JPS594181Y2 - 高速↓−低速段切換用変速機の同期噛合装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は高速−低速段切換用変速機の同期噛合装置の改
良に関するものである。

この種同期噛合装置として一般に用いられているものを
第１図について説明する。

図において、１は主軸、２は該主軸１にスプライン嵌合
により連結されたクラッチハブで、その外周には外歯ス
プラインが形成されている。

３は内周に内歯スプライン３１が設けられたクラッチス
リーブで、前記クラッチハブ２の外周に軸方向に摺動可
能にスプライン嵌合されている。

４は前記クラッチハブ２の外周部に設けられた切欠溝（
通常３ケ所）２１に嵌合されたディテントブロック、５
は該ディテントブロック４に設けられた穴５１に半径方
向に摺動可能に嵌合された押圧子で、スプリング６によ
って常に図において上方に押圧されている。

７および８は前記クラッチハブの両側に各々配設された
高速および低速段切換用歯車で、各々ドック歯７１およ
び８１を備えている。

９および１０は該歯車７および８とクラッチハブとの間
おいて歯車７および８に設けられたコーン部７２および
８２上に配設されたシンクロナイザ−リングで、その外
周には各々歯９１および１０１が設けられているととも
に、前記クラッチハブ２の切欠溝２１と嵌合する係合部
９２および１０２を備えている。

このような同期噛合装置において、前記クラッチハブ２
の切欠溝２１と、シンクロナイザ−リング９および１０
の係合部９２および１０２との関係は第２図に示すよう
に、クラッチスリーブ３のスプライン噛３１とシンクロ
ナイザ−リング９および１０の歯９１および１０１との
位相が噛合位置に合致した状態で、前記切欠溝２１と係
合部９２および１０２とは、該係合部の両側に各々間隙
１１１ ａ、１１１１１１ ｂおよび１１２ ａ、 ｔ
１２ ｂが各々設けられるように構成されている。

従って、シンクロナイザ−リング９および１０は前記ク
ラッチスリーブ３と係合していない状態では、前記間隙
１１１ ａ、 １１１ ｂおよび１１２ ａ、 １１２
ｂの範囲内で移動可能である。

このため、例えば第３図に示すように、シンクロナイザ
−リング９の係合部９２が切欠溝２１の図において上側
の壁と接触している状態でクラッチスリーブ３をＨ方向
に摺動すると、シンクロナイザ−リング９はディテント
ブロック４によって図において左方に押されるため、前
記コーン部７２との間に摩擦力が生じクラッチバブ２に
対して相対的に矢印Ｅ方向に回動しようとするが、クラ
ッチスリーブ３の操作速度が早い場合には、クラッチス
リーブ３のスプライン歯３１のチャンファ３１ ａと係
合するシンクロナイザ−リング９の歯９１ ａのチャン
ファ９１１ａが、保合位置まで回動する以前にクラッチ
スリーブ３のスプライン歯３１がシンクロナイザ−リン
グ９を通りぬけてドッグ歯７１と係合しようとする。

このため、歯車７とクラッチバブ２との回転が同期され
ない状態で、クラッチスリーブ３がドッグ歯７１と係合
することになるので、円滑な保合が行われず所謂ギヤ鳴
が生じ、フィーリングを悪化させるばかりでなく、クラ
ッチスリーブおよびドッグ歯を損傷するという不具合が
ある。

本考案は上記の点に鑑み案出されたもので、高速−低速
段切換用変速機の同期装置においては、同期作用時にシ
ンクロナイザ−リングがクラッチバブに対して相対的に
回動する方向は常に一定方向であるということに着目し
てなされたもので、以下、第４図乃至第６図に基づいて
説明する。

本考案は第４図に示すように、高速段用歯車側のシンク
ロナイザ−リング９の係合部９２は、歯９１とクラッチ
スリーブ３のスプライン歯３１との位相が噛合位置に合
致した状態において、保合部９２の図において上辺９２
ａが、クラッチバブ２の溝２１の上側の壁と接触し、
その反対側には切欠溝２１の下側の壁との間に前記歯９
１の幅の略々半分の長さの間隙１１１ｂが形成されるよ
うに、その幅が構成されている。

また、低速段用歯車側のシンクロナイザ−リング１０の
係合部１０２は、歯１０１ａとクラッチスリーブ３のス
プライン歯３１との位相が噛合状態に合致した状態にお
いて、係合部１０２の図において下辺１０２ｂが、クラ
ッチバブ２の溝２１の下側の壁と接触し、その反対側に
は切欠溝２１の上側の壁との間に前記歯１０１ａの幅の
略々半分の長さの間隙１１２ａが形成されるように、そ
の幅が構成されている。

なお、上記第４図および第２図は説明の便宜上クラッチ
スリーブ３が中立位置にあるものを示したが、高速−低
速段切換用変速機の同期噛合装置においては、クラッチ
スリーブ３は通常左右いずれかに摺動されており、いず
れかのシンクロナイザ−リングおよびドッグ歯と噛合っ
ている。

本考案は以上のように構成されており、以下その作用に
ついて述べる。

今、第４図の状態からクラッチスリーブ４３を矢印Ｈ方
向即ち、高速段側に摺動すると、クラッチスリーブ３と
ともに摺動するディテントブロック４により、シンクロ
ナイザ−リング９の係合部９２が図において左方に押さ
れるため、シンクロナイザ−リング９は前記高速段切換
用歯車７のコーン部７２との間に摩擦が生じ、第５図ａ
に示すようにクラッチバブ２に対して相対的に矢印Ｅ方
向に係合部９２の下辺が切欠溝２１の下側の壁に当接す
るまで回動する。

なお、高速段切換用歯車７に変速する場合、即ちシフト
アップ時は常に主軸１の回転より歯車７の回転の方が速
いので、同期時にはシンクロナイザ−リング９の回動方
向は常にＥ方向で一定である。

第５図ａに示すようにシンクロナイザ−リング９がクラ
ッチバブ２に対して相対的に矢印Ｅ方向に回動すると、
クラッチスリーブ３のスプライン歯３１のチャンファ３
１ ａとシンクロナイザ−リング９の歯９１ ａのチャ
ンファ９１１ａとが係合するため、クラッチスリーブ３
０図において左方への摺動力により、シンクロナイザ−
リング９は前記歯車７のコーン部７２に更に押し付けら
れ、歯車１の回転と同期する。

このようにして同期作用が完了すると、クラッチスリー
ブ３は第５図すに示すようにシンクロナイザ−リング９
を押しのけて更に左方に摺動し、前記ドッグ歯７１と噛
合う。

なお、このクラッチスリーブ３がシングロナイザーリン
グ９を押しのける際、シンクロナイザ−リング９は第５
図すにおいてクラッチバブ２に対して相対的に矢印Ｇ方
向に戻される。

以上のように本考案によれば、第４図の状態においてシ
ンクロナイザ−リング９は、その係合部９２の上辺９２
ａが切欠溝２１の上側の壁と接触しており、同期作用
時においてクラッチバブ２に対して相対的に回動する方
向Ｅと反対方向にはその移動が規制されているので、同
期作用時にはその歯９１ ａの幅の略々半分の長さに相
当する僅かな距離だけクラッチバブ２に対して相対的に
矢印Ｅ方向に回動するのみで゛、チャンファ９１１ａが
クラッチスリーブ３のスプライン歯３１のチャンファ３
１ ａと係合する位置に達する。

このようにクラッチスリーブ３の操作時には、シンクロ
ナイザ−リング９は僅かな回動で、その歯９１ ａのチ
ャンファ９１１ａがクラッチスリーブ３のスプライン歯
３１のチャンファ３１ ａと係合する位置に達するので
、クラッチスリーブの操作速度が速くても、両者は確実
に係合し同期作用が行われる。

従って、前記従来のもののように同期されないままクラ
ッチスリーブが摺動してドッグ歯と噛合うというような
ことがなく、これによって生ずるギヤ鳴りを防止するこ
とができる。

なお、シンクロナイザ−リング９は第４図の状態におい
てはその係合部９２と切欠溝２１の間隙１１１ｂ間にお
いて移動可能であり、クラッチスリーブ３を摺動すると
き必ずしも第４図の位置にあるとは限らないが、前記の
ように第４図の位置より矢印Ｅと反対方向にはその移動
が規制されているため、少なくとも第４図の位置より矢
印Ｅ方向にあることは間違いない。

従って、シンクロナイザ−リング９はクラッチスリーブ
３の摺動時には、前述したより更に僅かな矢印Ｅ方向へ
の回動で、前記両チャンファが係合する位置に達し、同
期作用は更に確実に行われる。

次に、クラッチスリーブ３を第４図の状態から矢印り方
向即ち、低速段側に摺動する場合について説明する。

クラッチスリーブ３が矢印り方向に摺動すると、これと
ともに摺動するテ゛イテントブロック４により、シンク
ロナイザ−リング１０の係合部９２が図において右方に
押されるため、シンクロナイザ−リング１０は前記低速
段切換用歯車８のコーン部８２との間に摩擦が生じ、第
６図ａに示すようにクラッチバブ２に対して相対的に矢
印Ｆ方向に係合部１０２の下辺が切欠溝２１の上側の壁
に当接するまで回動する。

なお、低速段切換用歯車８に変速する場合、即ちシフト
ダウン時は常に主軸１の回転より歯車８の回転の方が遅
いので、同期時にはシンクロナイザ−リング９のクラッ
チバブ２に対する相対的な回動方向は常にＦ方向で一定
である。

第６図ａに示すようにシンクロナイザ−リング９がクラ
ッチバブ２に対して相対的に矢印Ｆ方向に回動すると、
クラッチスリーブ３のスプライン歯３１のチャンファ３
１ ｂとシンクロナイザ−リング１０の歯１０１ａのチ
ャンファ１２１ａとが係合するため、クラッチスリーブ
３の図において右方への摺動力により、シンクロナイザ
−リング９は前記歯車８のコーン部に更に押し付けられ
、歯車８の回転と同期する。

このようにして同期作用が完了すると、クラッチスリー
ブ３は第６図すに示すようにシンクロナイザ−リング１
０を押しのけて更に右方に摺動し、前記ドッグ歯８１と
噛合う。

なお、このクラッチスリーブ３がシンクロナイザ−リン
グ１０を押しのける際、シンクロナイザーノング９は第
６図すにおいてクラッチバブ２に対して相対的に矢印Ｊ
方向に戻される。

このようにシフトダウン時においても、シンクイロナイ
ザーリング１０は第４図に示す状態においてその係合部
１０の下辺１０２ｂが切欠溝２１の下側の壁と接触して
おり、同期作用時にクラッチバブ２に対して相対的に回
動する方向Ｇと反対方向にはその移動が規制されている
ので、上記シフトアップ時と同様に同期作用時にはその
歯１０１ａの幅の略々半分の長さに相当する僅かな距離
だけ矢印Ｇ方向に回動するのみで、チャンファ１２１ａ
がクラッチスリーブ３のスプライン歯３１のチャンファ
３１ ｂと係合する位置に達する。

従って、上記シフトアップ時と同様にクラッチスリーブ
の操作速度が早くても、前記両チャンファを係合させる
ことができ、同期作用を確実に行うことができるため、
変速時に発生するギヤ鳴りを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は同期噛合装置の断面図、第２図および第３図は
従来用いられている同期噛合装置のシンクロナイザ−リ
ングとクラッチバブおよびクラッチスリーブとの関係を
示す図、第４図は本案装置におけるシンクロナイザ−リ
ングとクラッチバブおよびクラッチスリーブとの関係を
示す図、第５図ａ、 ｌ）および第６図ａ、 ｌ）
は本案装置の作動を示す説明図である。 １・・・・・・主軸、２・・・・・・クラッチバブ、３
・・・・・・クラッチスリーブ、４・・・・・・デ・ｆ
テントブロック、９゜１０・・・・・・シンクロナイザ
−リング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチハブにクラッチスリーブを軸方向に摺動可能に
   嵌合し、前記クラッチハブの外周部に設けられた切欠溝
   にディテントブロックを嵌合するとともに、シンクロナ
   イザ−リングの係合部を嵌合せしめた同期噛合装置にお
   いて、前記クラッチスリーブのスプライン歯とシンクロ
   ナイザ−リングの歯との位相が噛合位置に合致した状態
   において、同期作用時にシンクロナイザ−リングがクラ
   ッチハブに対して相対的に回動する方向には移動可能で
   あるが、反対方向にはその移動を規制するように前記ク
   ラッチハブに設けられた切欠溝とシンクロナイザ−リン
   グの係合部との幅を規定したことを特徴とする高速−低
   速段切換用変速機の同期噛合装置。