JPS5847310Y2 - 高速−低速段切換用変速機の同期装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は高速−低速段切換用変速機の同期装置の改良に
関するものである。

この種同期装置として一般に用いられているものを第１
図について説明する。

図に訃いて、１は主軸、２は該主軸１にスプライン嵌合
により連結されたクラッチハブで、その外周には外歯ス
プラインが形成されている。

３は内周に内歯スプライン３１が設けられたクラッチス
リーブで、前記クラッチハブ２の外周に軸方向に摺動可
能にスプライン嵌合されている。

４は前記クラッチ・・ブ２の外周部に設けられた切欠溝
（通常３ケ所）２１に嵌合されたディテントブロック、
５は該ディテントブロック４に設けられた穴５１に半径
方向ＩＦ−摺動可能に嵌合された押圧子で、スプリング
６によって常に図に耘いて上方に押圧されている。

７＄−よび８は前記クラッチハブ２の両側に各々配設さ
れた高速及び低速段切換歯車で、各々ドッグ歯７１訃よ
び８１を備えている。

９訃よび１０は該歯車７′ｊ＝−よび８とクラッチハブ
２との間において歯車７′Ｊ＝−よび８に設けられたコ
ーン部７２ｊ５−よび８２上に各々配設されたシンクロ
ナイザ−リングで、その外周には各々歯９１訃よ′び１
０１が設けられているとともに、前記クラッチハブ２の
切欠溝２１と嵌合する係合部９２訃よび１０２を備えて
いる。

このような同期装置に耘いて、前記クラッチハブ２の切
欠溝２１と、シンクロナイザ−リング９トよび１０の係
合部９２耘よび１０２との関係は第２図に示すように、
クラッチスリーブ３のスプライン歯３１とシンクロナイ
ザ２リング９耘よび１０の歯９１および１０１との位相
が噛合位置に合致した状態で、前記切欠溝２１と係合部
９２トよび１０２とは、該係合部の両側に各々間隙１１
１ａ、１１１ｂ＞よび１１２ａ、１１２ｂが各々設けら
れるように構成されている。

従って、シンクロナイザ−リング９トよび１０は前記ク
ラッチスリーブ３と係合していない状態では、前記間隙
１１１ａ、１１１ｂ＞よび１１２ａ。

１１２ｂの範囲内で移動可能である。

このため、例えば第３図に示すように、シンクロナイザ
−リング９の係合部９２が切欠溝２１の図において上側
の壁と接触している状態でクラッチスリーブ３をＨ方向
に摺動すると、シンクロナイザ−リング９はディテント
ブロック４によって図にトいて左方に押されるため、前
記コーン部７２との間に摩擦力が生じ矢印Ｅ方向に回動
しようとするが、クラッチスリーブ３のスプライン歯３
１のチャンファ３１ａど係合するシンクロナイザ−リン
グ９の歯９１ａのチャンファ９１１ａが、係合位置゛ま
テ可動する以前にクラッチスリーブ３のスプライン歯３
１がシンクロナイザ−リング９を通りぬけてドッグ歯７
１と係合しようとする。

このため、歯車７とクラッチバブ２との回転が同期され
ない状態でクラッチスリーブ３がドッグ歯７１と係合す
ることになるので、円滑な係合が行われず所謂ギヤ鳴り
が生じ、変速時のフィーリングを悪化させるばかりでな
く、クラッチスリーブおよびドッグ歯を損傷するという
不具合がある。

本考案（ｄ上記の点に鑑み案出されたもので、高速−低
速段切換用変速機の同期装置に３いては、同期作用時に
２個のシンクロナイザ−リングが回転する方向は互いに
反対方向に常に一定方向であるという点に着目してなさ
れたもので、以下、第４図乃至第７図に基づいて説明す
る。

即ち、前記クラッチノ・ブ２に設けられた３ケ所の切欠
溝２１の間に第４図に示すように、クラッチバブ２に横
穴２２を設け、該横穴２２にトーションスプリング２０
０を嵌合して配設し、このスプリングの両端２００ａお
よび２００ｂをシンクロナイザ−リング９訃よび１０に
設けられた孔９ａ−ｂよび１０ａに各々係合し、該シン
クロナイザ−リング９訃よび１０を互いに反対方向に回
動ナヘ＜付勢するようにしたものである。

従って、このスプリング２０００作用により高速段用歯
部側のシンクロナイザ−リング９は第５図に示すように
上方に移動すべく付勢され、その保合部９２０図にトい
て上辺９２ａがクラツチノ・ブ２の切欠溝２１の上側の
壁と接触せしめられ、その反対側には切欠溝２１の下側
の壁との間に前記歯９１ａの幅の略半分の長さの間隙１
１１ｂが形成されるようになってトリ、この状態でシン
クロナイザ−リング９の歯９１ａはクラッチスリーブ３
のスプライン歯３１との位相が噛合位置に合致するよう
に構成されている。

一方、低速段用歯車側のシンクロナイザ−リング１０は
スプリング２０００作用により第５図にかいて下方に移
動すべく付勢され、その係合部１０２０図において下辺
１０２ｂが切欠溝２１の下側つ壁と接触せしめられ、そ
の反対側には切欠溝２１の上側の壁との間に前記歯１０
１ａの幅の略々半分の長さの間隙１１２ａが形成される
ようになって訃り、この状態でシンクロナイザ−リング
１０の歯１０１ａはクラッチスリーブ３のスプライン歯
３１との位相が噛合位置に合致するように構成されてい
る。

なお、上記第５図１よび第２図は説明の便宜上クラッチ
スリーブ３が中立位置にあるものを示したが、高速−低
速段切換用変速機の同期装置にトいては、クラッチスリ
ーブ３は通常左右いずれかに摺動されており、いずれか
のンンクロナイザーリング訃よびドッグ歯と噛合ってい
る。

本考案は以上のように構成されており、以下その作用に
ついて述べる。

今、第５図つ状態からクラッチスリーブ３を矢印Ｈ方向
部ち、高速段側に摺動すると、クラッチスリーブ３とと
もに摺動するディテントブロック４によりシンクロナイ
ザ−リング９の係合部９２が図に訃いて左方に押される
ため、シンクロナイザ−リング９は前記高速段用歯車７
のコーン部７２との間に摩擦が生じ、第６図ａに示すよ
うに矢印Ｅ方向に係合部９２の下辺が切欠溝２１の下側
の壁に当接する１で回動する。

な耘、高速段用歯車７に変速する場合、即ちシフトアッ
プ時は常に主軸１０回転により歯車Ｉの回転の方が速い
ので、同期時にはシンクロナイザ−リング９０回転方向
は常にＥ方向で一定である。

第６図ａに示すようにシンクロナイザ−リング９が矢印
Ｅ方向に回動すると、クラッチスリーブ３のスプライン
歯３１のチャンファ３１ａとシンクロナイザ−リング９
の歯９１ａのチャンファ９１１ａとが係合するため、ク
ラッチスリーブ３０図に耘いて左方への摺動力により、
シンクロナイザ−リング９は前記歯車７のコーン部７２
に更に押し付けられ、歯車Ｔの回転と同期する。

このようにして同期作用が完了すると、クラッチスリー
ブ３は第６図すに示すようにシンクロナイザ−リング９
を押しのけて更に左方に摺動し、前記ドッグ歯７１と噛
合う。

な訃、このクラッチスリーブ３がシンクロナイザーリン
グ９を押しのける際、シンクロナイザ−リング９は第６
図ｂＫ＄−いて矢印Ｇ方向に戻される。

以上のように本考案によれば、第５図の状態に訃いてシ
ンクロナイサーリング９はトーションスプリング２００
０作用により図に訃いて上方に押圧されており、その係
合部９２の上辺９２ａが切欠溝２１の上側の壁と接触し
ていて、同期作用時において回動する方向Ｅと反対方向
にはその移動が規制されているので、同期作用時にはそ
の歯９１ａの幅の略々半分の長さに相当する僅かな距離
だけ矢印Ｅ方向に回動するのみで、チャンファ９１１ａ
がクラッチスリーブ３のスプライン歯３１のチャンファ
３１ａと係合位置に達する。

このようにクラッチスリーブの操作時には、シンクロナ
イザ−リング９は僅かな回動でその歯９１ａのチャンフ
ァ９１１ａがクラッチスリーブ３のスプライン歯３１の
チャンファ３１ａと係合位置に達するので、クラッチス
リーブの操作速度か速くても、両者は確実に係合し同期
作用が行われる。

従って、前記従来のもののように同期されない１１クラ
ツチスリーブが摺動してドッグ歯と噛合うというような
ことがなく、これによって生ずるギヤ鳴りを防止するこ
とができる。

次に、クラッチスリーブ３を第５図の状態から矢印り方
向即ち、低速段側に摺動する場合について説明する。

クラッチスリーブ３が矢印り方向に摺動すると、これと
ともに摺動するディテントブロック４によりシンクロナ
イザ−リング１０の係合部１０２が図において右方に押
されるため、シンクロナイザ−リング１０は前記低速段
用歯車８のコーン部８２との間に摩擦が生じ、第７図ａ
に示すように矢印Ｆ方向に係合部１０２の上辺が溝２１
の上側の壁に当接する１で回動する。

なお、低速段切換用歯車８に変速する場合、即ちシフト
ダウン時は常に主軸１の回転より歯車８０回転の方が遅
いので、同期時にはシンクロナイザ−リング１００回転
方向は常にＦ方向で一定である。

第７図ａに示すようにシンクロナイザ−リング１０が矢
印Ｆ方向に回動すると、クラッチスリーブ３のスプライ
ン歯３１のチャンファ３１ｂとシンクロナイザ−リング
１０の歯１０１ａのチャンファ１２１ａとが係合するた
め、クラッチスリーブ３０図において右方への摺動力に
より、シンクロナイザ−リング１０は前記歯車８のコー
ン部８２に更に押し付けら札歯車８０回転と同期する。

このようにして同期作用が完了すると、クラッチスリー
ブ３は第７図すに示すようにシンクロナイザ−リング１
０を押しのけて更に右方に摺動し、前記ドッグ歯８１と
噛合う。

な訃、このクラッチスリーブ３がシンクロナイザ−リン
グ１０を押しのける際、シンクロナイザ−リング９は第
７図すに訃いて矢印Ｊ方向に戻される。

このようにシフトダウン時においても、シンクロナイザ
−リング１０は第５図の状態においてその係合部１０２
の下辺１０２ｂが切欠溝２１の下側の壁と接触して訃り
、同期作用時に回動する方向Ｇと反対方向にはその移動
が規制されているので、上記シャフトアップ時と同様に
同期作用時には、その歯１０１ａの幅の略々半分の長さ
に相当する僅かな距離だけ矢印Ｇ方向に回動するのみで
、チャンファ１２１ａがクラッチスリーブ３のスプライ
ン歯３１のチャンファ３１ｂと係合する位置に達する。

従って、上記シフトアップ時と同様にクラッチスリーブ
の操作速度が速くても、前記両チャンファを係合させる
ことができ、同期作用を確実に行うことができるため、
変速時に発生するギヤ鳴りを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は同期噛合装置の断面図、第２固転よび第３図は
従来用いられているシンクロナイザ−リングとクラッチ
ハプトよびクラッチスリーブとの関係を示す図、第４図
は本案装置の断面図、第５図は本案装置にトけるシンク
ロナイザ−リングとクラッチハプトよびクラッチスリー
ブとの関係を示す図、第６図ａｓｂＢよび第１図ａｔｂ
は本案装置の作動を示す説明図である。 １：主軸、２：クラッチハブ、３：クラッチスリーブ、
４：ディテントブロック ９，１０：シンクロナ（ｆ−
’Ｊング、２００ニド−ジョンスフリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチハブにクラッチスリーブを軸方向に摺動可能に
   嵌合し、前記クラッチハブの外周部に設けられた切欠溝
   にディテントブロックを嵌合するとともに、前記クラッ
   チハブの両側に各々配設された２個のシンクロナイザ−
   リングの係合部を前記切欠溝に嵌合せしめた同期装置に
   釦いて、前記クラッチハブと２個のシンクロナイザ−リ
   ングとの間に該シンクロナイザ−リングを互いに反対方
   向に回動すべく付勢するスプリングを配設し、２個のシ
   ンクロナイザ−リングを前記切欠溝の対向する壁に各々
   接触せしめ、前記クラッチスリーブのスプライン歯とシ
   ンクロナイザ−リングの歯との位相が噛合位置に合致し
   た状態において、同期作用時ニシンクロナイザーリング
   が回動する方向には移動可能であるが、反対方向にはそ
   の移動を規制するようにしたことを特徴とする高速−低
   速段切換用変速機の同期装置。