバンド
を成形するカーカスバンド成形ト９ラム、グリーンケー
スを成形するグリーンケース成形ドラム、及びカーカス
バント９トランスフアを備え、前記インナーライナー成
形ビラムとグリーンケース成形ドラムとは同一軸線上に
配囮され、前記カーカスバント９成形ト３ラムは前記イ
ンナーライナー成形ドラムとグリーンケース成形ドラム
との間で前記軸線と同一軸線上の第１位置と同軸線上か
ら退避して第２位置との間に移動可能に設けられ、前記
カーカスバンドトランスファは、前記第１位置でカー力
スバンビ成形ドラムからカーカスプライバンドを受は取
り、インナーライナー成形ドラム上へ移動し、同インナ
ーライナー成形ドラム上で組立てられたカーカスバンド
を受は取り、前記グリーンケース成形ドラム上へ移動す
るように設けられていることを特徴としたタイヤの成形
装置に係り、その目的とする処は、カーカスノまンドの
組立て作業を自動化できて、生産性及び品質を向上でき
るタイヤの成形方法及び装置を供する点にある。

次に本発明のタイヤの成形方法及び装置を第２図乃至第
１６図に示す一実施例により説明すると、第２図の（Ａ
）が６つの径に拡縮自在なインナーライナー成形ドラム
、（ｂ）が／まンド成形機、（Ｃ′）が材料供給装置（
カーカスプライの供給装置を含まプよい）、（Ｄｌがバ
ント°トランスファで、第一位置（第２図点線図示）に
位置しているカーカスプライバンドラム（財）上のカー
カスプライ・ミントを杷持するのに都合よ（改良されて
いる。また（ｅｌがトランスファー用軌道、（ｆ）がグ
リーンケース成形ドラム、（ｇｌがヘラｌ−”ストック
装置、（ｈ）が圧着装置、（ｉ）（ｊ）がプライロック
装置、（ｋ）がテールストック装置、（ｅ）が材料供給
装置、凹が拡縮自在のカーカスプライバンド成形ドラム
、（Ｎｌがドラム（財）を第１位置と第２位置との間に
往復動可能にする台車及び軌道、（０）がドラム（Ｍ）
の第２位ｔｒｉ　＜成形位Ｉｆ、　）にあるとき、ドラ
ム（財）軸の自由端を支持すると共に回転駆動を行なう
テールストック装置埒、（Ｐ）がカーカスプライの自動
切断装置伺材料供給装置、（Ｑｌが切断装置（Ｐｌを含
む材料供絵装−°である。前記のインナーライナー成形
ドラム（Ａ）及びバンド成形機（ｂｌと夫々に装備され
る前記ドラムの６段階拡縮機構は、特公昭５１−１９８
７１号公報等により公知で、詳細な説明は省略する。ま
た前記拐料供給装置（Ｃ′）は、通称ザービザーと呼ば
れ前記ドラム（Ａｌ上で組立てられるインナーライナー
の構成部材を供給するものであり、これも公知で、詳細
な説明は省略する。また前記メントドランスファー（Ｄ
ｌの軌道及びその駆動装置（ｅｌは、トランスファ（Ｄ
ｉを前記ドラム（Ａ１位置とドラム（ｆ）位置との間に
往復移動させるものであり、これも公知で、詳細な説明
は省略する。但し、前記ドラム（Ａ１位置、ト８ラム（
ｆ）位置、後述のドラム（Ｍ図）第」位置に正確に停止
１−させる停止位置制御装置を有し、トランスファ（Ｄ
ｌ、ドラム凹の移動時には互いがぶつからないように制
御されろ。この停止位置制御装置も公知で、詳細な説明
は省略する。

また前記ドラム（ｆ＋は、トランスファ（Ｄｌにより移
送されてきたカーカスバンド（ＯＢ）を受は取り、その
債、ビー　ド、サイト９ウオール等のグリーンケースな
構成する所要部材を所定の手順で組立てるためのもので
、特にラジアルエキスバンドドラムと呼ばれるものが好
ましいが、これも例えば特公昭５５４１７３４号、特公
昭５１−２１６６９号、特公昭５０−３１９１０号、特
公昭５３−２５５８０号等の公報により公知であり、詳
細な説明は省略する。また前記ヘッドストック装置（ｇ
ｌは、」二記ビラム（ｆ）を回転、停止自在に装架する
と共に、前記ドラム（ｆ）の拡縮駆動機構、各月料の巻
付開始の位置、即ち、材料のつぎ目を周方向に予定通り
分散させろだめの停止ト位置制御装置を備えているが、
これも公知で、詳細な説明は省略する。また前記プライ
ロック装置（ｉｌ（ｊｌは、ドラム（ｆ）上のカーカス
バンドのオーバーハング部分を内方向に変形させろ、い
わゆるプライダウン装置とプライダウン後に前記ト′ラ
ムｆｆｌ上に同軸的にビードを設置する、いわゆるビー
ト９セツト装置と、ビードセット後に前記オーバーハン
グ１゛′「μ分でビート９をくるみ込む、いわゆるター
ンアップ装置とにより構成されているが、夫々公知であ
り、詳細な説明は省略する。

また前記プライロック装置７ｆ（ｊ）を装架するテール
スドック装置、軌道（ｅ）側への前進及び後退手段、装
置（ｊ）のドラム（ｆｌへの前進、後退手段等も公知で
あり、詳細な説明は省略する。また前記圧着装置（ｈ）
は、通称ステッチャ−と呼ばれるもので、ドラム（ｆ）
上でビードが設置された彼、オーパーツ・ング部が折り
返された後、折り返し部を必要に応じて圧着したり、そ
の後に組みつけられるサイドウオール、ビード部補強材
をより確実に接着するための圧着装置であり、これも公
知で、詳細な説明は省略する。また前記材料供給装置軸
）は、通称サービサーと呼ばれるもので、前記ドラム（
ｆｌ上で組み立てられるグリーンケースの構成部材、例
えばサイドウオール、ビード部補強部材を供給するもの
である。これも前記材料供給袋ｆＵ（ｃ’）と同様に公
知で、詳細な説明は省略する。また前記ドラム（財）（
ま、ドラム（Ａｌと同様に特公昭５１−１９８７１号公
報に記載の拡縮自在なドラムを使用するので、評細な説
明は省略する。但し、ドラム（財）は、ドラム（Ａｌの
ように６段階に径を拡縮する必要はな（，２段階の径の
拡縮でよい。

次に本実施例で従来と異る点、即ち、バンドトランスフ
ァ（Ｄ）の把持機構と、カーカスプライパンＰ成形ドラ
ム−を２位置間に往復動可能にする台車及び軌道装置（
ト））と、カーカスプライバンド成形ドラム−の第１位
置での支持ならびに回転を可能にするテールストック装
！　（０）と、カーカスプライの自動切断装置（Ｐｌと
、カーカスプライの自動供給装置（Ｑとを第６図乃至第
１６図により具体的に説明すると、第５．４図に示した
バンドトランスファ（Ｄ）の把持機構は、軌道（ｅ）上
を可動の可動台車（Ｄ−１）を有し、その上に次の構成
の把持装置（Ｄ−２）が装着されている。ｆｉｌ及び（
２）が前記台車の上に立設された上部に切欠を有するＣ
形すングで、軸ｘ−ｘ軸に対して等距離に配置され、複
数組のリンク（３）の各々を枢着する複数組のプラタン
）　、（１−ａ）（２−ａ）　　を有する。前記Ｃ形す
ング＋１１（２１の中間部に配置されたＣ形すング（４
）（５）にも前記ブラケット（１−ａ）（１−ｂ）　　
の各々に対面するように、またｘ−Ｘ軸からの距離も同
じになるように複数組のブラケット（４−ａ）　（５−
ｂ）　　を設ける。前記Ｃ形すング（４）（５１は台車
上ＫＸ−Ｘ軸に平行配置された通称リニアモーションベ
アリングと呼ばれる直線運動装置の軌道（６−ａ）上を
滑動するベアリングナラ）　（６−ｂ）上に装架される
。また前記リング（１）または台車上の適所に装着され
た回転駆動装置（７）の出力軸に連結されたネジ棒（８
）が前記Ｃ形すング（１）及び（２）の適所に回転自在
に取付けられてい【、前記ネジ棒（８）はその中間部を
境に右ネ０　（８−ａ）と左ネジ（ｓ−ｂ）とを有し、
同各ネジは各々リング（４）及び（５）に固設された図
示省略のナラ）　（４−ｂ）（５−ｂ）　　に夫々螺合
している。また前記ブラケット（４−ａ）（５−ａ）に
は前記リンク（３）の長さの２倍のリンク（９）が揺動
自在に取付けられ、同各リンク（９）の先端部はセグメ
ント（ｌ［ｌｌの適所に固設したブラケット（１０−ａ
）に回転６４に取付けられている。また前記やリンク（
９）の中−間点は前記リンク（３）に回転自在に取付け
られている。以上の構造によれば、回転駆動装置（７）
によりＣ形すング（４）（５１がＸ−ｘ軸方向に同期的
に離合し、リンク＋３１９）の関係から複数組のセグメ
ンＨｆｊｌがｘ７ｘ軸に対し求心的に且つ同期的に拡縮
することになる。またセグメント０〔の内表面には図示
を省略した永久磁石（１０−ｂ）　　が埋設され、縮径
限において把持すべきカーカスプライバンドの外径にほ
ぼ一致した径となる。なお前記Ｃ形すング（４）（５１
の切欠は、後述の台車及び軌道装置間のアーム部に当接
しプよい大きさになっている。

また第５．６図に示した台車及び軌道装＃（Ｎ）は、前
記カーカスプライバンド成形ドラム（財）の台車装置（
Ｎ−１）を有している。同台車装置（Ｎ−１）は、台車
（２υの下方向に立設されたアーム（２０−ａ）　　と
、同アーム（２０−ａ）　　に設けたボス部（２０−ｂ
）　　と、これに回転自在に支持された中空軸Ｑ１）と
、同軸（２１）内で軸方向に可動のロット（２湯と、前
記ボス（２０−ｂ）に固設された円筒型のブラケット（
ハ）と、同円筒内を滑動自在なスライ）’（２４）と、
一端を前記ブラケット（ハ）に、一端（ロット″）を前
記スライド（２４）に、それぞれ固設したシリンダー（
ハ）と、前記スライド（２（イ）に固設された円板０６
）と、同円板の内周部分に回転自在にしかし軸方向には
移動できないように前記ロット（２２のｉ部に取付けら
れたカラー（５）とにより構成され、前記ロッド（２湯
が前記１・゛ラム（Ｍｌの拡縮駆動軸に公知手段により
連結されている。以上の構造によれば、シリンダー（２
Ｑのロッドの押し引きにより、ロット創１）が移動して
、ドラム（財）が拡縮すれル１７、ｌ’フラムＭ）がロ
ッド（２２１の位置に拘らず回転自在に保持される。な
おドラムの回転方法は、後述のテールストック装置（０
）のところで説明する。また他方の軌道装置（Ｎ−２）
１よ、地上に立設された複数本の支柱（２８）と、同支
柱側により支えられた架台Ｑ俤と、同架台翰の適所に固
設された軌道架袷（絢Ｃ（１）と、同架台ｔ：ｘ））ｏ
υの夫々に前Ｂ己軌道（θ）に直父するように配設され
た通称リニアモーションベアリングと呼ばれる直線軌道
（３２ａ）とにより構成され、前記軌道（３２ａ）には
ベアリングナツト（３２ｂ）が係合し、同ナツトが前記
台車装置ｆ’￥（Ｎ−，１）の台車舛の下面に装着され
ている。また図示を省略したが、前記架台ｔ２功の適所
には回転駆動装置が固設され、その出力軸端に歯車が取
伺けられ、同歯車に噛み合うラックギヤが前記台車（２
Ｉ））の適所に取付けられていて、駆動装置の回転によ
り台車装置（Ｎ−１）が軌道（３２ａ）上を走行するよ
うになっている。また前記軌道架台Ｃ＜ｔｌ＋Ｃｑｌ）
には移動の両端を規制するストッパーＣ（３）ＧｖＱが
備えられていて、台車の移一端でドラム（財）が前記軸
Ｘ−ｘ軸（第１位置）に一致する調整がストツ／知：９
により、またｘ−Ｘ軸に平行な軸Ｘ’−Ｘ／軸（第２位
置）に一致するがストッパ（３４）Ｋより、それぞれ行
なわれる。（第８図参照）。

また前記アーム（２０−ａ）　　は、第６図に示すよう
にドラム（財）がＸ−ＸＩｈ耽一致したとき、Ｘ−Ｘ軸
方向に走行するトランスファー（Ｄｌの把持装置（Ｄ−
２）の切欠部の間に位置するようにされる。

また第７．８図に示したテールストック装置（０）は、
）パラム凹が第１位置Ｘ／　、、ｘｔ軸に一致したとき
、ドラム凹の自由軸端に係合してｌ’ラム軸を支えろと
共にドラム（Ｍｌを回転駆動（７て、ドラム（Ｍｌ−上
にカーカスプライな巻きつけるのに使用されろ。このテ
ールストック装置ｉｔ　（０）ｌｉ、ドラム（Ｍ）の軸
端に取付けた爪クラッチ（Ｍ−１，）Ｋ係合する爪クラ
ッチ（４１と、回爪クラッチ（４０を備えた軸（４１）
と、軸（４ｊ）を回転自在に支ｌｅｔイ）架台（４２１
と、前記軸（４１）の一端に固設したスプロケット（１
１３と、前記架台（４７１の適所に固設した回転駆動装
置（４４）と、同装置の出力軸に取付けたスプロケット
（伺と、前記スプロケットＧ１３）（４５１を連結する
チェーン（４塀と、前記架台（４４の下面に固設したば
アリングナット（４７ａ）と、同ナツトに係合すると共
に架台（イ→に固設した直線軌道（４７ｂ）と、一端を
前記架台（４りに、他端を架台（４樟に、それぞれ固設
したシリンダー（４ωとにより構成され、前記ドラム（
財）の軸端が前記爪クラッチ（４ｆｊの円筒部に係合す
るようになっている。以上の構造釦よれば、シリンダー
（４９）を伸長すると、爪クラッチ（囮が爪クラッチ（
Ｍ−１）から切離され、ドラム■が台車装置（Ｎ−１）
により移動されるとき、妨げとならない位置にすること
ができる。また１・゛ラム凹がｘ−ｘ軸（第１位置）か
らＸ′−Ｘ′軸（第２位置）に移動した後、シリンダー
（４！’ｆｌを縮めると、爪クラッチ（４（）が爪クラ
ッチ（Ｍ−１）に係合して、回転駆動装置ｗ（４４）に
よりドラム■を回転できる。

また第８．９図に示した自動供給装置（Ｑは、固定され
た架台−）と、同架台Ｑｉ（］）に揺動自在に取伺けら
れたコンベア架台６１）と一端を前記架台（６１）の適
所に、他端を前記架台１６１）の適所に、それぞれ装着
されたシリンダー呻と、前記架台（１１）に装着された
第一コンベアー缶；３）及び第二コンばアー（６へ）と
、同第−コンシアー（６３）の駆動軸に電磁クラッチ帖
）を介して装着されたチェーンスプロケット（６Ｇｌと
、同第二コンばア−（６４）の駆動軸に電磁クラッチ＆
ｉ７１を介して装着されたチェーンスプロケット（（逓
と、同スプロケット（６ｆｉｌσ内に、チェーン（ｆｉ
ｌ　ｑ（ＴＩを介して連結された公知の２連型スプロケ
ツト（７１）と、同スプロケットｆｆｌ＋を出力軸に装
着した前記架台６１側の回転駆動装置σ２と、前記架台
（ｔａｌｌの適所に固設されたブラケツ）　ｆｆ３１と
、同プラケツ）　（７３１の適所に配設された検出器６
４）と、前記第一、第二コンばア舷３ｊ（６４１の隙間
部分に配設された前記架台（ｉｔｌ側の長尺な電磁石板
σ５）（７ｆｉ）と、検出器（１”ｒＫｍを有する公知
のフェスツーン部分（Ｑ−１）と、Ｎ１示を省略した材
料の送り出し機構及びライナーの巻取４幾棉を有するカ
ーカスプライのストック台車とにより構成されている。

第８図中、（ｃｐ＞はカーカスプライである。前記第一
コンばアー關の先端のローラー（６３−ａ）は前記Ｘ’
　−Ｘ／軸のドラム凹の下方に配設され、シリンダー６
４の伸長によりドラム（Ｍ＋に圧接されると共に、ドラ
ム（財）の移動に際しては妨げとならない下方位置にさ
れる。

また前記検出器σ４）は、第１０図に示すよう釦第−コ
ンベア−１のコンベアーはルト（６３−ｂ）　　Ｋヨリ
移動されるカーカスプライ（ｃｐ）の幅方向の全域にわ
たっているスチールコード（ＳＧ）の本数を検出器σ４
）の下方通過時に検出するもので、（イ）通過によって
生ずる磁力変化または静電容量変化を検知する。

（ロ）反射される音波量の変ずヒな検知する。

（ハ）表面の凸凹を検知する。

ものであれば如何なるものでもよい。なおり−カスプラ
イ（ｃｐ）は、第１０図に示すようにスチールコードを
含む部分が凸Ｋ、コート９０間が凹になっている。そ（
７て後述の自軸切断装置（Ｐ）により切断されたカーカ
スプライ（ｅｐ）の最先端のスチールコーＭ（ＳＣ）が
検出器σ４の下方を通過してから、前述の方法のいずれ
かでスチールコードの本数をカウントしはじめ、前記先
端Ｖ−ラ（６３−ａ）　　部にきたときに第一コンベア
ー輸が停止する。先端ローラー（６３−ａ）　　部にき
たことは、予め設定されたカウント数Ｎ０　に達したこ
とで知ることかでき、カウント数Ｎ１　は、前記ローラ
（６３−ａ）　　と検出器（７４）との距離をり１、ス
チールコードのピッチを沼とすると、 がｘ’−ｘ’軸に移動してローラ（６３−ａ）　　がビ
ラム仮）に圧接し、トゝラム凹が回転し、コンはアー繭
が駆動して、カーカスプライが巻取られ、カーカスプラ
イの先端から切断されるべき位置迄のスチールコードの
本数が前記カウント数Ｎ１　に積算され、設定カウント
数Ｎ２　のときに停止して切断される。

前記カウント数Ｎ２　は次のよ５に定゛められる。検出
器（１４）と切断位置の切断刃との距離をＬ２、切断さ
れるべきカーカスプライの長さをり。、バンド成形ドラ
ム（Ａｌに巻取られた場合のカーカスプライのピッチ径
をり。とすると、 Ｌｏ＝πＤ。

スチールコード本数 ４９５又は４９６になる。

また第９．１１．１２．１６図に示した自動切断装置（
Ｐｌは、前記自動供給装置（Ｑ）のコンイア−架台６０
）の適所に固設された架台ｅｘｉｓｔ捧Ｋｌ）と、前記
架台０’ｔ（１）Ｑ＜０に固設されたガイド棒（８４１
と、前記架台の２關に固設された前記棒（８４）に平行
なガイド棒佑１と、前記ガイド棒（財）（ハ）上を移動
する可動架台（８６）と、一端を同架台（ハ）に、他端
を前記架台端及び０３３に、それぞれ装着された電動シ
リンダー〇（７１（ハ）と、前記架台端の適所で垂直方
向に案内されろガイド棒姉（！′ｌ［ｌｌ　１ｌ）（９
２１と、前記ガイド棒侶！ｌｌ　［（Ｑυ（９力に固設
された昇降架台端と、一端を前記架台ａ：Ｉ　Ｋ　、他
端を前記可動架台（イ）に、それぞれ装着されたシリン
ダー（９４）ａ１５）と、前記昇降架台０漕の下部に固
設されたメラケツ）　（１１５）と、同ブラケット（１
１５）に固設された幅方向に（カーカスプライの幅方向
に）長尺を電磁石板（１１６）と、前記昇降架台（！］
３Ｉの適所に揺動自在に装架された１ｌｉｌｔ道架台（
ト）と、一端を同架台（ト）に、他端を前記架台四；）
に、それぞれ装着されたシリンダー・（９７）ｆ９８１
と、前記切断装置架台の下面にカーカスプライ内のスチ
ールコードの方向と一致するように配設、固定されてい
る通称リニアモーションベア　１７ングと呼ばれる直線
運動装置の直線軌道（９９−ａ）と、同軌道（９９−ａ
）　　Ｋ組み込まれたベアリングナラ）　（９９−ｂ）
　　と、前記ナツトに装着された切断台θ０１）（１θ
１）と、同切断台００Ｑ　（１０１）の各々に固設され
た切断刃（１０２）（１０３）と、一端を前記切断台車
０ｔｌｌ　Ｋ、他端を切断台車（１０１）に、それぞれ
装着されたチェーン（１０４）（１０５）と、前記軌道
課金（ト）の両端部で前記チェーン（１０４）（１０５
）を巻きかけられたスプロケット（１０６）（１０７）
と、同スプロケット（１０６）（１０７）の各々と同軸
に装架されたスプロケット（１０８）（１０９）と、同
スプロケット（１０Ｂ）（１０９）に巻きかけられたチ
ェーン（１１０）　と、同チェーン（１１０）の両端を
連結するブラケット（１１１）　　と、前記ブラケット
（ｘｉｉ）を備えＬ７かも前記軌道架台（帥に軌道（９
９ａ）　　と平行になるように配備された通称ケーブル
シリンダーと呼ばれるシリンダー（１１２）　　と、前
記切断台車（川（１０１）が各々第１２図の一点鎖線位
置に移動したときに切断刃（１０２）（１０３）の各々
を加熱する電気的なヒーターボックス（１１，３）（１
１４）とにより構成されている。なおドラム（財）の周
速度と駆動装置σ２による第一、第二コンばアーの速度
とは一致するように電気的フィート９バツク制御が行な
われる。また駆動装Ｒ＠による第二コンベアーの速度と
電気シリンダー（８７１（Ｂ＆による可動台車贈）の揺
動速度とは一致するように電気的フィートノシック制御
が行なわれろ。以上に説明した材料の自動供給装置（Ｑ
と自動切断装置（Ｐ）とによれば、 （１）　　フェスツーン部分（Ｑ−１）にたるまされて
〜・たカーカスプライ（ｃｐ）が第二コンベアＱ；４１
で送り出され、検知器徹でたるみが少な（なったことを
検知して、カーカスプライ（ｃｐ）のストック台車より
カーカスプライ（ｃｐ）が自動的に送り出され、検知器
（７７）でたるみが増えたことを検知して、台申かもの
送り出しが停止される。以下送り出しに伴ない前記と同
様の作用がくり返される。

（（１）一方、第一コンばアー關第二コンはアー（［ｉ
４）上のカーカスプライ（ｃｐ）はプライ先端が検知器
仔（イ）の下方を通過してから、カウント数Ｎ１　で停
止され、カーカスプライの先端が検知器よりＬ１前方の
先端ローラ（６３−ａ）　　上で停止される。

（ｉｎ　　ドラム凹がｘ’−ｘ’軸に一致して停止され
ると、テールストック装Ｆｔ　（０）がトリム（財）を
支持し、回転できるように１よったら、シリンダー〇を
伸長し、ローラ（６３−ａ）　　でカーカスプライ（ｃ
ｐ）σ〕先端をドラムＱＪ）に圧接する。

０１ＴＱ　　圧接後、１・゛ラムじ）を回転すると共に
クラッチＩｔｉ６１　（５７１を連結状態にして駆動装
置誰（７２１を駆動すれば、カーカスプライ（ｃｐ）が
ドラム■）に圧接されながら巻きとられる。このとき、
ドラム（Ｍｌの周速と第一、第二・コンベアーの速度と
は一致するように電気的に制御される。

（ＶＬ）’ラム凹に巻きとられる間、検知器（ｒ４）は
カウント数Ｎ１　　にひきつづきカウントを継続し、カ
ウント数Ｎ２　でトリム（財）及び第一、第二コンベア
を停止させる。

（Ｖｌｌ　　次いで電磁石Ｃ１５１（７Ｑが励磁されて
、カーカスプライ（ｃｐ）を吸着する（カーカスプライ
中のスチールコードを吸着する）。

ｖｌ）　　次いでシリンダー（！１４）（９５）が引降
架台Ｏ：（）を下降させる。電磁石板（１１６）が電磁
石板（７６）に当接して、架台０１の下降を停止せしめ
るが、このとき、切断刃（１０２）（１−０３）がカー
カスプライ（ｃｐ）をつき破るように刃の先端と電磁石
板（Ｈ，６）との高さが配慮されている。

１Ｖｉｉ［）その後、シリンダー（１１２）を作動させ
、フラナン）　（１１，１）　を第１１図においてる方
向へ移動させるようにすると、切断刃（１０２）がｍ１
２図の左方向へ走行し、切断刃（１０３）が右方向へ走
行して、カーカスプライ（ＣＰ）のスチールコーｙ（ｓ
ｃ）とコードの間のゴム部分が中央部より両側に引き裂
かれる。

０×）そしてクラッチ（ｆｉｌｌ及び電磁右部１を解除
し、再びトリム■）及び第一コンベアを同期的に作動さ
れると、第一コンイア−上のカーカスプライのみがドラ
ム（Ｍｌへ巻きつけられ、その巻き始めのプライ先端と
巻き終りのプライ後端とがローラ（６３−ａ）　　によ
り圧接され、カーカスプライパン）”（ＧＰＢ）が完成
し、次いでシリンダー鏝によりローラ（６３−ａ）　　
の圧着が解除される。

（Ｘｉ　　その後、テールストック装置（０）がドラム
（ハ）との連結を解除し、解除すると、ドラム（財）が
Ｘ／　＋Ｘ′位置からＸ−Ｘ位置に移動する。

（ＸＩ）　（Ｘｌの工程の間、装置（乃（Ｑ側では、電
磁石ｊｅが解除され、逆に電磁石（１１６）が励磁され
て、昇降架台（！＋３）が上昇する。これ圧よって取り
残されていたプライの先端が磁石（１１６）に吸着され
て持上げられ、切断刃（１０２）（１０３）も上昇する
。

（Ｘｉ＋）　　次いでシリンダー（９旧層を作動させて
、切断刃（１０２）（１，０３）を上方へ揺動する。

（ｘｉｉｉ）　　次いで第二コン−ニア−が駆動装置鏝
により駆動されると共に電気シリンダー（８で（ハ）が
作動し、第９図に示す一点鎖線位置にされたのち、再び
シリンダー（９４１（９５）により昇降架台（９漕を下
降させ、プライ先端を第一コンはアの上にし、電磁石板
（］、］、６）を解除して、プライ先端を第一コンベア
へ置く。

（父■）再びクラッチ＋６７１　鵜が連結され、第一、
第二コンはアーが駆動され先端部が検知器σ・１）を通
過してからカウント数Ｎ１　　で停止し、次の切断時期
がくる迄待機する。

（ＸＶ）　　一方、工程（ｖｉｌｅ）につづいて可動台
（８６１は電気シリンダー筒端により元の位置（切断走
行位置）洗炭されている。なお可動台（８６）が電気シ
リンダー侶′０（ハ）で戻されるときは、第一、第二コ
ンイアはともに停止している。

（ＸＶＤ　　次の切断迄の間、切断刃（１０２）（１０
３）　ハヒーター（１１３）（１１４）で切断に都合の
よい温度に加熱保持される。

釦より説明する。第２図は、バンドトランスファ（Ｄ）
がＮ木目のタイヤ用のカー・カスバント”（ＯＢ）をド
ラム（ｆ）　Ｋ引き渡したのち戻され、第二位置で完成
したカーカスプライパン）”（ＯＰＢ）を有して第一位
置のドラム（財）へ接近し、トリム（ｆ）上ではバント
責ＧＢ）の受は取り後、所定手順でＮ木目のグリーンケ
ースを成形している状態を示している。この状態から、 （■）トランスファー（Ｄ）がトリム（財）の第一位置
に一致して停止され、トリム■）上のカーカスプライパ
ン）”（ＣＰＢ）を外方がら把持する。

（Ｉｔ）　　Ｎ木目のカーカスバンドをトランス７ァ（
ＤＪ　Ｋ引き渡した後、ドラム（Ａｌ上では（Ｎ４−１
）本口のインナーライナーバンド（ＩＬＢ）が第２の外
径で自動的に巻きつけられ、切断され、接合されている
。

（ＩＩＤ　　インナーライナーパンＦ”（Ｉｎ、Ｂ）が
完成したら、ドラム（財）が半径方向内方に縮径され、
ドラム（ロ））土の（Ｎ＋１）本口のカーカスプライパ
ンｒ（ＣＦ’Ｂ）をバンドトランスファ（Ｄｌに引き渡
す。

（Ｍ　ドラム（Ｍｌが縮径後、バンドトランスファー（
Ｄ）が走行し、ドラム（Ａ）位置で停止し、第２の径で
作られた（Ｎ＋１）本口のインナーライナーバンド のカーカスプライパン）（ＧＰＢ）を位置させる。

（Ｍｌ　　）ランスファ（Ｄ）がドラム（Ａ）位置にさ
れろと、ト９ラム（財）が第一位置へ戻され、テールス
トック装置（０）が係合し、前記装置（ｐ）（ＱＪのと
ころで説明した手順（１１〜（ＸＶＩ）　　［従い、（
Ｎ＋２）本口（７）タイヤ用カーカスプライバンドの自
動巻きつけ、切断、接合を開始する。

（Ｖｌ）　（ＩＶ）の工程に続き、ドラム（Ａ）；／ｌ
″−第６の逆進拡開し、（Ｎ＋１）本口のインナーライ
ナーバンド（ＩＬＢ）を拡張しく、（Ｎ＋［）本口のカ
ーカスプライパン）”（ＧＰＢ）の内表面に圧接する。

　　（圧接後、トランスファ（Ｄ）は把持爪を拡開して
後。

ドラム（財）の第一位置迄後退し、ドラム（Ａｌ上の（
Ｎ＋１）本口のインナーライナーパン）”（ＩＬＢ）及
び（Ｎ＋１）本口のカーカスプライバンド（ＧＰＢ）が
ステッチャ装置により確実に圧着され、（Ｎ＋１）本口
のカーカス７２ンド（ＯＢ）が寥成する。

（■）トランス７ァ（Ｄ）が再びドラム（Ａ）位置で停
止し、完成した（Ｎ＋１）本口のカーカスパン）’（Ｃ
Ｂ）が外方より把持され、ト′ラム（Ａ）が第１の後逸
縮径して、カーカスバンド、（ＯＢ）がトランスファ（
ＤＪに引き渡される。

（■）次にトランスファ（Ｄｌがトリム（財）の第−位
置迄移拝山し、ドラム（ｆ）が（Ｎ＋１）本口のカーカ
スパン）”（ＣＢ）を必要とする時期迄待機する。

（■）トランスファ（ＤＪがドラム（財）の第−位置忙
移動すると、ドラム（Ａｌ上では（Ｎ＋２）本口のイン
ナーライナーバンド（ＩＬＢ）の成形が開始される。

Ｘ）第二位置で、ドラム（Ｍｌ上で％（Ｎ＋２）本口の
カーカスプライバンド（ＯＰＢ　）の成形作業が完了し
ていてもトリム（財）は、トランスファ（ＤＪがドラム
（ｆ）側へ走行する迄は第二位置に保持されろ。

（ＸＩ）　　ト”ラム（ｂｌ上でのＮ木目のグリーンケ
ース（ＧＯ）が完成し、装置外へ取り出され、（Ｎ＋１
）木目のカーカスバンド”（ＣＦ３）を受けとって差支
えな（・時期がくると、（Ｎ＋１）木目のカーカスバン
ドを把持して待機していたトランスファー（Ｄ）がドラ
ム（ｆｌ側へ走行する。走行の適切なる時期に第二位置
にされていたドラム凹が第一位置にされ、（Ｎ＋２）木
目のカーカスプライバンド（ＣＰＢ）がトランスファ（
Ｄ）　Ｋ引き渡されるのを待機している。

（Ｘｌｌ）　　（Ｎ　＋　１　）木目Ｉ）　カー　カス
バンド（ＣＢ）をドラム（ｆ）に引き渡したバンドトラ
ンスファ（Ｄ）は、ドう、ム（財）の第−位置進展され
る。以下同様に、（Ｎ＋２）木目のカーカスパン＋−゛
（ｃＢ）が準備される間に（Ｎ＋１）木目のグリーンケ
ース（ｅｃ）がドラム＋ｆｌ上で完成して、タイヤが連
続的に生産される。なお本実施例では、ドラム（ｆ）を
二段階成形方法における第一段階装置のグリーンケース
成形ドラムとして使用しているが、特公昭５５−１５２
５（Ｓ公報に記載の膨張可能なＰラム装置にすれば二段
階型成形方法にも適用できる。

本発明のタイヤの成形方法及び装置は前記のように構成
されており、カーカスバンドの組立て作業を自動化でき
て、生産性及び品質を向上できる効果がある。

以上本発明を実施例について説明したが、勿論本発明は
このような実施例にだけ局限されるものではなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施し
うるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型の二段階型成形方式における第一段階装
置の平面図、第２図は本発明の一実施例を示す平面図、
第６図はパント９トランスンアの一側面図及び断面図、
ＰＡ４図は同トランスファをドラム（Ａｌ　ｆｌｌｌｌ
からみた他側面図、第５図はカーカスプライ成形ドラム
及び同ドラム用台車及び軌道の一側図、第６図は同ビラ
ムが第１位置にあるときのバンドトランスツアーとの関
係をドラム（Ａｌ側からみた他側面図、第７図はドラム
（Ａ）が第１位置にあろときのテールスＦツク装置との
関係を示す側面図、第８図は自動切断装置を含む祠料供
給装置とテールストック装置之ドラム悶と台車及び軌道
との側面図、第９図は第８図の材料供給装置に装備され
た自動切断装置の側面図、第１０図は自動切断装置のス
チールコード本数検出部の詳細説明図、第１１図は第９
図の自動切断装置の平面図、第１２図は同自動切断装置
の正面図、第１３図は切断刃移動台をコンベアー側より
みた平面図である。 （Ａ＞・・・インナーライナー成形ドラム、（ｂｌ・・
・カーカスバンド成形ドラム、（ｆｌ・・・グリーンケ
ース成形ドラム、（Ｄ）・・・カーカスバンドトラン復
代理人　弁理士　岡　本　重　文　外２名第４図 ／−′ｐ 第３７ 力 予　　　笥 ９　　　句 ２６

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）インナーライナーを所定の外径になるようにイン
   ナーライナー成形ドラム上で成形する一方、前記インナ
   ーライナーの外径よりも大きな内径を有するようにカー
   カスプライをカーカスバンド成形ドラム上で成形し、こ
   のカーカスプライバンドを前記インナーライナー成形ド
   ラム上へ移送して５．その外側に同軸的に位置させたの
   ち、前記インナーライナーを拡径させてカーカスシライ
   ノミントの内表面に圧着することによりカーカスバント
   ゛を組立てることを特徴としたタイヤの成形方法。
2. （２）　　インナーライナーを成形するインナーライナ
   ー成形１’ラム、カーカスシライノミントを成形するカ
   ーカスバンド成形１・“ラム、グリーンケースを成形す
   るグリーンケース成形ドラム、及びカーカスバンドトラ
   ンスファを備え、前記インカーライナー成形ドラムとグ
   リーンケース成形ドラムとは同一軸線上に配置され、前
   記カーカスバンド成形１’ラムは前記インナーライナー
   成形Ｖラムとグリーンケース成形ドラムとの間で前記軸
   線と同一軸線上の第１位置と同軸線上から退避した第２
   位置との間に移動可能に設けられ、前記カーカスバンド
   “トランスファは、前記第１位置でカーカスバンド成形
   １’ラムからカーカスプライバンドを受は取り、インナ
   ーライナー成形ドラム上へ移動し、同インナーライナー
   成形ドラム上で組立てられたカーカスバントを受は取り
   、前記グリーンケース成形ドラム上へ移動するように設
   けられていることをｌ特徴としたタイヤの成形装置。